Tacoma (parník) - Tacoma (steamship) - Wikipedia

Tacoma ve výstavbě.
Tacoma
Dějiny
Název:Tacoma
Majitel:Společnost Puget Sound Navigation Company
Trasa:Zvuk Puget. Úžina Juan de Fuca (Seattle-Tacoma, Seattle-Victoria, výlety)
Objednáno:1. srpna 1912
Stavitel:Seattle Construction and Drydock Company
Pokřtěn:3. května 1913
První plavba:24. června 1913
Ve službě:1913
Mimo provoz:1938
Osud:sešrotován
Obecná charakteristika
Typ:vnitrozemský parník (expresní cestující)
Tonáž:836
Délka:209 stop (64 m)[1]
Paprsek:30 stop (9 m)
Hloubka:Hloubka držení 17,6 stop (5 m)
Instalovaný výkon:parní stroj, směs, čtyři válce, dvojité kotle na olej, generující 250 / lb pára.
Pohon:jednoduchá vrtule
Rychlost:Navrženo pro běžnou rychlost 19,0 uzlů; schopné maximální rychlosti 21,5 uzlů.

Tacoma byl parník, který sloužil od roku 1913 do roku 1938 Zvuk Puget. Postaveno z oceli, Tacoma bylo známé jako jedno z nejrychlejších a nejlépe navržených plavidel, které operovalo na Puget Sound. Tacoma byl zvláště známý pro vysokorychlostní dopravu od roku 1913 do roku 1930 na trase mezi Tacoma a Seattle.

Design a konstrukce

Dne 12. Srpna 1912 Společnost Puget Sound Navigation Company (Dále jen „PSN“) uzavřela smlouvu se společností Seattle Construction and Drydock Company na vybudování osobní lodi, která bude běžet běžnou rychlostí 19 uzlů a bude připravena k provozu do 1. března 1913.[1] PSN se rozhodl nahradit svou flotilu dřevěných parníků ocelovými náhradami a Tacoma měl být prvním z nové řady vysokorychlostních plavidel.[1] Tacoma navrhl James V. Paterson, prezident Seattle Construction a Drydock.[1]

Tacoma byla zahájena dne 3. května 1913. Plavidlo pokřtila Florence Lister, dcera guvernéra Oregonu. Ke startu byli přivedeni různí hodnostáři v jiné lodi PSN, ocelové parníku Indianapolis s předsedou PSN Joshua Green na palubě.[1] Přejímací zkoušky byly provedeny 16. června 1913 a bylo zjištěno, že plavidlo je schopné 20,78 uzlů. Později bylo zjištěno, že plavidlo je schopné provozu ještě rychleji, s rychlostí 21,5 uzlů.[1]

Pohon

Tacoma byl poháněn jediným vrtule, poháněný a Parní motor asi 35 stop dlouhý. Motor byl čtyřválcový, trojnásobná expanze typu, který byl navržen tak, aby z páry získal maximální možnou energii. Dva naftové kotle Ballin na vodní trubku dodávaly páru pod tlakem 250 liber.[1]

Operace na Puget Sound

24. června 1913 Tacoma uskutečnil svůj první pravidelný běh ze Seattlu do Tacomy za 77 minut. Jednalo se o nový rychlostní rekord pro trasu. S pomocí remorkéru Tacoma mohl být otočen v obecním doku Tacoma za 2,5 minuty, což je polovina času, který trvalo otočení Indianapolis, pak další hlavní plavidlo na trase. Asi šest měsíců poté Tacoma začal na trase, velení plavidla převzal kapitán Everett B. Coffin, jeden z nejzkušenějších kapitánů parníků Zvuk Puget. Velil slavným Leták po většinu času od roku 1890 do roku 1911, kdy Leták dominoval na trase Seattle-Tacoma v konkurenci s Společnost Puget Sound Navigation Company.[1]

Tacoma bylo dobře navržené plavidlo, které zvládlo mimořádně dobře. Kapitán Rakev, v pozdějších letech Tacoma byl vyřazen z provozu, popsal plavidlo ve srovnání s Leták.

Předtím, než se stal mistrem SS Tacoma v roce 1914 jsem byl kamarádem a pánem S.S. Flyer dvanáct let a byl jsem trochu pochybný, jestli Tacoma by se mohl rovnat fungování Leták. Ale brzy jsem to zjistil Tacoma byl v každém bodě lepší. Byla rychlejší a mnohem snadněji se s ní manipulovalo, a pokud jde o čas, dalo se na ni spolehnout na sekundu. Denně a den byla její doba mezi body, s ohledem na přílivové podmínky, stejná a při přistávání na různých molech to bylo jako přistání v řadové lodi. Její couvací síla byla úžasná a od úplného vpřed po mrtvé zastavení vyžadovalo sedmnáct sekund, což byl výkon, který byl několikrát zkoušen. Když šla na záď, byla téměř stejně rychlá jako vpřed, když přibrala na rychlosti. Dalším bodem, který měla, když nouzová situace vyžadovala náhlý obrat, byla mírná změna v kormidle, která ji dokázala udržet v dokonalé poloze, dokud nezačala na zádi. Pak se rychle doplazila do přístavu. Její schopnost v uvedených bodech často zabránila nehodám v mlze.[1]

Konec pravidelné služby

Tacoma pokračovaly v provozu, dokud lepší silnice a zvýšený automobilový a autobusový provoz mezi Seattlem a Tacomou nevynutily ukončení pravidelného námořní dopravy mezi těmito dvěma městy. Tacoma Poslední jízda 15. prosince 1930 znamenala skutečný konec obchodní činnosti pasažérů na Puget Sound. Námořní historici Newell a Williamson dokumentovali tuto příležitost:

The Tacoma a Indianapolis prošel kousek na jih od Three Tree Point. ... kapitán Coffin stáhl okno a vyklonil se v prudkém dešti. The Indianapolis vznášel se, tucet čtverců světla zakončených hvězdou. Mluvila; tři dlouhé, přetrvávající výbuchy. ... kapitán Rakev sáhl po své vlastní šňůře na píšťalku. Tři dlouhé výbuchy. A nechal poslední výbuch pomalu odumřít, dokud to nebylo jen sténání v hrdle píšťalky. "Je to naposledy, co se míjíme," řekl.[2]

Když Tacoma dorazila včera v noci do přístavu v přístavu Tacoma, každá loď v přístavu zaútočila třikrát na píšťalky jako pozdrav. Andrew Foss, majitel velikána Foss remorkér obavy, odesláno Foss č. 17 pomoci Tacoma přistát, i když od té doby už byly dva roky Tacoma si mohl dovolit remorkér. Při posledním odletu po svém návratu do Seattlu Tacoma prošel trupem Chrt, kdysi nejrychlejší loď na lodi Sound and now, bez jejích horních děl, motorů a hvězdného kola, které sloužily jako bahno.[3]

Minulé roky

Tacoma byla stále zdravým plavidlem a čas od času byla umístěna na výlety nebo na Seattle do Victoria. Když Společnost Puget Sound Navigation Company přinesl efektivní trajekt Kalakala na Trasa Seattle-Bremerton, mechanické problémy Kalakala to vyžadovalo Tacoma doprovodte trajektem při první jízdě na západ přes Zvuk do Bremertonu. Během cesty na západ, aby nedošlo k rozpakům majitelů, kteří fakturovali Kalakala jako rychlý trajekt na zvuk, Tacoma byl omezen na běh v Kalakala maximální rychlost, asi 17 uzlů. Na zpáteční cestě však provedl Tacoma sám bez Kalakala, Utíkal kapitán Coffin Tacoma při nejvyšší rychlosti, který vytvořil rychlostní rekord cesty.[1] Kapitán Coffin připomněl pozdější roky Tacoma:

Když byla uvedena do exkurzního podnikání, dostalo se mi velkého překvapení, pokud jde o její námořní schopnosti v úžině mezi Point Wilson a Victoria. Na čerstvých jihozápadních ostrovech, které se často vyskytují v letních odpoledních hodinách, jsem zjistil, že je dokáže všechny potkat s velmi malým rozruchem jít nebo přijít jakýmkoli způsobem. Takže jsem vždy říkal, že to byla ta nejschopnější loď své velikosti na Soundu, a pokud jde o stabilitu, byla divem. Když byla testována při inspekci, jak se často dělo, překvapila ty, kdo test prováděli. Při přistání jsem na palubě hurikánu často viděl pět a šest set cestujících a v kabině jich bylo jen velmi málo a ona si udržela stabilitu.[1]

Prodáno do šrotu

V říjnu 1938 společnost Puget Sound Navigation prodala Tacomaa řadu dalších plavidel společnosti Seattle Iron and Metals Corporation za sešrotování.[1]

Poznámky

  1. ^ A b C d E F G h i j k l Newell, Gordon R., H.W. McCurdy Marine History of the Pacific Northwest, na 220, 231, 254, 396, 437, 466, 477, 547, 578, Superior Publishing, Seattle WA 1966 ISBN  0-87564-220-9
  2. ^ Newell, Gordon a Williamson, Joe, Pacific Steamboats, na stranách 130-31, Superior Publishing, Seattle, WA 1958
  3. ^ Gordon a Williamson, 131

Reference

  • Kline, Mary S. a Bayless, George A., Ferryboats - A Legend on Puget Sound, Bayless Books, Seattle, WA 1983 ISBN  0-914515-00-4
  • Newell, Gordon R., H.W. McCurdy Marine History of the Pacific Northwest, Superior Publishing, Seattle WA 1966 ISBN  0-87564-220-9
  • Newell, Gordon R., Lodě vnitrozemského moře„Binford and Mort, Portland, OR (2. vydání 1960)

Další čtení

  • Carey, Roland, Zvuk parníků, Alderbrook Publishing, Seattle, WA 1965
  • Carey, Roland, Přistání parníku na Elliott Bay, Alderbrook Publishing Co., Seattle, WA 1962
  • Gibbs, Jim a Williamson, Joe, Námořní vzpomínky na Puget Sound, Schiffer Publishing, West Chester PA 1987 ISBN  0-88740-044-2

externí odkazy