Mountain Gem (sternwheeler) - Mountain Gem (sternwheeler)

Mountain Gem PC 1912.jpg
Mountain Gem v baru Eureka, na Snake River, kolem roku 1906.
Dějiny
Název:Mountain Gem
Ve službě:1904
Mimo provoz:1912
Identifikace:USA # 201045
Osud:Opuštěný 1924
Poznámky:Strojní zařízení do Grahamona v roce 1912.
Obecná charakteristika
Typ:říční všestranný
Tonáž:469 GT; 282 NT
Délka:150 stop (45,72 m)
Paprsek:8,08 m
Hloubka:Hloubka přidržení 5 stop (1,52 m)
Instalovaný výkon:dvojité parní stroje, vodorovně namontované, každý s vrtáním 13 palců (33,0 cm) a zdvihem 72 palců (1,83 m)
Pohon:záďové kolo
Rychlost:19 mil za hodinu
Kapacita:200 cestujících (denní výlety); 75 přes noc

Mountain Gem byl parní člun poháněný hvězdným kormidlem, který operoval na lodi Had a Columbia řeky od roku 1904 do roku 1912, kdy bylo strojní zařízení odstraněno a instalováno do jiného, ​​nově postaveného parníku. Mountain Gem zůstal v registru amerických obchodních lodí až do roku 1922 nebo později. Ačkoli Mountain Gem nebyl opuštěn až do roku 1924, neexistují žádné důkazy, že byl používán po roce 1912.

Konstrukce

Mountain Gem byl postaven pro společnost Lewiston Navigation.[1] Na stavbu dohlížel zkušený kapitán parníku Henry C. Baughman.[2]

Podle jedné zprávy stála stavba parníku 35 000 $.[3] Mountain Gem byl pronajat C.F. Allen, obchodník z Clarkston, Washington.[3]

Mountain Gem byl postaven z prostředků získaných z veřejného předplatného akcií, které získalo 10 000 $ na vybudování nového parníku pro práci na horní části Snake River vyměnit ztroskotanou Imnaha.[4] Imnaha sloužil minám v oblasti Eureky proti proudu od Lewistonu.[4] Když Imnaha ztroskotala, majitelé dolů šli na veřejnost a požádali je, aby získali peníze na nový parník.[4]

Mountain Gem byl postaven v roce Lewiston, Idaho, v roce 1904.[5]

Specifikace

Reklama, umístěná 10. března 1905, na exkurzi dne Mountain Gem, z Lewiston, Idaho, do Řeka Grande Ronde.

Mountain Gem byl 150 ft (45,72 m) dlouhý přes trup, kromě vějíře, což bylo prodloužení přes záď, na které bylo namontováno záďové kolo.[6] Parník měl paprsek 8,08 m měřeno nad trupem bez dlouhých ochranných trámů, tzv stráže podél horního vnějšího okraje trupu.[6] Hloubka držení byla 5 stop (1,52 m) stop.[6] Aby se minimalizovala možnost potopení v mnoha peřejích řeky Had, byl trup rozdělen na 29 vodotěsných oddílů.[7]

Celková velikost parníku byla 469 hrubé tuny a 282 čisté tuny, přičemž tuny jsou měřítkem objemu a nikoli hmotnosti.[6] Registrační číslo obchodního plavidla bylo 201045.[6] Na denní výlety, Mountain Gem mohl přepravit 200 cestujících.[8][3] Parník měl ubytování přes noc pro 75 cestujících.[3]

Inženýrství

Mountain Gem byl poháněn dvojitými parními stroji, vodorovně uloženými, každý s vrtáním 13 palců (33,0 cm) a zdvihem 72 palců (1,83 m) otáčejícím záďovým kolem.[1] Mountain Gem mohl dosáhnout rychlosti 19 mil za hodinu.[7] Kotle měly licenci k přepravě 225 liber páry.[3] Loď nesla rotační vypínací motory. Strojní zařízení navrhl inženýr F.L. Campbell a byl vyroben společností Willamette Iron Works Portlandu.[3]

Problémy s financováním

Před výstavbou Mountain Gem byla dokončena, těžařská činnost prudce poklesla.[4] Jako výsledek, Mountain Gem bylo pronajato a dalších 10 000 $ bylo vynaloženo na dokončení parníku pro nájemce, peníze byly získány získáním půjčky zajištěné hypotékou na parník.[4] Společnost Eureka Mining poskytla 10 000 $ nezbytných k dokončení lodi.[9] Hypotéka byla zabavena a parník byl prodán za 13 200 dolarů, aby uspokojil dluh.[4]

Ranná kariéra

Mountain Gem (vlevo) a další dva parníky v Asotin, Washington, 1906

V polovině října 1904 se ho ujal kapitán William P. Gray Mountain Gem proti proudu od Lewiston.[10] Původně bylo zamýšleno přivést parník až k Divokým husím peřejům, ale říční podmínky bránily člunu jít dále než Grand Ronde.[10] Nedávné silné bouře způsobily sesuvy půdy do řeky a vytvořily další peřeje.[10]

V té době byl plánem použití parníku běh z Lewiston ráno do Asotin, Washington a v odpoledních hodinách se vrací s cestujícími na veletrh v Lewiston, každý za 60 centů za zpáteční let.[10]

Vzdálenost mezi Lewistonem a těžební oblastí proti proudu řeky byla 52 mil.[7] I přes Mountain GemDíky rychlosti 19 mil za hodinu trvalo ujetí vzdálenosti devět hodin.[7] Ve dvou samostatných bodech byl proud 12 mil za hodinu a často bylo nutné procházet těmito místy.[7]

Poškozeno v Umatilla Rapids

V lednu 1906 Mountain Gem byl spuštěn dolů po hadí řece, aby jej provozovala Komise pro otevřenou řeku na Columbia běžet mezi Celilo, Oregon a Wallula, Washington.[11] Ráno 11. ledna 1906 Mountain Gem utrpěl vážné škody při běhu po proudu přes Umatilla Rapids, které se nacházely dvě míle východně od Umatilla, Oregon.[11] Parník nejprve narazil na jednu sadu kamenů a uvízl.[11] Poté, co byla loď odtažena pomocí kabelů, postrádala dostatečnou sílu, aby se mohla sama pohybovat, a tak bylo rozhodnuto nechat ji unášet po proudu, s nadějí, že se dostane bezpečně.[11]

Ukázalo se, že tomu tak není, protože parník poté narazil na další skálu a utrpěl ještě horší poškození, kolo bylo rozbité a trup byl na několika místech propíchnut.[11] Pouze vodotěsné oddíly zabraňovaly potopení plavidla.[11] Opravy byly dokončeny 20. února 1906 a Mountain Gem vrátil se do služby a uskutečňoval dvě cesty týdně mezi Wallulou a Celilo.[12]

Později služba

Reklama na službu parníku od Mountain Gem, na horní řece Kolumbii. Umístěno v Ranní oregonština 9. dubna 1906.

Na začátku dubna 1906 Frank J. Smith, vedoucí dopravy pro Mountain Gemuvedl, že trasa parníku byla prodloužena na Kennewick a Pasco, Washington, oba na řece Columbia, proti proudu od Walluly.[13] Tato dvě města nikdy předtím neměla službu parníku.[13] Mountain Gem by se také spojil s přepravní společností White Bluffs, do které běžel Priest Rapids na horní Kolumbii.[13] V říjnu 1906 Mountain Gem byl největší parník na horní Kolumbii a odnesl pšenici z Vznášet se, Washington, do Celila, ve vzdálenosti 115 mil.[14]

Na konci července 1908, Mountain Gem dočasně poskytovala pomoc a její podnikání bylo sloučeno s parníkem W.R.Todd, přičemž samotný Todd zůstal na trase Kennewick-Priest Rapids.[15]

Strojní zařízení odstraněno

Na začátku února 1912 Mountain Gem byla prodána společnosti Yellow Stack Line, která mezi Portlandem a Oregon City na Willamette River[16] Yellow Stack Line plánoval strojní zařízení odstranit Mountain Gem a použít jej k vybudování nového parníku a prodeji konstrukce trupu a kabiny makléři.[16] Do 14. února dorazil do Portlandu z Kennewicku, kde, jeden ze tří nákladních vozů se stroji Mountain Gem byl odizolován.[17] Nový parník, který by dostal Mountain GemStrojní zařízení bylo Grahamona.[18]

Důstojníci a posádka

Kapitáni Mountain Gem zahrnovali William Polk Gray a John Akins.

Dispozice

Mountain Gem byl údajně opuštěn v roce 1924.[5] Parník byl přepravován v registru obchodních lodí až v roce 1922.[19] Nezdá se, že by existoval nějaký záznam o tom, že parník byl používán po roce 1912, ani o tom, že by měl nainstalované nové strojní zařízení.

Poznámky

  1. ^ A b Affleck, Edward L. (2000). Století paddlewheelers na pacifickém severozápadě, Yukonu a Aljašce. Vancouver, BC: Alexander Nicholls Press. 20. ISBN  0-920034-08-X.
  2. ^ „Easy Trip to Celilo“, Mezistátní zprávy Lewiston, Lewiston, Idaho: Teller Pub. Co., 1 (38), 1, sl. 2, 5. května 1905
  3. ^ A b C d E F „Celilo pro přístav - Malý horský drahokam si vyběhne z Lewistonu - kapitán Grey, její pán - Old Riverman to považuje za proveditelné s loděmi, které jsou dvojnásobné velikosti, a připomíná plavby královny Harvest“, Ranní oregonština (Dateline: Lewiston, Idaho. 19. května), Portland, OR, 45 (13, 868), 6, sloupec 3., 20. května 1905
  4. ^ A b C d E F „Mountain Gem Goes Below - Sale Consummated that will take Boat to Columbia“, Lewiston Večerní pokladník, Lewiston, ID: Lewiston Pub. Co., 31 (140), 1, sl. 5, 27. června 1907
  5. ^ A b Mills, Randall V. (1947). „Příloha A: Parníky řeky Columbia“. Sternwheelers up Columbia - A Century of Steamboating in the Oregon Country. Lincoln NE: University of Nebraska. 197. ISBN  0-8032-5874-7. LCCN  77007161.
  6. ^ A b C d E US Treasury Dept Statistický úřad (1906). Roční seznam obchodních plavidel (FY 30. června 1905). 37. Wash DC: GPO. 277. hdl:2027 / uc1.b3330069.
  7. ^ A b C d E "Tu a tam", Lewiston Teller, Lewiston, ID: Lewiston Pub. Co., 29 (12), 5, sl. 2, 1. února 1905
  8. ^ „Tady v Lewistonu“, Lewiston Večerní pokladník, Lewiston, ID: Lewiston Pub. Co., 1 (316), 5, sloupec 2., 21. října 1904
  9. ^ „Převzít horský klenot - sdružení Open River si přeje získat parník“, Lewiston Večerní pokladník, Lewiston, ID: Lewiston Pub. Co., 30 (18), 4, sl. 2, 20. ledna 1906
  10. ^ A b C d „Úspěšný výlet příjemce“, Lewiston Večerní pokladník, Lewiston, ID: Lewiston Pub. Co., 1 (312), 9, sl. 3, 16. října 1904
  11. ^ A b C d E F „Běží na skalách - Vážné nehody na horském skvostu parníku - Dvakrát ve velkém nebezpečí - zasáhne Ree, je propuštěn a plave po proudu, kde je narazen na druhý útes a utrpí další zranění“, Neděle Oregonian, Portland, OR, 25 (2), 11, sloupec 1., 14. ledna 1906
  12. ^ „Loď v provozu - horský klenot létající mezi Wallulou a Celilo“, Východní Oregon, Pendleton, OR: East Oregonian Pub. Co., 18 (5, 597), 6, col2, 21. února 1906
  13. ^ A b C „Route Mountain Gem's Route Extended“, Ranní oregonština, Portland, OR: H.L. Pittock, 46 (14, 142), 14, sl. 2, 5. dubna 1906
  14. ^ „Obilí na vodní trase - plavidla společnosti Open River Transportation Co. jsou živá pro podnikání“, Athena Press, Athena, Oregon: F.B. Boyd, 18 (68), 3, sl. 5, 9. října 1906
  15. ^ „Horský klenot je položen“, Ranní oregonština, Portland, OR: H.L. Pittock, 48 (14, 867), 14, sloupec 1., 23. července 1908
  16. ^ A b ""Horský klenot „je prodán místní lince“, Oregon City Enterprise, Oregon City, Oregon: E.E. Brodie, 46 (5), 4, sl. 4, 2. února 1912
  17. ^ „Marine Notes“, Ranní oregonština, Portland, OR: H.L. Pittock, 52 (15, 982), 18, sloupec 2., 14. února 1912
  18. ^ „Marine Notes“, Neděle Oregonian, Portland, OR: H.L. Pittock, 31 (24), oddíl 2, 8, sloupec 2, 16. června 1912
  19. ^ Americké obchodní oddělení, Navigation Bureau (1923). Roční seznam obchodních plavidel (FY 30. června 1922). 54. Wash DC: GPO.

Reference

Tištěné zdroje

On-line noviny a deníky