Středočínská železnice - Central China Railway

Středočínská železnice
華中 鉄 道 株式会社
華中 鐵道 股份有限公司
Nativní jméno
華中 鉄 道 株式会社
華中 鐵道 股份有限公司
Romanized název
Kachu Tetsudō Kabushiki Kaisha
Huázhōng Tiědào Gǔfèn Yǒuxiàn Gōngsī
Akciová společnost
PrůmyslŽeleznice
ZaloženýDuben 1939
ZaniklýSrpna 1945
Hlavní sídlo
Šanghaj
,
Čínská republika
Oblast sloužila
východ-centrální Čína
SlužbyŽelezniční doprava
Celkový kapitál50 milionů jenů

The Středočínská železnice (Japonsky: 華中 鉄 道 株式会社, Kachu Tetsudō Kabushiki Kaisha; Čínština: 華中 鐵道 股份有限公司, Huázhōng Tiědào Gǔfèn Yǒuxiàn Gōngsī) byl železnice společnost v japonštině Čína založena po Druhá čínsko-japonská válka. Byl to společný podnik Japonsko, Reformovaná vláda Čínské republiky a Nankingská národní vláda. Spolu s Severočínská dopravní společnost, byla odpovědná za správu čínských železnic během japonské okupace. Ve skutečnosti to byl Japonec Společnost pro národní politiku.[1]

Přestala existovat po porážce Japonců v Pacifická válka a byla pohlcena železnicí Čínské republiky, která se nakonec stala součástí Čína železnice v roce 1949 po založení Lidová republika.

Přehled

Zatímco severočínská dopravní společnost byla silně ovlivněna mateřskou společností, Jižní Mandžusko železnice (Mantetsu), středočínská železnice byla silně ovlivněna Japonské vládní železnice v důsledku velkého počtu techniků a úředníků JGR vyslaných pracovat do středočínských železnic Šanghaj kanceláře a montovat parní lokomotivy.

Trasy

Služby

Kromě obvyklého vybavení pro cestující první, druhé a třetí třídy viděného jinde měla středočínská železnice také vozy čtvrté třídy. Ty byly nově postaveny se strukturou krytého nákladního vozu přizpůsobeného pro osobní použití, určeného pro použití chudými čínskými farmáři a sezónními pracovníky. Podmínky v těchto vozech byly pozoruhodně špatné, cestující byli na dvou úrovních, ale protože cena jízdného byla velmi levná, postačovala potřebám. Číňané směli cestovat v první třídě, pokud zaplatili plné jízdné, ale Japonci nesměli cestovat ve čtvrté třídě.

Po opravě škod způsobených čínsko-japonskou válkou byly uvedeny do provozu špičkové přímé služby ve spojení se severočínskou dopravou, jako jsou „Temma“ a „Hiryū“. omezený expres vlaky mezi Šanghajem a Nanjingem. V listopadu 1942 byla tato vzdálenost 311 km (193 mil) překonána za 5 hodin 20 minut s průměrnou rychlostí vlaku 58,31 km / h (36,23 mph).

Kolejová vozidla

Fotografie stavitele středočínské železniční lokomotivy KD10012

Když byla zřízena středočínská železnice, trpěla vážným nedostatkem hybné síly, protože když se čínské národní vládní síly stáhly, zničily velké množství lokomotiv a ponechaly jen omezený počet typů zděděných po znárodněných železnicích, jako například Huainan Railway 300 třída.[Citace je zapotřebí ] Ke zmírnění tohoto nedostatku byly lokomotivy JGR převedeny z Japonský úzkorozchodná železnice (1067 mm / 3 ft 6 v) do standardní rozchod a odeslány do Číny. Mezi nimi byli JGR třída 9600 2-8-0 parní lokomotivy, a protože se ukázalo, že je velmi snadné je znovu regulovat, bylo 251 odesláno do Číny pro použití jak na železnici ve střední Číně (jako třída Soriro, ソ リ ロ), tak na železničních tratích společnosti North China Transport; po Pacifická válka, to se stalo Čína železnice třída KD5.[3]

V roce 1939 šestnáct JGR třída C51 lokomotivy C51 8, 28, 30, 33 - 35, 88, 95, 96, 116, 130 - 132, 173, 175 a 178, všechny vybavené ohřívačem napájecí vody Sumiyama, byly převedeny na normální rozchod a odeslány do centrálního China Railway, kde působily především mezi Nanjingem a Šanghajem; tito byli později redesignated パ シ ナ (Pashina) třída. Po osvobození Číny a zřízení Lidová republika, tito stali China Railway třída ㄆ ㄒ 9 (PX9) v roce 1951, a překlasifikována jako třída SL9 v roce 1959.[3]

Ve stejnou dobu, JGR D50 193 byl také převeden na normální rozchod a odeslán na středočínskou železnici. Po založení ČLR byla klasifikována jako 16 (MK16), ale do roku 1955 byla mimo seznam.[3]

Následně středočínská železnice obdržela nově postavené lokomotivy, například osm Třída KC100 4-6-2s (KC1001 – KC1008), 19 Třída KD100 2-8-2s (KD1001 - KD1019), 10. Pashishi třída shodný s Zvolená vláda železnice (Sentetsu) Třída Pashishi (パ シ シ 11– パ シ シ 19 a パ シ シ 110) a 38 Třída Mikasa identické s třídou Sentetsu Mikasa (ミ カ サ 11– ミ カ サ 19, ミ カ サ 110– ミ カ サ 137, ミ カ サ 310).

Stejně jako flotila lokomotiv zůstal po stažení čínské armády inventář osobních vozů a nákladních vozů Středočínské železnice v troskách. Jako nouzové opatření bylo 126 vozů JGR převedeno na standardní rozchod a odesláno do Číny. Jednalo se o třídy Oshi27730 (3 vozy), Naro20700 (8), Naha22000 (35), Nahafu24000 (37), Oni26600 (5), Suro33 (9), Suha32 (22) a Suhafu32 (7). Od roku 1940 byly pro návrhy Středočínské železnice do Mantetsu postaveny nové osobní vozy a nákladní vozy. Mnoho z nich zůstalo v provozu s čínskou železnicí po skončení války v Pacifiku.

Deset Kiha40000 a deset Kiha42000 třídy motorové vozy byly dodány pro příměstské služby.

Reference

  1. ^ 華中 鉄 道 株式会社 設立 要 綱 (v čínštině)
  2. ^ Jízdní řád 東 亜 交通 公社 (Toa Transport Corp.), 25. ledna 1944
  3. ^ A b C 中国 蒸汽機車 世紀 集 影 (Centennial Collection of Chinese Steam Locomotives), China Railway Publishing House, červenec 2001, ISBN  7-113-04148-5 (v čínštině)