Severozápad (sternwheeler) - Northwest (sternwheeler) - Wikipedia

Northwest (sternwheeler) launching 1889.jpg
Spuštění Severozápad v Kelso, Washington, 1889.
Dějiny
Název:Severozápad
Majitel:Kellogg Transportation Co.(1889-1907); North Coast Land Co.(1907)
Trasa:Columbia, Cowlitz a dolní Willamette (1889-1907); Řeka Skeena (1907)
Ve službě:1889
Mimo provoz:1907
Identifikace:USA # 130459
Osud:Potopena na Řeka Skeena
Obecná charakteristika
Tonáž:324 GT; 301 RT
Délka:135 stop (41,15 m)
Paprsek:8,53 m (28 stop)
Návrh:11 palců (28 cm) světla; 22 palců (56 cm) s nákladem 90 tun
Hloubka:Hloubka přidržení 3,8 stopy (1,16 m)
Instalovaný výkon:dvojité parní motory, vodorovně namontované: otvor válce 12,5 palce (32 cm); zdvih pístu 4 ft 6 v (137 cm)
Pohon:záďové kolo

Severozápad byl parník, který operoval na Columbia, Cowlitz a dolní Willamette řeky od roku 1889 do roku 1907. V roce 1907 Severozápad byl převezen na Aljašku, kde se potopil na Řeka Skeena

Toto plavidlo by nemělo být zaměňováno s několika podobně pojmenovanými plavidly operujícími přibližně ve stejnou dobu ve stejné oblasti, zejména s: Severozápad, sternwheeler postavený v roce 1877 v Columbus, Washington, a demontován v roce 1885.[1]

Konstrukce

Severozápad byl postaven v západ Kelso, Washington v roce 1889.[1] Na jeho stavbu dohlížel sám Joseph Kellogg.[2]

Trasa řeky Cowlitz

Severozápad byl speciálně navržen pro provoz na Cowlitz River.[2] Kelloggská přepravní společnost už měla na Cowlitzu, v USA, dva sternwheelery Joseph Kellogg a Toledo.[2] Když byla voda na Cowlitzu vysoká, mohl Joseph Kellogg cestovat až sem Toledo, Washington, konvenční vedoucí plavby na řece.[2] Toledo také operoval do města Toledo, které bylo pojmenováno po parníku.[2]

Na konci podzimu roku 1887 bylo podnikání na Cowlitz tak dobré, že Toledo nemohl zvládnout všechno, a tak se společnost rozhodla postavit nový parník, který se měl stát Severozápad.[2]

Rozměry a design

Severozápad byl dlouhý 135 stop (41,15 m) bez prodloužení paluby přes záď zvané „fantail“, na kterém bylo namontováno záďové kolo.[1][3] Paprsek byl 28 stop (8,53 m) bez dlouhých ochranných trámů podél horních stran vyzvaného trupu stráže.[1][3]

Severozápad měl hloubku držení 3,8 ft (1,16 m).[1][3] Northwest čerpal 11 v (28 cm) vody, když světlo (bez nákladu) a 22 v (56 cm), když naloženo s 90 tunami nákladu.[2]

Jak bylo postaveno, bylo na palubě pět kajut pro cestující.[2] V roce 1897 bylo instalováno dvanáct dalších lůžek.[2] Celková velikost parníku byla 324 hrubých tun (míra objemu a ne hmotnosti) a 301 registrovaných tun.[1] Severozápad byl vybaven elektrickými světly.[2]

Oficiální registrační číslo obchodního plavidla bylo 130459.[1]

Inženýrství

Severozápad byl poháněn záďovým kolem, které bylo otáčeno dvojitými jednoválcovými parními motory, každý s vrtáním válce 12,5 palce (32 cm); zdvih pístu 4 ft 6 v (137 cm).[1][3] Tyto motory generovaly 9,6 nominálních koňská síla.[1] Alternativní velikost motoru uváděná jako průměr válce 12 cm (30 cm); zdvih pístu 4 stopy (120 cm).[1]

Ranná kariéra

Severozápad a důstojníci, kolem roku 1895.

Severozápad uskutečnil svůj první výlet na řece Cowlitz těsně před Vánocemi 1889.[2] Podle jedné historie, od roku 1889 do roku 1895 Severozápad byl provozován na Cowlitz River pod kapitány Orrin Kellogg a jeho strýc Edward Kellogg.[4]

Typické zpáteční jízdné z Toleda do Portlandu stálo 2,50 $.[5] Náklad byl dodáván za 3,00 $ za tunu.[5] Minimální poplatek za drobné předměty, jako jsou balíčky, byl 25 centů.[5]

Záchrana před povodněmi

Při povodni v Portlandu na začátku února 1890 Severozápad a jeho posádka zachránila dva sklady z plavení po řece nejprve pokusem o odstranění jejich obsahu, než k nim dosáhla povodeň, a poté, co budovy vypluly volně do proudu tím, že je pronásledovaly.[6]

Říční služba Willamette

V lednu 1891 Severozápad běžel na trase z Portland na Salem, Oregon.[7] Severozápad pokračoval v operaci na trati Portland-Salem nejméně do začátku dubna 1891, kdy byly plánovány převést parník na trasu po Kolumbii.[8] Severozápad a další parník společnosti Kellogg, společnost Toledo, byly považovány jedněmi novinami za opoziční lodě na řece Willamette a jejich stažení k běhu na Lewis a Cowlitz řeky bylo považováno za ránu konkurenci.[9]

Vražda na palubě

V neděli odpoledne 11. října 1891, kdy Severozápad byl v řece Cowlitz poblíž Freeportu ve Washingtonu, lehoun Dan Boyd, lehce opilý, hodil přes palubu a do řeky dalšího plavce Charlese McLana.[10] To způsobilo smrt Charlese McLana.[10] K trestnému činu údajně nedošlo.[10] Boyd byl zatčen a umístěn pod stráž Constable Medlocka. Při střežení Boyda strážník omylem odhodil revolver, který se vybil, a střelil si přes koleno.[10]

Počáteční operace na řece Cowlitz

Reklama umístěná v Oregonská mlha (St. Helens ), společnost Kellogg Trans. Co., 21. srpna 1891.

1891 plán

Do 11. září 1891, Severozápad běžel na trase z Kelso do Portlandu.[11] Severozápad probíhalo podle následujícího plánu: Ponechejte Kelso v pondělí, středu a pátek v 5:00; Odjezd z Portlandu v úterý, čtvrtek a sobotu v 6:00[11] Severozápad navázala spojení s Severní Pacifik železnice linka na Kelso, Castle Rock a Olequa pro dopravu směřující na jih do Portlandu nebo na sever směrem k Zvuk Puget.[12]

Severozápad běžel podle tohoto plánu až do 24. listopadu 1893.[13] Business pak spadl na řece tak Severozápad dělal jen jednu cestu týdně.[12]

V dubnu 1896 byl Albert Otto „Al“ Kruse purser na severozápadě.[14]

Těžařský boom podněcuje podnikání

Na jaře roku 1897 těžařský boom způsobil podnikání na severozápadě natolik, že se parník mohl vrátit ke svému plánu tří cest týdně.[12] V dubnu 1897 Severozápad podnikal noční výlety mezi Portlandem a řekou Cowlitz, odjížděl z Portlandu v pondělí, středu a pátek ve 22:00 a do Portlandu se vracel v úterý, čtvrtek a neděli večer.[15]

Severozápad nemohl fungovat celoročně na řece Cowlitz do Toleda kvůli nedostatku vody, obvykle sezónní, na řece.[5] Aby se tento problém vyřešil, společnost Kellogg Transportation Company postavila malý velmi lehký ponorný sternwheeler Chester.[5] Když Severozápad nemohl běžet na Cowlitz kvůli nedostatku vody, cestující a náklad by byli převedeni do Chester.[5] Lehátka dál Severozápad by se ocitli v denní službě Chester a noční služba Severozápad.

V létě roku 1901 byla kolem těžební oblast Mount St. Helens, o kterém se tehdy hovořilo jako o „bývalé“ sopce, měla významné vyhlídky.[16] The Ranní oregonština doporučeno užívat buď Severozápad nebo severní Pacifik železnice do Castle Rock nebo Winlock, Washington, poté pokračuje po souši divadelní trenér do Toleda a odtud po různých silnicích a stezkách do těžebního revíru.[16]

Rozvrh 1902-1905

18. července 1902 inzeroval H. Holman, agent společnosti Kellogg Transportation Company Severozápad jako běh na trase z Toleda, podle následujícího harmonogramu: Ponechte Portland z přístaviště na úpatí Salmon Street ve 22:00. pro Kalama, Carrollovo místo, Rainier, Kelso a Toledo, kteří dorazili do Toleda v 10:00 následujícího dne.[17] Vracející se Severozápad odletěl z Toleda v úterý, čtvrtek a neděli v poledne, s příjezdem na Castle Rock v 17:30 odpoledne a příjezd do Portlandu brzy ráno.[17]

Větší parník Joseph Kellogg také běžel na stejné trase ve střídavých dnech, kromě Kellogg načerpal příliš mnoho vody, aby se dostal dále proti proudu řeky než Kelso.[17]

Severozápad zůstal na tomto plánu nejméně do září 1905[18]

Pozdější kariéra na Cowlitz

Chester (vlevo) a severozápad (vpravo), v Castle Rock, kolem roku 1905.

Pracovní spor

10. září 1902 vstoupili do stávky lodní inženýři na řadě plavidel.[19] Celkový počet ženistů ve svazu byl asi 140, z toho asi 70 vyšlo první den stávky.[19] Když se čluny vrátily do Portlandu, inženýři opustili svá plavidla.[19]

Mezi důvody stávky byla i míra odměny inženýrů, kteří usilovali o 10procentní zvýšení.[19] Nejvyšší mzda, která byla poté vyplacena na řece za hlavního inženýra, byla 100 $ měsíčně.[19] Inženýři navrhli, aby byly mzdy stanoveny v závislosti na typu parníku a rozdělení parníků, které poté fungovaly na první, druhou a třetí třídu.[19]

Prvotřídní lodě, například Bailey Gatzert zaplatí jejich hlavním technikům 110 dolarů na základě návrhu unie.[19] Lodě druhé třídy, kterých bylo více než v první třídě a které zahrnovaly Severozápad, zaplatí hlavním technikům 100 $ měsíčně a asistentům 75 $ měsíčně.[19]

Mzda měla být doplňkem ubytování na palubě během služby.[19] Inženýři také chtěli 5 $ denně za přístavní nebo odtahové práce trvající méně než tři dny, přičemž 12 hodin představuje den.[19] Služba loděnic by byla kompenzována částkou 3,50 USD za den, přičemž 9 hodin by to bylo denně.[19]

Plán 1906

V dubnu 1906 byl harmonogram poněkud změněn, s Severozápad odlet z Portlandu v pondělí a čtvrtek v 6:00 ráno na Toledo, Castle Rock a traťové body a návrat do Portlandu ve středu a v sobotu ve 14:00[20] Tato trasa byla inzerována jako „nejlepší a nejlevnější cesta do těžební oblasti St. Helens“.[20] Stejně jako u plánu 1902, parník Kellogg běžel střídavě, ale ne dál než Kelso.[20]

Utopení v letech 1906 a 1907

Asi v 1:30 dne 31. srpna 1906 John L. Sinclair (1885-1906), plavčík na severozápadě, spadl z lodi do řeky Cowlitz, kde se utopil.[21][22] Příčina nehody nebyla okamžitě známa, ale údajně byl Sinclair mírně pod vlivem alkoholu.[21] Sinclairovi rodiče žili v Oregon City.[21]

Zprávy o Sinclairově utonutí byly předány veliteli městské policie v Oregonu Burnsovi prostřednictvím dálkového telefonního hovoru a dal zprávu Sinclairovým rodičům.[21] Po prohlídce řeky bylo Sinclairovo tělo odvlečeno odpoledne v den utonutí paní Alex Dayové z Kelso.[23]

Brzy ráno 7. února 1907, Jack Neil, vaříme dál Severozápad, ztratil oporu při pokusu o nástup.[24] Klopýtl a spadl z lávky do řeky.[24]

Podle jedné zprávy další člen posádky skočil do vody a chytil Neila, ale kuchaře se nepodařilo oživit.[24] K incidentu došlo, zatímco Severozápad kotvila v Portlandu.

Později se však objevily protichůdné příběhy o tom, zda byl Neilov pád do řeky způsoben bojem nebo hádkou.[25] Zástupce koronera Arthur L. Finley nicméně zjistil, že Neilova smrt byla náhodná.[26]

Potopena v řece Cowlitz

Severozápad potopen v řece Cowlitz, 5. listopadu 1906.

V pátek 2. listopadu 1906 Severozápad, běží zpět na řeku Cowlitz do Portlandu, narazil na skálu asi tři míle proti proudu od Kalamy.[27] Severozápad byl okamžitě na břeh a cestující a posádka bez újmy sundali člun.[27]

Následujícího dne, sternwheeler Georgie Burton byl vyslán na scénu, nesl potápěče, vyprošťovací zařízení a táhl dva čluny.[27]

Kelloggská přepravní společnost pronajala sternwheelera Altona zaujmout místo Severozápad dokud nemohl být potopený člun vrácen do služby.[27] Společnost to předpokládala Severozápad lze zvednout s malými obtížemi.[27]

Do 8. listopadu 1906 Severozápad byl vychován a byl sternwheelerem odvezen do Portlandu Wauna, podporovaný dvěma demoličními čluny, které mají být opraveny.[28] Severozápad byl vrácen do služby 20. listopadu 1906.[29]

Charta severního Pacifiku

V polovině listopadu 1906 linka Severní Pacifik železnice byla vyplavena a železnice musela pronajmout parníky, aby přesunout cestující z Castle Rock kolem výplachů.[30] Nejprve železnice objednaná Rusalka, ale když hladina vody v Cowlitzu poklesla příliš nízko na Rusalkanajala železnice Severozápad.[30]

Transfer do Britské Kolumbie

Podle jednoho zdroje v roce 1907 Severozápad byla zakoupena společností North Coast Land Company a použita na podporu jejího rozvoje půdy v Telkwa v Bulkley Valley.[1] Další zdroj to uvádí Severozápad byl prodán do Grand kufr železnice které mají být převedeny do Řeka Skeena.[31]

Přípravy na převod

Parník dorazil Astoria, Oregon odpoledne 9. dubna 1907 s kapitánem G.W. Adams ve vedení z Portlandu a Vancouveru na cestě do Vancouver, Britská Kolumbie, a poté do Řeka Skeena.[31]

Původně bylo plánem poslat Severozápad sám na sever vlastní silou, ale to bylo považováno za příliš riskantní, ačkoli několik podobných sjezdů bylo provedeno říčními čluny bez pomoci nebo bez dozoru remorkéry.[32] Místo toho bylo rozhodnuto najmout remorkér k doprovodu Severozápad, ale od 11. dubna 1907 nebyl k dispozici žádný remorkér.[32]

Během čekání se pracovalo na posílení Severozápad na cestu, včetně nastoupení do luku a vyztužení trupu.[32] Na tuto práci dohlížel kapitán A. Crowe z Portlandu.[32][33] Podle jedné zprávy byla tato posilovací práce provedena v Vancouver, Washington.[34]

Plavba na sever

Do 12. dubna byl umístěn doprovodný remorkér, který měl pokračovat ve společnosti Severozápad.[33] Severozápad použil vlastní sílu a remorkér by pomohl pouze v případě nouze.[33]

15. dubna 1907, v 13:35, Severozápad a remorkér Tatoosh odletěl z Astorie do Britské Kolumbie.[35] Severozápad přijel do Vancouveru BC bez incidentu o 34 hodin později.[34]

Namontujte ve Vancouveru

Po příjezdu do Vancouveru Severozápad byl „důkladně přepracován a vyroben tak, aby vyhovoval kanadským předpisům upravujícím parníky.“[36] Kotel parníku byl odsouzen a musel být vyměněn, což zpozdilo uvedení lodi do provozu.[36]

Podle Denní kolonista:

Po namontování je nyní vybavena moderními kotli o dostatečné kapacitě a motory vybavenými pro vývoj vysokého výkonu požadovaného na řece Skeena. Má veškeré moderní vymoženosti, elektrická světla, vyhledávací světla, plné ubytování pro cestující a kapacitu pro cestující 150, ubytování v kajutě odpovídající potřebám na řece a přepravní kapacitu 150 tun.[36]

Operace na řece Skeena

18. května 1907 pod velením kapitána Bonsera Severozápad opustil Vancouver směřující do Port Essington, BC, u ústí Řeka Skeena.[36]Severozápad byl údajně „nejrychlejší a nejpohodlnější“ říčních parníků Skeena a měl provádět týdenní zpáteční lety mezi Port Essington a vedoucím plavby na Skeeně, Hazelton, BC, vzdálenost 180 mil.[36]

Severozápad pak byl ve vlastnictví B.C. Transportation & Commercial Co., z toho C.C. Holiday byl generálním ředitelem.[36] Společnost byla reorganizována z Nové obchodní společnosti v Grand Forks, ND která se v roce usadila přes 20 000 lidí Alberta a kanadský severozápad.[36] Společnost byla podpořena kanadskými a americkými kapitalisty s dostatečnými prostředky.[36]

V pátek 14. června 1906 Severozápad byl schopen dosáhnout Hazelton, BC na řece Skeena s plným nákladem a všemi cestujícími, které parník mohl nést.[37] Většina cestujících byli osadníci směřující k Bulkley Valley.[37]

Severozápad prošel skrz Kaňon Kitselas což bylo normálně neprůchodné během velké vody té doby roku.[37] Severozápad měl naplánovaný odlet po řece v sobotu 15. června, aby mohl navázat spojení s pobřežními parníky v Port Essington, BC.[37]

Dispozice

Severozápad ztroskotal na Řeka Skeena v roce 1907.[1] Podle zprávy o současném drátu Severozápad byl naprostý vrak na řece Skeena.[38] Severozápad v době vraku přepravoval 100 tun nákladu a velké množství cestujících.[38] Všichni cestující a část nákladu byli zachráněni.[38] Když k vraku došlo, loď byla ve vlastnictví British Columbia Transportation & Commercial Company.[38]

Poznámky

  1. ^ A b C d E F G h i j k l Affleck, Edward L. (2000). "Columbia River Waterways - Seznam plavidel". Století paddlewheelers na pacifickém severozápadě, Yukonu a Aljašce. Vancouver, BC: Alexander Nicholls Press. p. 21. ISBN  0-920034-08-X.
  2. ^ A b C d E F G h i j k Kletsch, Albert Gustav (1953). "Steamboating v jeho rozkvětu". Cowlitz Corridor - Historická dálniční řeka na severozápadě Pacifiku. Autor: McClelland, John M., Jr. Longview, WA: Longview Publishing Co. str. 43. JAKO V  B00LR3W2A0.
  3. ^ A b C d Wright, Edgar W., vyd. (1895). „Nejlepší parníky na severozápadě se objevují na vodách Puget Sound“. Lewis & Dryden's Marine History of the Pacific Northwest. Portland, OR: Lewis and Dryden Printing Co. str. 366. LCCN  28001147.
  4. ^ „Kapitán Edward Kellogg, průkopník a veterán indických válek“. Neděle Oregonian. 36 (28). Portland, OR. 14. července 1907. Čtvrtý oddíl, s. 4, sl. 6.
  5. ^ A b C d E F Kletsch, Albert Gustav (1953). "Steamboating v jeho rozkvětu". Cowlitz Corridor - Historická dálniční řeka na severozápadě Pacifiku. Autor: McClelland, John M., Jr. Longview, WA: Longview Publishing Co. str. 44. JAKO V  B00LR3W2A0.
  6. ^ „The High Water in Portland - Graphic Incident of the Flood in the Interior“. Astorian denně ráno. 34 (33). Astoria, OR. 8. února 1890. str.2, sl.2.
  7. ^ Hofer Bros., vyd. (28. ledna 1891). "Na řece". Večerní kapitálový deník. 3 (281). Salem, OR: Capital Journal Pub. Co. str. 2, sl. 5.
  8. ^ „Když včera v noci dorazil parník na severozápad do tohoto města…“. Newberg Grafika (Sourcing: Capital Journal). 3 (18). Newberg, OR: E.H. Woodward & Orm. C. Emery. 3. dubna 1891. str.2, sl.1.
  9. ^ „Přepravci z Upper Willamette jsou velmi zklamáni, když se stáhl parník Northwest…“. Corvallis Gazette (cituji z Oregonu). 28 (9). Corvallis, OR: Frank Conover. 10. dubna 1891. str.2, sl.3.
  10. ^ A b C d „Poslední neděli odpoledne, Dan Boyd, palubní ruka na parníku na severozápad…“. Oregonská mlha. 8 (42). St. Helens, OR: J. R. Beegle. 16. října 1891. str.3, sl.1.
  11. ^ A b „Parníky Jos. Kellogg & Co Joseph Kellogg a Northwest pro Cowlitz River“. Oregonská mlha (reklama). 8 (37). St. Helens, OR: J. R. Beegle. 11. září 1891. str.4, sl.6.
  12. ^ A b C Kletsch, Albert Gustav (1953). "Steamboating v jeho rozkvětu". Cowlitz Corridor - Historická dálniční řeka na severozápadě Pacifiku. Autor: McClelland, John M., Jr. Longview, WA: Longview Publishing Co. str. 46. JAKO V  B00LR3W2A0.
  13. ^ Davis Bros., ed. (24. listopadu 1893). „Říční parníky Joseph Kellogg & Co., Joseph Kellogg a Northwest“. Oregonská mlha (reklama). 10 (48). St. Helens, OR. 3, sloupec 6.
  14. ^ „Osobní a místní… Al Kruse a J. D. Wharton, provozovatelé parníků Northwest a Kellogg…“. Oregonská mlha. 13 (18). St. Helens, OR: Beegle & Davis. 24. dubna 1896. str.3, sl.2.
  15. ^ „Osobní a místní ... Parník společnosti Kellogg Northwest podniká noční výlety ...“. Oregonská mlha. 14 (16). St. Helens, OR: Beegle & Davis. 9. dubna 1897. str.3, sl.2.
  16. ^ A b „Jeho doly mají budoucnost - čtvrť St. Helens je jednou z nejlepších v Oregonu“. Ranní oregonština. 41 (12, 653). Portland, OR. 2. července 1901. str.12, sl.1.
  17. ^ A b C „Parník Joseph Kellogg…“. Oregonská mlha (reklama). 19 (31). St. Helens, OR: Keeler H. Gabbert. 18. července 1902. str. 2, sl. 5.
  18. ^ Holman, H. (29. září 1905). „Parník Joseph Kellogg…“. Oregonská mlha (reklama). 22 (42). St. Helens, OR: E.H. Flagg. 2, sloupec 5.
  19. ^ A b C d E F G h i j k „Strike is now on - Union Steamboat Engineers Leave Posts - But Tie-Up is not complete - Seventy Men Said to be out, with more to follow - Majitelé říkají, že lodě budou provozovány - Co říkají obě strany“. Ranní oregonština. 42 (13 027). Portland, OR. 11. září 1902. str.14, sl.1.
  20. ^ A b C Holman, H. (6. dubna 1906). R.H. Mitchell (ed.). „Str. Jseph Kellogg“. Columbia Register (reklama). 3 (3). Columbia County, OR. 8, sloupec 1.
  21. ^ A b C d „Drowned in the Cowlitz - A. Sinclair of Oregon City, Falls From Steamer's Deck“. Ranní oregonština (Dateline: Kelso, Wash., 31. srpna). 46 (14, 269). Portland, OR. 1. září 1906. str.6, sl.2.
  22. ^ „Žena táhne tělo z řeky“. Rogue River Courier. 22 (27). Grants Pass, NEBO: A.E. Voorhies. 5. října 1906. str.3, sl.2.
  23. ^ „Žena loví mrtvé tělo“. Neděle Oregonian (Dateline: Kelso, 1. září). 25 (35). Portland, OR. 2. září 1906. s. 4, sl. 4.
  24. ^ A b C C.S. „Sam“ Jackson, vyd. (7. února 1907). „Among the Mariners“. Oregonský deník. 5 (291). Portland, OR: Journal Pub. Co. str.11, sloupec 1.
  25. ^ „Podezření na faul - Policie pochybuje, že Neila utopila nehoda“. Ranní oregonština. 46 (14, 406). Portland, OR. 8. února 1907. str.11, sl.2.
  26. ^ „City News in Brief… Met Death By Accident“. Ranní oregonština. 46 (14, 407). Portland, OR. 9. února 1907. str. 9, sl. 2.
  27. ^ A b C d E „Parník Northwest Sinks - River Boat stakes rock and goes down in the Cowltz“. Neděle Oregonian. 35 (44). Portland, OR. 4. listopadu 1906. str.11, sl.2.
  28. ^ „Parník na severozápad vyvýšen - bude odtažen do Portlandu a umístěn na cesty“. Ranní oregonština. 46 (14, 327). Portland, OR. 8. listopadu 1906. str. 14, sl. 4.
  29. ^ C.S. „Sam“ Jackson, vyd. (20. listopadu 1906). „Severozápad znovu - parník, který potopil několik dní před komisí“. Oregonský deník. 5 (222). Portland, OR: Journal Pub. Co. str. 7, sloupec 2.
  30. ^ A b „Marine Notes“. Ranní oregonština. 46 (14, 338). Portland, OR. 21. listopadu 1906. str.14, sl.2.
  31. ^ A b „Námořní memoranda ... Parník záďových kol na severozápad, velící kapitán G.W. Adams ...“. Astorian denně ráno. 43 (78). Astoria, OR: J.S. Dellinger Co. 10. dubna 1907. str.4, sl.3.
  32. ^ A b C d C.S. „Sam“ Jackson, vyd. (11. dubna 1907). „Připraveno ke spuštění na sever - parník na severozápad poprvé promění oceán“. Oregonský deník. 6 (31). Portland, OR: Journal Pub. Co. str.4, sl.2.
  33. ^ A b C „Tug Will Convoy Northwest“. Ranní oregonština. 46 (14, 460). Portland, OR. 12. dubna 1907. str.11, sl.3.
  34. ^ A b „Northwest At Vancouver - Steamer makes the Run Up the Coast without Accident“. Ranní oregonština. 46 (14, 464). Portland, OR. 17. dubna 1907. str. 17, sl. 3.
  35. ^ C.S. „Sam“ Jackson (vyd.). „Marine Notes“. Oregonský deník. 6 (35). Portland, OR: Journal Pub. Co. str.12, sloupec 2.
  36. ^ A b C d E F G h „The Northwest - B.C. Transportation & Commercial Company's Steamer Goes North“. Denní kolonista. 46 (136). Victoria, BC. 19. května 1907. str.10, sl.2.
  37. ^ A b C d „At Hazelton - Skeena River Northwest Arrives Head of the River“. Denní kolonista. 47 (6). Victoria, BC. 16. června 1907. str.10, sl.2.
  38. ^ A b C d „Northwest Total Wreck - Bývalý parník řeky Columbia jde na kusy na řece Skeena“. Neděle Oregonian (Dateline: Port Essington, BC, 14. září - (zvláštní).). 26 (37). Portland, OR. 15. září 1907. str.2, sl.2.

Reference

Tištěné zdroje

On-line noviny a deníky