Šipky A19 - Arrows A19

Šipky A19
Mika Salo Arrows A19 Sinsheim Baden-Württemberg.jpg
KategorieFormule jedna
KonstruktorŠipky
Návrhář (s)John Barnard (Technický ředitel)
Mike Coughlan (Hlavní designér)
PředchůdceA18
NástupceA20
Technické specifikace
Podvozekkompozitní struktura z uhlíkových vláken a voštin
Odpružení (přední)dvojitá trojúhelníková ramena, táhlo
Odpružení (zadní)dvojitá trojúhelníková ramena, táhlo
MotorŠipky 72 stupňů V10
PřenosŠipky šestistupňový podélný sekvenční poloautomat
PalivoElf
PneumatikyBridgestone
Historie soutěže
Pozoruhodné účastníkyDanka Zepter Arrows
Pozoruhodné ovladače16. Brazílie Pedro Diniz
17. Finsko Mika Salo
DebutVelká cena Austrálie 1998
ZávodyVyhráváPoláciF.Laps
16000
Mistrovství konstruktérů0
Řidičské mistrovství0

The Šipky A19 bylo auto, se kterým Šipky Formule jedna tým soutěžil v 1998 Formula One sezóna. Řídilo to Pedro Diniz, který byl ve své druhé sezóně s týmem, a Mika Salo, kteří se přestěhovali z Tyrrell nahradit Jordán -vázaný Damon Hill.

Rozvoj

Tom Walkinshaw přesvědčil John Barnard připojit se k týmu jako technický ředitel v předchozím roce a pustil se do práce na dalším autě. 1998 byl rokem nesplněného slibu od Arrowse. Auta vypadala velmi výrazně s téměř úplně černým livrejem.[1] Hlavní slabinou vozu byl jeho motor. Tom Walkinshaw, ředitel týmu Arrows, koupil do Brian Hart je motorová společnost a tak se Arrows stal prvním britský Tým F1 bude od té doby vyrábět vlastní motory BRM v 1977.[2] Walkinshaw vysvětlil tento krok jako šanci posunout inženýrství týmu dále vpřed a snížit náklady na platby za zákaznické motory. Hartův rozpočet však nestačil na to, aby konkuroval hlavním výrobcům automobilů, kteří dodávali většinu ostatních týmů, a problémy se ještě zhoršily tím, že vůz nebyl dokončen včas.[3] Barnard navrhl převodovku z uhlíkových vláken pro A19, ale po celý rok se ukázalo jako problematické, což ovlivnilo výsledky. Barnard také byl měsíční svit, navrhování dílů pro Prost, který si ho Walkinshawa nelíbil. Na konci sezóny Barnard opustil tým a nahradil jej Mike Coughlan.[4]

Historie závodu

A19 se ukázala být docela nespolehlivá po celou sezónu, zejména v prvních několika Grand Prix, které vyvrcholily trapnou současnou poruchou motoru na Velká cena Španělska 1998. Další závod však v Monako prokázal účinnost podvozku: na okruhu, kde výkon motoru není tak zásadní, byly vozy konkurenceschopné a dosáhly dvojitého bodu.[5] Poté byla auta příliš pomalá a nespolehlivá na to, aby byla vážnými uchazeči, ačkoli Diniz zachránil páté místo na chaotickém místě Velká cena Belgie 1998. Během téhož víkendu Salo zničil své auto během sobotního tréninku na Eau Rouge.

Špatný výkon motoru Hart způsobil, že Tom Walkinshaw hledal alternativu. Diskuse o dohodě s Toyota přišel k ničemu a Barnard odjel v prosinci a pokus o prodej společnosti Zakspeed Arrows byli nuceni k vojákům v roce 1999.[6]

Tým nakonec skončil na slušném sedmém místě v šampionátu konstruktérů se šesti body.

Kompletní výsledky formule jedna

(klíč) (výsledky v tučně uveďte pólovou polohu)

RokÚčastníkMotorPneumatikyŘidiči12345678910111213141516BodyWCC
1998Danka Zepter ArrowsŠipky V10BAUSPODPRSENKAARGSMRESPPOUMĚTFRAGBRAUTGERHUNBELITALUXJPN67.
Pedro DinizRetRetRetRetRet6914RetRetRet115RetRetRet
Mika SaloRetRetRet9Ret4Ret13RetRet14RetDNSRet14Ret

Reference

  • AUTOCURS 1998-99, Henry, Alan (ed.), Hazleton Publishing Ltd. (1998) ISBN  1-874557-43-8
  1. ^ „Livrej dne - Šipky A19“. 23. července 2015. Citováno 20. ledna 2020.
  2. ^ Henry, Alan. „Já a moje šípy“. Motoristický sport. Citováno 20. ledna 2020.
  3. ^ Collins, Aaron (4. ledna 2019). „F1: Zánik Arrows Grand Prix a TWR“. Citováno 20. ledna 2020.
  4. ^ „John Barnard's Finest: Some of the Greatest of Barnard's Design“. conceptcarz.com. Citováno 18. července 2020.
  5. ^ „Recenze Grand Prix Monaka“. atlasf1.autosport.com. Citováno 20. ledna 2020.
  6. ^ „Salo potvrzuje vyhledávání pomocí šipek“. Crash.net. 23. prosince 1998. Citováno 25. ledna 2020.