Peugeot 905 - Peugeot 905
![]() | tento článek potřebuje další citace pro ověření.Červen 2009) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
Peugeot 905 | |
---|---|
![]() | |
Přehled | |
Výrobce | Peugeot |
Výroba | 1990-1993 |
Karoserie a podvozek | |
Třída | Skupina C závodní auto |
Styl těla | 2-dveře Kupé |
Rozložení | Rozložení RMR |
Pohonná jednotka | |
Motor | SA35-A1 3 499 ml (3,5 l) V10 s atmosférickým sáním |
Přenos | 6-rychlostní sekvenční manuál |
The Peugeot 905 je Sportovní prototyp závodní auto představeno pro Sportscar závodní.
Vůz byl původně představen v únoru 1990 a byl vyvíjen v průběhu roku 1990, než debutoval v posledních dvou závodech Sezóna mistrovství světa sportovních vozů 1990 (Montréal a Mexiko).
Vůz vyhrál 24 hodin Le Mans vytrvalostní závod v 1992 s týmem Derek Warwick, Yannick Dalmas, a Mark Blundell. Toto vítězství bylo následováno 1993 tým Geoff Brabham, Christophe Bouchut, a Éric Hélary, v modelu 905B. Kromě toho vůz na mistrovství světa získal titul řidičů i týmů Mistrovství světa sportovních vozů v 1992.
Peugeot 905 se ve své kariéře zúčastnil 17 závodů a 9 z nich vyhrál.
Dějiny
Počátek
V listopadu 1988 Peugeot Talbot Sport, založená pod kontrolou Jean Todt v Vélizy-Villacoublay na předměstí Paříž,[1] oznámila zahájení projektu 905, který bude soutěžit v EU Sezóna 1991 s využitím nových pravidel, která by zavedla sezóna 1991.
Technicky vyspělá 905 používala podvozek z uhlíkových vláken navržený společností Dassault a motor V10 z lehké slitiny SA35-A1 o objemu 3499 cm3 s atmosférickým sáním, který byl podobný motorům F1 té doby. 905 byl postaven ve Vélizy-Villacoublay [2] a oficiálně představen 4. července 1990 na Circuit de Nevers Magny-Cours, s Jean-Pierre Jabouille řízení.
Vůz debutoval v posledních dvou závodech Sezóna 1990 s Jabouille a Keke Rosberg sdílení kola. Auto bylo sice pomalejší než současné Skupina C Sportovní prototypy, bylo to pozoruhodně rychlejší než u ostatních 3,5litrových sportovních prototypů, které v té sezóně závodily.
V10 905 byl mírně upraven Pravidla formule jedna pro rok 1994, a byl použit v neúspěšném McLaren MP4 / 9 Auto formule jedna.
Sezóna 1991
Model 905 zahájil svoji první celou sezónu v závodech Sportscar účastí na šampionátu v roce 1991. I když byl vůz nyní rychlejší než verze z roku 1990 a skutečně silně penalizované vozy skupiny C, které směly závodit, v rané fázi sezóny utrpěl model 905 určité problémy s výkonem a spolehlivostí, ale pro Peugeot bylo rozhodující mnohem pomalejší než standardní nastavení Jaguar XJR-14 - vůz, který dokázal překonat časy na kolo většiny současných vozů F1 (ale ne těch špičkových, jako jsou vozy Williams-Renault a McLaren-Honda, které byly na každé kolo alespoň o 2 až 3 sekundy rychlejší).
Vůz však dokázal získat šťastnou výhru na Suzuka Circuit. Bohužel na 1991 24 hodin Le Mans, obě zadaná auta nevydržela přes čtyřhodinovou značku.
Proti Jaguár ve zbývajících závodech šampionátu byla 905 silně revidována, zejména v aerodynamika. Evoluční model 905B, který nesl pouze kokpit předchozího vozu, byl vytvořen. Díky výraznějším změnám sestávajícím z dvoustupňového zadního křídla a volitelného předního křídla s plnou šířkou, včetně výkonnějšího motoru SA35-A2, debutoval model 905B v závodě Nürburgring kolo série 1991. Tyto pokroky umožnily týmu dokončit rok vítězný v Magny-Cours a Mexiko se zády k sobě 1 - 2 vítězství, čímž se sezóna dokončila na druhém místě celkově v Sezóna mistrovství světa sportovních vozů 1991.
Sezóna 1992

v 1992 se model 905B stal jedním z pouhých dvou závodů zapojených do 1992 Mistrovství světa sportovních vozů vedle Toyota, kteří ve své první sezóně soutěžili s předpisy o objemu 3,5 litru pomocí TS010. To znamenalo, že pouze 1992 24 hodin Le Mans ukázala silnou konkurenci mezi vozy skupiny C. Model 905B byl úspěšný a přinesl 2 ze 3 vozů týmu domů na 1. a 3. místo.
Sezóna 1993
Pro 1993, Mistrovství světa sportovních vozů přestalo existovat, ale bylo jim dovoleno jezdit v Le Mans v letech 1993 a 1994. Avšak před oznámením jeho zrušení zahájil Peugeot vývoj modelu 905 Evolution 2, který měl soutěžit v sezóně 1993. Tento vůz, který byl několik kol v praxi testován na závěrečném závodě sezóny 1992 v Magny-Cours nebyl nikdy dokončen, takže se Peugeot nechal soustředit pouze na 1993 24 hodin Le Mans s Evo 1B. Dokázali dosáhnout historického vítězství zametáním prvních tří pozic. Po této dominanci Peugeot vytáhl ze závodění sportovních vozů.
Peugeot se rozhodl přejít na Formule jedna, používající stejný 3,5L V10 z 905, který byl snadno přizpůsoben předpisům F1. v 1994, Peugeot debutoval jako dodavatel motorů u McLaren týmu a zůstal v F1 až do konce Sezóna 2000, když se po malém úspěchu rozhodli soustředit na Mistrovství světa v rally, kde měl jejich tovární tým nějaký úspěch a několikrát získal titul. Na konci roku 2006 však Peugeot svou činnost WRC stáhl Sezóna 2005, a vrátil se do Le Mans pro 2007 24 hodin, s novým 908 HDi FAP vstup prototypu.
Specifikace
- Výrobce
- Peugeot
- První závod
- 1990
- Kategorie
- Skupina C 1
- Motor
- 80 ° 3499 ml (214 cu v) V10, 40 ventilů
- Výstup
- 650 PS (478 kW; 641 k) při 12500 ot./min (905B vyrobilo přibližně 715 k (533 kW; 725 PS))
- Přenos
- 6-rychlostní sekvenční manuál, s motorem uprostřed, pohonem zadních kol
- Podvozek
- Uhlíkové vlákno Monokok
- Délka
- 4,80 m (189,0 palce)
- Šířka
- 1,96 m (77,2 palce)
- Výška
- 1,04 metru (40,9 palce)
- Hmotnost
- 780 kg (1720 lb)
- Pneumatiky
- Michelin 32x63x17 a 34x70x18
Výsledky v Le Mans
- 1991
- #5 Baldi - Alliot - Jabouille - Nedokončil (motor) (Baldi neřídil)
- #6 Dalmas - Rosberg - Raphanel - Nedokončil (přenos)
- 1992
- #1 Dalmas - Warwick - Blundell - 1. místo (352 kol - 4787,2 km při průměrné rychlosti 199,34 km / h)
- #2 Baldi - Alliot - Jabouille - 3. místo
- #31 Ferté - Van de Poele - Wendlinger - Nedokončil (motor)
- 1993
- #3 Bouchut - Hélary - Brabham - 1. místo (375 kol - 5 100 km při průměrné rychlosti 213,358 km / h)
- #1 Dalmas - Boutsen - Fabi - 2. místo
- #2 Baldi - Alliot - Jabouille - 3. místo
Další výsledky
- Suzuka 1991
- Baldi - Alliot - 1. místo
- Magny Cours 1991
- Rosberg - Dalmas - 1. místo
- Baldi - Alliot - 2. místo
- Mexiko 1991
- Rosberg - Dalmas - 1. místo
- Baldi - Alliot - 2. místo
- Silverstone 1992
- Warwick - Dalmas - 1. místo
- Donington 1992
- Baldi - Alliot - 1. místo
- Warwick - Dalmas - 2. místo
- Suzuka 1992
- Warwick - Dalmas - 1. místo
- Magny Cours 1992
- Baldi - Alliot - 1. místo
- Bouchut - Hélary - 2. místo
Reference
- ^ „Motorismus: Warwick na vrcholu světa - sport“. London: The Independent. 1992-08-31. Citováno 2010-03-26.
- ^ http://www.imca-slotracing.com/1982-1993%20GROUP%20C%20RACING%20part%20II.htm