Chrt (sternwheeler 1890) - Greyhound (sternwheeler 1890) - Wikipedia

Chrt (ze staré obarvené pohlednice)
Chrt (ze staré obarvené pohlednice)
Dějiny
Název:Chrt
Trasa:Zvuk Puget (několik tras)
Stavitel:Claude Troup; truhlářské práce P. Cartsens, Portland, Oregon
Náklady:$15,000
Ve službě:1890
Mimo provoz:asi 1915
Osud:Převedeno na člun
Obecná charakteristika
Typ:vnitrozemský parník
Tonáž:180,67 hrubé prostornosti; 166,96 registrované tonáže[1]
Délka:Délka kýlu 140 stop (43 m), celkově 50 stop (165 stop)
Paprsek:18 stop (5 m), 22 stop (7 m) přes stráže
Návrh:4,7 ft (1 m)
Hloubka:Hloubka držení 6,3 stopy (2 m)
Paluby:dva (nákladní / motory a cestující), hurikán
Instalovaný výkon:dvojité parní stroje, vrtání 14,5 palce o 60 "zdvihu, talířové ventily, konstruováno společností Iowa Iron Works, Dubuque, Iowa.
Pohon:záďové kolo, 21 stop (6 m), 16 kbelíků, každý kbelík 10,5 ft (3 m) dlouhý, 20 palců široký, s 22 palcovým (560 mm) ponorem.[1]
Rychlost:Maximálně 20 mil za hodinu[1]

The Chrt byl expresním cestujícím parník která fungovala v 90. letech 19. století až přibližně v roce 1915 Zvuk Puget v Washington, Spojené státy. Toto plavidlo, obecně známé jako Ohař, Štěně nebo Pes, byl neobvyklého designu, s malými horními pracemi, ale s obrovským hvězdným kolem. Na rozdíl od mnoha sternwheelers, ona nebyla určena pro dvojí roli jako cestující a nákladní loď, ale byl účelový nést převážně cestující na rychlostních sjezdech.

Konstrukce

Chrt byl postaven v Portland, Oregon kapitán Claud Troup (1865-1896) ve spolupráci s Frankem W. Goodhueem a dalšími.[2] Chrt navrhl bratr Clauda Troupa, James W. Troup, jeden z nejslavnějších kapitánů parníků. Byla dlouhá a úzká a někteří ji považovali za příliš chatrnou postavu, což se ukázalo jako docela špatné Ohař jak se jí říkalo, se ukázala jako rychle se pohybující loď vydělávající peníze.[3] The Chrt byla dlouhá 42,5 m, dlouhá 18,5 stop, na paprsku 6,9 stop, hloubka 1,9 m. Dvojité parní motory o průměru 14,5 "a zdvihu 72" poháněly její enormní záďové kolo.[4] Zahrnuty mechanické údaje: udávaný výkon 400; jednoduchý kotel, ocelová topeniště postaveno Willamette Iron Works, Portland, Oregon. Celková plocha roštu 12 čtverečních stop (1,1 m2), celková topná plocha 300 m2): spotřeba paliva: 3/4 jedné šňůry z jedlového dřeva [1]

Úkon

Chrt, obraz a umělecká díla kolem roku 1893 od Samuela Warda Stantona

Krátce po dokončení Chrt byl v září převezen do Soundu kapitánem Lewisem. Byla postavena téměř výlučně pro osobní dopravu a vykazovala pozoruhodnou rychlost. Jednou na Puget Sound Chrt rozběhl se a porazil všechny bezva čluny na Tacoma a Seattle trasa.[4] Chrt zahájil expresní osobní dopravu mezi Seattle a Tacomou dne 7. září 1890, kdy velil kapitán Howard Bullene a Claude Troup působil jako hlavní inženýr. Hned na první cestě Greyhound závodil a porazil Fleetwood.

Claud Troup, kapitán Chrt

Krátce poté, co Chrt dosáhl Puget Sound, kapitán U.B. Scott přinesl rychlý vrtulový parník Leták nahoru z Portlandu, kde byla také postavena, a postavila ji na stejný běh Tacoma-Seattle v konkurenci Chrt. V typické protisoutěžní transakci té doby kapitán Scott nabídl majitelům Chrt dotaci, kdyby ji odvezli z trasy. Troup souhlasil a v listopadu 1891 ji prodal společnosti Seattle & Tacoma Navigation Company, které byl prezidentem. Od té doby až do roku 1903 byla provozována na Everett a Seattle, takže tři zpáteční lety denně. Kapitán Troup většinu času sám řídil loď.[2][4]

Rychlost

Chrt vysokou rychlostí

Chrt„„ všechna kola a píšťalka “namontovala jak sochu chrta na střechu svého pilotního domu, tak koště na stožár, což ukazovalo, že zaplavila moře své konkurence. Jednoho dne závodila proti velkolepým Bailey Gatzert, který poté namontoval psa i koště.[5]

Pozdější kariéra

Chrt, kresba Samuel Ward Stanton, kolem roku 1893

V roce 1903 Chrt byl na trase Everett nahrazen Telegrafovat, pak nový sternwheeler, a prodal firmě, která ji umístila na cestu mezi Olympia a Tacoma, kde běžela proti starým Willamette River záďový kolo Multnomah a také Hlavní město, další sternwheeler Po rychlostní válce, Chrt'noví majitelé odkoupili oba Multnomah a Hlavní město, která tvoří společnost Olympia-Tacoma Navigation Company.[2][5]

Mimo provoz

V roce 1911 nový vrtulový parník Nisqually byl postaven v Quartermaster Harbor a získal je společnost Olympia Tacoma Navigation Co. Chrt, který byl poté odsunut na pomocný člun. Do roku 1924, Chrt byla po mnoho let mimo provoz a zbyl jen její trup. V roce 1924 byla stále v dobré kondici, aby ji mohla v Tacomě vyvést k opravě, utěsnění a malování.[2] Co se stalo s jejím trupem, není jasné, pravděpodobně to bylo ponecháno hnít na pláži nebo na bahnitém břehu, jako tomu bylo u mnoha dalších.

Poznámky

  1. ^ A b C d Stanton, Samuel Ward, Americké parní nádoby, str. 399, Smith and Stanton, New York, NY 1895 (přístup 3-14-2008)
  2. ^ A b C d Newell, Gordon R., ed., H.W. McCurdy Marine History of the Pacific Northwest, v 10-11, 88, 188, 214, 396 č. 1, 529, Superior Publishing, Seattle, WA 1966 ISBN  0-87564-220-9
  3. ^ Kline, Mary S. Steamboat Virginia Vve 20, Documentary Publishers, Bellevue, WA 1985 ISBN  0-935503-00-5
  4. ^ A b C Wright, E.W. Lewis & Dryden Marine History of the Pacific Northwest, 375-76, Lewis and Dryden Printing Co. Portland, OR 1895
  5. ^ A b Newell, Gordon R., Lodě vnitrozemského moře, 110, Binford and Mort, Portland, OR (2. vyd. 1960)

Další čtení

  • Carey, Roland, Přistání parníku na Elliott Bay, Alderbrook Publishing, Seattle, WA 1962
  • Carey, Roland, Zvuk parníků, Alderbrook Publishing, Seattle, WA 1965
  • Faber, Jim, Steamer's Wake, Enetai Press, Seattle, WA 1985 ISBN  0-9615811-0-7
  • Gibbs, Jim a Williamson, Joe, Námořní vzpomínky na Puget Sound, Schiffer Publishing, West Chester, PA 1987, ISBN  0-88740-044-2
  • Kline, Mary S. a Bayless, George A., Ferryboats - A Legend on Puget Sound, Bayless Books, Seattle, WA 1983 ISBN  0-914515-00-4
  • Newell, Gordon a Williamson, Joe, Pacifické parníkyKnihy Bonanza, New York, NY (1963)

externí odkazy

Sbírka obrázků University of Washington

  • Chrt, 1891, na Puget Sound Toto je dobrý jasný obraz plavidla, který ukazuje její neobvyklý design a malou, ale přeplněnou palubu pro cestující.
  • Chrt, 1909 Tento snímek je převzat ze zádi cévy, která podle všeho běží vysokou rychlostí na základě velkého množství postřiku od záďového kola, velikosti brázdy a množství kouře vycházejícího z trychtýře. Kolo se na této fotografii jeví jako poměrně velké ve srovnání se zbytkem lodi.