De Havilland Goblin - de Havilland Goblin - Wikipedia

Šotek
Rolls Royce Goblin II cutaway.jpg
Cutaway Goblin II
TypProudový
Výrobcede Havilland Engine Company
První běh13. dubna 1942
Hlavní aplikacede Havilland Vampire
Vyvinuto dode Havilland Ghost

The de Havilland Goblin, původně označený jako Halford H-1, je brzy proudový motor navržený Frank Halford a postavil de Havilland. Goblin byl druhým britským proudovým motorem, který letěl po Silové trysky W.1 a jako první předal a typová zkouška a obdrží typové osvědčení vydané pro leteckou pohonnou turbínu.[1]

Ačkoli to bylo koncipováno v roce 1941, zůstalo nezměněno v základní formě po dobu 13 let, kdy se vyvinulo na Mk. 35 exportní verze.[2]

Goblin byl primárním motorem de Havilland Vampire, a měl být motorem pro Padající hvězda F-80 (jako Allis-Chalmers J36) předtím tento design změnil motory kvůli zpoždění výroby v Allis-Chalmers. Goblin také poháněl Saab 21R, Fiat G.80 a de Havilland vlaštovka. Goblin byl později zvětšen jako větší de Havilland Ghost, přičemž čísla modelů pokračují od posledních značek Goblina.

Návrh a vývoj

de Havilland Goblin v RAF Museum Cosford

Konstrukci motoru provedl Frank Halford ve své londýnské poradenské firmě od dubna 1941.[3] Vycházel z celkového vzorového designu, který propagoval Frank Whittle, používat odstředivý kompresor dodávka stlačeného vzduchu do šestnácti jednotlivých spalovacích komor, ze kterých výfuk poháněl jednostupňovou axiální turbínu.

Ve srovnání s konstrukcemi Whittle byl H-1 „vyčištěn“ tím, že používal jednostranný kompresor se vstupem vpředu a uspořádání „přímého průchodu“ se spalovacími komorami odvádějícími přímo na turbínu. Whittle designy, jako je Power Jets W.2 použil uspořádání „zpětného toku“, které přivádělo horký vzduch zpět do středu motoru, aby jej „složilo“ a zmenšilo jeho délku a zmenšilo vstupní teplota turbíny, ochrana nezbytná pro materiály turbíny, které byly k dispozici, když Whittle navrhoval motory.[4] Ačkoli to eliminovalo „skládací“ styl ve stylu Whittle, Goblin byl stále velmi kompaktní design.

H-1 poprvé běžel 13. dubna 1942 a rychle dospěl, aby během dvou měsíců vyprodukoval svůj plný designový tah. Poprvé vzlétl 5. března 1943 v Gloster Meteor, a 26. září v de Havilland Vampire.[5] V té době de Havilland koupil Halfordovu společnost a ustanovil jej jako předsedu de Havilland Engine Company, přičemž název motoru se změnil z H-1 na „Goblin“, zatímco nový design H-2 se stal „duchem“ - proudové i raketové motory de Havilland byly pojmenovány podle spektrální zjevení.

V červenci 1943 byl k dispozici jeden ze dvou H-1 (ve skutečnosti náhradní motor určený jako záloha pro motor instalovaný v upírech) prototyp ) byl odeslán do Spojené státy, kde byl vybrán, aby se stal primárním motorem Padající hvězda Lockheed P-80. Tento motor byl vybaven prototypem P-80, který poprvé vzlétl 9. ledna 1944. Motor byl později náhodně zničen při pozemních zkouškách a byl nahrazen jediným zbývajícím H-1 z prototypu Vampire.[5] Allis-Chalmers byl vybrán k výrobě motoru v USA jako J36, ale narazil na dlouhá zpoždění. Místo toho Allison J33, vyvinutý společností General Electric jako I-40 (jejich výrazně vylepšená verze 4 000 lbf (18 kN) J31, sám založený na Whittle's W.1 ), byl vybrán pro výrobu P-80A.

Varianty

Kompletní goblinský motor
H.1 / Goblin I
Vyvinul tah 2,2 lbf (10,2 kN) (nominální tah pro prototyp) a 2700 lbf (12,0 kN) pro sériové modely.
Goblin II (DGn.2)
3 100 lbf (13,8 kN)
Goblin 3 (DGn.3)
3,350 lbf (14,9 kN)
Goblin 35
3 500 lbf (15,6 kN)
Goblin 4 (DGn.4)
3 750 lbf (16,7 kN)
Allis-Chalmers J36
Výroba licencí ve Spojených státech do Allis-Chalmers.
Svenska Flygmotor RM1
Výroba Goblin II ve Švédsku
Svenska Flygmotor RM1A
Výroba Goblin III ve Švédsku

Aplikace

Letadlové aplikace

Goblin poháněl vlaštovku DH.108

Alternativní aplikace

Vystavené motory

Goblinské motory jsou zachovány a jsou k vidění na několika muzea počítaje v to:

Pozůstalí

V červnu 2011 zůstávají dva britští registrovaní havranští upíři poháněni skřítky.[6]

V prosinci 2014 zůstávají v Severní Americe způsobilé k letu tři skřítkovští de Havillandští upíři. N115DH je ve vlastnictví leteckého muzea světového dědictví.[7], C-FJRH je provozována pod Jet Aircraft Museum v Ontariu v Kanadě.[8] a N593RH je vlastněna společností Vampire Aviation LLC.

V listopadu 2015 zůstávají v Jihoafrické republice tři způsobilí skřítci de Havilland Vampires. Sériové číslo 276 a 277 se nachází v muzeu leteckých sil SA a třetí je na letišti Wonderboom.

Specifikace (D.H Goblin II D.Gn 27)

Data z Kovář[9][10]

Obecná charakteristika

  • Typ: proudový motor
  • Délka: 107 v (2700 mm)
  • Průměr: 50 palců (1300 mm)
  • Suchá hmotnost: 700 kg

Součásti

Výkon

Viz také

Související vývoj

Související seznamy

Reference

Poznámky

  1. ^ Plynové turbíny a tryskový pohon, G. Geoffrey Smith M.B.E., revidováno a rozšířeno F.C. Sheffield, šesté vydání z roku 1955, Iliffe & Sons Ltd. Dorset House, Stamford Street, Londýn, SE 1, s. 220
  2. ^ „Aero Engines 1954 ...“ Let. 9. dubna 1954. Citováno 26. srpna 2017.
  3. ^ Smith 1946, s. 94.
  4. ^ Poznámka; následná dostupnost nového materiálu turbíny, Nimonic, později toto „skládání“ zbytečné. Návrh "přímého průchodu" byl rovněž přijat Rover Company pro svůj motor B.26, později vyrobený v upravené podobě jako Rolls-Royce Derwent.
  5. ^ A b Gunston 1989, s. 51.
  6. ^ G-INFO - UK CAA databáze Citováno: 24. června 2011
  7. ^ [1]
  8. ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 31. prosince 2014. Citováno 31. prosince 2014.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  9. ^ Smith 1946, s. 98.
  10. ^ Wilkinson, Paul H. (1946). Letadlové motory světa 1946. Londýn: Sir Isaac Pitman & Sons. 286–287.

Bibliografie

  • Gunston, Bille. World Encyclopedia of Aero Engines. Cambridge, Anglie. Patrick Stephens Limited, 1989. ISBN  1-85260-163-9
  • Smith, Geoffrey G.Plynové turbíny a tryskový pohon pro letadla, London S.E.1, Flight Publishing Co.Ltd., 1946.
  • Kay, Anthony L. (2007). Historie a vývoj proudových motorů 1930–1960. 1 (1. vyd.). Ramsbury: Crowood Press. ISBN  978-1-86126-912-6.
  • Wilkinson, Paul H. (1946). Letadlové motory světa 1946. Londýn: Sir Isaac Pitman & Sons. 286–287.

externí odkazy