Georgiana (parník) - Georgiana (steamboat)

„Georgiana“ ve 20. letech 20. století na řece Columbia. Zadní záď „Lurline“ je viditelný.
Georgiana ve 20. letech 20. století na řece Columbia. Záďový kolo Lurline je viditelný zezadu.
Dějiny
Spojené státy
Název:Georgiana
Majitel:
  • Harkinsova dopravní společnost (1914–1937)
  • Ralph J. Staehli (1937–1940)
Stavitel:Joseph Supple, Portland, Oregon
Spuštěno:20. června 1914
Ve službě:1914
Mimo provoz:1940
Přejmenováno:Jezero Bonneville, c.1937
Identifikace:USA 212280
Osud:Opuštěný
Obecná charakteristika
Typ:Osobní loď
Tonáž:242 brutto; 198 registrovaných
Přemístění:242 dlouhé tuny (246 t )
Délka:145 stop (44 m)
Paprsek:22 ft 5 v (6,83 m)
Pohon:Parní motor

Georgiana byl vrtulový parník, který operoval na Columbia River od roku 1914 do roku 1940. Georgiana byl postaven ze dřeva a speciálně navržen pro Harkins přepravní společnost, linka parníku, ve které bohatí Henry L. Pittock byl akcionář.

Stavba a spuštění

Georgiana byl postaven na dvoře Josepha Suppleho v Portland, Oregon stejně jako železnice a dálnice ukončí dny parníků na Řeka Columbia a všechny ostatní vnitrozemské vodní cesty na pacifickém severozápadě. Její jméno ctí tři ženy, Georgiana Pittock, manželka Henryho L., a její vnučky, Georgiana Leadbetter a Georgiana Gantenbein.[1] HLE. (Lyle Owen) Hosford byl prvním kapitánem Georgianaa jeho sestra Cora pokřtily plavidlo při jejím spuštění 20. června 1914.

Georgiana byla malá (výtlak 242 tun, délka 145 ', paprsek 22,5') ve srovnání s některými dalšími loděmi, které v té době běžely na řece, jako například stárnutí T.J. Hrnčíř a velkolepý (a nedávno přestavěn) Bailey Gatzert. Tyto větší lodě dosáhly konce svého času, protože popularita říčních cest klesala. Georgiana byla považována za „denní loď“, na které byli cestující povzbuzováni, aby si přinesli vlastní oběd. Přesto byla oblíbená mezi cestujícími a její cena jednoho dolaru za Portland na Astoria běh byl levnější než železnice.

Provoz na řece Columbia

Skamokawa, Washington, kdysi město přístupné pouze po vodě a obsluhované Georgiana

Georgiana byl považován za rychlý člun a v roce 1920 provedl 110 mil dlouhý Portland-Astoria za pět hodin a čtyřicet pět minut s pěti přistáními. Její hlavní konkurentkou na počátku 20. let byla obdobně navržená parní vrtule Astorian (např Nisqually), postavený v roce 1911, aby sloužil Tacoma -Olympia cesta a přivedena k řece Columbia v roce 1918. Velká kolesová kola už tehdy zmizela, ale menší Georgiana a Astorian nadále obsluhovala malá města podél Kolumbie, která neměla žádný silniční ani železniční přístup Cathlamet, Pillar Rock, Eureka, Skamokawa a Brookfield, často závodící mezi sebou ve stejném rozvrhu mezi Portlandem a Astoria.

Astorian (tak jako Nisqually) 1912, podobná loď jako Georgianaa konkurent 1918-1921 na řece Columbia

V roce 1921 Astorian zlomila si hřídel v plné rychlosti a utrpěla vážné poškození, které ji vyřadilo z provozu, dokud se nevrátila Zvuk Puget pro opravy.[2] Toto odešlo Georgiana a další lodě Harkins Transportation Company (Rusalka, Lurline, a Madeline (např Joseph Kellogg) jako jediný hlavní parník na řece Columbia Iralda, lehčí parní vrtule, byla uvedena na běh Astoria v roce 1921, aby konkurovala Georgiana. Od roku 1918 do roku 1932 Georgiana 'Kapitánem byl John L. Starr, který na palubu zaznamenal více než 650 000 mil.[3]

Pozdní oživení podnikání

V roce 1935 zorganizoval portlandský podnikatel Ralph J. Staehli malé oživení podnikání s parníky a koupil starého sternwheelera Kaskády Kolumbie z Holicí strojírenská společnost a organizování víkendových výletů z Portlandu po Kolumbii na staveniště Bonneville Dam. Vstupenky byly 1,00 $ na osobu a cesta byla tak úspěšná, že příští léto v roce 1936 byl Staehli schopen koupit starého sternwheelera Severozápadní který také každý víkend zaplnil do posledního místa. V roce 1937 koupil Staehli Georgiana (Harkins Transportation v tom roce zkrachovala).[4]

Poslední trasa a opuštění

Když Bonneville Dam byla dokončena a zkrocená řeka se naplnila do jezera, vzal Staehli Georgiana u dolní řeky, přejmenoval ji Jezero Bonnevillea použil ji na výlety z Portlandu do Dallesovi na jezeře přes nový zámek u přehrady. Druhá světová válka ukončil výletní činnost a Georgiana skončil opuštěný poblíž Post Office Baru dne Sauvie Island a její trup klesl do písku.

Dědictví

Georgiana byl jedním z posledních parníků na historickém sjezdu Portland-Astoria.[5] Jejím posledním kapitánem na útěku byl Arthur H. Riggs (1870-1941), jehož vlastní život překonal skvělé dny parníku na lodi Columbia a Willamette řeky. Kapitán Riggs začal na parníku v roce 1887 na lodi Isabel na Willamette a Yamhill řek a později sloužil na mnoha slavných lodích po celém severozápadním Pacifiku, včetně Multnomah, Telegrafovat a Telefon.[6] Georgiana byla prozatímní lodí mezi okázalými starými kolesovými kolečky a moderními ocelovými výletními čluny a její obchod by mohl pokračovat, kdyby to nebylo narušeno druhá světová válka.

Viz také

Reference

  1. ^ Timmen, Fritz (1973). Foukněte na přistání. Caldwell, Idaho: Tiskárny Caxton. 160–161. ISBN  0-87004-221-1.
  2. ^ Newell, Gordon R., ed. (1966). H. W. McCurdy Marine History of the Pacific Northwest. Seattle, WA: Superior Publishing. str. 296.
  3. ^ McCurdy, str. 308, 324, 617
  4. ^ Affleck, Edward L. (2000). Století paddlewheelers na pacifickém severozápadě, Yukonu a Aljašce. Vancouver, BC: Alexander Nicholls Press. str. 42. ISBN  0-920034-08-X.
  5. ^ Newell, Gordon; Williamson, Jim (1958). Pacifické parníky. Seattle, WA: Superior Publishing. str. 98.
  6. ^ McCurdy, str. 492

externí odkazy