Mikojan-Gurevič MiG-19 - Mikoyan-Gurevich MiG-19

MiG-19
MiG-19PM.jpg
RoleBojová letadla
národní původSovětský svaz
VýrobceMikojan-Gurevič
První let27. května 1952
ÚvodBřezen 1955

V důchodu: 2002

PostaveníV důchodu, kromě Severní Koreje
Primární uživateléSovětské vzdušné síly (historický)
Letectvo Lidové osvobozenecké armády (historický)
Vyrobeno1954-1968 (v Číně - do roku 1986)
Počet postaven2172 (bez výroby v Československu a Číně)
Vyvinuto zMikojan-Gurevič MiG-17
VariantyShenyang J-6
Nanchang Q-5

The Mikojan-Gurevič MiG-19 (ruština: Микоян и Гуревич МиГ-19; Zpravodajský název NATO: Zemědělec) je sovětský druhá generace, jednomístný, twinjet stíhací letoun, první sériově vyráběné nadzvukové letadlo na světě. Bylo to první sovětské výrobní letadlo schopné nadzvukový rychlosti ve vodorovném letu. Srovnatelné USA “Série století "bojovník byl Severoamerický F-100 Super Sabre, ačkoli MiG-19 bojoval primárně proti modernějším McDonnell Douglas F-4 Phantom II a Republic F-105 Thunderchief nad Severním Vietnamem.

Návrh a vývoj

V roce 1950 byla konstrukční kancelář Mikojan-Gurevič (MiG) (také známá jako OKB -155) zahájily práce na novém stíhacím letounu, který měl mít větší dolet než stávající MiG-15 a MiG-17 letadlo a schopné dosáhnout nadzvukový rychlosti ve vodorovném letu. MiG se rozhodl použít dvě nové Mikulin AM-5 axiální proudové motory (zmenšená verze Mikulin AM-3 který poháněl Tupolev Tu-16 bombardér) pro svou novou stíhačku.[1][2] Jako zkušební lože pro nový motor byl OKB-155 povolen dne 20. dubna 1951 převést jeden z prototypů MiG-17, který nahradil jeden Klimov VK-1 motor se dvěma 19,60 kN (4410 lbf) AM-5s (později nahrazený 21,08 kN (4740 lbf) AM-5As), se zkušebním ložem, označeným SM-1 (nebo I-340), létající pozdě v roce 1951.[1][3] Zatímco SM-1 byl užitečným testovacím stolem,[2] jeho výkon byl nižší, než se očekávalo, a nejprve vyústil v přídavné spalování je navržen pro AM-5, což má za následek AM-5F (dosahující 26,45 kN (5 950 lbf) s opětovným ohřevem).[4]

Zatímco SM-1 byl zkušebním stanovištěm, SM-2 (nebo I-360) byl zamýšlen jako požadovaný nadzvukový doprovodný stíhač s povolením prací 10. srpna 1951. SM-2 byl dvoumotorový, středokřídlý letadlo. Jeho tenká křídla, která byla navržena v sovětském TsAGI Ústřední aerohydrodynamický ústav, pro nadzvukový let byli smeteni zpět pod úhlem 55 stupňů a měli jediný křídlový plot na každé straně. Neobvykle, a T-ocas byl vybaven. Výzbroj byla dvě Nudelman N-37 37 mm kanón umístěný na náběžné hraně křídel letadla, poblíž kořenů křídel - zbraně byly ve srovnání s děly MiG-15 a -17 přesunuty, aby nedošlo k požití výbušných plynů způsobujících tryskání motorů letadla.[2] První SM-2, SM-2/1 byl odeslán do Letno-Issledovatel'skiy Institut (en: Flight research institute) (LII) v dubnu 1952 pro testování a poprvé byl letecky převezen 24. května 1952 se zkušebním pilotem G. A. Sedovem pod kontrolou letadla.[2][5] U nevyhřívaných motorů AM-5A nemohl SM-2 překročit rychlost zvuku ve vodorovném letu, takže byly nahrazeny znovu zahřáté motory AM-5F.[5] Zatímco nové motory zlepšily výkon, bylo zjištěno, že letadlo mělo problémy s ovládáním, zejména při vysokých otáčkách úhly útoku, kde bylo letadlo náchylné k otáčení. K vyřešení těchto problémů byl vodorovný ocas letadla snížen, s dalšími změnami, včetně přesunu vzduchových brzd letadla a prohloubení plotových křídel, s úpravami způsobujícími přeznačení letadla na SM-2A a poté na SM-2B.[6][7]

Model AM-5F stále generoval nedostatečný tah, a proto konstrukční kancelář motoru Mikulin vyvinula nový motor, který jej nahradil, model AM-9B (později přepracoval Tumansky RD-9 ), jmenovitý na 25,5 kN (5700 lbf) suchý a 31,87 kN (7160 lbf) s opětovným ohřevem.[2] Když byl SM-2B vybaven novými motory, stal se SM-9, poprvé v této podobě letěl 5. ledna 1954. Výkon SM-9 zapůsobil na sovětské úřady a byl objednán do výroby jako MiG-19 17. Únor 1954, a to navzdory skutečnosti, že tovární testování teprve začalo.[8][9][10]

Spěch k uvedení MiG-19 do provozu vyústil v počáteční výrobu letadel s řadou vážných problémů. Typ utrpěl řadu výbuchů za letu, nakonec vysledoval špatnou izolaci mezi motory letadla a palivovými nádržemi v zadní části trupu - přehřátí těchto nádrží mohlo způsobit exploze paliva. To se nakonec částečně vyřešilo namontováním kovového tepelného štítu mezi motory a nádrže.[11] Letadlo je výtahy ukázalo se jako neúčinné při nadzvukových rychlostech a všudypřítomné deskový ocas byl testován druhým a třetím prototypem SM-9 a později zahrnut do hlavního produkčního typu MiG-19S, který také obsahoval vylepšenou výzbroj.[12]

Ve stejné době, kdy byla z letounů SM-2 a SM-9 vyvinuta stíhačka denního světla na MiG-19 a Mig-19S, pokračovaly práce na navrhování a stavbě radarů vybavených stíhačů do každého počasí s první prototyp SM-7/1 letěl poprvé 28. srpna 1954. Tento prototyp měl podobný drak jako první SM-9, včetně konvenčního pevného vodorovného ocasu, přičemž druhý a třetí SM-7 zaváděl podobné změny jako ty testováno na prototypech SM-9, včetně deskového ocasu.[13] Stíhačka do každého počasí vstoupila do výroby jako MiG-19P v roce 1955. Mezi hlavní rozdíly oproti MiG-19S patřil RP-1 Izumrud radar v nose letadla, s malými radomy ve středu a na horním rtu přívodu vzduchu a výzbroj dvou děl v kořenech křídla letadla.[13] Od roku 1957 přešla výroba stíhačů za každého počasí na raketou vybavenou MiG-19PM s výzbrojí čtyř K-5M rakety vzduch-vzduch, s odstraněným kanónem.[14]

V roce 1955, po americkém zavedení vysoké nadmořské výšky průzkumné balóny a přelety Brity Canberra letadla, která nemohla být zastavena stávajícími letadly, spolu se zpravodajskými zprávami o vývoji EU Lockheed U-2 s ještě větším stropem byl zahájen vývoj speciální vysokohorské verze Mig-19, Mig-19SV, která vstoupila do omezené výroby. To mělo silnější motory a bylo odlehčeno, s pancéřováním opěradla a jedním z děl odstraněných, zatímco nastavení klapek bylo upraveno tak, aby poskytovalo větší vztlak ve vyšších nadmořských výškách a nový tlakový oblek byl představen. Tyto změny zvýšily strop letadla ze 17 500 m (57 400 ft) na 18 500 m (60 700 ft).[15][16][17] Prototyp MiG-19SV byl dále upraven (jako MiG-19SVK) se zvýšeným rozpětím křídel, čímž se dosáhlo stropu 19 100 m (62 700 ft), ale to bylo stále nedostatečné pro řešení U-2, a úsilí bylo změněno na přidání rakety posilovače.[18]

Provozní historie

Dodávky nové stíhačky do Sovětské vzdušné síly (VVS) začala v červnu 1955, přičemž tento typ byl veřejně představen 3. července téhož roku, kdy se během leteckého dne v Tushino Airfield, Moskva.[11]

Během služby u Sovětská protivzdušná obrana a v Východní Německo, MiG-19 byly zapojeny do několika odposlechů západních průzkumných letadel. První zdokumentované setkání s a Lockheed U-2 se uskutečnilo na podzim roku 1957. Pilot MiG-19 hlásil, že letadlo viděl, ale nedokázal vyrovnat výškový rozdíl 3 000 m (9 800 ft). Když Francis Gary Powers U-2 byl sestřelen v roce 1960 incident, jeden sledující MiG-19P byl také zasažen salvou z S-75 Dvina (NATO: SA-2 "Guideline"), střely zabily pilota Sergeje Safronova.[19] Při velmi kontroverzním incidentu dne 1. července 1960 sestřelil MiG-19 RB-47H (S / N 53-4281) průzkumný letoun v mezinárodním vzdušném prostoru nad polární kruh se čtyřmi z posádky zabitými a dvěma zajatými sověty (byli propuštěni v roce 1961). V dalším incidentu, dne 28. ledna 1964, MiG-19 sestřelil T-39 Sabreliner který zabloudil do východoněmeckého vzdušného prostoru na výcvikové misi; všichni tři členové posádky byli zabiti.

Vietnam

The Severovietnamci vláda se počátkem roku 1969 rozhodla posílit svoji protivzdušnou obranu vytvořením třetí proudové stíhací jednotky; 925. stíhací pluk. Tato jednotka by se skládala z pozdních modelů MiG-17 a nově získaných MiG-19 (z nichž téměř všechny byly Shenyang J-6 z Čínské lidové republiky (ČLR)). Pluk byl založen v Yen Bai Do dubna 1969 bylo do bojové služby vysláno devět bojových letounů MiG-19. Zatímco některé severovietnamské MiGy-17 a všechny jejich MiGy-21 byly dodávány Sovětským svazem, MiGy-19 (modely J-6) byly dodávány z ČLR, což zřídkakdy převyšovalo 54 MiGů-19.[20]

První použití a ztráta amerického stíhače na MiG-19 (J-6) bylo v roce 1965, kdy USAF Lockheed F-104 Starfighter pilotovaný kapitánem Philip E. Smith byl napaden letounem PLAAF Hainan Ostrov. Jeho Starfighter vystřelil z děla, která poškodila část jeho křídla a střely. Smith pronásledoval a přijímal raketový tón na MiGu, ale během milisekundy od stisknutí tlačítka pro odpálení rakety jeho Starfighter ztratil veškerou moc. Vysunul se a byl zajat. Smith byl držen v zajetí, dokud nebyl propuštěn 15. března 1973, kvůli zlepšení vztahů mezi USA a Čínou po prezidentovi USA Richard Nixon návštěva Číny v roce 1972.[21][22]

The Vietnamské lidové letectvo (VPAF) začal dostávat MiG-19 na konci roku Provoz Rolling Thunder, který skončil v roce 1968. I přes svůj omezený počet byly MiG-19 během operací zapojeny do rozsáhlých bojů Linebacker a Linebacker 2. VPAF získal pouze sedm vítězství nad americkými letadly pomocí MiG-19, z nichž všechna byla F-4 Phantom II.[23] MiG-19 byl testován americkými piloty ve Spojených státech v roce 1969 po obdržení čínského modelu J-6 (exportovaný model F-6) od Pákistán.[Č. 1][24] Kromě toho, že američtí piloti zjistili, že letadlo má dobrý vrchlík umožňující dobrou viditelnost pilota, spolu se třemi 30mm kanóny, které tvrdě zasáhly, považuje MiG-19 (J6 / F6) za vynikajícího stíhače, "jako MiG-17 , mohlo by to z Phantomu snadno vyletět ... a mohlo by to zrychlit F-4 na Mach 1,2, ale bylo to pomalejší než MiG-21. “[25] Nejsilnější chybou MiG-19 však byl jeho extrémně krátký dolet, jak poznamenal jeden americký zkušební pilot, „poté, co bude pět minut v plné výšce v nízké nadmořské výšce hledat řidič MiG místo k přistání!“[26] To v kombinaci s dvojitými motory letadla, které bylo obtížné udržovat, dělalo MiG-19 neoblíbeným u severovietnamských pilotů.[27]

VPAF a čínské zabití vzduch-vzduch potvrdily USA; všech šest s 30 mm kanónem.

MiG-19 / J-6 Vzdušná bojová vítězství ve vietnamské válce 1965-1972[28][29]
datumJednotka MiG-19Letadlo zničenoZničená letecká jednotka / komentáře
9-20-1965NeznámýF-104C StarfighterUSAF 435. taktická stíhací letka / Sníženo čínskými MiGy.[30][31]
8-21-1967Neznámý(2) A-6 VetřelciUSN VA-196 / sestřelen čínskými MiGy[32]
5-10-1972925. stíhací pluk (FR)F-4D Phantom IIUSAF 555. TFS
5-10-1972925. FRF-4EUSAF 58. TFS
5-18-1972925. FRF-4DUSAF 421. TFS

MiG-19 postrádal úchyty pro rakety vzduch-vzduch, měl však jednu výhodu oproti časnému modelu F-4 Phantom II: byl vyzbrojen kanónem. VPAF MiG-19 měly tři děla 30 mm, které „se vyznačovaly velkým úsťovým bleskem“[33] když vystřelil. Letoun byl nabitý 90 náboji na dělo, což poskytlo přibližně šest sekund času střelby. Jediný dvousekundový výbuch 90 granátů mohl zasáhnout americké letadlo s 81 lb (37 kg) kovu.[34] To kontrastovalo s 20mm kanónem v USA, jako je Vulcan což by dodalo 39 liber kovu.[35]

USA tvrdily, že ve vzdušných soubojích bylo ztraceno 10 VPAF MiG-19. 2. června 1972 byl MiG-19 první zaznamenaný stíhač, který byl sestřelen ve vzdušném boji dělovou palbou nadzvukovou rychlostí,[36] USAF F-4 Phantom přeletěný Philem Handleym. Podle VPAF v letech 1965 až 1972 sestřelily MiG-19 z VPAF 13 nepřátelských letadel a vrtulníků, zatímco VPAF ztratilo 5 MiG-19 ze všech příčin (4 nepřátelskými letadly a 1 přátelskou palbou) a 1 pilot byl zabit[37]

střední východ

EgyptJednou z prvních egyptských jednotek MiG-19 byla 15. letecká brigáda složená z letek č. 20 a 21, která začala fungovat v Fayid s předním umístěním v Milayz na počátku 60. let.[38]

V roce 1962 egyptské MiGy-19 zaznamenaly během akce nějakou roli v roli pozemního útoku Občanská válka v severním Jemenu. První hlášené vzdušné souboje na Blízkém východě s MiG-19 se staly 29. listopadu 1966, kdy Izraelské letectvo (IAF) Dassault Mirage III sestřelil dva egyptské MiGy-19, které se pokoušely zachytit izraelský průzkum Piper J-3 Cub v izraelském vzdušném prostoru. První MiG byl zničen pomocí R.530 radarem řízená střela vystřelená z méně než jedné míle daleko, což znamenalo první letecký zásah pro francouzskou raketu. Druhý MiG-19 byl vyslán s palbou z děla.[39]

Během šestidenní války v červnu 1967 bylo v provozu s Egyptem přibližně 80 MiG-19, ale více než polovina byla zničena na zemi během úvodních izraelských náletů Zaměření provozu. Izraelští piloti však považovali MiG-19 za potenciálně nebezpečného protivníka kvůli jeho výkonu, manévrovatelnosti a těžké výzbroji.

Po válce zorganizovali Egypťané přeživší letouny MiG-19 a přidělili jim úkoly protivzdušné obrany egyptského vnitřku. Sovětský svaz nedodal Egyptu žádnou náhradu za MiG-19 zničené během Šestidenní války, ale Egypt mohl nějaké získat ze Sýrie a Iráku, takže do konce roku 1968 bylo v provozu více než 80 MiG-19 s egyptské letectvo. Letoun také bojoval během Válka vyhlazování; při jednom zásahu dne 19. května 1969 zaútočilo letadlo MiG-19 na dva izraelské Mirage, přičemž jeden sestřelil dělovou palbou, zatímco druhý unikl.[40] Egypt měl během. V provozu asi 60 Mig-19 Jomkippurská válka z roku 1973, ve kterém sloužili jako přímá letecká podpora letadel.

IrákIrák získal některé stíhače MiG-19S na počátku 60. let, ale později většinu z nich prodal (pár zůstal v místních muzeích), ačkoli několik zbývajících draků vidělo v 60. letech proti Kurdům nějakou akci. Írán získal vlastní dávku čínských J-6 a v letech 1980 až 1987 bylo dodáno 100 draků.[41]

Sýrie

Severní Korea

Od dubna 2002 Korejská lidová armáda Air a Anti-Air Force bylo údajně v provozu asi 100 Shenyang J-6 a / nebo MiG 19s.

Somálsko

V oblasti afrického mysu Horn Somálské ozbrojené síly letěl F-6 proti Etiopské národní obranné síly během kampaně Ogaden[vágní ].[Citace je zapotřebí ] Koncem 80. let SAF také použila letadlo proti pozicím rebelů.[42]

Súdán

V údolí Nilu, Súdán použila své bojovníky MiG-19S proti separatistům v jižním Súdánu[když? ]. Nejméně jedno takové letadlo bylo sestřeleno.[42]

Tanzanie

V oblasti afrických Velkých jezer Tanzanie letěl proti MiG-19S Uganda během války mezi těmito dvěma státy v letech 1978 a 1979.[42]

Varianty

MiG-19PM s přídavnými tanky.
MiG-19PM ukazuje příďový otvor, ve kterém je umístěn radar.
MiG-19 palců Tiraspol
Česká S-105 (MiG-19S) při Muzeum letectví Praha.
MiG-19S v Národním muzeu vzdušných sil Spojených států v Daytonu ve státě Ohio

Výrobní označení letadel

Data z::[43]

MiG-19 (Zpravodajský název NATO - „Farmer-A“; OKB - SM-9/1)[44]
První produkční verze. Konvenční sestava ocasu s výtahy připevněn k pevnému vodorovnému stabilizátoru a vyzbrojen třemi 23 mm NR-23 dělo.[45]
MiG-19P (NATO - „Farmer-B“; OKB - SM-7)
Verze vybavená RP-1 Izumrud radar v nose a vyzbrojen dvěma 23 mm NR-23 (později dva 30 mm NR-30 ) děla v křídlech. Pokud bylo pod každým křídlem zajištěno neřízené raketové balení, podlouhlé zaoblení ocasu, vše se pohybující ocasní plocha, za ventrální ploutví byla přidána třetí vzduchová brzda. Vympel K-13 (AA-2 'Atol') raketa vzduch-vzduch (AAM) schopnost byla přidána pozdě v její životnosti; vstoupil do výroby v roce 1955.[46]
MiG-19PF
Jednomístné radarové stíhací letouny do každého počasí; postaveno v malém počtu.
MiG-19PG
MiG-19P vybaven Gorizont-1 pozemní datový odkaz.[47]
MiG-19PM (NATO - „Farmer-E“)
Varianta s odstraněnými děly, vyzbrojená čtyřmi Kaliningrad K-5 M (NATO: AA-1 „Alkali“) jízda na paprsku rakety. Zahájena výroba v roce 1957.[14]
MiG-19PML
MiG-19PM s Lazur pozemní datový odkaz.[48]
MiG-19PU
Raketová souprava se hodí podobně jako MiG-19SU.[49]
MiG-19PT
Jediný MiG-19P vybavený k přepravě Vympel K-13 (NATO: AA-2 „Atol“) rakety.
MiG-19PU
MiG-19R
Průzkumná verze MiG-19S s kamerami nahrazujícími nosní dělo a poháněná upratovanými motory RD-9BF-1.[50]
MiG-19S (NATO - „Farmer-C“; OKB - SM-9/3)[51]
Vylepšený denní stíhač s pohyblivým ocasem desky. Vybaven Svod dálkový přijímač navigace a vyzbrojen třemi 30 mm NR-30 děla. Měl opatření pro neřízenou raketovou sadu ORO-32K nebo bombu FAB-250 pod každým křídlem a od roku 1957 upraven tak, aby umožňoval přepravu čtyř raketových lusků. Zahájena výroba v roce 1956.[51]
MiG-19SF
Pozdní výroba MiG-19S poháněná stejnými vylepšenými motory RD-9BF-1 jako MiG-19R.[52]
MiG-19SV
Verze pro nadmořskou výšku pro zachycení průzkumné balóny, dosáhl 20 740 m (68 040 ft) dne 6. prosince 1956.[15]
MiG-19SMK
dvě testovací postele navádění raket pro K-10S systém řízených střel.
MiG-19SVK
MiG-19SV s novým křídlem, malé zvýšení nadmořské výšky nad MiG-19SV; nezaručoval výrobu.[18]
MiG-19SU (OKB SM-50)[44]
Verze pro vysoké nadmořské výšky k zachycení Lockheed U-2, vybavená samostatným raketovým balíčkem na kapalné palivo; Zdá se, že byl opuštěn kvůli neschopnosti ovládat letadlo ve velmi vysokých nadmořských výškách a tendenci letadla vstupovat do nadzvukových otáček.
MiG-19M
Cílové drony převedené z MiG-19 a MiG-19S (M- mishen ' - cílová.)
SL-19
Výzkumný letoun upravený z MiG-19 s variabilním podvozkem podvozku s proměnlivým rozchodem / smykem (SL- samolyot-laboatoriya - letecká laboratoř).
M-19
alternativní označení pro MiG-19M
M-19M
alternativní označení pro MiG-19M

Označení OKB

SM-6
Dva MiG-19P převedeny do létajících laboratoří pro testování Grushin K-6 vývojová AAM (určená pro Suchoj T-3 stíhačka) a Almaz-3 radar.
SM-7
Tři prototypy zachycovače počasí do každého počasí MiG-19P (SM-7/1, SM-7/2 a SM-7/3) byly postaveny současně s prototypy SM-9 a vykazovaly všechny stejné nedostatky.
SM-9/1
první prototyp řady MiG-19, vyvinutý z modelu SM-2.
Sm-9/2
prototyp počáteční výrobní série MiG-19.
Sm-9/3
prototyp výrobní série taktické stíhačky MiG-19S.
Sm-9/9
projektovaná verze taktického jaderného úderu, opuštěná kvůli špatným odhadům výkonu s nabitou zbraní
SM-12
Nový stíhací prototyp, vyvinutý do MiG-21; postavena čtyři letadla.
SM-20
Simulátor raket pro testování Kh-20 (NATO: AS-3 "Kangaroo") řízená střela.
SM-30
Zahájení nulové délky (ZeLL) verze s krátkodobou podpalovací raketou PRD-22R.
SM-50
: Verze pro vysoké nadmořské výšky (MiG-19SU) pro zachycení Lockheed U-2, která je vybavena samostatnou raketovou sadou na kapalné palivo; Zdá se, že byl opuštěn kvůli neschopnosti ovládat letadlo ve velmi vysokých nadmořských výškách a tendenci letadla vstupovat do nadzvukových otáček.
SM-51
Experimentální verze pro vysoké nadmořské výšky (MiG-19PU) vybavená podpůrnou raketou U-19.
SM-52
Experimentální verze pro vysoké nadmořské výšky (MiG-19PU) vybavená opakovaně použitelnou posilovací raketou Sevrook.
SM-K
Simulátor raket pro testování Raduga K-10 (NATO: AS-2 "Kipper") řízená střela.

izdeliye označení

izdeliye 59
interní označení GAZ-21 (Gor'kiy) počáteční výrobní série MiG-19.
izdeliye 25
interní označení GAZ-153 (Novosibirsk) počáteční výrobní série MiG-19.
izdeliye 61
interní označení GAZ-21 (Gor'kiy) výrobní série MiG-19S.
izdeliye 62
interní označení GAZ-21 (Gor'kiy) produkčního stíhače MiG-19P za každého počasí.
izdeliye 26
interní označení GAZ-153 (Novosibirsk) výrobní série MiG-19S.
izdeliye 61
interní označení GAZ-21 (Gor'kiy) pro SM-12PMU
izdeliye SM-2 / A
vývoj zbraňového systému MiG-19 pro zbraně pozemního útoku.
izdeliye SM-2 / B
vývoj zbraňového systému MiG-19 pro zbraně pozemního útoku.
izdeliye SM-2 / G
testovací stanoviště zbraní pro ARS-160 HVAR, ukončeno, když byl SM-2 / G téměř kompletní.
izdeliye SM-2 / I
testovací stanoviště zbraní pro raketu vzduch-vzduch K-6.
izdeliye SM-2 / M
zkušebna zbraní pro raketu vzduch-vzduch K-5M (RS-2-U).
izdeliye SM-2 / V
vývojový systém zbraňového systému pro pozemní útočné zbraně, převedený z izdeliye SM-2 / B.
izdeliye SM-6
zkušebna zbraní pro raketu vzduch-vzduch K-6.
izdeliye SM-9K
možné alternativní označení pro izdeliye SM-30
izdeliye SM-9R
Označení OKB pro taktický průzkumný letoun MiG-19R.
izdeliye SM-9V
Označení OKB pro prototypy interceptorů pro vysoké nadmořské výšky MiG-19SV se zadní částí trupu / ocasu MiG-19.
izdeliye SM-9V / 3-V
Označení OKB pro vysokorychlostní stíhač MiG-19SV se zadní částí trupu / ocasu MiG-19S.
izdeliye SM-9V / 3-VK
Označení OKB pro experimentální stíhač vysoké nadmořské výšky MiG-19SVK.
izdeliye delta SM-9
zbraně zaměřené na testování pomocí počítačového zaměřovače ASP-5N a radaru SRD-1.
izdeliye SM-9 / 3T
MiG-19S upravený pro testování K-13 / R-3S (NATO - AA-2 Atoll).
izdeliye SM-7
prototypy interceptorů SM-7 do každého počasí.
izdeliye SM-7/3
stíhač výroby do každého počasí MiG-19P.
izdeliye SM-7A
Označení OKB pro zkušebnu zbraní MiG-19P s výzbrojí zbraní.
izdeliye SM-7M
Označení OKB pro zkušební stanoviště zbraní MiG-19P s raketovou výzbrojí.
izdeliye SM-7 / 1M
první prototyp SM-7 upravený raketovým systémem K-5M, který měl být namontován do MiG-19PM.
izdeliye SM-7 / 2M
druhý prototyp SM-7 a pět letadel MiG-19P upravených raketovým systémem K-5M, které mají být namontovány do MiG-19PM.
izdeliye 65
interní označení GAZ-21 (Gor'kiy) výrobní série MiG-19PM.
izdeliye SM-7 / 2T
Jediný MiG-19P vybavený k přepravě Vympel K-13 (NATO: AA-2 „Atoll“) rakety jako MiG-19PT.
izdeliye SM-9D
možné alternativní označení pro izdeliye SM-10.
izdeliye SM-10
letoun pro doplňování paliva na zkušebním zařízení za letu využívající hadicový systém od konce křídel ke konci křídel.
izdeliye SM-11
projektovaná verze MiG-19S vybavená infračerveným vyhledávacím a sledovacím systémem Yastreb-SIV-52.
izdeliye SM-12
prototypy vybavené prodlouženým nosem a novým sacím systémem z výzkumného letounu Ye-2A a Ye-5.
izdeliye SM-12 / 3T
třetí prototyp SM-12 upravený tak, aby přepravoval AAM K-13A pro testování.
izdeliye SM-12 / 4T
čtvrtý prototyp SM-12 upravený tak, aby nesl AAM K-13A pro testování.
izdeliye SM-12PM
zamýšlená produkční verze SM-12 vyzbrojená zbraňovým systémem K-51.
izdeliye SM-12PMU
druhý prototyp SM-12 vybavený podpůrnou raketou U-19D ve stejné instalaci jako MiG-19SU.
izdeliye SM-20
raketové simulátory používané k testování naváděcích systémů pro Kh-20 (NATO - AS-3 Kangaroo) raketa, spadl vzduch z a Tupolev Tu-95 mateřská loď.
izdeliye SM-21
SM-2 / V přestavěl potřetí, aby otestoval odpalovací kolejnice APU-5 na přívěsných závěsných bodech.
izdeliye SM-20P
alternativní označení pro simulátor řízených střel SM-20/1 (P - peeloteerooyernyy)
izdeliye SM-30
odpalovací rakety s nulovou délkou (ZeLL) s posilovací raketou PRD-22R.
izdeliye SM-30/3
předpokládané zahájení výroby stíhaček nulové délky (ZeLL).
izdeliye SM-50
: Verze pro vysoké nadmořské výšky (MiG-19SU) pro zachycení Lockheed U-2, která je vybavena samostatným raketovým balíkem kapalného paliva U-19.
izdeliye SM-51
Experimentální verze pro vysoké nadmořské výšky (MiG-19PU) vybavená podpůrnou raketou U-19.
izdeliye SM-52
Experimentální verze pro vysoké nadmořské výšky (MiG-19PU) vybavená opakovaně použitelnou posilovací raketou Sevrook.
izdeliye SM-K
dvě zkušební stanoviště navádění raket (SM-K / 1 a SM-K / 2) pro systém řízených střel K-10S.

Licencované verze

Aero S-105
Československý licencovaný MiG-19S od Aero Vodochody. 103 bylo postaveno v letech 1958 až 1962.[53]
Shenyang J-6
Čínská verze MiG-19. Tato verze byla uvedena do pákistánského letectva jako F-6. F-6 byl později upraven pákistánským letectvem k přepravě raket AIM-9 Sidewinder postavených v USA.
Shenyang JJ-6
dvoumístná cvičná verze J-6

Operátoři

Informace o provozovatelích čínsky vyrobených letadel najdete na Shenyang J-6.

Maďarské letectvo MiG-19PM.
Indonéské letectvo MiG-19 u Muzeum Dirgantara Mandala.

Současní operátoři

 Zambie

Minulí operátoři

 Afghánistán
 Albánie
  • Albánské letectvo - 15 MiG-19PM všech postavených v Československu a používaných od roku 1959 do roku 1965 7594 IAP na letecké základně Rinas. Vše prodáno do Číny a vyměněno za Shenyang J-6 (s verzí J-6C).[55]
 Bulharsko
 Čínská lidová republika
 Kuba
 Československo
 Východní Německo
 Egypt
  • Egyptské letectvo - Jednou z prvních egyptských jednotek MiG-19 byla 15. letecká brigáda složená z letek č. 20 a 21, která začala fungovat v Fayid s předním umístěním v Milayz na počátku 60. let.[38]
 Maďarsko
 Indonésie
  • Indonéské letectvo - Indonéské letectvo získalo v roce 1961 řadu MiG-19S a bylo použito při přípravě Operace Trikora v roce 1962 (převzetí Západní Nové Guineje z Nizozemska) v Západní Nové Guineji (nyní Papua a Papua Barat). Několik z těchto letadel havarovalo. Všechna letadla prodána do Pákistánu.
 Irák
 Pákistán
 Polsko
  • Polské letectvo - V letech 1957 až 1974 sloužilo celkem 24 stíhačů MiG-19P a 12 stíhačů MiG-19PM.
 Rumunsko
  • Rumunské letectvo - Mezi lety 1958 (1959 pro PM) a 1972 bylo v provozu celkem 16 letadel MiG-19P a 10 letadel MiG-19PM.
 Sovětský svaz
 Sýrie
 Vietnam

Specifikace (MiG-19S)

3-pohledový výkres MiG-19

Data z MiG: Padesát let tajného leteckého designu[58]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 1
  • Délka: 12,54 m (41 ft 2 v) s pitotova sonda zatažené; 14,64 m (48,0 ft) s prodlouženou pitotovou sondou
  • Rozpětí křídel: 9 m (29 ft 6 v)
  • Výška: 3,88 m (12 ft 9 v)
  • Plocha křídla: 25 m2 (270 čtverečních stop)
  • Profil křídla: vykořenit: TsAGI SR-12S (8,74%); spropitné: TsAGI SR-7S (8%)[59]
  • Prázdná hmotnost: 5 172 kg (11 402 lb) [60]
  • Celková hmotnost: 7 560 kg (16 667 lb)
  • Maximální vzletová hmotnost: 8 832 kg (19 471 lb) s přídavnými nádržemi 2 × 760 l (170 imp gal; 200 US gal) a dvěma raketovými lusky
  • Plná kapacita: 1800 l (480 US gal; 400 imp gal) interní
  • Elektrárna: 2 × Tumansky RD-9B dodatečné spalování proudový motory, tah 25,5 kN (5700 lbf) každý suchý, 31,8 kN (7100 lbf) s přídavným spalováním

Výkon

  • Maximální rychlost: 1442 km / h (902 mph, 784 Kč) při 10 000 m (33 000 ft)
  • Maximální rychlost: 1,35 Mach
  • Rozsah: 1390 km (860 mi, 750 NMI)
  • Rozsah trajektů: 2200 km (1400 mi, 1200 NMI) s přídavnými nádržemi 2 × 760 l (200 US gal; 170 imp gal) ve výšce 14000 m (46 000 ft)
  • Strop služby: 17 500 m (57 400 ft)
  • Rychlost stoupání: 177,8 m / s (35 000 ft / min)

Vyzbrojení

  • Zbraně: 3 × 30 mm Nudelman-Rikhter NR-30 autocannon (75 nábojů u kulometů, 55 nábojů u trupových zbraní)
  • Závěsníky: Celkem 4 stožáry, 2 pouze pro přídavné palivové nádrže, 2 pro zbraně, s nosností až 500 kg (1100 lb) s ustanoveními pro přepravu kombinací:

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

Poznámky

  1. ^ A b Belyakov a Marmain 1994, s. 180.
  2. ^ A b C d E Gordone Křídla slávy 1997, s. 124.
  3. ^ Belyakov, R.A .; Marmain, J. (1991). MiG 1939-1989. Paris: Editions Larivière. p. 137. ISBN  2-907051-00-8.
  4. ^ Belyakov a Marmain 1994, s. 180–181.
  5. ^ A b Belyakov a Marmain 1994, s. 208.
  6. ^ Belyakov a Marmain 1994, s. 208, 210.
  7. ^ Gunston 1995, s. 195.
  8. ^ Belyakov a Marmain 1994, s. 212–213, 215.
  9. ^ Gunston 1995, str. 196–197.
  10. ^ Gordone Křídla slávy 1997, s. 125.
  11. ^ A b Gordone Křídla slávy 1997, s. 129.
  12. ^ Gordone Křídla slávy 1997, s. 127, 130.
  13. ^ A b Gordone Křídla slávy 1997, s. 134–135.
  14. ^ A b Gordone Křídla slávy 1997, s. 137–138.
  15. ^ A b Gordone Křídla slávy 1997, s. 132–133.
  16. ^ Belyakov a Marmain 1994, s. 225–227.
  17. ^ Gunston 1995, str. 197–198.
  18. ^ A b Gordone Křídla slávy 1997, s. 133.
  19. ^ Gordone Křídla slávy 1997, s. 117.
  20. ^ Toperczer 2001, s. 64.
  21. ^ Smith a Herz str. 29–35, 67, 68, (1992)
  22. ^ „Smith, Philip Eldone.“ pownetwork.org. Citováno: 21. července 2011
  23. ^ Toperczer 2001, s. 90.
  24. ^ Michel III-p 188 189
  25. ^ Michael III, str. 189
  26. ^ Michel III str. 189
  27. ^ Michel III-p188,189
  28. ^ Hobson p. 271
  29. ^ Toperczer (# 25) str. 90
  30. ^ Hobson p. 32
  31. ^ Smith & Herz str. 8, 12, 31
  32. ^ Hobson p. 114
  33. ^ Michel III str. 189, 212
  34. ^ Michel III, s. 189, 312
  35. ^ Michel III str. 13, 16
  36. ^ Davies # 55, str. 37, 38
  37. ^ https://web.archive.org/web/20140203010754/http://old.vko.ru/pictures/2006_26/42_01.jpg
  38. ^ A b Nicolle & Cooper 2004, str. 8.
  39. ^ "Izraelský pilot sestřelil dva egyptské sovětské migy". 30. listopadu 1966.
  40. ^ Nicolle & Cooper 2004, str. 27.
  41. ^ http://www.dia.mil/FOIA/FOIA-Electronic-Reading-Room/FOIA-Reading-Room-China/FileId/89317/
  42. ^ A b C Gordone Křídla slávy 1997, s. 123.
  43. ^ Gordon, Yefim; Komissarov, Dmitrij (2009). OKB Mikojan. Hinkley: Midland. str. 131–183. ISBN  978-1-85780-307-5.
  44. ^ A b "Modifikace." OKB MiG Design Bureau (neoficiální referenční web). Citováno: 21. července 2011.
  45. ^ Gordone Křídla slávy 1997, s. 129–130.
  46. ^ Gordone Křídla slávy 1997, str. 135–136.
  47. ^ Gordone Křídla slávy 1997, s. 136.
  48. ^ Gordone Křídla slávy 1997, s. 138.
  49. ^ Gordone Křídla slávy 1997, s. 143.
  50. ^ Gordone Křídla slávy 1997, s. 130.
  51. ^ A b C d Gordone Křídla slávy 1997, s. 130–132.
  52. ^ Gordone Křídla slávy 1997, s. 134.
  53. ^ "Historie | AERO Vodochody". 2011-06-06. Citováno 2018-08-28.
  54. ^ Hoyle 2020, s. 34.
  55. ^ „Микоян, Гуревич МиГ-19ПМ“. www.airwar.ru.
  56. ^ Hagedorn 1993, str. 29.
  57. ^ „Bojové letouny východoněmeckého letectva: 1956 až 1969 - počátky“. wordpress.com. 8. listopadu 2015. Citováno 3. dubna 2018.
  58. ^ Belyakov a Marmain str. 215-219
  59. ^ Lednicer, David. „Neúplný průvodce používáním profilů křídel“. m-selig.ae.illinois.edu. Citováno 16. dubna 2019.
  60. ^ Gunston 1995, s. 197.

Poznámky pod čarou

  1. ^ Tento MiG-19 je aktuálně k vidění na Národní muzeum USAF v Daytonu ve státě Ohio. S laskavým svolením USAF 457. místo Letka technického hodnocení, Nellis AFB, Oblast 51.

Bibliografie

  • Belyakov, R. A. a Marmain, J. MiG 1939-1989. Paříž, Francie: Editions Larivière, 1991. ISBN  2-907051-00-8.
  • Belyakov, R. A. a Marmain, J. MiG: Padesát let tajného leteckého designu. Shrewsbury, Velká Británie: Airlife Publishing, 1994. ISBN  1-85310-488-4.
  • Butowski, Piotr (s Jayem Millerem). OKB MiG: Historie konstrukční kanceláře a jejích letadel. Leicester, UK: Midland Counties Publications, 1991. ISBN  0-904597-80-6.
  • Crosby, Francis. Stíhací letoun. London: Lorenz Books, 2002. ISBN  0-7548-0990-0.
  • Davies, Peter E. USAF F-4 Phantom MiG Killers 1972-1973 (bojová letadla Osprey č. 55). Oxford, UK: Osprey Publishing Limited, 2005. ISBN  1-84176-657-7.
  • Ethell, Jeffrey a Alfred Price. Jeden den ve velmi dlouhé válce: 10. května 1972, Air Combat, Severní Vietnam. New York: Random House, 1989. ISBN  978-0-517-07934-8.
  • Hobson, Chris. Vietnam Air Losses, United States Air Force, Navy and Marine Corps Fixed-Wing Aircraft Losses in Southeast Asia 1961-1973. Midland Publishing (2001) Anglie. ISBN  1-85780-115-6.
  • Hoyle, Craig. „World Air Forces 2021“. Flight International, 2020. Citováno 2. prosince 2020.
  • Gordon, Jefim. „Varianty Mikojan MiG-19“. Křídla slávy, Svazek 9, 1997. str. 116–149. ISSN  1361-2034. ISBN  1-86184-001-2.
  • Gunston, Bille. Encyklopedie ruských letadel Osprey 1875–1995. London: Osprey, 1995. ISBN  1-85532-405-9.
  • Hagedorn, Daniel P. Středoamerické a karibské vzdušné síly. Tonbridge, Kent, UK: Air-Britain (Historians) Ltd., 1993. ISBN  0-85130-210-6.
  • Hoyle, Craig. "Adresář světových vzdušných sil". Flight International, 4. – 10. Prosince 2018, roč. 194, č. 5665, s. 32–60. ISSN  0015-3710.
  • Koenig, William a Peter Scofield. Sovětská vojenská síla. Greenwich, Connecticut: Bison Books, 1983. ISBN  0-86124-127-4.
  • Michel III, Marshall L. Clashes: Air Combat Over North Vietnam 1965-1972. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1997. ISBN  1-55750-585-3.
  • Nicolle, David a Tom Cooper (2004). Arabské jednotky MiG-19 a MiG-21 v boji (bojová letadla Osprey č. 44). Oxford, Velká Británie: Osprey Publishing Limited. ISBN  978-1-84176-655-3.CS1 maint: používá parametr autoři (odkaz).
  • Robinson, Anthony. Sovětská letecká síla. London: Bison Books, 1985. ISBN  0-86124-180-0.
  • Sherwood, John D. Fast Movers: Jet Pilots and the Vietnam Experience. New York: Free Press, 1999. ISBN  0-312-97962-2.
  • Smith, Philip E. a Peggy Herz. Journey Into Darkness: The Gripping Story of an American POW's Seven Years Trapped Inside Red China during the Vietnam War. New York: Pocket, Simon & Schuster, 1992. ISBN  0-671-72823-7.
  • Sweetman, Bill a Bill Gunston. Sovětské letectvo: Ilustrovaná encyklopedie vzdušných sil Varšavské smlouvy dnes. London: Salamander Books, 1978. ISBN  0-517-24948-0.
  • Toperczer, István. Jednotky MiG-17 a MiG-19 z vietnamské války (bojová letadla Osprey č. 25). Oxford, UK: Osprey Publishing Limited, 2001. ISBN  1-84176-162-1.

externí odkazy