Williams FW26 - Williams FW26
 | tento článek ne uvést žádný Zdroje. (Červen 2019) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
 | |||||||||
| Kategorie | Formule jedna | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Konstruktor | Williams | ||||||||
| Návrhář (s) | Patrick Head (Technický ředitel) Gavin Fisher (Hlavní designér) Antonia Terzi (Hlavní aerodynamika) | ||||||||
| Předchůdce | Williams FW25 | ||||||||
| Nástupce | Williams FW27 | ||||||||
| Technické specifikace | |||||||||
| Podvozek | Uhlík aramid epoxid kompozitní monokok | ||||||||
| Odpružení (přední) | Dvojité lichoběžníkové rameno, torzní tyč, táhlo | ||||||||
| Odpružení (zadní) | Dvojité příčné rameno, vinutá pružina, táhlo | ||||||||
| Délka | Více než 4600mm (181 v ) | ||||||||
| Šířka | 1,800 mm (71 v ) | ||||||||
| Výška | 950 mm (37 v ) | ||||||||
| Motor | BMW -Napájení P84 2998 ml (183 cu v) V10 elektronický nepřímé vícebodové vstřikování se čtyřtaktním pístovým Ottovým cyklem přirozeně sáním, uprostřed namontovaný | ||||||||
| Přenos | Williams 7 rychlostí + 1 zpátečka sekvenční poloautomatický pádlo s diferenciálem s omezeným prokluzem | ||||||||
| Napájení | 950 hp (708 kW ) @ 19 000 ot / min | ||||||||
| Hmotnost | 605 kg (1,334 lb ) včetně řidiče a paliva | ||||||||
| Palivo | Petrobras Pódium bezolovnatý 95 RON závodní benzín | ||||||||
| Maziva | Castrol | ||||||||
| Brzdy | Carbon Industrie uhlíkové disky a podložky ovládané třmeny AP | ||||||||
| Pneumatiky | Michelin Pilot kluzký suchý a šlapaný střední a mokrý | ||||||||
| Spojka | AP Racing lamelová karbonová spojka | ||||||||
| Historie soutěže | |||||||||
| Pozoruhodné účastníky | BMW Tým Williams F1 | ||||||||
| Pozoruhodné ovladače | 3.  Juan Pablo Montoya4.  Ralf Schumacher4.  Marc Gené4.  Antônio Pizzonia | ||||||||
| Debut | Velká cena Austrálie 2004 | ||||||||
| |||||||||
| Mistrovství konstruktérů | 0 | ||||||||
| Řidičské mistrovství | 0 | ||||||||
The Williams FW26 je Formule jedna závodní auto navrhl a postavil Williams F1 pro 2004 Formula One sezóna. Tým designérů vedl Patrick Head, Gavin Fisher, a Antonia Terzi. Řídilo to Ralf Schumacher a Juan Pablo Montoya a ukázalo se jako jedno z nejvíce upoutávajících aut sezóny.[podle koho? ] FW26 byl poháněn a BMW Motor 3,0 V10.
Head dohlížel na vůz s cílem být okamžitě v tempu, zatímco jeho konstrukční tým přišel s revolučním balíčkem aerodynamiky. Vůz měl radikální přední část, přezdívanou 'Mrož nos'. To představovalo krátký, podsaditý nosecone připojený k přednímu křídlu pomocí šikmých svislých nosníků, které umožňovaly větší proudění vzduchu na spodní stranu vozu. Ve snaze maximalizovat proudění vzduchu bylo přední zavěšení navrženo kolem dvojitý kýl princip, průkopníkem Sauber a také používá McLaren a Jordán.
FW26 se v předsezónním testování rychle osvědčil a Montoya se stal favoritem titulu[kým? ], ale během vlastní sezóny se ukázalo, že je obtížné nastavit vůz a bylo rozporuplné, protože Montoya i Schumacher se snažili maximalizovat potenciál vozu. Vůz byl skutečně překonán tehdejšími Renaulty a BARy, stejně jako designem Byrne / Brawn Ferrari F2004, který dominoval velkou část sezóny. To znamenalo, že tým byl letos v soutěži převážně v horním midpacku, ale ne ve hře o titul.
V polovině sezóny byla obzvláště neplodná. Vůz byl diskvalifikován z druhého a pátého místa v roce Kanada za jízdní brzdy, které porušovaly technické předpisy, a Schumacher utrpěl těžkou havárii v Indianapolis, odstavit ho na tři měsíce, zatímco Montoya byl diskvalifikován pro druhý závod v řadě. Schumacherovy náhrady, Marc Gené a Antônio Pizzonia dokázal s autem udělat jen málo a bylo ponecháno na Montoyovi, aby hájil Williamovu čest.
Tým předčasně přepracoval přední část vozu Velká cena Maďarska a vybavil auto konvenčnějším kuželovým nosem. Právě s touto konfigurací Montoya nastavil tehdy nejrychlejší kolo F1 v předkvalifikaci v Monze, průměr téměř 163 mph. To však neplatí jako rekord na kolo, protože nebyl stanoven během závodu. Sezónu zakončil vítězstvím v Brazílie, zatímco vracející se Schumacher nasadil silné disky v Japonsku a Číně. Po vítězství Montoyy v Brazílii by Williams nezískal další vítězství až o osm let později na ME Velká cena Španělska 2012, který vyhrál Farář Maldonado v FW34.
FW26 byl posledním vozem Williams Formula One, který byl navržen pod dohledem dlouholetého technického ředitele Williamsu Patricka Heada.
Kompletní výsledky formule jedna
(klíč) (výsledky v tučně uveďte pólovou polohu)
| Rok | tým | Motor | Pneumatiky | Řidiči | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | Body | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2004 | Williams | BMW P84 V10 | M | AUS | MAL | BHR | SMR | ESP | PO | eur | UMĚT | USA | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | CHN | JPN | PODPRSENKA | 88 | 4. místo | |
| Juan Pablo Montoya | 5 | 2 | 13 | 3 | Ret | 4 | 8 | DSQ | DSQ | 8 | 5 | 5 | 4 | Ret | 5 | 5 | 7 | 1 | ||||||
| Ralf Schumacher | 4 | Ret | 7 | 7 | 6 | 10 | Ret | DSQ | Ret | Ret | 2 | 5 | ||||||||||||
| Marc Gené | 10 | 12 | ||||||||||||||||||||||
| Antônio Pizzonia | 7 | 7 | Ret | 7 |
Galerie
Juan Pablo Montoya 2004 Kvalifikace Grand Prix Belgie, 28. srpna 2004 (FW26B; s novým vylepšeným předním křídlem)
FW26 během demonstrační jízdy na Regent Street, Londýn, 6. července 2004
FW26 během demonstrační jízdy na Regent Street, Londýn, 6. července 2004
externí odkazy
Média související s Williams FW26 na Wikimedia Commons
| Zakladatelé |  | |
|---|---|---|
| Ředitelé týmu |
| |
| Současný personál |
| |
| Bývalý personál | ||
| Jezdci závodů 2020 | ||
| 2020 Test a Ovladače vývoje | ||
| Mistři světa | ||
| Bývalí řidiči | ||
| Tituly řidičů | ||
| Tituly konstruktérů | ||
| Vítězové závodu | ||
| Formule jedna auta | ||
| Formule dva auta | ||
| Prototypy Le Mans | ||
| Rally auta | ||
| Cestovní vozy | ||
