Elwood (sternwheeler) - Elwood (sternwheeler) - Wikipedia

Elwood v Portlandu v Oregonu.
Elwood na Portland, Oregon.
Dějiny
Spojené státy -Kanada
Název:Elwood
Majitel:Elldredge & Abernethy Bros.
Operátor:Lewis River Transportation Co.
Trasa:Willamette, Lewis, Stikine řeky; Zvuk Puget
Dokončeno:1891, v Portland, Oregon
Identifikace:Registr amerického parníku # 136181
Osud:Hořel, 1904
Obecná charakteristika
Třída a typ:říční cestující / náklad
Tonáž:510,44 brutto; 413 netto tonáž.
Délka:154,0 ft (46,9 m) měřeno nad trupem.
Paprsek:30 ft 0 v (9,1 m) měřeno přes trup.
Návrh:4 ft 0 v (1,2 m) při plném zatížení; 16 palců (410 mm) bez nákladu
Hloubka:7 ft 0 v (2,13 m)
Instalovaný výkon:dvojité parní stroje, vodorovně namontované, každý s vrtáním 330 mm a zdvihem 1,8 m
Pohon:záďové kolo

Elwood byl hvězdný kolo parník který byl postaven pro provoz na Willamette River, v Oregon, ale který později operoval na Lewis River ve Washingtonu Řeka Stikine v Kanadě a dál Zvuk Puget. Název tohoto plavidla je někdy viděn hláskovaný "Ellwood". Elwood je pravděpodobně nejlépe známý pro incident z roku 1893, kdy se v roce blížil k mostu Madison Street Bridge přes řeku Willamette Portland, Oregon. Most se otevřel a umožnil parníku projít. Tramvaj přijíždějící z východního konce mostu si však nevšimla, že most je otevřený, a utekla do řeky v Katastrofa mostu Madison Street Bridge.

Konstrukce

Elwood byl postaven v roce 1891 v Portland, Oregon autor: Johnston & Oleson, pro obavy Jasona Eldridga a tří bratrů Guy V. Abernethy, Charles H. Abernethy a George Abernethy z Champoeg, Oregon.[1][2][3][4] Další zdroj uvádí stavitele jako Josepha Pacquarta.[5] Bratři Abernethyovci byli potomky George Abernethy (c1807-1877), prozatímní guvernér Oregonu.[4]

Majitelé umístili Elwood na řece Willamette, operující nejprve s kapitánem J.L.Smithem, za nímž následoval kapitán R. Young a poté kapitán James Lee, který od roku 1895 plavidlo řídil asi 3 roky.[2]

Elwood měla působit v opozici vůči OR & N a další linii, Oregon Pacific.[5][6]

Design, velikost, inženýrství a ubytování

Design a velikost

Elwood měl být mělký ponorný člun schopný projíždět Clackamas Rapids na dolní Willamette a operovat na horní Willamette, když hladina vody klesla.[5][7] To bylo řečeno Elwood byl „postaven tak, aby běžel na husté rosě“.[8] Elwood byl tak lehce postavený, že nemohl fungovat na delších sjezdech na Kolumbii, jako na kaskádách nebo Astoria, Oregon.[8]

Oficiální registrační číslo parníku bylo 136181.[9]

Elwoodje oficiální registrované rozměry byly 154,0 ft (46,9 m) měřené nad trupem (nepočítaje dosti dlouhé prodloužení hlavní paluby, na které byl umístěn záďový kormidlo), 30,0 ft (9,1 m) paprsek, opět měřeno nad trupem a nepočítaje stráže, což byly nízké tahy trámů umístěné podél vnější části trupu jako ochranné opatření.[9] Hloubka držení byla 2,1 m.[9]Tonáž plavidla, míra kapacity a ne hmotnosti, byla 510,44 hrubých tun a 420,54 čistých tun.[9] Loď čerpala pouze 13 palců (330 mm) vody, když byla lehká (bez nákladu a cestujících).[1] S naloženým 100 tunami nákladu se od lodi očekávalo čerpání jen asi 640–660 mm (25–26 in) vody.[1]

Inženýrství

Elwood byl poháněn dvěma horizontálně namontovanými parními stroji, z nichž každý měl vrtání o průměru 360 mm a zdvihu 72 palců.[1][2] Motory byly vyrobeny společností Iowo podle Dubuque Iron Works, a byli z Talířový ventil typ.[1] Kotel měl 186 8 v (200 mm) trubky, každý 14 ft (4,3 m) dlouho.[1] Kotel byl držitelem licence na výrobu páry při tlaku 165 liber.[10] Signály strojovny byly vydávány z pilotní budovy pomocí mluvící trubice a manuálních a elektrických zvonů.[1] Na horní palubě byl zvonek do mlhy.[1]

Ubytování

Elwood měl kajuty dopředu a dozadu a šest kajut.[1] Se speciální licencí, Elwood by mohl legálně přepravit 250 cestujících.[1]

Služba na řece Willamette

Reklama pro Elwood, 1892.

Elwood uskutečnil zkušební cestu ve středu odpoledne 27. května 1891.[1] Elwood krátce po 16:00 odjel z přístavu Portland & Willamette Valley a pokračoval několik mil po proudu.[1] Majitelé pozvali na zkušební cestu hosty na palubu, včetně čísla z Salem, mezi nimiž byli zástupci dvou salemských novin.[1]

Robert Young byl prvním kapitánem Elwooda Charles Abernethy byl prvním manažerem lodi.[4]

Následujícího dne, ve čtvrtek 28. května 1891, Elwood opustil přístav Kellogg v Portlandu a očekával se, že ten samý večer dorazí do Salemu, aby naložil náklad.[1]

Zasekněte a potopte se

Kolem 18:00 v úterý 25. srpna 1891 při přepravě cestujících a nákladu 500 pytlů ovsa, Elwood zasekl se na Ash Island, asi 35 mil jižně od Portlandu, a potopil se.[11] Parník právě opustil ústa Řeka Yamhill, a s kamarádem Johnem Ditmerem za volantem běžel v úseku hlubší vody blízko břehu známého jako kanál Ash Island.[11] Zde loď narazila na zádrhel, který byl asi jednu stopu pod hladinou vody a asi 20 stop od břehu.[11] Proud otočil loď do strany a zádrhel roztrhl otvor o polovinu délky trupu, potopil loď hluboko do kabiny a způsobil ovesný náklad úplnou ztrátu.[11] Cestujícím nedošlo k žádným obětem a byli snadno vyvedeni z lodi na břeh řeky.[11]

Celková škoda byla odhadnuta na 1 000 $, z toho 400 $ představovalo poškození nákladu.[11] Okamžitě byly vypracovány plány na zvýšení Elwood a přiveďte to po řece k opravě.[11]

1892 a 1893 operací

Racing přináší trestní oznámení

4. května 1892 Elwood opustil Salem současně s parníkem Hoag.[10] Následoval závod a posádka Elwood tvrdili, že vyhráli.[10] V pondělí 9. května 1892 E.A. Kern, hlavní inženýr Elwood, byl zatčen a obviněn z deaktivace bezpečnostního ventilu Elwoodje kotel, takže mohla být zvýšena pára při tlaku 195 liber namísto maxima 165 liber povoleného na certifikátu kotle.[10] Asistent inženýra, T.C. Fitzgerald byl rovněž zatčen na základě podobných obvinění.[10]

V pátek 13. května 1892 byl Kern den před zatčením předveden před amerického komisaře Paula H. Deadyho, který za účelem zajištění jeho propuštění během soudního sporu složil dluhopis ve výši 500 $.[10] Pokud by byl Kern usvědčen, čelil by potenciálnímu spisu ve výši 200 $ a maximálnímu trestu odnětí svobody na pět let.[10] Ranní Oregonian tehdy napsal:

Nyní, když je sezóna pikniků a výletů a blíží se přímořská sezóna, důstojníci parníků udělají dobře, aby varovali před zatčením ElwoodInženýři a nevyžívají se v závodění, zejména s větším množstvím páry, než kolik je dovoleno nést.[10]

Kolize s trajektem ze Stark Street

Večer 29. října 1892, kdy Elwood byl přivázán k přístavišti v Alder Street, v Portlandu, narazil na sternwheelera trajekt ze Stark Street Ferry.[12] Elwoodje fantail byl těžce poškozen, stejně jako řešit na trajektu.[12] Trajekt byl nucen přerušit provoz na dvě hodiny, aby provedl opravy. Škoda na obou plavidlech byla odhadnuta na 25 $.[12] Za nehodu nebyl nikdo obviňován, protože byla docela tma a kapitán trajektu si myslel, že je dostatek prostoru pro bezpečné přistání.[12]

Běh z Portlandu do Albany

Od 5. května 1893 Elwood běžel dvakrát týdně mezi Portlandem a Albany, Oregon.[13]

Katastrofa mostu na Madison Street

Hlavní článek: Katastrofa mostu Madison Street Bridge

Elwood se podílel na katastrofě tramvaje Madison Street Bridge, když se ráno 1. listopadu 1893 otevřela výkyvná tažná část mostu Madison Street Bridge v Portlandu, aby umožnila průchod lodi, a tramvaj na mostě se nezastavila pro otevřené losování.[7]

1894 operací

1894 plán

Reklama na parník Elwood, umístěný 5. dubna 1894 v Kapitálový deník, Salem, Oregon.[14]

Ke dni 5. dubna 1894, Elwood v neděli a ve středu v 6:00 odletěl z Portlandu do Salemu a Corvallisu[14] Elwood odjel ze Salemu do Portlandu v úterý a sobotu v 6:00[14] Cena pro cestující ze Salemu do Portlandu byla 1,00 $.[14] Salemovým agentem parníku byl Frank J. Smith s kanceláří v Trade Street Dock.[14] Smith převzal agenturu Salem za Elwood od Alberta Herrena, údajně oblíbeného agenta parníku, v listopadu 1893.[15]

Ztráta inženýra

10. dubna 1894 byl Willam Armstrong, druhý inženýr, ztracen mimo Elwood zatímco loď byla na cestě z Oregon City do Salemu.[16][17] K incidentu došlo poblíž Fairfield,[17] který byl 16 mil po proudu od Salemu.[18]

Armstronga nikdo neviděl jít přes palubu.[16] Hlavní inženýr krátce vystoupil ze strojovny, a když se vrátil, všiml si, že Armstrong chybí.[16] Chyběla také plechovka s olejem a Armstrongova čepice byla na strojnické lavici.[16] Předpokládalo se, že Armstrong vyšel na ocas ventilátoru, aby naolejoval ložiska hvězdného kola, vyklouzl a spadl do řeky.[16] Před několika dny Armstrong řekl kapitánu Leeovi, že neumí plavat.[16]

10. května 1894 bylo Armstrongovo tělo nalezeno v výložník starého Mission Mill, asi 18 mil po proudu od místa, kde byl ztracen.[19] Dvě rány na hlavě těla byly považovány za shodné s teorií, že byl zasažen do hlavy lopaty lopatkového kola.[19] Armstrongovy zlaté hodinky byly nalezeny stále připevněné k jeho vestě řetězem.[19] Tělo bylo převezeno do Oregon City, kde bydleli jeho rodiče, k pohřbu.[19]

Ohodnoťte válku s Union Pacific

Na začátku roku 1894 Union Pacific Railroad umístil parník na horní řece Willamette, USA Modoc konkurovat Elwood.[20] Před umístěním Modoc do provozu spolupracoval Union Pacific Elwood, což umožnilo nezávislému parníku použít přístaviště železnice v Salemu.[20] Dne 1. dubna 1892 však Union Pacific poslal telegram svému agentovi ze Salemu a nařídil mu, aby už nedovolil Elwood používat jejich dok.[20] Elwoodje majitelé okamžitě přešli na plovoucí přístaviště v Oregonu v Pacifiku.[20] George E. Abernethy byl Elwoodje manažer v té době.[20] Válka jízd snížila sazby za přepravu, z čehož měli prospěch obchodníci ze Salemu.[20]

Transfer do služby Lewis River

26. května 1894 údajně přišel do Salemu Charles H. Abernethy, aby uzavřel činnost společnosti Elwood, kterou svázal ve svém sídle v Champoeg.[21] Abernethy nepředpokládala, že by plavidlo řídila před pádem.[21]

V roce 1894 Elwood byla pronajata dopravní službou Lewis River jako náhrada Maskot na Lewis River běh.[2] Non-současný zdroj uvádí, že to byl velmi úspěšný parník Jacob Kamm kdo pronajal Elwood pro trasu Portland - Lewis River.[4] Zdá se, že Kamm ovládl společnost Lewis River Transportation, a možná si koupil místo leasingu Elwood.[5]

Bratři Abernethy údajně postrádali potřebné zkušenosti s parníkem a že se vrátili k zemědělství poté, co byli překonáni konkurencí.[5]

1895 sklizeň pšenice v údolí Willamette

Altona (vlevo) a Elwood (vpravo) v Salem, Oregon.

V srpnu 1895 bylo oznámeno, že „obrovské množství pšenice“ bylo dodáváno do Imperial Mills v Oregon City z přistání na horní řece Willamette.[22] Ke dni 23. srpna 1895 Elwood byl zasnoubený deset dní a nesl pšenici z Mission Landing (blízko Svatý Pavel[23]) a další body na horním toku řeky k mlýnům v Oregon City.[22]

1896 a 1897 operací

Závod s Hattie Belle

Navzdory zatčení inženýra Kerna v roce 1892 za spoluúčast na závodě parníku, Elwood byl znovu zapojen do závodu v roce 1896, s sternwheeler Hattie Belle.[24] Hattie Belle vstoupil do řeky Willamette z Kolumbie asi 200 metrů před Elwood, který předjel Hattie Bell v baru pošty.[24] Post Office Bar byl kousek od ústí Willamette.[25] Tak jako Elwood prošel Hattie Belle, obě plavidla se k sobě tak přiblížila Hattie Belle byl nesen spolu v sání vytvořeném průchodem Elwood, větší loď.[24] Tyto dva čluny běžely tímto způsobem až k Ocelový most.[24] To byla vzdálenost 12,1 mil od ústí Willamette. U Ocelového mostu se obě lodě oddělily a Hattie Belle dokázal nejdříve vytáhnout do doku.[24]

Přeřazení na horní Willamette

Na konci září 1896, Elwood byl svázán a prošel rozsáhlou opravou v Jacoba Kamma zakotvit v Portlandu na Taylor Street.[8] Kamm se ještě nerozhodl, zda umístit Elwood zpět na horní trasu Willamette.[8] V té době již na horní Willamette pracovalo asi deset parníků a nebylo jasné, zda bude dost podnikání na to, aby podpořili další.[8] Kamm se však nezdál nijak zvlášť znepokojen, když řekl, že „když člověk vlastnil parníky, musel je někam provozovat“.[8]

Chmelová sezóna 1897

Aby uspokojily potřeby přepravy sběračů pro rok 1897 chmel sezóna v Willamette Valley, Elwood byl zaměstnán společností Oregon City Transportation Company a 27. srpna 1897 ráno opustil Portland, aby nesl sběrače tak daleko proti proudu řeky, jak to dovolují vodní podmínky, obvykle na konci léta nízké.[26]

Elwood operoval na horní Willamette k přepravě sběračů pro chmelovou sezónu.[27] 2 500 lidí z Portlandu hledalo dopravu do chmelnic pro vychystávání práce.[27] V neděli ráno 29. srpna 1897 oba Elwood a další sternwheeler, Altona přepravil plný náklad cestujících, z nichž většina přistála na Butteville.[27] Některé byly parníkem odvezeny dále proti proudu řeky do Salemu Ramona, kde dorazili v 21:45 v neděli večer.[27]

Přesun k řece Stikine

Posilovací mapa z roku 1898 ukazující údajnou blízkost „Zlatého pásu“ k terminálu parního člunu na řece Stikine.

V roce 1898, s příchodem Aljašská zlatá horečka, Elwood byl poslán na sever na Aljašku, aby běžel na Řeka Stikine, kde byla vyvíjena snaha vyvinout alternativní „celokanadskou“ cestu k Klondike zlatá pole.[28][29]

Prodej kanadským zájmům

V roce 1898 Elwood byl prodán aljašské společnosti a převeden do Řeka Stikine v Britská Kolumbie.[3][4]

6. února 1898 bylo oznámeno, že kanadský stavitel lodí, W.J. Stephens, když byl v Portlandu, měl jménem Victoria, BC zájmy, koupeno Elwood od dopravní společnosti Lewis River[30] Novým vlastníkem byla v jednom zdroji údajně společnost Lake Bennett & Klondike Navigation Company.[31] Další zdroj uvádí nového vlastníka jako Cassiar Central Railway.[32] Stále třetí zdroj uvádí, že novým vlastníkem byl Kanadský Pacifik.[5]

Odtah na Aljašku

V pondělí odpoledne 18. dubna 1898 Elwood odešel z Portlandu v závěsu remorkéru Úleva směřující k Řeka Stikine.[33] Kapitán Johnson, který kdysi velel sternwheeleru na řece Columbia Dalles City, měl na starosti plavidlo.[33] Charles Jennings byl inženýr.[33] Celkový doplněk byl 16.[33] Nebylo naloženo žádné vybavení ani zásoby, kromě vybavení nezbytného pro posádku na cestu na sever.[33]

Elwood v závěsu Úleva měl odlet Astoria, Oregon brzy ráno ve středu 20. dubna 1898 pro Zvuk Puget a poté na Aljašku.[34]

Úleva byl silný ocelový remorkér postavený cukrovarským magnátem Claus Spreckels.[33] Úleva dokončil vlečení bývalého parníku řeky Willamette Ramona na Stikine dříve téhož roku.[33]

Elwood přijel do Victoria, BC 21. dubna 1898 a měl se brzy vydat na sever pro průzkumné a stavební práce s posádkou 15 a kapitánem Johnsonem.[32]

Operace na Stikine

8. května 1898, Elwood dorazil Fort Wrangell a odešel nahoru k řece Stikine směřující k Glenora, Britská Kolumbie.[35] Elwood byl tehdy jedním ze sedmi hvězdných kol, kteří se plavili po řece směrem na Glenoru, což byla čtyřdenní zpáteční cesta z Fort Wrangell.[35] Do 22. května 1898, Elwood absolvoval dva zpáteční lety.[36]

Uzavření trasy Stikine

V létě roku 1898 trasa Stikine selhala kvůli extrémní obtížnosti dosažení zlatých polí po souši od konce parníku.[29][37] Elwood fungoval dobře na řece Stikine a přepravoval 200 tun nákladu nebo 250 cestujících.[4] Po roce na řece Stikine Elwood bylo údajně převedeno do Řeka Fraser.[4][38] Jiný zdroj to uvádí Elwood byl převeden do Ketchikan, Aljaška.[5]

Operace na Puget Sound

Na počátku 20. století Elwood byl provozován na Puget Sound kapitánem H.H. McDonaldem (c.1857-1924), který také operoval Skagit královna, a po roce 1903, Multnomah a Hlavní město.[37] McDonald podnikal jako společnost McDonald Steamship Company.[5] Elwood byl umístěn na trase mezi Seattlem a Tacomou.[7]

Ztráta ohněm

16. srpna 1904 při vykládce nákladu v Avon, Washington, Elwood začal hořet a hořel.[39] Původ požáru nebyl znám.[39] Celková hodnota ztráty byla údajně 12 000 $.[39] Parník se právě zastavil na přistání v Avonu na Řeka Skagit.[5]

Nějaký čas mezi 14:00 a 15:00 začal požár.[5][38] Původ ohně byl v současných zdrojích hlášen konfliktně. Jeden zdroj říká, že oheň začal v přídi.[5] Další zdroj říká, že oheň začal ve strojovně.[38] Všechny zdroje se shodují, že kdekoli to začalo, oheň se rychle rozšířil a loď se stala úplnou ztrátou.[5] Strojní zařízení bylo tak poškozené, že bylo „prakticky bezcenné“.[5] Posádka prý „těsně unikla svými životy“.[40]

Elwood byla údajně v hodnotě asi 15 000 $.[38] Elwoodje místo na trase by převzal Skagit královna.

Historická vzpomínka

Fotografie uživatele Elwood byl vybrán, aby byl uveden na členských kartách Asociace veteránských parníků za rok 1942.[41]Dva z prvních vlastníků ElwoodGuy V. Abernethy a Charles H. Abernethy ještě žili v roce 1942 v Ocean Park, Washington a byli poctěni na 17. výročním zasedání veteránských parníků ze Západu, které se konalo v Jantzen Parku v Portlandu ve státě Oregon v neděli 28. června 1942.[4][42]

Budova Elwood, část Osmý Hassalo bytový komplex v Portlandu Lloyd District, je pojmenována po parníku.

Viz také

Poznámky

  1. ^ A b C d E F G h i j k l m n „New Steamer Elwood: Her Trial Trip in Portland a Success Owned by Marion County Men“. Večerní kapitálový deník. Salem, OR. 28. května 1891. str. 3 sl. 2.
  2. ^ A b C d Wright, E.W., ed. (1895). Lewis & Dryden's Marine history of the Pacific Northwest. Portland, OR: Lewis and Dryden Printing Co. 388. LCCN  28001147.
  3. ^ A b „Pioneer Wife Dies at 70: Abernethy Name Recalls River Lore“. Oregonský. Portland, Oregon. 11.
  4. ^ A b C d E F G h Barber, Lawrence (7. června 1942). „Ancient Steamer to be Honored: Sternwheeler to Feature Steamboatmen Reunion“. Oregonská neděle. Portland, Oregon. Oddíl 5, s. 7, sloupec 2.
  5. ^ A b C d E F G h i j k l m „Loď postavená v Portlandu: Elwood je úplná ztráta na řece Skagit“. Ranní oregonština. Portland, OR. 21. srpna 1904. str. 12 sl. 1.
  6. ^ Non-současný zdroj uvádí, že Elwood byl postaven pro Oregonská železniční a navigační společnost (O.R. a N). Timmen, Fritz (1973). Blow for the Landing - Sto let parní navigace na západních vodách. Caldwell, ID: Caxton Printers. 59–60. ISBN  0-87004-221-1. LCCN  73150815.. Na základě současných zdrojů se však zdá, že Elwood byl postaven tak, aby konkuroval OR & N.
  7. ^ A b C Timmen, Fritz (1973). Blow for the Landing - Sto let parní navigace na západních vodách. Caldwell, ID: Caxton Printers. 59–60. ISBN  0-87004-221-1. LCCN  73150815.
  8. ^ A b C d E F „Na Willamette: Parník Elwood se může objevit jako opoziční parník“. Ranní oregonština. Portland, Oregon. 25. září 1896. str. 7 sl. 1.
  9. ^ A b C d US Department of the Treasury, Statistics Bureau (1894). Výroční seznam obchodních plavidel (za rok končící 30. června 1893). Washington, DC: Vládní tiskárna. 296. hdl:2027 / nnc1.cu05600073.
  10. ^ A b C d E F G h „Steamboat Racing: The Elwood's Engineer Arrested for Carrying too Much Steam“. Ranní oregonština. Portland, Oregon. 14. května 1892. str. 8 sl. 5.
  11. ^ A b C d E F G „Zasažen: Parník Elwood ztroskotal ve čtrnácti stopách vody“. Ranní oregonština. Portland, Oregon. 27. srpna 1891. str. 5.
  12. ^ A b C d „Mírná kolize“. Ranní oregonština. Portland, Oregon. 30. října 1892. str. 15 sl. 3.
  13. ^ "Salem Notes". Ranní oregonština. Portland, OR. 5. května 1893. str. 3.
  14. ^ A b C d E Smith, F.J. (5. dubna 1894). „Nezávislý parník Elwood… (reklama)“. Kapitálový deník. Salem, OR. p. 3 sl. 4.
  15. ^ „Personálie“. Kapitálový deník. Salem, OR. 21. listopadu 1893. str. 4 sl. 2.
  16. ^ A b C d E F "Chybějící". The Dalles Times-Mountaineer. The Dalles, OR. 14. dubna 1894. str. 3 sl. 2.
  17. ^ A b „Utopil se ve Willamette“. Ranní oregonština. Portland, Oregon. 12. dubna 1894. str. 2 sl. 2.
  18. ^ Corning, Howard McKinley (1973). „Pšeničné přístavy Middle River… Fairfield Landing“. Willamette Landings - Města duchů řeky (2. vyd.). Portland, OR: Oregonská historická společnost. strany 89-94. ISBN  0875950426.
  19. ^ A b C d "City News in Brief: Body Recovered". Ranní oregonština. Portland, Oregon. 11. května 1894. str. 5 sl. 2.
  20. ^ A b C d E F „Steamboat War: The Union Pacific Forces the Independent Boat to Seek a New Wharf“. Kapitálový deník. Salem, OR. 2. dubna 1894. str. 1 sl. 6.
  21. ^ A b „C.H. Abernethy z Champoegu dnes ve městě uzavírala obchody…“. Kapitálový deník. Salem, OR. 26. května 1894. str. 4 sl. 4.
  22. ^ A b „Do císařských mlýnů přichází obrovské množství pšenice…“. Oregon City Enterprise. Oregon City, OR. 23. srpna 1895. str. 6 sl. 1.
  23. ^ Corning, Howard McKinley (1973). Willamette Landings - Města duchů řeky (2. vyd.). Portland, OR: Oregonská historická společnost. ISBN  0875950426.
  24. ^ A b C d E „Race on the River: Steamers Elwood and Hattie Belle“. Ranní oregonština. Portland, Oregon. 7. srpna 1896. str. 8.
  25. ^ „Vylepšena poštovní lišta“. Neděle Oregonian. Portland, OR. 8. března 1914. Část druhá str. 20 sl. 1.
  26. ^ "Extra loď". Denní deník kapitálu. Salem, OR. 27. srpna 1897. str. 4 sl. 2.
  27. ^ A b C d „In the Hop Yards: Picking will be General Through the Valley This Week“. Denní deník kapitálu. Salem, OR. 30. srpna 1897. str. 4 sl. 4.
  28. ^ Affleck, Edward L. (2000). Století paddlewheelers na pacifickém severozápadě, Yukonu a Aljašce. Vancouver, BC: Alexander Nicholls Press. ISBN  0-920034-08-X.
  29. ^ A b Turner, Robert D. (1984). Sternwheelers and Steam Tugs: An Illustrated History of the Canadian Pacific Railway's British Columbia Lake and River Service (1. vyd.). Victoria, Britská Kolumbie, Kanada: Sono Nis Press. strany 69 až 97. ISBN  0919203159.
  30. ^ „Rostoucí místní flotila: aktivita v podnikání Yukon způsobující časté přírůstky“. Denní kolonista. Victoria, Britská Kolumbie. 6. února 1898. str. 7 sl. 5.
  31. ^ „Marine Notes“. Denní kolonista. Victoria, BC. 17. února 1898. str. 3 sl. 1.
  32. ^ A b „Elwood dorazí“. Denní kolonista. Victoria, BC. 22.dubna 1898. str. 7 sl. 7.
  33. ^ A b C d E F G „Parní kormidelní kolo Elwood, zakoupené asi před dvěma měsíci…“. Dallesova denní kronika. The Dalles, OR. 21. dubna 1898. str. 3 sl. 4.
  34. ^ „Parník Elwood vlečený remorkérem Relief vypluje brzy ráno…“. Astorian denně ráno. Astoria, OR. 20. dubna 1898. str. 4 sl. 1.
  35. ^ A b Watson, Louis (15. května 1898). „Stikine a Success“. Denní kolonista. Victoria, BC. p. 7 sl. 2.
  36. ^ „Na severních stezkách“. Denní kolonista. Victoria, BC. 22. května 1898. str. 5 sl. 3.
  37. ^ A b Newell, Gordon R., ed. (1966). H.W. McCurdy Marine History of the Pacific Northwest. Seattle, WA: Superior Pub. Co. str. 37, 88, 249, 358. LCCN  66025424.
  38. ^ A b C d „Parník Elwood hořel: Plavidlo postavené na Kolumbii zničeno na řece Skagit“. Ranní oregonština. Portland, Oregon. 17. srpna 1904. str. 4.
  39. ^ A b C Ministerstvo obchodu a práce (1905). „Zpráva inspekční služby Steamboat generálního inspektora“. Zprávy ministerstva obchodu a práce. Washington, DC: Vládní tiskárna. str. 336.
  40. ^ „Část II: Kapitola V: Skagit County, 1897-1905: Burning of Steamer Elwood“. Ilustrovaná historie Skagit a Snohomish County. Chicago, IL: Interstate Publishing. 1906. s. 173.
  41. ^ "Veterináři zruší piknikové plány". Ranní oregonština. Portland, Oregon. 15. května 1942. str. 14 sl. 2.
  42. ^ „Boat Veterans Picnic Sunday: Old-Times, Wives Plan Reunion“. Ranní oregonština. Portland, Oregon. 27. června 1942. str. 22.

Reference

Tištěné zdroje

On-line historické sbírky novin