Šipky A20 - Arrows A20

Šipky A20
Arrows A20 Historacing Festival Lédenon 2012.jpg
KategorieFormule jedna
KonstruktorŠipky
Návrhář (s)Mike Coughlan (Technický ředitel)
Eghbal Hamidy (Hlavní designér)
PředchůdceA19
NástupceA21
Technické specifikace[1]
PodvozekTvarovaná kompozitní struktura z uhlíkových vláken
Odpružení (přední)Dvojitá příčná ramena, táhlo
Odpružení (zadní)Dvojitá příčná ramena, táhlo
MotorŠipky, 72 stupňů V10
PřenosŠipky šestistupňový podélný sekvenční poloautomat z uhlíkových vláken
PalivoElf[poznámka 1]
PneumatikyBridgestone
Historie soutěže
Pozoruhodné účastníkyRepsol Arrows F1 Team
Pozoruhodné ovladače14. Španělsko Pedro de la Rosa
15. Japonsko Toranosuke Takagi
DebutGrand Prix Austrálie 1999
ZávodyVyhráváPoláciF.Laps
16000
Mistrovství konstruktérů0
Řidičské mistrovství0

The Šipky A20 bylo auto, se kterým Šipky Formule jedna tým soutěžil v 1999 Formula One sezóna. Byl poháněn bývalým Jordán testovací řidič Pedro de la Rosa, španělský debutant, který přinesl značné sponzorství z Repsol[2] a Japonsko Toranosuke Takagi, který se přestěhoval ze zaniklého Tyrrell tým. Mika Salo měl zůstat s týmem po slibném roce 1998, ale byl vyřazen jen týden před úvodním závodem.[3]

Tým neměl dostatek finančních prostředků, protože chyběl hlavní sponzor (Dankino sponzorství skončilo na konci roku 1998) a podvozek byl mírnou aktualizací A19, který sám o sobě nebyl příliš konkurenceschopný. John Barnard odešel a bylo ponecháno na Mike Coughlan vyvinout auto.[4]

Poté, co se nepodařilo najít alternativního dodavatele, výrobce motorů Brian Hart opět dodával vlastní motory, ale stejně jako v roce 1998 se ukázalo, že jeho malé zdroje nestačí na to, aby konkuroval moderní F1, a opustil tým po sporu o vlastnictví s Tom Walkinshaw.[5]

Na začátku roku koupil barevný nigerijský princ Malik Ado Ibrahim 25% podíl v týmu a jeho značka T-Minus se na vozech objevovala po většinu roku. Ani on však nemohl poskytnout dostatečné financování. Myšlenka značky T-Minus spočívala v tom, že společnosti a korporace si zakoupí práva na používání názvu a bude jim povoleno používat značku k propagaci svých produktů.[6] Malik uvedl, že značku plánuje používat ve spojení s Lamborghini ale dohoda nikdy neproběhla. Tehdejší zaměstnanec společnosti Arrows uvedl: „Značka T-Minus za rok nepřinesla absolutně žádné peníze“ a pokračoval: „Byl to jen sen v Princově hlavě a nic se neuskutečnilo.“[7] Investiční společnost Morgan Grenfell také koupil do Arrows, přičemž 50% kontrolní podíl v týmu.[8]

Rok se ukázal jako katastrofa, protože auta byla pomalá a nespolehlivá a tým skončil bojem s Minardi v zadní části mřížky. Jeho jediné soutěžní představení přišlo v úvodním závodě sezóny v Melbourne, kde de la Rosa skončil šestý za svůj debut, s Takagim o jedno místo zpět na sedmém. Pouze tento bod a nováček BAR Špatný výsledný rekord, zabránil Arrowům v umístění konstruktérů na posledním místě. De La Rosa uvedl, že problémem byl motor, nikoli podvozek, a příznivě se vyjádřil k ovladatelnosti vozu.[9]

A20 byl značně obnoven v rámci přípravy na sezónu 2000, který viděl použití týmu Supertec motory. De La Rosa a Tom Coronel najet hodně najetých kilometrů a zveřejnit konkurenční časy.[10] Mark Webber absolvoval svůj první test v automobilu Formule 1 na palubě A20 v listopadu 1999, kdy běžel Supertec motor a nová převodovka. Později ve své autobiografii uvedl, že A20 byl nadprůměrný automobil.[11]

Zatímco se de la Rosa ukázal jako slibný, Takagi bojoval s komunikačními problémy, protože v té době nemohl mluvit anglicky a odešel na konci sezóny; byl nahrazen 2000 podle Jos Verstappen.

A20 nakonec tvořil základ 3místného vozu AX3, který společnost Arrows představila v roce 2001, s použitím upraveného podvozku a stejného motoru Hart, z nichž byly postaveny dva příklady.[12]

Kompletní výsledky formule jedna

(klíč) (výsledky v tučně uveďte pólovou polohu)

RokÚčastníkMotorPneumatikyŘidiči12345678910111213141516BodyWCC
1999Repsol Arrows F1 TeamŠipky V10BAUSPODPRSENKASMRPOESPUMĚTFRAGBRAUTGERHUNBELITAeurMALJPN19
Pedro de la Rosa6RetRetRet11Ret12RetRetRet15RetRetRetRet13
Toranosuke Takagi78RetRet12RetDSQ16RetRetRetRetRetRetRetRet

Poznámky

  1. ^ I přes Repsol YPF je ropná a plynárenská společnost jako hlavní sponzor společnosti Šipky od sezóny 1999, Repsol YPF značka se objeví na A20, ale auto používá Elf palivo a maziva.[1]

Reference

  • AUTOCURS 1999-2000, Henry, Alan (ed.), Hazleton Publishing Ltd. (1999) ISBN  1-874557-34-9
  1. ^ A b „Repsol a A20 pokračují v malování obrázku na šíp“. crash.net. crash.net. 13. února 1999. Citováno 24. července 2019.
  2. ^ „Šipky využívají možnost Pedro“. crash.net. 16. prosince 1999. Citováno 20. ledna 2020.
  3. ^ „Salo nahrazuje Schumachera“. Irish Times. Citováno 25. ledna 2020.
  4. ^ „Repsol a A20 pokračují v malování obrázku na šíp“. crash.net. 13. února 1999. Citováno 20. ledna 2020.
  5. ^ "Jelen". users.telenet.be. Citováno 20. ledna 2020.
  6. ^ Weeks, Jim (27. března 2017). „Tajemný nigerijský princ, který se dostal do vlastnictví týmu F1“. Citováno 20. ledna 2020.
  7. ^ „Risky Business: The TWR Arrows Years 1996-2002“. F1 odmítá. Archivovány od originál dne 17. května 2014. Citováno 25. listopadu 2015.
  8. ^ Cassy, ​​John (27. prosince 1999). „Konsorcium závodí o kontrolu nad týmem Arrows“. Citováno 24. dubna 2020 - přes www.theguardian.com.
  9. ^ „Toranosuke Takagi“. Motor Sport Magazine. 12. června 2017. Citováno 20. ledna 2020.
  10. ^ „Testování končí v Barceloně“. www.atlasf1.com. Citováno 2. července 2020.
  11. ^ Hassall, David. „Webber doufá, že to znovu otestuje“. GoAuto. Citováno 8. května 2020.
  12. ^ Silvestro, Brian (2. července 2018). „Vyděste Bejesuse svými přáteli tímto třísedadlovým vozem F1“. Road & Track. Citováno 24. dubna 2020.