Šipky A22 - Arrows A22

Šipky A22
Arrows-Asiatech A22.jpg
KategorieFormule jedna
KonstruktorŠipky
Návrhář (s)Mike Coughlan (Technický ředitel)
Rob Taylor (Hlavní designér)
Nicoló Petrucci (Vedoucí aerodynamiky)
PředchůdceA21
NástupceA23
Technické specifikace
PodvozekUhlíkové vlákno monokok
Odpružení (přední)vestavěné nezávislé táhla z uhlíkových vláken
Odpružení (zadní)vestavěné nezávislé táhla z uhlíkových vláken
MotorAsiatech 001 V10 (72°) přirozeně nasáván, 17 200 otáček za minutu.
PřenosŠipky 6stupňová podélná sekvenční manuální z uhlíkových vláken
PalivoElf
PneumatikyBridgestone
Historie soutěže
Pozoruhodné účastníkyOranžové šipky Asiatech
Pozoruhodné ovladače14. Holandsko Jos Verstappen
15. Brazílie Enrique Bernoldi
DebutVelká cena Austrálie 2001
ZávodyVyhráváPoláciF.Laps
17000
Mistrovství konstruktérů0
Řidičské mistrovství0

The Šipky A22 bylo auto, se kterým Šipky tým soutěžil v 2001 Formule jedna sezóna. Řídilo to Jos Verstappen, který byl ve svém druhém ročníku s týmem, a Enrique Bernoldi nováček, který přinesl sponzorství z červený býk, na úkor Pedro De La Rosa který byl nečekaně upuštěn krátce před začátkem sezóny.[1]

Přehled

A22 byl vývojem velmi slibného předchozího roku A21. Přední zavěšení bylo změněno z tažného zařízení na tažné zařízení, ale jinak byly oba vozy téměř totožné.[2] Projekt však byl brzden změnou dodavatelů motorů již druhý rok po sobě. Na začátku roku 2000 Renault oznámil svůj návrat do F1 pro rok 2001 a koupil Supertec.[3] Tváří v tvář možnosti platit za drahé zákaznické motory podepsal Tom Walkinshaw dohodu Asiatech, soukromý vývoj neúspěšných Peugeot motor, který Prost tým použil v 2000. Walkinshawovi byla nabídnuta exkluzivní a hlavně levná nabídka a technický ředitel Mike Coughlan věřil, že nový motor lépe vyhovuje podvozkovému balíčku Arrows. Počáteční testování proběhlo v srpnu 2000. Jos Verstappen byl z nového motoru nadšen také nejprve.[4] Motor byl méně výkonný než jeho předchůdce a měl také problémy se spolehlivostí. Vůz během počátečního otřesu sotva dokončil kolo.[5]

Tým se rozhodl vybavit vůz velmi malou palivovou nádrží. To vyústilo v několik významných strategií s nízkou spotřebou paliva, protože řidiči, zejména Verstappen, dobře využili svá lehká auta v úvodních fázích mnoha Velkých cen. Navzdory tomu, že je Bernoldi obecně překonán, Holanďan Závodní tempo bylo ve srovnání mnohem rychlejší. Strategie týmu však zajistila pouze jeden bod, na GP Rakouska.[6] Památná jízda na mokru Malajsie kde Verstappen běžel v jednom bodě až na druhé místo, byl bez odměny, protože byl nucen v závěrečných fázích závodu z bodů vypadnout.[7] Byly i další okamžiky zaslíbení, ale Verstappen také blotoval svou písničku tím, že se zapojil do incidentu s vedením závodu Williams F1 Řidič Juan Pablo Montoya na Interlagos, vzal Kolumbijce ven a stál ho pokutu 15 000 $.[8] Verstappen také veřejně kritizoval svého týmového kolegu a označil Bernoldiho za „nejhoršího týmového kolegu, kterého jsem kdy měl.“[9] To bylo v přímém kontrastu s Bernoldiho předchůdcem Pedro De la Rosa.[10]

Ve snaze zlepšit přítlak předního konce bylo v Monaku v praxi vyzkoušeno zvýšené přední křídlo, které bylo okamžitě zakázáno FIA z bezpečnostních důvodů. Závod je připomínán pro Bernoldiho, který držel David Coulthard je McLaren na téměř 40 kol, což způsobilo, že Skot veřejně kritizoval Bernoldiho a tým Arrows.[11]

Na konci sezóny se začal projevovat nedostatek testování a omezený rozpočet společnosti Arrows, přičemž oba jezdci klesali dále směrem k zadní části pole. Zatímco oranžový zůstali jako titulní sponzoři, Eurobet ukončili své sponzorství po zveřejnění obrovských ztrát. Bernoldiho sponzorství Red Bullu to nějakým způsobem vyrovnalo, ale Evropské letectví a související logistická podpora, kterou poskytovali, byla přesunuta Minardi po Paul Stoddart koupil tento tým těsně před sezónou.[12] Pozornost se přesunula na 2002 a vedoucí týmu Tom Walkinshaw zajistil dodávku silného zákazníka Cosworth motory pro příští sezónu.

Tým nakonec skončil desátý v šampionátu konstruktérů s jedním bodem.

Sponzoři:Asiatech,Bridgestone,oranžový,červený býk,chello

Kompletní výsledky formule jedna

(klíč) (výsledky v tučně uveďte pólovou polohu)

RokÚčastníkMotorPneumatikyŘidiči1234567891011121314151617BodyWCC
2001Oranžové šipky AsiatechAsiatech V10BAUSMALPODPRSENKASMRESPAUTPOUMĚTeurFRAGBRGERHUNBELITAUSAJPN110.
Jos Verstappen107RetRet126810Ret131091210RetRet15
Enrique BernoldiRetRetRet10RetRet9RetRetRet148Ret12Ret1314

Reference

  • Henry, Alan (ed.) (2001). AUTOCURS 2001-2002. Hazleton Publishing Ltd. str. 86–87. ISBN  1-903135-06-0.CS1 maint: další text: seznam autorů (odkaz)
  1. ^ „ESPN.com - Auto Racing - Bernoldi přichází od Saubera“. www.espn.com. Citováno 2. července 2020.
  2. ^ „Náhled týmů Atlas F1 2001“. atlasf1.autosport.com. Citováno 2. července 2020.
  3. ^ „Renault kupuje tým Benetton F1“. Autoweek. 16. března 2000. Citováno 29. července 2020.
  4. ^ „Příběh neznámých šípů AMT A21“. 19. prosince 2017. Citováno 21. ledna 2020.
  5. ^ „Arrows A22 má krátkotrvající debut“. www.grandprix.com. Citováno 21. ledna 2020.
  6. ^ „Šipky A22“. www.f1technical.net. Citováno 21. ledna 2020.
  7. ^ Února 2017, Dan Thorn 7. "6 závodů, které ukazují, že Jos Verstappen byl také docela úžasný". WTF1. Citováno 28. července 2020.
  8. ^ „Verstappen pokutoval 15 000 dolarů za incident s Montoyou“. Pád. 2. dubna 2001. Citováno 2. července 2020.
  9. ^ „Novinky F1: Verstappen: Bernoldi je nejhorší týmový kolega“. AUTOSPORT.com. 6. srpna 2001. Citováno 21. ledna 2020.
  10. ^ „Verstappen -“ chci zůstat v Arrows"". www.grandprix.com. Citováno 21. ledna 2020.
  11. ^ „Monacké nejbláznivější technologické nápady Formule 1“. us.motorsport.com. Citováno 21. ledna 2020.
  12. ^ „Australan kupuje tým F1 Minardi“. Irish Times. Citováno 23. ledna 2020.

externí odkazy