Minnehaha (sternwheeler) - Minnehaha (sternwheeler) - Wikipedia

Minnehaha aukční reklama 1871.jpg
Reklama v aukci Minnehaha, 4. září 1871
Dějiny
Název:Minnehaha
Trasa:Oswego Lake, Willamette River
První plavba:24. října 1866
Identifikace:USA 90084
Obecná charakteristika
Typ:vnitrozemský parník
Délka:70 stop (21,3 m) bez fantailu.
Paprsek:16 ft (4,9 m) bez stráže
Hloubka:3 ft (1 m) 3,5 ft (1 m) nebo hloubka držení
Instalovaný výkon:dvojče parní stroje, vodorovně uložený, jednoválcový, vrtání 215,90 mm, zdvih 187 (457,20 mm).
Pohon:záďové kolo

Minnehaha byl parní člun poháněný sternwheelem, který byl postaven v roce 1866 Oswego Lake, pak známý jako Sucker Lake, v Oregon, Spojené státy. Minnehaha byl později převeden do Willamette a Columbia řeky, kde fungovala po první část 70. let 18. století.

Konstrukce

John C. Trullinger (nar. 1828) postavil Minnehaha na východním nebo „horním“ konci jezera Sucker, poblíž a pila ve vlastnictví společnosti Oswego Milling Company.[1][2]

Inženýrství

Minnehaha byl poháněn záďovým kolem, které bylo otáčeno dvojitými parními stroji odstraněnými z parní mory Skedaddle, který byl postaven v roce 1862 na Řeka Tualatin.[1]

Velikost motorů byla různě hlášena. Zdroj z roku 1871 uvádí, že každý motor měl vnitřní průměr válce, nazývaný „otvor“ 8,5 palce (215,90 mm), a vzdálenost uraženou pístem, nazývanou „zdvih“ 18 palce (457,20 mm).[3]

Minnehaha měl lokomotivní kotel dlouhý 14 stop, který byl v září 1871 popsán jako „téměř nový“.[3] Velikost topeniště byla údajně 4,5 stopy o 3 stopy.[3]

Rozměry

Minnehaha byl 70 stop (21,3 m) dlouhý, bez prodloužení hlavní paluby přes záď, zvané vějíř, na kterém bylo namontováno záďové kolo.[2]

Paprsek (šířka) Minnehaha byl 16 ft (4,9 m) bez ochranných trámů podél horních stran trupu, nazývaných stráže.[2] Hloubka držení byla 3 stopy (1 m) 3,5 stopy (1 m).[2]

V roce 1874 Minnehaha měřeno na 103,63 hrubých tun, což byla míra objemu a ne hmotnosti.[4] Oficiální obchodní registrační číslo v roce 1874 bylo 90084.[4]

Operace

Další parníky na jezeře

Minnehaha byl jediným parníkem, který kdy vystartoval na Sucker Lake.[1] Nicméně, Minnehaha nebyla jediná parní loď, která kdy operovala na jezeře; ostatní byly postaveny na řece Tualatin a přeneseny do jezera.

Malé (20 hrubých tun) Henrietta působící na jezeře v roce 1870.[5] Mnohem větší sternwheeler Kupředu uskutečnil alespoň jednu cestu po Suckerově jezeře, 21. ledna 1873, k jezeru od Tualatinu přes kanál, který byl nedávno dokončen na západě nebo „horním“ konci jezera.[6]

Služba Sucker Lake

Minnehaha uskutečnil zkušební cestu 24. října 1866 pod vedením kapitána Richarda Copelyho.[1]

V říjnu 1866 Minnehaha se stala součástí dopravní cesty do Washington County, Oregon který se snažil vyhnout navigační bariéře, kterou pak tvořil Willamette Falls.[7]

Podle souběžné zprávy by plán trasy byl takový, že Senátor běžel do Oswego, na řece Willamette, kde by cestující vystoupili a přešli k Sucker Lake, jak bylo tehdy známé jezero Oswego, a nastoupit Minnehaha.[7]

Loď na jezeře poté pádlovala přes vodu na západní konec jezera, kde bylo hlášeno, že cestující budou převezeni do Colfaxu na Řeka Tualatin "auty".[7] Jednou v parníku Colfax Yamhill, s velením kapitána Kellogga, by „byl připraven“.[7]

The Yamhill pak by naplavilo řeku Tualatin s, jak se předpokládalo, výletníky, až k Taylorovu mostu.[7] Taylor Bridge byl asi šest mil proti proudu od Colfaxu.[8]

I když si v novinách té doby vysloužil nějakou chválu,[9] v praxi se ukázalo, že tato trasa má mnoho problémů:

… Cestujícímu se z počtu změn a přerušení cesty zatočila hlava. Přistál z portlandského člunu na území dnešního Oswega. shinnied na břehu k jezeru, a tam našel malý parník, Minnehaha, čekání na něj. Nastoupil do něj a ujel několik kilometrů přes jezero k železnici. Tam našel tramvaj s obvyklým rozchodem pěti stop, na které byly plošinové vozy dlouhé deset stop a osm široké, každý tažený dvěma koňmi. Na jednom mohl jezdit, pokud si to přál, ale sotva to stálo za námahu, protože k řece Tualatin to bylo jen míli a půl. Tady Kupředu čekal na svůj týdenní výlet nahoru Tualatinem…[10]

Minnehaha pokračoval v jízdě na jezeře Sucker 11. února 1869.[8]

Transfer do řeky Willamette

Bylo možné přivést parník dolů Sucker Creek ze Sucker Creek k řece Willamette, pokud byla přijata vhodná opatření, včetně stavby kazetová přehrada v opuštěných mlýnská rasa.[6] James D. Miller udělal to s Kupředu.[6]

S kanálem Oswego – Tualatin nebyl dokončen do roku 1872,[6] podobný postup by pravděpodobně musel být dodržen, mezi 11. únorem 1869 a začátkem září 1871, aby Minnehaha k řece Willamette.

Prodej v aukci

V září 1871 Minnehaha byl prodán v aukci, buď šerifem[11] nebo spíše A.B. Richardson, dražitel.[3] Aukce proběhla na Minnehaha sám, v doku na úpatí Morrison Street v Portland, Oregon.[3] Kupujícím v aukci byl Barney Train, z Východní Portland.[11]

Říční služba Willamette a Columbia

V roce 1874 Minnehaha zabýval se lehkou odtahovou službou na dolních řekách Willamette a Columbia.[12]

Dispozice

Minnehaha byl demontován v roce 1876 v Portlandu.[13]

Poznámky

  1. ^ A b C d Wright, E.W., ed. (1895). „Kapitola 7:„ Bratr Jonathan “a další pozoruhodné vraky, parník na vnitřních vodách“. Lewis & Dryden's Marine History of the Pacific Northwest. Portland, OR: Lewis and Dryden Printing Co. str. 146–147. LCCN  28001147.
  2. ^ A b C d Corning, Howard McKinley (1973). „Další přistání v dávný den ... Staré Oswego a dolní Tualatin“. Willamette Landings - Města duchů řeky (2. vyd.). Portland, OR: Oregonská historická společnost. str. 172–173. ISBN  0875950426.
  3. ^ A b C d E „Speciální aukční prodej na STEAMBOATU“ MINNEHAHA"". Ranní oregonština (oznámení o aukci, která se bude konat ve čtvrtek 7. září 1871). 11 (154). Portland, OR: Henry L. Pittock. 4. září 1871. str.2, sl.7.
  4. ^ A b US Treasury Dept Statistická kancelář (1875). Roční seznam obchodních plavidel (FY konec 30. června 1874). 7. Wash DC: GPO. p. 235. hdl:2027 / njp. 32101068130820.
  5. ^ Americká inspekční služba Steamboat; Rada dozorčích inspektorů (1870). Sborník z výročního zasedání představenstva. 18. Wash DC: GPO. p. 96.
  6. ^ A b C d Farnell, James E. (1978). "Steamboat Navigation". Studie splavnosti řeky Tualatin. Salem, OR: State of Oregon, Division of State Lands. s. 25–27.
  7. ^ A b C d E „COLFAX. —Předpokládá se, že se brzy uskuteční exkurze na nové přepravní lince z Oswega.“. Oregon City Enterprise. 1 (1). DC Irsko. 27. října 1866. str.3, sl.1.
  8. ^ A b Farnell, James E. (1978). "Steamboat Navigation". Studie splavnosti řeky Tualatin. Salem, OR: State of Oregon, Division of State Lands. 21–22.
  9. ^ „MĚSTO A POČET ... pan John T. Scott z Forest Grove v okrese Washington navštívil Oregon City…“. Týdenní Enterprise. 3 (14). Oregon City, OR: D.C. Irsko. 13. února 1869. str.3, sl.2.
  10. ^ Mills, Randall V. (1947). „Kapitola 6: Portages“. Sternwheelers up Columbia - A Century of Steamboating in the Oregon Country. Lincoln NE: University of Nebraska. p. 73. ISBN  0-8032-5874-7. LCCN  77007161.
  11. ^ A b Wright, E.W., ed. (1895). „Kapitola 9: Pozoruhodný výlet„ Shoshone “,„ Willamette and Columbia Transportation Enterprises “. Lewis & Dryden's Marine History of the Pacific Northwest. Portland, OR: Lewis and Dryden Printing Co. str. 197. LCCN  28001147.
  12. ^ Wright, E.W., ed. (1895). „Kapitola 10: Zámky Willamette dokončeny, Charterové sazby dřevařské flotily“. Lewis & Dryden's Marine History of the Pacific Northwest. Portland, OR: Lewis and Dryden Printing Co. str. 207. LCCN  28001147.
  13. ^ Affleck, Edward L. (2000). "Část první: Kapitola druhá: Columbia River Waterways - Seznam plavidel". Století paddlewheelers na pacifickém severozápadě, Yukonu a Aljašce. Vancouver, BC: Alexander Nicholls Press. p. 19. ISBN  0-920034-08-X.

Reference

Knihy

Novinové sbírky