Ivan Capelli - Ivan Capelli
![]() Capelli u Grand Prix USA 1991 | |
narozený | Milán, Itálie | 24. května 1963
---|---|
Formule jedna Kariéra mistrovství světa | |
Národnost | ![]() |
Aktivní roky | 1985 –1993 |
Týmy | Tyrrell, AGS, březen, Leytonův dům, Ferrari a Jordán |
Záznamy | 98 (93 startů) |
Mistrovství | 0 |
Vyhrává | 0 |
Pódia | 3 |
Body kariéry | 31 |
Pole position | 0 |
Nejrychlejší kola | 0 |
První vstup | Velká cena Evropy 1985 |
Poslední vstup | Grand Prix Brazílie 1993 |
Ivan Franco Capelli (narozen 24. května 1963 v Milán ) je italština bývalý Formule jedna Řidič. Podílel se na 98 Grand Prix, debutoval 6. října 1985. Dosáhl tří umístění na stupních vítězů a získal celkem 31 mistrovských bodů. On je nejlépe známý pro téměř vyhrál Grand Prix Francie 1990 a pro řízení pro Ferrari v neúspěšném 1992 sezóna. Od roku 1998 do roku 2017 působil jako komentátor italské televizní stanice Rai 1.
Počáteční kariéra a vstup do F1
Capelli zahájil svou kariéru jako kart řidič, když mu bylo 15 let, a po čtyřech letech se přestěhoval do Mistrovství italské formule tři.
V roce 1983 se stal italským šampiónem formule tři, poté, co v sérii zvítězil s devíti vítězstvími. Poté se přestěhoval s Coloni tým do Mistrovství Evropy formule tři, a zde byl v roce 1984 opět mistrem.
V roce 1985 promoval na Evropu Formule 3000 Mistrovství v závodě v Janově březen -Cosworth a vyhrál jeden závod. Ve stejném roce debutoval ve formuli 1, kde řídil a Tyrrell na Grand Prix Evropy (přesto, že nikdy předtím nejezdil u Brands Hatch), a skončil čtvrtý v Austrálie. V roce 1986 však nebyl vyzvednut na plný úvazek s vozem Formule 1. Místo toho napadl mistrovství Formule 3000 v roce 1986, stále s Janovem Racing, a také závodil BMW v Mistrovství Evropy cestovních vozů.
F1 s březnem
Přestože Capelli nepřistál na plný úvazek se smlouvou na rok 1986, odstartoval několik závodů F1 AGS tým. Mezitím s ním pracoval Cesare Gariboldi, šéf Janova Racing Robin Herd března vytvořit nový outfit formule jedna. Capelli byl klíčovou součástí jejich plánů. Od této chvíle měli Capelli a Gariboldi téměř vztah mezi otcem a synem.[Citace je zapotřebí ]


V roce 1987 byl Capelli ve Formule 1 na plný úvazek s týmem March, vedeným Gariboldim a řídil nový podvozek Herda s Cosworth V8 s atmosférickým sáním. Capelli také pokračoval s BMW cestovních vozů pro Schnitzer březnový rozpočet byl napjatý (natolik, že závodili na Velké ceně Belgie s rozladěným motorem sportovních vozů o objemu 3,3 litru, spíše než s plným agregátem 3,5 l Formule 1), a tým Schnitzer měl stav s BMW, což mu umožnilo být na výplatní listině německé společnosti. Capelli získal první bod března s šestým na Velká cena Monaka a Marchův návrat do Formule 1 byl obecně považován za kompetentní, profesionální a slibný do budoucna.
V roce 1988 nechal Capelli navrhnout březnový podvozek Adrian Newey (později vítěz několika mistrovství konstruktérů jako designér v Williams, McLaren a červený býk ) v kombinaci s a Judd Motor V8 (odvozený od motoru Crab Brabham-Honda a jednotky Judd / Honda F3000). March doufal, že bude pro tento motor oblíbeným vývojovým partnerem, ale zjistili, že je sdílí s Francouzi Ligier tým i obhájci titulu F1 konstruktérů Williams, kteří ztratili zásobu turbodmychadel Honda motory McLarenu. Capelliho v týmu doplnil britský šampion Formule 3, brazilský nováček Maurício Gugelmin. Vytvořili silný tým a Března 881 bylo překvapením roku. Na Spa-Francorchamps skóroval své první pódium s třetím místem za sebou Ayrton Senna a Alain Prost McLarens (i když to bylo známo až po sezóně, kdy Benettony byli diskvalifikováni kvůli nesrovnalostem s palivem). Nejlepším výsledkem Capelli bylo druhé místo na Grand Prix Portugalska kde skončil za Prostem. Ještě lepší byl náskok před Italem, když se stal prvním jezdcem bez turba od té doby 1983 vést Grand Prix mistrovství světa. To se stalo v 16. kole Grand Prix Japonska na Suzuka když Prost minul rychlostní stupeň vycházející z finální šikany a Capelli se dokázal dostat před startovní / cílovou čáru a oficiálně vést kolo. Prost však využil vynikajícího výkonu Hondy a byl před první zatáčkou. Jeho Judd V8 utrpěl poruchu elektrického proudu jen o 3 kola později.
Hybnost však nepokračovala. March měl finanční problémy a sponzora, Leytonův dům, získala kontrolní podíl. Gugelmin skončil ve svém domácím závodě na třetím místě Jacarepaguá v roce 1989, ale to bylo provedeno ve voze z roku 1988. Definitivní Leyton House March z roku 1989 byl zklamáním a ani jeden z řidičů ve zbytku roku nevyzval na vrchol. Zejména Capelli skončil pouze jednou v celé sezóně (12. v Belgii) a šel tak daleko, aby byl klasifikován při jedné další příležitosti (Monako, kde před koncem vypadl ze 6. místa a byl klasifikován na 11. místě). Navzdory tomu byl jedním z pouhých šesti jezdců, kteří startovali ve všech 16 závodech sezóny 1989 (ostatními byli piloti McLarenu Ayrton Senna a Alain Prost, dvojice Williams Riccardo Patrese a Thierry Boutsen a Benetton Alessandro Nannini). Týmový duch zůstal nedotčen navzdory smrti Gariboldiho při autonehodě a v polovině sezóny se Capelli cítil v týmu dostatečně šťastný, aby využil své volby pro rok 1990. Nová dekáda však začala špatně. Neweyho auto (s předponou CG na počest Gariboldiho) mělo vynikající aerodynamiku a výhradní použití aktualizovaného Juddova motoru V8, ale nesnášelo nerovnosti. Na notoricky hrbolatém to bylo tak špatné Mexico City sledovat, že žádný z řidičů nemohl ovládat auto a oba nedokázali kvalifikovat Nicméně v příštím v Paul Ricard v Francie přišel úplný obrat ve formě. Po většinu závodu Capelli vedl Gugelmina v Leytonově domě 1–2. Gugelmin konečně odešel do důchodu a Capelliho předstihl těsně před koncem Ferrari Prostu, zbývají už jen 3 kola a skončil druhý. Díky revizím bylo toto auto konkurenceschopnější (ironicky Newey opustil tým krátce před závodem, aby se přidal k Williamsovi), ale výsledek umožnila právě hladká dráha s kulečníkovým stolem. Přes několik slibných představení na Silverstone a Hockenheim, zůstal jejich nejlepším závodem sezóny.

V roce 1991 byla společnost Leyton House odpovědná nejen za vývoj podvozku, ale také financovala ambiciózní Ilmor Motor V10 program. S tolika novými přísadami byly výsledky opět řídké, ačkoli Capelli se často kvalifikoval a závodil dobře. Když majitel Leyton House Akira Akagi byl zatčen v souvislosti s Fuji Bank podvod, tým byl v nejistém stavu. Capelli podepsal Scuderia Ferrari pro sezónu '92, tak dobrovolně odstoupil a umožnil platit řidiči Karl Wendlinger dokončit sezónu a osobně zaplatil za účast na závodech, které mu chyběly, aby nabídl podporu týmu a radu svému nováčkovi.[Citace je zapotřebí ]
Ferrari a Jordan
v 1992, Capelli se stal prvním Italem s pravidelnou jízdou s Ferrari od té doby Michele Alboreto v 1988, po Gianni Morbidelli je jednorázový závod pro tým sezóna před. Scuderia prošla v roce 1991 těžkým obdobím, ale u nového vozu F92A byla očekávání vysoká. Nový vůz nebyl konkurenceschopný a před začátkem sezóny projevoval Capelli své zklamání. Řidič, který si užíval příjemnou atmosféru týmu rodinného typu, se snažil integrovat do byrokratické struktury Ferrari z počátku 90. let. Ztráta motivace, tým zase ztratil důvěru v něj a jeho spoluhráče Jean Alesi získal převahu. Capelli byl vyhozen před koncem sezóny. Bylo to naposledy až do Felipe Massa v roce 2011 se pilotovi Ferrari během sezóny nepodařilo skončit na stupních vítězů.
Tato zkušenost mu zjevně zlomila ducha, ale ti, kteří s ním v březnu spolupracovali, stále měli víru, zejména Ian Phillips, tehdejší manažer týmu Jordan. Užívání a Jordán místo pro rok 1993 po boku mladého Rubens Barrichello, jehož tým doufal, že se mu pod zkušeným řidičem daří, Capelli nedokázal znovu objevit jiskru, která ho před nedávnem označila za šampióna budoucnosti. Poté, co se nekvalifikoval na druhý závod v roce Brazílie, opustil tým po vzájemné dohodě, byl nahrazen Thierry Boutsen. Ve Formule 1 už závodil.
Kariéra po F1
Po svém odchodu z Formule 1 Capelli závodil 1994 na 1996 s Nissan Primera se smíšenými výsledky v STW pro BMS Scuderia Italia a v nějakém kole SEČ v 1995 a 1996. V roce 1998 se také stal komentátorem formule 1 na italské televizní stanici Rai 1.
Závodní výsledky
Kompletní výsledky mezinárodní formule 3000
(klíč) (Závody v tučně uveďte pólovou polohu; závody v kurzíva označte nejrychlejší kolo.)
Rok | Účastník | Podvozek | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | Poz. | Body |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1985 | Janovské závody | Března 85B | Cosworth | SIL | THR | EST | NÜR | VAL Ret | LÁZNĚ Ret | DIJ Ret | ZA Ret | ÖST 1 | ZAN DNS | DON 3 | 7. | 13 | |
Sanremo Racing | PAU DNS | ||||||||||||||||
1986 | Janovské závody | Březen 86B | Cosworth | SIL Ret | VAL 1 | PAU Ret | LÁZNĚ 3 | IMO 2 | DŽBÁNEK 3 | ZA Ret | ÖST 1 | BIR Ret | CHYBA 4 | SKLENICE 4 | 1. místo | 38 |
Kompletní výsledky formule jedna
(klíč) (Závody v tučně uveďte pole position, závody v kurzíva označte nejrychlejší kolo)
† Jezdec nedokončil Grand Prix, ale byl klasifikován, když dokončil více než 90% závodní vzdálenosti.
Kompletní výsledky Super Tourenwagen Cup
(klíč) (Závody v tučně uveďte pólovou polohu) (Závody v kurzíva označte nejrychlejší kolo)
Rok | tým | Auto | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | Poz. | Body |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1994 | BMS Scuderia Italia | Nissan Primera | AVU Ret | WUN 6 | ZOL Ret | ZAN Ret | ÖST 8 | SAL 9 | LÁZNĚ 9 | NÜR 5 | 11. | 21 | ||||||||||
1995 | BMS Scuderia Italia | Nissan Primera | ZOL 1 11 | ZOL 2 Ret | LÁZNĚ 1 Ret | LÁZNĚ 2 DNS | ÖST 1 Ret | ÖST 2 DNS | HOC 1 Ret | HOC 2 DNS | NÜR 1 Ret | NÜR 2 14 | SAL 1 22 | SAL 2 20 | AVU 1 Ret | AVU 2 Ret | NÜR 1 | NÜR 2 | 29 | 26 | ||
1996 | BMS Scuderia Italia | Nissan Primera | ZOL 1 21 | ZOL 2 DNS | OSEL 1 14 | OSEL 2 20 | HOC 1 | HOC 2 | VAK 1 | VAK 2 | WUN 1 | WUN 2 | ZWE 1 10 | ZWE 2 Ret | SAL 1 Ret | SAL 2 DNS | AVU 1 | AVU 2 | NÜR 1 8 | NÜR 2 13 | 25 | 49 |
Kompletní výsledky 24 hodin Le Mans
Rok | tým | Spolujezdci | Auto | Třída | Kola | Poz. | Třída Poz. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1995 | ![]() | ![]() ![]() | Honda NSX GT1 | GT1 | 7 | DNF | DNF |
Kompletní výsledky Porsche Supercup
(klíč) (Závody v tučně uveďte pólovou polohu) (Závody v kurzíva označte nejrychlejší kolo)
Rok | tým | Auto | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | DC | Body |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2003 | Porsche AG | Porsche 996 GT3 | ITA1 7 | ESP | AUT | PO | GER1 | FRA | GBR | GER2 | HUN | ITA2 | USA1 | USA2 | NC ‡ | 0‡ |
‡ - Hostující řidič - Nelze získat body.
externí odkazy
Sportovní pozice | ||
---|---|---|
Předcházet Enzo Coloni | Mistrovství italské formule tři Mistr 1983 | Uspěl Alessandro Santin |
Předcházet Michel Ferté | Monacká formule tři Vítěz 1984 | Uspěl Pierre-Henri Raphanel |
Předcházet Pierluigi Martini | Mistrovství Evropy formule tři Mistr 1984 | Uspěl Daniel Juncadella (2012) |
Předcházet Christian Danner | Mezinárodní formule 3000 Mistr 1986 | Uspěl Stefano Modena |
Ocenění | ||
Předcházet Inaugurační | Trofej Lorenza Bandiniho 1992 | Uspěl David Coulthard (1995) |