Linka Gyeongbu - Gyeongbu Line
| Linka Gyeongbu | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Nativní jméno | 경부선 (京 釜 線) |
| Majitel | Korea Rail Network Authority |
| Číslo řádku | 201 (KR ) |
| Termini | Soul Pusan |
| Stanice | 90 |
| Servis | |
| Typ | Osobní / nákladní železnice |
| Provozovatel (provozovatelé) | Korail |
| Dějiny | |
| Otevřeno | 1. ledna 1905 |
| Technický | |
| Délka řádku | 441,7 km (274,5 mil) |
| Počet stop | 6 (Soul –Guro ) 4 (Guro–Cheonan ) 2 (Cheonan -Pusan ) |
| Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) |
| Elektrizace | 25 kV / 60 Hz Catenary |
| Provozní rychlost | 150 km / h (93 mph) |
| Linka Gyeongbu | |
| Hangul | |
|---|---|
| Hanja | |
| Revidovaná romanizace | Gyeongbuseon |
| McCune – Reischauer | Kyŏngbusŏn |
The Linka Gyeongbu (Gyeongbuseon) je železnice line in Jižní Korea a je považován za nejdůležitější a jeden z nejstarších v zemi. Byl postaven v roce 1905, spojovací Soul s Pusan přes Suwon, Daejeon, a Daegu. Je to zdaleka nejvíce cestovaná železniční trať v Jižní Koreji.
Všechny typy vysoká rychlost, expresní, místní a nákladní vlaky poskytují časté služby po celé své délce.
Dějiny
Linka Gyeongbu byla původně postavena jako prostředek kolonialismu.[1] V letech 1894-1895, Imperial Japonsko a Dynastie Čching Čína bojoval za první čínsko-japonskou válku o vliv na Koreu. Po válce soutěžil s Rusko Železniční expanze napříč Čínou, Japonsko hledalo to pravé od Korejská říše postavit železnici z Pusanu do Soulu, linku Gyeonbu.[1] Zeměměřičství začalo v roce 1896 a navzdory místním protestům dala Korejská říše Japonsku právo stavět linku v roce 1898.[2] Stavba linky Gyeongbu byla zahájena 20. srpna 1901 ceremonií v Yeongdeungpo v Soulu.[2] Stavbu prováděli místní obyvatelé, kterým bylo přikázáno vykonávat nucené práce, a platili kupony.[2]
Japonsko se také snažilo získat kontrolu nad Linka Gyeongui projekt, který měl pokračovat ve stopách dále na sever, přičemž uznal hlavní trasu jako prostředek k udržení Koreje pod jejím vlivem.[1] Linka byla také postoupena z vojenských důvodů v očekávání konfrontace s Ruskem, které přišlo v roce 1904 jako Rusko-japonská válka.[1] Na začátku války Japonsko ignorovalo prohlášení Koreje o neutralitě a transportovalo jednotky do Incheon, a přinutil korejskou vládu podepsat dohodu, která poskytla japonskou vojenskou kontrolu nad železnicí. Vojenské základny byly založeny v souvislosti se železnicí, největší z nich vedle Stanice Yongsan v Soulu.[1]
Stavba linky Gyeongbu byla dokončena 1. ledna 1905.[2] První vlaky projely trať za 17 hodin 4 minuty.[3] V dubnu 1906 byla doba cesty zkrácena na 11 hodin,[3] zatímco nejvyšší rychlost byla 60 km / h (37 mph).[4] Linka se vyvinula do páteře dopravy v Korea pod japonskou vládou. V návaznosti na Japonská invaze do Mandžuska, od 1. dubna 1933, byla trať projížděna přímými vlaky z Pusanu do Andongu (dnes Dandong ) přes hranice.[5] Od 1. Prosince 1936 Akatsuki luxusní expresní vlaky jezdily na trati maximální rychlostí 90 km / h (56 mph) a dosáhly nejkratší předválečné doby jízdy 6 hodin 30 minut[3] v jízdním řádu platném od 1. listopadu 1940.[6]
Cestovní doba se značně zvýšila, zatímco linka byla používána k přepravě v druhá světová válka.[6] Po druhé světové válce byl 20. května 1946 obnoven expresní vlak Soul – Pusan,[6] byl pojmenován Chosun Liberator.[5] Během Korejská válka, linka přepravovala vojáky a uprchlíky.[7] Trať zůstala páteří dopravy v Jižní Koreji po válce,[8] když dieselové lokomotivy[5] a běžecké Mugunghwa-ho byla zavedena vlaková třída.[3] Po převratu v roce 1961 Nejvyšší rada pro národní obnovu začal jihokorejský první pětiletý plán, který zahrnoval stavební program na dokončení železniční sítě, na podporu ekonomického růstu.[9] Na lince Gyeongbu byla snaha inzerována s novou jmenovanou třídou rychlíků Jaegeon-ho, (Rekonstrukční vlak) představen 15. května 1962.[5] Tyto vlaky poprvé zkrátily dobu jízdy pod nejlepší dobu před druhou světovou válkou a spojily Soul a Pusan za 6 hodin 10 minut při maximální rychlosti 100 km / h (62 mph).[3]
Od šedesátých let začala stavba silnic zatraktivňovat a zrychlovat silniční dopravu. Ačkoli nejvyšší rychlost vzrostla na 110 km / h (68 mph) a doba cestování Soul – Pusan podél linie Gyeongbu byla do 10. června 1969 snížena na 4 hodiny 50 minut,[3] paralelně Dálnice Gyeongbu, dokončena v roce 1970, doba jízdy byla pouze 4 hodiny až 4 hodiny 30 minut.[8] Korejská národní železnice reagoval zavedením Saemaul-ho třídy expresních vlaků se zvýšeným komfortem 15. srpna 1974.[3] se zavedením nových efektivní dieselové lokomotivy a potom nafta více jednotek ve službě Saemaul-ho,[5] maximální rychlost byla zvýšena na 140 km / h (87 mph) a doba jízdy byla snížena na 4 hodiny 10 minut s jízdním řádem platným od 16. listopadu 1985.[3]
Vylepšit
Linka Gyeongbu byla rozsáhle modernizována souběžně s vývojem Soulské metropolitní metro městský systém rychlé přepravy a Korea Train Express (KTX) vysokorychlostní železniční systém ze 70. let.
Linka Gyeongbu je šestipásová ze Soulu do Gura, čtyřpásmová z Gura do Cheonanu,[10] a dvoukolejná z Cheonanu až do Pusanu. Celá linka je elektrifikována.[10]
Vztah k projektu KTX
The Soul -Pusan osa je hlavním korejským dopravním koridorem. V roce 1995 zde bylo umístěno 73,3% obyvatel Koreje a provozovalo 70% nákladní dopravy a 66% osobní dopravy. S oběma Dálnice Gyeongbu a Korail Vláda Gyeongbu Line byla přetížená a vláda viděla potřebu rozvoje železnic.[8] První návrhy na druhou železniční trať Soul-Pusan pocházejí ze studie vypracované v letech 1972 až 1974 francouzskými odborníky SNCF a Japonská železniční technická služba (JARTS) na žádost od IBRD.[8][11] Podrobnější studie 1978-1981 od KAIST, se zaměřením na potřeby nákladní dopravy, také dospěl k závěru, že potřebnou kapacitu pro nákladní dopravu na stávající trati Gyeongbu lze nejlépe uvolnit oddělením dálkové osobní dopravy na paralelní vysokorychlostní osobní železnici, která byla poté převzata v příštím Koreji Pětiletý plán.[8]
V návaznosti na Asijská finanční krize z roku 1997 Vláda se rozhodla dokončit vysokorychlostní železnici Gyeongbu (Gyeongbu HSR) ve dvou fázích a modernizovat a elektrifikovat konvenční linku Gyeongbu pro služby KTX na úsecích paralelních s částmi vysokorychlostní trati nedokončenými v první fázi.[8][12]
Po dokončení druhé fáze HSR Gyeongbu plány plánovaly rozvoj linky Gyeongbu na vysokokapacitní nákladní koridor.[13] V době otevření úseku vysokorychlostní trati Daegu – Busan 1. listopadu 2010 se očekávalo zvýšení kapacity pro nákladní vlaky na konvenční trati o faktor 7,7, zatímco kapacita pro osobní dopravu v celý koridor se zvýšil o faktor 3,4.[14]
Elektrizace
Trať byla elektrifikována ve fázích od roku 1974 do roku 2006:[10]
| Sekce | Délka | Zahájení elektrického provozu | Poznámky |
|---|---|---|---|
| Soul – Suwon | 41,5 km | 15. srpna 1974 | Integrace do Soul linka metra 1 |
| Yeongdeungpo – Suwon | 32,3 km | 23. prosince 1981 | Druhá dvojice stop |
| Yongsan – Guro | 8,5 km | 30. prosince 1996 | Třetí pár stop |
| Suwon – Byeongjeom | 7,2 km | 30.dubna 2003 | Čtyři stopy; prodloužení linky metra Soul 1 |
| Byeongjeom – Cheonan | 48,4 km | 20. ledna 2005 | Čtyři stopy |
| Cheonan – Jochiwon | 32,7 km | 30. března 2005 | |
| Jochiwon – Daejeonjochajang | 34,9 km | 1. července 2005 | |
| Daejeonjochajang – Daejeon – Okcheon | 20,7 km | 1. dubna 2004 | Pro vlaky KTX |
| Okcheon – Sangdong | 125,3 km | 8. prosince 2006 | |
| Sangdong – Daegu – Pusan | 132,8 km | 1. dubna 2004 | Pro vlaky KTX |
U vlaků KTX a nových elektrických lokomotiv byla také zvýšena maximální rychlost až na 150 km / h.[10][15]
Služby
Linka Gyeongbu je hlavní cestou ven Soul a Stanice Yongsan a kromě pravidelných odjezdů do Pusanu jezdí vlaky po trase Gyeongbu na cestě do Janghang, Gwangju, Mokpo, Suncheon, Yeosu, Pohang, Ulsan, Haeundae, Masan, a Jinju. Vlaky pro Jecheon, Andong, a Yeongju také operují po úsecích linky Gyeongbu.
Na úseku mezi stanicí v Soulu Guro (kde zhruba polovina vlaků opouští linku Gyeongbu a směřuje k Incheon přes Gyeonginova linie ), Suwon a Byeongjeom, Soul linka metra 1 poskytuje časté dojíždějící služby.
Linka Gyeongbu je obsluhována po celé své délce častým meziměstským spojením Saemaul-ho a běžecké Mugunghwa-ho vlaky. Některé vlaky jezdí po celé délce trati, jiné pouze na některých úsecích, včetně vlaků rozbíhajících se na připojené tratě. V říjnu 2010 přímé denní vlaky Saemaul spojují Soul s Pusanem minimálně 4 hodiny 50 minut a vlaky Mughungwa minimálně 5 hodin 28 minut.[16]
KTX
Korail zahájil vysokorychlostní služby KTX zahájením první fáze Gyeongbu HSR 1. dubna 2004.[8] Cestovní vzdálenost Soul – Pusan byla zkrácena na 408,5 km, nejkratší doba jízdy byla 2 hodiny 40 minut.[8]
Všechny služby KTX využívají konvenční linku Gyeongbu mezi Soulem a začátkem Siheungského propojení na křižovatce po Stanice Geumcheon-gu Office, dokud se propojení Siheung neodbočí v tunelu směrem k současnému začátku HSR Gyeongbu. Terminál pro většinu služeb Gyeongbu KTX je pro většinu stanicí v Soulu Honam KTX služby, stanice Yongsan.[8][16] Některé vlaky dále pokračují za stanici Soul 14,9 km podél dálnice Linka Gyeongui ukončit v Stanice Haengsin,[16] vedle kterého mají vlaky KTX depo.[17] Další zastávka v Stanice Yeongdeungpo byl navržen v roce 2004, ale plány byly zrušeny tváří v tvář odporu místních obyvatel žijících v okolí Stanice Gwangmyeong podél HSR Gyeongbu, který se obával, že Yeongdeungpo odvede cestující z nové stanice a vynutí její uzavření.[18] Avšak 1. listopadu 2010, změna jízdního řádu učinila Yeongdeungpo zastávkou KTX pro nově zavedené vlaky, které také používají linku Gyeongbu na celém úseku Soul – Daejeon, aby sloužily Suwon.[16][19]
Od svého otevření se služba Gyeongbu KTX také vrátila na linku Gyeongbu na dva krátké úseky překračující Daejeon a Daegu, kde místní spory o vyrovnání vysokorychlostních tratí napříč městskými oblastmi zastavily výstavbu;[20] a celou cestu z Daegu do Pusanu. V důsledku toho byly všechny kromě dvou stanic služby Gyeongbu KTX na konvenční lince Gyeongbu: po dvou stanicích na vysokorychlostní trati, Gwangmyeong a Cheonan-Asan, byly zastávky v Daejeon, Dongdaegu (Východní Daegu), Miryang, Gupo a Pusan.[8] Některé služby Gyeongbu KTX udržovaly službu v tomto vztahu po 1. listopadu 2010, po zahájení druhé fáze Gyeongbu HSR, přičemž se zvýšil denní počet zastávek v Miryangu a Gupo.[16] Společnost Korail splnila místní požadavky zavedením dalších služeb KTX mezi Soulem a Dongdaegu v červnu 2007, které k poskytování služby používaly konvenční linku Gyeongbu mezi Daejeonem a Dongdaegu Gimcheon a Gumi.[21] Tyto služby však byly s otevřením Stanice Gimcheon – Gumi na vysokorychlostní trati.[21]
Úsek mezi Daegu a Samnangjin, křižovatka s Linka Gyeongjeon, je také používán službami Gyeongjeon KTX, které spojují Soul s Masan na lince Gyeongjeon od 15. prosince 2010,[22] a do roku 2012 bude rozšířen na Jinju.[23] Zastávky podél linie Gyeongbu budou v Dongdaegu a Miryang.
Vývoj dálkové osobní dopravy
Mezi Soulem a Cheonanem poskytovaly rychlovlaky Mugunghwa a Saemaul na lince Gyeongbu železnici kolem pětiny modální podíl před spuštěním služeb KTX. Vzhledem k krátké vzdálenosti a umístění stanice KTX mimo město si konvenční linka mohla udržet většinu svých cestujících a nárůst celkového podílu dopravy na železnici byl mírný.[8] Ve vztahu na střední vzdálenost ze Soulu do Daejeonu získala KTX tržní podíl většinou na úkor běžných expresních služeb na trase Gyeongbu, která se v prvním roce snížila o polovinu, zatímco celkový podíl železnice se zvýšil na třetinu.[8] Pokud jde o vztahy na dálku ze Soulu do Daegu a Pusanu, celkový podíl železnice vzrostl z přibližně dvou pětin na trh dominující třem pětinám, přičemž většinu tohoto provozu převzala KTX. U meziměstské osobní dopravy na konvenční lince Gyeongbu se to projeví prudkým poklesem v úseku Daejeon-Daegu (obešel je vlaky KTX) a prudkým nárůstem v úseku Daegu-Busan.[8]
| Soul ... | Cheonan | Daejeon | Daegu | Pusan | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Doba | Celkový | Bez KTX | Celkový | Bez KTX | Celkový | Bez KTX | Celkový | Bez KTX | |||
| 2003/4 | 21.1% | 21.1% | 27.5% | 27.5% | 40.5% | 40.5% | 38.0% | 38.0% | |||
| 2004/5 | 24.2% | 19.2% | 33.9% | 14.0% | 63.6% | 11.4% | 60.9% | 10.6% | |||
Seznam stanic
| Stanice | Hangul | Hanja | Spojovací vedení a služby | Stanice vzdálenost | Čára vzdálenost | Umístění | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| km | |||||||
| Soul | 서울 | 서울 |  Gyeongbu HSR Linka Gyeongui Gyeonginova linie  Soul linka metra 1  Soul linka metra 4 AREX | - | 0.0 | Soul | Jung-gu |
| Namyeong | 남영 | 南 營 | Soul linka metra 1 | 1.7 | 1.7 | Yongsan-gu | |
| Yongsan | 용산 | 龍山 | Gyeongwon linka (  ) Yongsan Line Honam Line Honam KTX Soul linka metra 1 | 1.5 | 3.2 | ||
| Noryangjin | 노량진 | 鷺 梁 津 | Soul linka metra 1  Soul linka metra 9 | 2.6 | 5.8 | Dongjak-gu | |
| Daebang | 대방 | 大方 | Soul linka metra 1 | 1.5 | 7.3 | Yeongdeungpo-gu | |
| Singil | 신길 | 新 吉 | Soul linka metra 1  Soul linka metra 5 | 0.8 | 8.1 | ||
| Yeongdeungpo | 영등포 | 永登 浦 | Gyeongbu HSR Soul linka metra 1 | 1.0 | 9.1 | ||
| Sindorim | 신도림 | 新 道 林 | Soul linka metra 1  Soul linka metra 2 Pobočka Sinjeong (Soul linka metra 2 ) | 1.5 | 10.6 | Guro-gu | |
| Guro | 구로 | 九 老 | Soul linka metra 1 Gyeonginova linie (Soul linka metra 1 ) | 1.1 | 11.7 | ||
| Gasanův digitální komplex | 가산 디지털 단지 | 加 山 디지털 團 地 | Soul linka metra 1  Soul linka metra 7 | 2.4 | 14.1 | Geumcheon-gu | |
| Doksan (Haan-dong) | 독산 (하안동 입구) | 禿 山 (下 安 洞 入口) | Soul linka metra 1 | 2.0 | 16.1 | ||
| Kancelář Geumcheon-gu | 금천구 청 | 衿 川 區 廳 | Soul linka metra 1 Linka Gwangmyeong (Soul linka metra 1 ) | 1.2 | 17.3 | ||
| Seoksu | 석수 | 石 水 | Soul linka metra 1 | 2.3 | 19.6 | Gyeonggi-do | Anyang |
| Gwanak | 관악 | 冠 岳 | Soul linka metra 1 | 1.9 | 21.5 | ||
| Anyang | 안양 | 安 養 | Soul linka metra 1 | 2.4 | 23.9 | ||
| Myeonghak (Univerzita Sungkyul) | 명학 성결대 앞 | 鳴鶴 (聖潔 大 앞) | Soul linka metra 1 | 2.2 | 26.1 | ||
| Geumjeong | 금정 | 衿 井 | Soul linka metra 1 Gwacheonova linie (Soul linka metra 4 ) Ansan Line (Soul linka metra 4 ) | 1.4 | 27.5 | Gunpo | |
| Gunpo | 군포 | 軍 浦 | Soul linka metra 1 | 2.2 | 29.7 | ||
| Dangjeong (Hansei University) | 당정 (한세대 앞) | 堂 井 (韓 世 大 앞) | Soul linka metra 1 | 1.6 | 31.3 | ||
| Uiwang (Korea National University of Transportation) | 의왕 (철도 대학) | 義 王 (鐵道 大學) | Soul linka metra 1 Linka Nambu Hwamulgiji | 4.2 | 33.9 | Uiwang | |
| Sungkyunkwan Univ. | 성균관대 | 成 均 館 大 | Soul linka metra 1 | 2.9 | 36.8 | Suwon | |
| Hwaseo | 화서 | 華西 | Soul linka metra 1 | 2.6 | 39.4 | ||
| Suwon | 수원 | 水 原 | Gyeongbu HSR Soul linka metra 1 Čára | 2.1 | 41.5 | ||
| Seryu | 세류 | 細柳 | Soul linka metra 1 | 2.9 | 44.4 | ||
| Byeongjeom (Hanshin University) | 병점 (한신대) | 餅店 (韓 神 大) | Soul linka metra 1 Byeongjeomgiji linka (Soul linka metra 1 ) | 4.3 | 48.7 | Hwaseong | |
| Sema | 세마 | 洗馬 | Soul linka metra 1 | 2.4 | 51.1 | Osan | |
| Osan College (Mulhyanggi Arboretum) | 오산대 (물 향기 수목원) | 烏山 大 (물 香 気 樹木園) | Soul linka metra 1 | 2.7 | 53.8 | ||
| Osan | 오산 | 烏山 | Soul linka metra 1 | 2.7 | 56.5 | ||
| Jinwi | 진위 | 振威 | Soul linka metra 1 | 4.0 | 60.5 | Pyeongtaek | |
| Songtan | 송탄 | 松 炭 | Soul linka metra 1 | 3.8 | 64.3 | ||
| Seojeong-ri (Kookje College) | 서정리 (국제 대학) | 西 井里 (國際 大學) | Soul linka metra 1 | 2.2 | 66.5 | ||
| Jije | 지제 | 芝 制 | Soul linka metra 1 | 4.8 | 71.3 | ||
| Pyeongtaek | 평택 | 平 澤 | Soul linka metra 1 | 3.7 | 75.0 | ||
| Seonghwan (Namseoul University) | 성환 (남서울대) | 成 歡 (南 서울 大) | Soul linka metra 1 | 9.4 | 84.4 | Chungcheongnam-do | Cheonan |
| Jiksan | 직산 | 稷山 | Soul linka metra 1 | 5.4 | 89.8 | ||
| Dujeong | 두정 | 斗 井 | Soul linka metra 1 | 3.8 | 93.6 | ||
| Cheonan | 천안 | 天 安 | Soul linka metra 1 Janghang Line Anseong Line (Zavřeno) | 3.0 | 96.6 | ||
| Sojeong-ri | 소정리 | 小 井里 | - | 10.8 | 107.4 | Sejong City | |
| Jeonui | 전의 | 全 義 | - | 7.5 | 114.9 | ||
| Jeondong | 전동 | 全 東 | - | 7.7 | 122.6 | ||
| Seochang | 서창 | 瑞 倉 | Osongova linie | 3.5 | 126.1 | ||
| Jochiwon | 조치원 | 鳥 致 院 | Chungbuk linka | 3.2 | 129.3 | ||
| Naepan | 내판 | 內 板 | - | 5.6 | 134.9 | ||
| Bugang | 부강 | 芙 江 | - | 4.9 | 139.8 | ||
| Maepo | 매포 | 梅 浦 | - | 4.6 | 144.4 | ||
| Sintanjin | 신탄진 | 新 灘 津 | - | 7.5 | 151.9 | Daejeon | Daedeok-gu |
| Hoedeok | 회덕 | 懷德 | - | 5.6 | 157.5 | ||
| Daejeonjochajang | 대전 조차장 | 大田 操 車場 | Honam Line | 4.1 | 161.6 | ||
| Daejeon | 대전 | 大田 | Gyeongbu HSR Daejeon Line ● Linka metra Daejeon 1 | 4.7 | 166.3 | Dong-gu | |
| Secheon | 세천 | 細 川 | - | 7.6 | 173.6 | ||
| Jeungyak (Zavřeno) | 증약 | 增 若 | - | - | - | Chungcheongbuk-do | Okcheon-gun |
| Okcheon | 옥천 | 沃川 | - | 8.0 | 182.5 | ||
| Gapung (Zavřeno) | 가풍 | 加 豊 | - | - | - | ||
| Vyhrál jsem | 이원 | 伊 院 | - | 8.3 | 190.8 | ||
| Jitane | 지탄 | 池 灘 | - | 5.6 | 196.4 | ||
| Simcheon | 심천 | 深 川 | - | 4.4 | 200.8 | Yeongdong-gun | |
| Gakgye | 각계 | 覺 溪 | - | 3.8 | 204.6 | ||
| Yeongdong | 영동 | 永 同 | - | 7.0 | 211.6 | ||
| Mireuk (Zavřeno) | 미륵 | 彌勒 | - | - | - | ||
| Hwanggan | 황간 | 黃 澗 | - | 14.6 | 226.2 | ||
| Chupungnyeong | 추풍령 | 秋風 嶺 | - | 8.5 | 234.7 | ||
| Sinam | 신암 | 新 岩 | - | 6.0 | 240.7 | Gyeongsangbuk-do | Gimcheon |
| Jikjisa | 직지사 | 直指 寺 | - | 5.5 | 246.2 | ||
| Gimcheon | 김천 | 金泉 | Linka Gyeongbuk | 7.6 | 253.8 | ||
| Daesin | 대신 | 大新 | - | 9.7 | 263.5 | ||
| Apo | 아포 | 牙 浦 | - | 5.7 | 269.2 | ||
| Gumi | 구미 | 龜 尾 | 7.5 | 276.7 | Gumi | ||
| Sagok | 사곡 | 沙 谷 | - | 4.6 | 281.3 | ||
| Yangmok | 약목 | 若 木 | - | 8.2 | 289.5 | Chilgok-gun | |
| Waegwan | 왜관 | 倭 館 | - | 6.5 | 296.0 | ||
| Yeonhwa | 연화 | 蓮花 | - | 6.2 | 302.2 | ||
| Sindong | 신동 | 新 洞 | - | 3.7 | 305.9 | ||
| Jicheon | 지천 | 枝 川 | - | 7.4 | 313.3 | ||
| Daegu | 대구 | 大邱 |  Linka metra Daegu 1 | 9.8 | 323.1 | Daegu | Buk-gu |
| Dongdaegu | 동대구 | 東 大邱 | Gyeongbu HSR Daegu Line Linka metra Daegu 1 | 3.2 | 326.3 | Dong-gu | |
| Gomo | 고모 | 顧 母 | - | 5.5 | 331.8 | Suseong-gu | |
| Gacheon | 가천 | 佳 川 | Daegu Line | 1.6 | 333.4 | ||
| Gyeongsan | 경산 | 慶 山 | - | 5.2 | 338.6 | Gyeongsangbuk-do | Gyeongsan |
| Samseong | 삼성 | 三省 | - | 7.1 | 345.7 | ||
| Namseonghyeon | 남성현 | 南 省 峴 | - | 7.4 | 353.1 | Cheongdo-gun | |
| Cheongdo | 청도 | 淸 道 | - | 8.7 | 361.8 | ||
| Singeo | 신거 | 新 巨 | - | 5.6 | 367.4 | ||
| Sangdong | 상동 | 上 東 | - | 4.8 | 372.2 | Gyeongsangnam-do | Miryang |
| Miryang | 밀양 | 密 陽 | Gyeongbu HSR | 9.4 | 381.6 | ||
| Muwol (Zavřeno) | 무월 | 無 月 | - | - | - | ||
| Mijeon | 미전 | 美 田 | Mijeon Line | 11.0 | 392.6 | ||
| Samnangjin | 삼량 진 | 三 浪 津 | Linka Gyeongjeon | 1.5 | 394.1 | ||
| Wondong | 원동 | 院 洞 | - | 9.1 | 403.2 | Yangsan | |
| Mulgeum | 물금 | 勿 禁 | - | 9.2 | 412.4 | ||
| Hwamyeong | 화명 | 華 明 |  Linka metra Busan 2 | 9.4 | 421.8 | Pusan | Buk-gu |
| Gupo | 구포 | 龜 浦 | Gyeongbu HSR  Linka metra Busan 3 | 3.4 | 425.2 | ||
| Sasang | 사상 | 沙 上 | Gaya Line Linka metra Busan 2 | 5.1 | 430.3 | Sasang-gu | |
| Busanjin | 부산진 | 釜山 鎭 | Donghae Line  Linka metra Busan 1 | 9.6 | 439.9 | Busanjin-gu | |
| Pusan | 부산 | 釜山 | Gyeongbu HSR Linka metra Busan 1 | 1.8 | 441.7 | Dong-gu | |
Viz také
Reference
- ^ A b C d E „Korejská železniční síť je klíčem ke kontrole císařského Japonska“. Asia-Pacific Journal: Japan Focus. Citováno 2010-10-28.
- ^ A b C d „[책갈피 속의 오늘] 1901 년 경부선 철도 기공“. Dong-a Ilbo. 2007-08-20. Citováno 2010-10-28.
- ^ A b C d E F G h „열차 속도 의 변천“ (v korejštině). Korail. Archivovány od originál dne 03.10.2011. Citováno 2011-01-14.
- ^ 차량 기술 현황 (v korejštině). Woosong University. Archivovány od originál dne 2012-03-17. Citováno 2011-01-07.
- ^ A b C d E "Historie provozu vlaku". Informační centrum pro železniční průmysl v Koreji. Archivovány od originál 31. března 2012. Citováno 7. listopadu 2010.
- ^ A b C 한국 철도 열차 운전 속도 변천사 (v korejštině). Železniční bezpečnostní informační systém. Citováno 2011-01-07.
- ^ "Dějiny". Informační centrum pro železniční průmysl v Koreji. Archivovány od originál dne 22. července 2011. Citováno 7. listopadu 2010.
- ^ A b C d E F G h i j k l m n Cho, Nam-Geon; Chung, Jin-Kyu (2008). „Vysokorychlostní železniční stavba v Koreji a její dopad“ (PDF). Série KRIHS Special Report (v korejštině). Korea Research Institute for Human Settlements. 12. Archivovány od originál (PDF) dne 29. 05. 2011. Citováno 2010-08-30.
- ^ „철마 110 년, 영고 의 자취 [12] 경제 개발 과 철도“ (v korejštině). Zprávy Silvernet. 20. 3. 2010. Citováno 2010-11-16.
- ^ A b C d „Almanach elektřiny 2009“ (PDF). Korea Electric Association. Archivovány od originál (PDF) dne 14.03.2012. Citováno 2010-10-23.
- ^ „Velké projekty v zámoří - IK“. JARTS. Archivovány od originál dne 22.07.2011. Citováno 2010-08-26.
- ^ D. Suh, Sunduck (2000). „ŘÍZENÍ RIZIK VE VELKOOBCHODNÍ NOVÉM PROJEKTU ŽELEZNIČNÍ DOPRAVNÍHO SYSTÉMU ─ Vyhodnocení zkušeností korejské vysokorychlostní železnice ─“ (PDF). Výzkum IATSS. IATSS. 24 (2). Citováno 2010-08-30. Externí odkaz v
| vydavatel =(Pomoc) - ^ „Rostoucí síť v Jižní Koreji“. Railway Gazette International. 2008-09-08. Archivovány od originál dne 2012-12-05. Citováno 2010-08-29.
- ^ „KTX 경부선 개통 - 에어 부산 취항 2 주년“ (v korejštině). Dong-a Ilbo. 2010-10-28. Citováno 2010-11-01.
- ^ „O rok později čelí KTX nedostatkům jezdců, stížnostem“. JoongAng denně. 2005-03-25. Citováno 2010-10-21.
- ^ A b C d E „Rezervace“. Korail. Archivovány od originál dne 13.7.2011. Citováno 2010-10-28.
- ^ Lee, Kyung Chul (srpen 2007). „Zahájení korejské vysokorychlostní železnice a snahy o inovaci budoucí korejské železnice“ (PDF). Japonská železniční a dopravní recenze (48): 30–35. Archivovány od originál (PDF) dne 13.03.2011. Citováno 2010-10-23.
- ^ 광명역 은 이렇게 죽으 라고? (v korejštině). Pýcha Gwang Myeonga. 8. 10. 2010. Citováno 2010-11-03.
- ^ 경부 고속철도 2 단계 개통 에 따른 열차 운행 알림 (v korejštině). Korail. 06.10.2010. Archivovány od originál dne 22.07.2011. Citováno 2010-10-31.
- ^ „Bullet vlaky přijíždějící do města poblíž vás do roku 2020“. JoongAng denně. 2010-09-02. Citováno 2010-10-23.
- ^ A b "'KTX 가 뭐 기에 '… 김천 · 구미 끝없는 대립 ". JoongAng Ilbo. 18. 07. 2010. Archivovány od originál dne 13.7.2011. Citováno 2010-10-23.
- ^ „[오늘 의 세상] 서울 ~ 부산 KTX 22 분 단축“ (v korejštině). Chosun Ilbo. 2010-10-07. Citováno 2010-10-19.
- ^ „KTX připraveno na velkou expanzi v roce 2010“. JoongAng denně. 2009-12-31. Citováno 2010-08-29.
externí odkazy
Média související s Linka Gyeongbu na Wikimedia Commons
| KTX / SRT |  | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| Hlavní | |||||
| Regionální | |||||
| Urban / Rapid |
| ||||