Jordan 193 - Jordan 193

Jordan 193

Kategorie	Formule jedna
Konstruktor	Jordán
Návrhář (s)	Gary Anderson (Technický ředitel) Mark Smith (Vedoucí mechanického návrhu) Andrew Green (Vedoucí konstrukčního návrhu)
Předchůdce	192
Nástupce	194
Technické specifikace[1]
Podvozek	Uhlíkové vlákno a plástev kompozitní struktura
Odpružení (přední)	Zdvojnásobení trojúhelníkových ramen, táhlo
Odpružení (zadní)	Zdvojnásobení trojúhelníkových ramen, táhlo
Rozchod náprav	Přední: 1690 mm (67 palců) Zadní: 1610 mm (63 palců)
Rozvor	2,805 mm (110,4 palce)
Motor	Hart 1035, 3 499 ml (213,5 cu in), V10, NA, uprostřed motoru, podélně namontováno
Přenos	Jordán / XTrac T 6stupňová poloautomatický
Hmotnost	510 kg (1120 lb)
Palivo	Sasol
Pneumatiky	Dobrý rok
Historie soutěže
Pozoruhodné účastníky	Sasol Jordán
Pozoruhodné ovladače	14. Rubens Barrichello 15. Ivan Capelli 15. Thierry Boutsen 15. Marco Apicella 15. Emanuele Naspetti 15. Eddie Irvine
Debut	Velká cena Jihoafrické republiky 1993
Závody Vyhrává Pódia Poláci F.Laps 16 0 0 0 0
Mistrovství konstruktérů	0
Řidičské mistrovství	0

The Jordan 193 byl Formule jedna auto, závodilo Jordan Grand Prix tým v 1993 Formula One sezóna. Po katastrofě týmu 1992 sezóny, ve které získali pouze osamělý bod, a že v posledním závodě se tým rozhodl nahradit nespolehlivého a poddimenzovaného Yamaha Motory V12. Byla podepsána smlouva o použití Jelen je menší, ale nedostatečně financovaný, Motory V10. Vůz se velmi lišil od svých předchůdců, s vyšším nosem a velmi odlišným předním křídlem.

Stejně jako většina automobilů, které soutěžily v sezóně 1993, měla i 193 řadu elektronických pomůcek, které pomáhají řidiči a zlepšují výkonnost vozu. Kontrola trakce byla používána po celou sezónu, stejně jako první poloautomatická převodovka týmu. Převodovka způsobovala četné problémy, protože často blokovala na jednom rychlostním stupni. Na začátku sezóny k tomu došlo natolik, že tým nahradil poloautomatickou převodovku manuální, dokud nebyl polopřevodník dostatečně spolehlivý na to, aby mohl závodit.^[2] Vůz také postrádal aktivní odpružení používané předními jezdci a měl příliš krátký rozvor, což po většinu roku způsobovalo nestabilitu v zadní části vozu, ale později bylo prodlouženo ve snaze najít větší rychlost. Čistým výsledkem bylo, že Jordan 193 byl obvykle o více než 3 sekundy na kolo pomalejší než nejrychlejší auta, ale stále byl kompetentním středním závodníkem.

Během sezóny závodilo s autem ne méně než šest řidičů, jen s mladým nováčkem Rubens Barrichello soutěžit v každém závodě. Ivan Capelli, Thierry Boutsen, Marco Apicella, Emanuele Naspetti a Eddie Irvine^[3] všichni závodili v nějaké fázi sezóny. Žádný z řidičů kromě Irvine nedokázal vyrovnat Barrichellovo tempo. Boutsen, který zajel nejvíce závodů druhých jezdců, byl často o dvě sekundy na kolo pomalejší než Barrichello.

Zpočátku byl výkon vozu povzbudivý, ale během prvních osmi startů mu chyběla spolehlivost a zvládl pouze jeden cíl, nízký 10.. Barrichello se však na mokré trati přiblížil k umístění na stupních vítězů Grand Prix Evropy. Když Rubens běžel poblíž bodů za celý závod, vypadalo to na třetím místě, když v umírajících fázích vozu docházelo palivo.

Navzdory těžkým revizím vozu po celý rok - jako vylepšená aerodynamika, změněné zavěšení kol a výkonnější motory Hart - zůstal jeho relativní výkon po celý rok zhruba stejný. Jedna jasná skvrna se objevila u Grand Prix Japonska, kde nováček Eddie Irvine zvítězil na tréninku, než oba jezdci skvěle zajeli v závodě a skončili na 5. a 6. místě, když zaznamenali jediné body týmu v tomto roce. Irvinin debut se stal titulkem, když byl rozzlobený vítěz Ayrton Senna udeřil do Severní Ir, který se během závodu uvolnil.

Přestože byl tým oficiálně klasifikován jako desátý na mistrovství konstruktérů se třemi body, kdyby byl vůz spolehlivý, mohl tým skončit na šestém místě s přibližně stejným počtem bodů, jaký zaznamenal ve svém debutová sezóna.

193 byl nahrazen pro 1994 Formula One sezóna podle 194.

Kompletní výsledky formule jedna

(klíč)

Reference