Princess May (parník) - Princess May (steamship)

SS Princess May 3c33388u.jpg
Princezna May na mělčinu na ostrově Sentinel, W.H. Případ.
Dějiny
Název:Princezna May (např Cass, Artur, Ningchow,Nenávidět)
Majitel:Formosa Trading Company, Kanadská tichomořská železniční pobřežní služba, ostatní.
Trasa:Pobřežní Britská Kolumbie, Inside Passage
Stavitel:Hawthorn, Leslie & Co. Ltd, Newcastle upon Tyne, Anglie
Ve službě:1888
Mimo provoz:kolem roku 1935
Identifikace:Kanadský registr # 109860
Osud:Záměrně potopena
Obecná charakteristika
Typ:pobřežní parník
Tonáž:1717 brutto; 1394 registrovaných tun
Délka:249 stop (76 m)
Paprsek:33 stop (10 m)
Hloubka:Hloubka držení 18 stop (5 m)
Instalovaný výkon:dvojitá trojitá expanze Parní motor, 19 ", 30" a 50 "x 33"
Pohon:dvojitá vrtule

Princezna May byl parník postavený v roce 1888, který byl provozován pod řadou různých jmen a vlastníků. Loď je nejlépe známá tím, že byla v roce 1910 zapojena do uzemnění, při kterém loď zcela vyčnívala z vody, což se stalo předmětem slavné vrakové fotografie.

Nomenklatura

Tato loď, i když sloužila pod jinými jmény, je nejlépe známá jako Princezna May. Kanadský Pacifik měl flotilu zaoceánských lodí se jmény začínajícími na „císařovnu“. Bylo rozhodnuto, že plánovaná flotila pobřežních lodí (která v roce 1901 ještě neexistovala) bude mít jména začínající na „princezna“.[1] Princezna May byl pojmenován po Mary of Teck, který byl známý jako „květen“.[2] Později však lodě princezny nebyly pojmenovány po skutečných princeznách.

Design a konstrukce

Princezna May byl postaven a spuštěn pod názvem Cass v Hebburnu, na jižním břehu řeky Tyne v severovýchodní Anglii, v roce 1888 Hawthorn, Leslie & Co., Ltd. pro společnost Formosa Trading Company.[2][3] Hawthorn Leslie postavil další loď, Kovář, zároveň pro společnost Formosa Trading Company.[3]

Cass byl 249 stop (76 m) dlouhý, 33 stop (10 m) paprsek, 18 stop (5,5 m) hloubka držení, 1717 brutto a 1394 registrovaných tun. Energii dodávali dva motory s trojitou expanzí, z nichž každý poháněl samostatnou vrtuli. Každý motor měl tři válce, které měly v rozmezí od vysokého tlaku po nízký tlak průměr 19, 30 a 50 palců (1300 mm). Zdvih na všech válcích byl 33 palců (840 mm).[4] Pára byla vyráběna třemi uhelnými kotli.[5] Loď byla postavena s elektrickým osvětlením instalovaným Rankinem Kennedym z Woodside Electrical Works, a Glasgow firma.[3]

Čína služba

Cass sloužil v obchodě s pobřežím Číny od roku 1888 do roku 1901 pod řadou různých majitelů a jmen, včetně Artur, Cass (znovu), Ningchow, a Nenávidět, název lodi v roce 1901.[1] Během služby lodi na čínském pobřeží došlo na palubě ke vzpouře a loď byla napadena piráty.[2]

Příchod Cass a Kovář na Tchaj-wan byla nazývána „přepravní událostí roku“ pro čínské pobřeží.[6] The Formosa Trading Company byl organizován modernizujícím guvernérem Tchaj-wanu, Liu Mingchuan, na základě doporučení bývalého manažera společnosti China Merchant Steam Navigation Company. Současný zdroj uvádí, že zdánlivým účelem objednání těchto dvou parníků byla modernizace Tchaj-wanu, ale skutečným cílem bylo konkurovat společnosti China Merchant Steam Navigation Company a jejím dvěma spojeneckými anglickými společnostmi pro osobní dopravu na řeka Yangtze a mezi Šanghaj a Tientsin.[6]

Čínská obchodní parní navigační společnost dokázala tuto výzvu porazit a společnost Formosa Trading Company zanikla. Cass a Kovář pak byly řízeny tchajwanským guvernérem, Liu Mingchuan ale nerentabilním způsobem. Cass a Kovář údajně stálo 59 000 GBP a neočekávalo se, že budou v provozu ziskové.[6]

Kanadská služba

V roce 1901 byla nově vytvořena Kanadská tichomořská železniční pobřežní služba, působící v Britská Kolumbie pod dozorcem James W. Troup, chtěl parník uspokojit vysokou poptávku po provozu na trase na jihovýchodní Aljašku, ale nechtěl čekat rok nebo déle na stavbu nové lodi. Cass, poté působící pod jménem Nenávidět (nebo Ha-Ting), byl k dispozici. Pobřežní služba zakoupena Nenávidětv květnu 1901 pod velením kapitána A.O. Cooper ji přivedl přes Tichý oceán na západní pobřeží Kanady.[2]Princezna May byla první lodí získanou tehdy nově vytvořenou Kanadská tichomořská železniční pobřežní služba.[7]

Počínaje dnem 27. května 1901, Princezna May byla umístěna na trase 800 mil (1300 km) od Vancouver, Britská Kolumbie podél pobřeží Britské Kolumbie do Skagway, Aljaška, běží na alternativní týdny s Ostrovan.[2][8] V této době byla poptávka po rychlém cestování do Skagway vysoká, včetně parníků Princezna May soutěžili mezi sebou, aby zjistili, kdo by se mohl nejprve dostat do přístavu.[1]

V roce 1906 byla nástavba přestavěna a ubytování cestujících bylo rozšířeno a vylepšeno.[4][7] V roce 1907 Smět běžel v alternativních týdnech s nově dokončeným Princezna Royal. Tyto lodě sloužily mnoha malým těžebním, rybářským a dřevařským osadám podél pobřeží.[9]

Splétání

Princezna May na skalách, 7. srpna 1910
Princezna May na mělčinu, jak je patrné z ostrova Sentinel

5. srpna 1910 Princezna May, když jsem odešel z Skagway pod velením kapitána MacLeoda s 80 cestujícími, 68 členy posádky a zásilkou zlata postupoval na jih dolů Lynn Canal v husté mlze. Při rychlosti asi 10 uzlů (19 km / h) najela loď na mělčinu na skalách poblíž severního konce ostrova Sentinel, kde byla Stanice majáku Spojených států. Byl příliv (rozsah přílivu a odlivu byl v tomto bodě asi 16 stop) a hybnost lodi ji tlačila dobře nahoru na skály, přičemž příď trčela vzhůru pod úhlem 23 stupňů.[10] Tak vzniklo několik fotografií situace na lodi, které se prodávaly po celém západním pobřeží.[10][11]

Smět byl vybaven bezdrátový V té době však nebylo běžnou praxí vybavit bezdrátovou soupravu napájením z pomocné baterie. Pokud by se tedy na lodi obecně ztratila elektrická energie, bezdrátové zařízení by také selhalo. To se stalo dne Smět když zaplavila strojovna. Bezdrátový operátor W.R. Keller neměl čas vyslat nouzové volání, než došlo ke ztrátě hlavního napájení. Rychle přemýšlel a běžel dolů do strojovny, kde byla v té době přiváděná voda hluboko v pase. Keller zmanipuloval improvizované elektrické spojení s telegrafní baterií strojovny a jeho použitím bylo možné vyslat bezdrátové tísňové volání, než byla strojovna úplně zaplavena.[12] Ve zprávě zaslané Kellerem bylo uvedeno: „S.S. PRINCESS MŮŽE ZAPLATIT SENTINELSKÝ OSTROV; ODESLAT POMOC. “[13]

Těsná blízkost ostrova Sentinel umožňovala bezpečné místo k evakuaci cestujících a členů posádky, stejně jako přistání zlaté zásilky a pošty k úschově. Později cestující a posádku vyzvedli Princezna Ena a další záchranné lodě a odvezeny do Juneau.[11]

Na trupu bylo poškozeno více než 120 desek. Největší otvor byl dlouhý asi 50 stop (15 m) a široký 18 palců (460 mm). Strojovny byly zaplaveny a loď se nemohla sama pohybovat. Odebrat Princezna May ze skal najali majitelé lodi kapitána W.H. Logan a sídlo v Seattlu záchranný remorkér Santa Cruz, stejně jako William Jolliffe, jeden z nejsilnějších remorkérů na pobřeží Britské Kolumbie. Dočasné lodě byly postaveny a kameny byly odstřeleny a po několika předchozích pokusech selhaly, dne 3. září 1910 byly záchranné služby schopné vyplout z lodi a odtáhnout ji do přístavu. Toto bylo 32. čas, kdy kapitán Logan úspěšně zachránil loď. Náklady na záchranu a následnou opravu činily 115 000 $.

Přechod na naftové palivo

V roce 1911, když procházel opravami uvízlého ostrova Sentinel, Princezna May byl přeměněn z uhlí na ropné palivo.[14] Loď byla první z princezny, která byla takto přestavěna. Olejové kotle měly mnoho výhod. Uhelné kotle musely být vyřazeny z provozu, aby bylo možné je vyčistit a odstranit popel. To někdy bránilo lodi v dosažení provozní rychlosti a příležitostně způsobilo, že loď minula příznivý příliv na některých úzkých průchodech Aljaškou. Olejové palivo výrazně snížilo provozní dobu kotle, a to natolik, že zapnuto Princezna May bylo zjištěno, že dva naftové kotle mohou dělat práci tří uhelných kotlů. Ropné palivo také umožnilo významnou úsporu mzdových nákladů. Jeden muž na lodi na ropu mohl dělat práci, která by na lodi na uhlí vyžadovala až 18 hasič a 9 zastřihovače. Tankování bylo také mnohem jednodušší a rychlejší.[5]

Pozdější historie

V roce 1919 byla loď prodána společnosti Princess May (Steam ship) Company a převedena do karibský.[4][7] Na počátku 30. let byla loď záměrně potopena.[4]

Poznámky

  1. ^ A b C Newell, ed., McCurdy Marine History, na straně 65.
  2. ^ A b C d E Soustružník, Pacifik princezny, na stranách 41 až 43.
  3. ^ A b C Elektrotechnik Sv. II, Londýn (1888), strana 111. (přístupné 07.03.03)
  4. ^ A b C d Soustružník, Pacifik princezny, na straně 234.
  5. ^ A b Soustružník, Pacifik princezny, na stranách 99 a 103.
  6. ^ A b C „Abstrakty konzulárních a diplomatických zpráv“, Inženýr, Sv. 69 (1890), strana 106. (přístupné 07.03.03).
  7. ^ A b C Soustružník, Pacifik princezny, na straně 38.
  8. ^ McCurdy to na straně 65 uvádí Princezna May byl určen jako náhrada za Ostrovan poté byla loď potopena úderem na ledovec. Smět nahradil ztracené Ostrovan ale toto nemohl být původní záměr CPR při nákupu Smětjako vrak Ostrovan došlo až v srpnu 1901.
  9. ^ Soustružník, Pacifik princezny, na straně 67 a 89.
  10. ^ A b Newell, ed., McCurdy Marine History, na straně 180.
  11. ^ A b Soustružník, Tichomořské princezny, na stranách 109 až 112.
  12. ^ Bezdrátový věk, Svazek 1 (1914), strana 988. (přístup 07-04-11).
  13. ^ Soustružník, Tichomořské princezny, na straně 109.
  14. ^ Newell, ed., McCurdy Marine History, na straně 182.

Reference

  • Newell, Gordon R. ed., H.W. McCurdy Marine History of the Pacific Northwest, Superior Publishing, Seattle WA (1966)
  • Turner, Robert D., Tichomořské princezny - Ilustrovaná historie princezny flotily kanadské Pacifik železnice na severozápadním pobřeží, Sono Nis Press, Victoria, BC (1977) ISBN  0-919462-04-9

Další čtení

  • Hacking, Norman R. a Lamb, W. Kaye, Příběh princezny - století a půl přepravy na západním pobřeží, Mitchell Press, Vancouver BC (1974)

Souřadnice: 58 ° 32'51 ″ severní šířky 134 ° 55'28 "W / 58,54752 ° N 134,92440 ° W / 58.54752; -134.92440