Vnitrozemský leták - Inland Flyer

Inland Flyer.jpeg
Vnitrozemský leták couval od přistání, kolem roku 1904.
Dějiny
Název:Vnitrozemský leták
Majitel:
La Conner Trading & Trans. Co.; Puget Sound Nav. Co.
Trasa:Zvuk Puget, Hood Canal
Dokončeno:1898
Identifikace:Americký registr č. 100660[1]
Osud:1916
Postavení:demontováno, strojní zařízení znovu použito, trup přeměněn na rybářský člun.
Obecná charakteristika
Typ:vnitrozemský parník
Tonáž:151 brutto; 103 regist.[1]
Délka:32,16 m (105,5 stop)[1]
Paprsek:32,1 stop (9,78 m)[1]
Hloubka:Hloubka přidržení 4,8 stopy (1,46 m)[1]
Instalovaný výkon:parní stroj s trojitou expanzní směsí
Pohon:vrtule
Osádka:patnáct (15)[1]

Vnitrozemský leták byl parník pro cestující, který běžel dál Zvuk Puget od roku 1898 do roku 1916. Od roku 1910 do roku 1916 bylo toto plavidlo známé jako Mohawk. Plavidlo je pozoruhodné jako první parník na Puget Sound, který používá ropné palivo. Vnitrozemský leták byl jedním z nejslavnějších plavidel té doby na Puget Sound.

Design a konstrukce

Vnitrozemský leták byl postaven v roce 1898 v Portland, Oregon, a původně měl běžet mezi Portlandem, Astoria, a Dallesovi.[2] Kapitán John Anderson, který se později stal úzce spjat s operace parníku na jezeře Washington, objevil Vnitrozemský leták bezmotorový a stále ve výstavbě v loděnici Josepha Suppleho v Portlandu a doporučil její koupi Joshua Green.[3]

Anderson koupil trup a prodal jej Greenovi a jeho spolupracovníkům, kteří podnikali La Conner Trading and Transportation Company. Anderson poté nainstaloval motory a horní část sám v Portlandu a sám přivedl loď po řece Columbia a kolem olympijského poloostrova.[3]

Přestavba na olejový hořák

21. května bylo v tisku oznámeno 1904 plánů na konverzi Vnitrozemský leták a Athlon od uhlí k ropnému palivu. Rozhodnutí bylo dosaženo poté, co úředníci společnosti Puget Sound Navigation Company, včetně jejího prezidenta Charlese Peabodyho, absolvovali zkušební cestu na bočním kolečku společnosti Northern Commercial Company Sadie, který byl určen pro použití na Aljašce a byl vybaven palivovými nádržemi na olej a spalovaným olejem, nikoli dřevem nebo uhlím. Ropa byla považována za čistší a levnější nebo levnější než uhlí. Dokončení přeměny bylo plánováno za třicet dní.[4] Vnitrozemský leták se tak stala první parní nádobou na Puget Sound, která používala ropné palivo, spíše než dřevo nebo uhlí, a byla první parníkem používajícím na Puget Sound ropné palivo.[3]

Operace

V roce 1901 dosáhla La Conner Trading společné provozní dohody s H.B. Kennedy provozovat své parníky v alianci na ziskové Trasa Seattle-Bremerton, kterému říkali Port Orchard Trasa.[3] V roce 1902 Vnitrozemský leták byl na trase Seattle - Port Orchard a běžel s Athlon, kterou vlastnil H.B. Kennedy. Na této trase proběhlo krátké období soutěže v roce 1902, kdy Manette byla na trasu umístěna loď vlastněná zájmy společnosti Tacoma, jejíž obchodníkem byl Fred Fred Marvin. Manette byl brzy převezen do Seattlu - Alki běh a soutěž skončila.[2]

V roce 1903 Vnitrozemský leták se dostal pod kontrolu nad Společnost Puget Sound Navigation Company když se tato společnost spojila s La Conner Trading.[5] Kapitán Peter Falk († 1924), jeden z hlavních akcionářů společnosti Puget Sound Navigation Co., sloužil jako jeden z mistrů Vnitrozemský leták. Dalším kapitánem byl veterán parník William Mitchell (nar. 1879).[3] 23. května 1903 Vnitrozemský leták byl mezi parníky, které pozdravily prezidenta Theodore Roosevelt když cestoval po Seattlu a Bremertonském námořním dvoře.[6] V roce 1907 Vnitrozemský leták byl umístěn na útěku ze Seattlu do Bremertonu.[5]

Do roku 1904 La Conner Trading, v té době dceřiná společnost PSN, operovala společně s H.B. Kennedy jako Navy Yard Route na sjezdu Seattle - Bremerton. Likvidace tří nádob, včetně Vnitrozemský leták, Athlona sternwheeler Port Orchard trasa Navy Yardu vedla denně ze Seattlu šest plaveb Molo 2 do a z Bremertonu.[2]

Hodnotit války

V roce 1905 byla společnost Puget Sound Navigation Company zapojena do rychlostní války proti Hood Canal trasa. V té době byly na Hoodově kanálu jen dva parníky, jeden byl Perdita, provozovaný kapitánem W.W. McKenzie a druhý byl PSN Girlanda. PSN zařídil mít McKenzie a Perdita koupil s protisoutěžní dotační dohodou, ale to nevydrželo, a McKenzie a Perdita byli brzy zpět na Hood Canal a snižovali ceny Girlanda od 2,00 do 50 centů za tunu, přičemž cestující byli přepraveni ze Seattlu do jakéhokoli přistání na kanálu za 25 centů. Kromě toho byla společnost PSN nucena uvést Vnitrozemský leták na trase kanálu Hood. Považováno za rychlé plavidlo, Vnitrozemský leták, dohromady s Girlanda přinesl nejlepší službu parníku, která kdy byla na Hood Canal provedena. Do konce roku 1905 však PSN vyřešila problém konkurence ze strany Perdita zakoupením konkurenčního plavidla.[2]

První desetiletí 20. století bylo pravděpodobně vrcholem operací parníků v Puget Sound. Plavidla by nikdy nebyla tak zisková jako tehdy.[2] V průběhu roku 1907, kdy byla společnost Puget Sound Navigation Company zapojena do rychlostní války s Kitsap County Dopravní společnost, Vnitrozemský leták byl přesunut do Seattlu - Poulsbo v rámci obchodních manévrů v soutěži.[5] Greene, který byl v té době milionářem a vlastnil více parníků než kdokoli jiný na Puget Sound, byl v nejméně jednom deníku kritizován za údajnou bezohlednost jednání s Warrenem L. Gazzamem, šéfem Kitsap County Transportation Co.[3]

V roce 1908 Port Blakely Mill Company rozhodl se spustit svůj parník Monticello 2 v soutěži s parníky Navy Yard Route, včetně Vnitrozemský leták.[2] Dne 9. Července 1909 v vrak Yosemite, Vnitrozemský leták stál s dalšími plavidly, aby pomohl, a zajistil, aby nedošlo ke ztrátám na životech, když velký výletní sidewheeler šel na skály poblíž Bremerton.[5] V roce 1910 se Navy Yard Route prodala Vnitrozemský leták kapitánovi F.G. Reeve, který podnikal jako Trasa Port Washington. Přejmenoval plavidlo Mohawk.[2]

Dispozice

Dřevěné parníky měly životnost asi 20 let, i když jejich součásti bylo možné znovu použít, někdy i mnohem déle.[5] V roce 1916 Mohawk (např Vnitrozemský leták) byl demontován. Motor byl umístěn do nové lodi, parníku F.G. Rychtář, s trupem Neah Bay sloužit jako člun přijímající ryby.[2]

Poznámky

  1. ^ A b C d E F Americké ministerstvo financí, statistický úřad, Výroční seznam obchodních plavidel Spojených států (za rok končící 30. června 1909), na straně 221.
  2. ^ A b C d E F G h Newell, ed., H.W. McCurdy Marine History, na 32, 67, 76, 87, 100, 110, 145, 175, 268 a 270.
  3. ^ A b C d E F Kline a Bayless, Ferryboats - A Legend on Puget Sound, na 39, 41. 84, 102, 145-46, 160, 167 a 199.
  4. ^ Denní vůdce přístavu Townsend„Zvukové parníky nahradí ropu uhlí“ 21. května 1904, strana 1, sloupec 4
  5. ^ A b C d E Newell, Lodě vnitrozemského moře, na 91, 136, 145 a 159.
  6. ^ Faber, Steamer's Wake, na 121-122.

Reference

  • Faber, Jim, Steamer's Wake, Enetai Press, Seattle WA (1985) ISBN  0-9615811-0-7
  • Kline, M.S. a Bayless, G.A., Trajekty - legenda o Puget Sound, Bayless Books, Seattle, WA 1983 ISBN  0-914515-00-4
  • Newell, Gordon R., ed., H.W. McCurdy Marine History of the Pacific Northwest, Superior Publishing Co., Seattle, WA (1966)
  • Newell, Gordon R., Lodě vnitrozemského moře„Superior Publishing Co., Seattle, WA (2. vydání 1960)
  • Denní vůdce přístavu Townsend„Zvukové parníky nahradí ropu uhlí“ 21. května 1904, strana 1, sloupec 4
  • Americké ministerstvo financí, statistický úřad, Výroční seznam obchodních plavidel Spojených států (za rok končící 30. června 1909)

externí odkazy