General Frisbie (parník) - General Frisbie (steamship)

Parník Generál Frisbie
General Frisbie.jpg
Generál Frisbie ca. 1909
Dějiny
Název:
  • Generál Frisbie (1900–1931)
  • Velitel (1931–1950)
Majitel:Hatch Bros. Steamship Co.(1900-1905); Monticello Steamship Co.(1905-1929); Union Ferry Co.(1930-1935); Far North Packing Co.(1936-1950), a další
Trasa:San Francisco Bay, Zvuk Puget, Aljaška
Ve službě:1900
Mimo provoz:1939
Osud:Motory demontovány a na břeh.
Obecná charakteristika
Tonáž:670 GT
Délka:184 stop (56 m)
Paprsek:8,8 m
Návrh:3,7 m
Pohon:jak byl postaven: čtyři válce trojnásobná expanze Parní motor; později 1930: převedeno na dieselový motor.
Rychlost:17 uzlů (20 mph, 31 km / h)
Kapacita:450 cestujících
Osádka:24
Poznámky:Oficiální číslo 86541

Parník Generál Frisbie byla dřevěná dvoupatrová osobní loď postaven v roce 1900, pojmenován po John B. Frisbie. Byla navržena pro použití jako trajekt mezi Vallejo a San Francisco. Parník byl v této roli úspěšný a byl nejrychlejší lodí na trase, když zahájila službu. Vylepšené silnice, mosty a automobily snížily poptávku po trajektové dopravě v USA Oblast zátoky a novější lodě byly optimalizovány pro přepravu automobilů, takže Generál Frisbie byl na konci 20. let v důchodu.

V roce 1930 Generál Frisbie byl prodán a odtažen do Seattle. Byla přejmenována Velitel a fungoval jako trajekt mezi Bremerton a Seattle začíná v roce 1931. Spíše než nadstandardní služby, s nimiž zahájila své služby v San Francisku, byla v Seattlu konkurenční společností s omezenými možnostmi, zejména pro automobily. Pokračovala v běhu až do listopadu 1935, kdy byl její majitel získán uprostřed stávky pracovníky trajektů. Okamžitě byla v důchodu z trajektové dopravy.

Loď byla znovu prodána a přeměněna na plovoucí konzervárna lososa v roce 1936. V letech 1937 a 1938 odplula do Moser Bay na Ostrov Kodiak Na Aljašce na jaře a vrátil se s případy konzerv losos na podzim. V roce 1939 byl její motor a další kování odstraněny v Seattlu. Byla odtažena zpět do Moser Bay a na břeh v roce 1940 se stala součástí stálého pozemního konzervárenského zařízení. V roce 1950 byla úplně demontována.

Historie vlastnictví

Kapitán Zephania Hatch, kapitán parníku se zkušenostmi Zvuk Puget a Columbia River, začal poskytovat trajektovou dopravu mezi San Franciskem a Vallejem v roce 1895. Jeho jediná loď Monticello, byl rychlejší než konkurenční plavidla na trase, a tak si užíval komerčního úspěchu. Zephania přivedl do podnikání svého bratra Charlese a pojmenoval jej Hatch Brothers Steamship Company. Společnost reinvestovala své zisky a objednala stavbu své druhé lodi, Generál Frisbie, v roce 1900.[1]

Hatch přivedl v roce 1904 třetího partnera za účelem financování nákupu třetí lodi, Šíp, v roce 1905. Nové partnerství, které vlastnil Generál Frisbie, byla založena jako společnost Monticello Steamship Company. Když se 20. léta chýlila ke konci, Zephanini synové, kteří společnost řídili po smrti jejich otce v roce 1913, uvažovali o strategické výzvě automobilu pro trajektový obchod a rozhodli se prodat. V únoru 1929 společnost Monticello Steamship Company, včetně Generál Frisbie, byl prodán do Společnost Golden Gate Ferry Company pro AMERICKÉ DOLARY$ 2 miliony.[1]

Nový majitel měl pro zastaralou loď jen malé využití a v roce 1930 ji prodal společnosti Union Ferry Company ze Seattlu, která ji pronajala společnosti Washington Line. V čele obou společností stál kapitán William E. Mitchell[2] a byli spojeni s Kitsap County Dopravní společnost. Loď byla přejmenována Velitel jejími novými majiteli.

13. listopadu 1935 udeřily trajektové odbory Puget Sound a odstavily lodě Black Ball. Následujícího dne se společnost Puget Sound Navigation Company dohodla na koupi Kitsap County Transportation Company, která provozovala linku Washington. Stejně jako v San Francisku neměla nabývající společnost pro zastaralé použití Velitel a rychle ji prodal. V únoru 1936 Velitel byl prodán C.L. Bryant, zprostředkovatel záchrany v Seattlu, který ji znovu prodal Richardu D. „Dickovi“ Suryanovi.[3]

Suryané z Anacortes, Washington byla chorvatská rodina přistěhovalců působící na severozápadě rybolov. Suryan, Inc, koupil Velitel v roce 1936 a převede jej na plovoucí konzervárna. Společnost se dostala do platební neschopnosti a Velitel byl zabaven dne Seattle První národní banka v roce 1938. Banka vlastnila loď nejméně do roku 1941.[4] Suryané znovu získali vlastnictví plavidla minimálně v roce 1943 prostřednictvím své společnosti North North Packing Company.[5]

V roce 1946 Libby, McNeill a Libby, koupil Far North Packing Company, včetně břehu Velitel.[6]

Konstrukce a úpravy

Monochrome postcard showing a steamboat at sail, smoke billowing behind. Text reads:
Generál Frisbie probíhá ca. 1911

Počáteční stavba

Generál Frisbie byl postaven v New Whatcom, nyní součástí Bellingham, Washington, v roce 1900. Její stavitel je různě označován jako G.R. Skrytý[7][8] nebo společnost Bellingham Bay Improvement Company.[9] Společnost Bellingham Bay Improvement Company vlastnila společnost a dřevařský průmysl a nábřeží nemovitosti v oblasti, takže mohly být zapojeny obě strany.[10]

Trup byl parníkem odtažen z New Whatcomu do San Franciska Rainier. Na této cestě doručení Generál Frisbie byl naložen řezivo na prodej v San Francisku.[8] Po klidném výletu dolů Úžina Juan de Fuca, lodě se najednou setkaly vichřice vypnuto Cape Flattery. Po dvoudenním boji s bouří Rainier došel uhlí a vrátil se do Seattlu natankovat. Konečně přijela do San Franciska 26. prosince 1900 a Generál Frisbie začalo vybavení.[11][12]

Její Parní motor, kotle a v San Francisku byly instalovány osvětlovací zařízení. Měla čtyřválcový, trojitý expanzní parní stroj, který produkoval 1000 koňská síla řídit jeden vrtule. Motor byl vyroben společností United Engine Works v San Francisku. Její kotle byly postaveny společností Keystone Boiler Works.[13] Kotle byly naftové, což dávalo Generál Frisbie rychlostní výhoda oproti jejím konkurentům spalujícím uhlí.[14]

Ve své původní konfiguraci měla licenci k přepravě 450 cestujících. Mezi její vybavení patřila jídelna, která seděla šedesát. Její počáteční náklady se po vybavení odhadovaly na 80 000 $.[15] V určitém okamžiku svého působení v San Francisco Bay byla upravena tak, aby nesla 12 aut a nakládala se bočními dveřmi.[16] Tato malá kapacita nebyla konkurenceschopná s účelovými trajekty dne. Například Jižní Pacifik trajekt Lake Tahoe, postavený v roce 1927, mohl přepravit 59 automobilů.[17]

Její domovský přístav byl San Francisco.[7]

Byla pojmenována pro generála John B. Frisbie, zakladatel Vallejo v Kalifornii a zeť generála Mariano Guadalupe Vallejo, klíčová postava při přechodu Kalifornie z mexické na americkou vládu.[9]

Rozměry a strojní zařízení v zabudovaném stavu

Generál Frisbie byla 183,8 stop dlouhá, s paprskem 29,3 stop a hloubkou držení 11,6 stop.[8] Celková velikost lodi byla 670 tun hrubého.[8] Nádoba byla vybavena čtyřválcovou trojitou expanzí Parní motor s průměrem válce 16 palců (40,6 cm), 25 palců (63,5 cm), 30 palců (76,2 cm) a 30 palců (76,2 cm).[8] Parník byl vybaven dvěma zpětnými trubkovými kotli, které vyráběly páru při pracovním tlaku 175 liber.[8] Celková elektrárna vygenerovala 1 000 koňských sil.[8]

Převod na trajekt Puget Sound

Generál Frisbie byl odtažen do Seattlu nákladní loď Jane Nettleton, přijíždějící 15. února 1930. Její noví majitelé vzali nabídky na práce na pilotní dům, salónky, společníci, a nástavba.[18] V určitém okamžiku své trajektové kariéry v Seattlu si nechala vyměnit kotle. Není jasné, zda to bylo součástí původního seřízení Seattle.[19]

Přechod na plovoucí konzervárnu

Byly provedeny zásadní úpravy Velitel v letech 1936–37 převést z trajektu na plovoucí konzervárnu. Přeměna proběhla v Seattle Shipbuilding and Drydock Company na úpatí 26. Avenue NW v Ballard.[3] Původní pilotní dům byl odstraněn a nahrazen mnohem menší konstrukcí.[20] Horní paluba byla přeměněna na ubytování pro třicet pracovníků, zatímco spodní paluba byla přeměněna na zařízení na zpracování ryb a konzervárna.[21] Starý parní stroj a kotel byl nahrazen čtyřválcovým typem „E“ Bolinder dieselový motor.[22] Ten velký komín spojené se starým parním strojem byly nahrazeny dvěma mnohem menšími trychtýře. A nákladní jeřáb byl instalován se stožárem stoupajícím z nové pilotní budovy a výložníkem houpajícím se nad přední paluba. Na stonku byl instalován menší jeřáb.[23]

Přibližně 75 000 $ bylo vynaloženo na konverzi.[24]

Její domovský přístav byl změněn na Juneau Aljaška.[4]

Historie služeb

Two steamboats in a dock, with a wooden pier and one gray building. A third vessel is visible behind.
Generál Frisbie (vlevo) a Monticello ve Vallejo Docks ca. 1909

Trajekt v San Francisku

Generál Frisbieje vstup do operací v San Francisku byl poznamenán exkurzí „s vlastnickou zkouškou“ 12. června 1901, která zahrnovala řadu přátel a pozvaných hostů bratří Hatch Brothers. Její první kapitán byl George Wheeler Jr., který předtím byl mistrem Hatch Monticello.[9]

V normálním provozu běžela spolu s dalšími parníky Hatch mezi přístavištěm 2 v Mission Street Dock v San Francisku a jejím terminálem Vallejo poblíž Námořní loděnice na ostrově Mare. Doba cestování se lišila podle stavu přílivu a odlivu, ale cestu by obvykle dokončila za devadesát minut. Podle jejího původního harmonogramu měla plavbu ze San Franciska v 9:45 a 3:15 a 8:30 odpoledne. Z Valleja se vrátila v 7:00 a 12:30 a 6:00 odpoledne. Zpáteční letenka stála 1 $, kromě neděle, kdy byla 0,75 $. Stravování stojí 0,50 $.[25]

Loď také organizovala výlety o svátcích a zvláštních událostech. Například 4. července 1923 uspořádala čtyřhodinové exkurze po zálivu San Francisco Bay s tancem a občerstvením za 1,50 $ na cestujícího.[26]

Uzemnění a kolize

Když Generál Frisbie zahájena služba v roce 1901, neexistovaly žádné elektronické navigační pomůcky, dokonce ani rádia; limit námořní komunikační technologie v té době byl signální vlajky. The Pobřežní stráž USA přiřazeno Generál Frisbie "KQMH",[27] ale zvedák vlajky je užitečný, pouze pokud je vidět. Husté mlhy v San Francisco Bay to myslely uzemnění a v místní trajektové flotile byly časté kolize. Generál Frisbie měl svůj podíl nehod.

Narážení Svatá Helena (1903)

V 10:30 19. října 1903 Generál Frisbie zatímco parník mířil kanálem nahoru k Vallejovi Svatá Helena plul opačným směrem do San Franciska. Obě lodě se srazily poblíž Valleja s úklonou Generál Frisbie propíchnutí trupu Svatá Helena. Zatímco Generál Frisbie nebyl kriticky poškozen, Svatá Helena okamžitě vzal vodu a začal se potápět. Její kapitán ji odvedl na bláto na okraji kanálu, kde se loď usadila na dně. Její cestující byli bezpečně evakuováni na břeh Generál Frisbie čekal na poskytnutí pomoci.[28]

Kolize s Irokézové (1912)

V husté mlze 3. října 1912 Generál Frisbie, kapitánem Fredem Olsenem, zasáhl nákladní parník jižního Pacifiku Irokézové. Kolize odnesla část Irokézové zábradlí. Generál Frisbie při nehodě neutrpěla žádné škody a mohla pokračovat ve svém útěku do San Franciska, ale její cestující se „strašně báli“. Irokézové byla poškozena natolik, že byla svázaná Mare Island.[29][30]

Uzemnění na Anita Rock (1915)
A poster reading
Plakát pro Mezinárodní výstava Panama – Pacifik

The Panama-Pacific International Exposition byla velká událost v roce 1915 v San Francisku. Výstaviště, na čem je nyní Marina District, měl svůj vlastní molo. 29. března 1915 Generál Frisbie uspořádal exkurzní výlet na toto molo z Valleja pro obřady zasvěcení výstavy. Počet cestujících na palubě byl v té době různě uváděn od 175 do 300, ale všechny účty se shodují, že v Domě dobrých chrámů sirotků ve Valleju bylo nejméně 45 dětí.[31]

Cesta z Valleja na výstavu proběhla bez komplikací. Cestující vystoupili v 9:00 odpoledne po svém dni na výstavě. Kapitán Potwin se rozhodl projet po břehu, aby nabídl konečný pohled na světla expozice. Loď zasáhla Anita Rock, jen na moři od pavilonu Idaho, přibližně v 10 odpoledne. Loď byla původně uvedena na seznamu, ale poté se do značné míry napravila. Byla tvrdě na mělčině, neschopná pohybu, s propíchnutým trupem a zaplavenou vodou. Cestující, zejména děti, museli být posádkou uklidňováni, aby nedošlo k panice.[32]

Kapitán Potwin pomocí své parní píšťalky signalizoval nouzi lodi. Blízká bitevní loď USS Oregon odpověděl zasláním dvou spuštění páry. Záchranné posádky ve Fort Point a Point Bonita také vyslaly lodě. Všichni cestující byli bezpečně zachráněni a odvezeni zpět na výstaviště. Záchraně pomohly klidná moře a reflektory trénované na scéně z pobřeží.[32]

Posádka udržovala lodní pumpy v chodu celou noc, jen držela krok s přicházející vodou. V 9:30 jsem 30. března, Crowley start č. 1 a další loď vytáhla Generál Frisbie z Anita Rock a do hlubší vody. Tady ji remorkér přitáhl k Union Iron Works loděnice. Jednou v Suchý dok, prohlídka trupu ukázala, že 75 stop nebo zhruba polovina kýl byly odtrženy, stejně jako sousední prkna.[32][33]

Následné vyšetřování nehody se zaměřilo na Anita Rock bóje. Generál Frisbie byla třetím plavidlem za měsíc, které zasáhlo Anitu Rock. Všichni tři kapitáni věřili, že bóje byla přesunuta 200 metrů od pobřeží bez upozornění námořní komunitě.[34]

Potopení Sehome (1918)

Mlha byla hustá Zátoka San Pablo ráno 14. prosince 1918. Generál Frisbie právě opustil Vallejo, zatímco parník Sehome mířil kanálem opačným směrem. Obě lodě postupovaly pomalu a používaly své parní píšťalky tak jako mlhové signály. Nicméně v 8:30 dopoledne Generál Frisbie narazil Sehome uprostřed lodi na ní levý bok.[35]

Oba kapitáni okamžitě vyhodnotili poškození jako smrtelné Sehome a podle toho jednal. Kapitán Charles Sandhal z Generál Frisbie nechal své motory v rychlostním stupni, aby příď jeho lodi pokračovala v zasunutí díry Sehomeje straně a oddálit nevyhnutelné potopení. Kapitán Fred Olsen z Sehome nařídil evakuaci všech svých cestujících Generál Frisbie.[35]

Stalo se, že na palubě byla skupina námořníků z námořní loděnice na ostrově Mare Generál Frisbie míří na fotbalový zápas v Berkeley. Muži námořnictva pomáhali při záchraně Sehomeje cestujících a následně byly oceněny Sekretář námořnictva za jejich úsilí. Nejen, že se rozdali záchranné pásy, ale Marine band některé udeřil ragtime melodie k uklidnění cestujících.[36]

Lodě zůstaly zamčené dohromady patnáct minut. Po všech 173 cestujících a členů posádky[37] byli zachráněni z Sehome, a remorkér tažení skály bárka se vynořil z mlhy a narazil do ní Generál Frisbieje záď. Tato rána vytrhla její luk z rány v trup z Sehome, která se okamžitě potopila a spočinula na bahnitém dně, probudila se k její horní palubě.[35]

Je ironií, že potopený kapitán Fred Olsen Sehome, byl kapitánem Generál Frisbie když se srazil Irokézové v roce 1912.[30][35]

Trajekt Puget Sound

V roce 1930 přeprava trajektem Zvuk Puget dominovala Společnost Puget Sound Navigation Company, také známý jako „Black Ball Line“. Generál Frisbie byla přivezena do Seattlu společností Kitsap County Transportation Company, aby vyzvala Black Ball na Seattle –Bremerton běh, kde byl Black Ball jediným operátorem. Byla přejmenována Velitel jejími novými majiteli. Skutečnost, že měla omezenou kapacitu pro přepravu automobilů, byla na této trase méně důležitá, protože stovky pracovníků ze Seattlu dojížděly do Námořní loděnice Puget Sound v Bremertonu každý den kvůli práci.[38] Přístaviště trajektů v Bremertonu je v docházkové vzdálenosti od námořní loděnice, takže pracovníci nepotřebovali autoservis.[39]

Velitel'Majitelé oznámili zpáteční cenu mezi Seattlem a Bremertonem ve výši 0,60 USD, čímž se snížila sazba Black Ball ve výši 0,80 USD. Noviny to vykreslily jako „rychlostní válku“ s „nakreslenými bojovými liniemi“. Správní rada společnosti Puget Sound Navigation Company, která provozovala linii Black Ball Line, se rozhodla neodpovídat nižší sazbě.[40] Místo toho v dubnu 1930 zasáhlo Washingtonské ministerstvo veřejných prací, které regulovalo trajektovou dopravu, aby tomu zabránilo Velitel z provozu. Případ byl vybojován až do Washingtonský nejvyšší soud který rozhodl ve prospěch vyzyvatelů 2. dubna 1931.[41]

Velitel zahájila své každodenní běhy po vítězství Nejvyššího soudu. Odplula z přístavu Canadian National na úpatí ulice Marion Street v centru Seattlu. Podle plánu měla opustit Seattle v 6:00 a 9:30 ráno a 1:00, 5:00 a 8:00 odpoledne. Z Bremertonu se vrátila v 8:00 a 11:45 jsem a 3:15, 6:30 a 10:15 odpoledne. Zpáteční letenka stála 0,60 $.[42]

The Black Ball Line přidal trajekt Kalakala na trasu Seattle - Bremerton 2. července 1935, soutěžit s Velitel.[43] V listopadu téhož roku odbory udeřily na Black Ball Line, ale povolily to Velitel pokračovat ve službě. To mělo za následek umožnění zaměstnancům Puget Sound Naval Shipyard dostat se do práce a zároveň přerušit trajektovou dopravu do Bremertonu, kterou poskytovaly pouze lodě Black Ball. Společnost Puget Sound Navigation Company reagovala na akce odborů získáním operací konkurence, včetně Velitel. Po dohodě s trajektovými svazy, Velitel byl vyřazen ve prospěch Kalakala a odtažen do kotviště v Kirkland na Lake Washington čekat na její osud.[16][44]

Aljašská konzervárna

Nově překonfigurovaná Velitel vyplula na sever na Aljašku 25. května 1937. Na podzim se vrátila do Puget Sound s 22 451 případy konzervovaného lososa, který se prodával za 101 025,33 USD. Tato částka nestačila na splacení dluhů společnosti, bylo proto nutné další financování. Na jaře 1938 Velitel opět vyplula na Aljašku, aby pokračovala ve svých konzervárenských operacích. Vrátila se do Anacortes na podzim s konzervovaným lososem v hodnotě 106 353,22 USD, což opět nestačilo na zaplacení dluhů společnosti. Společnost Suryan's, Inc., která vlastnila firmu, měla tak málo peněz, že její výplaty kontrolovaly posádku společnosti Velitel na konci sezóny odskočil. Posádka a někteří rybáři, kteří prodali svůj úlovek konzervárně, zablokovali loď a přinutili věřitele, aby jim zaplatili, než bude možné konzervovaného lososa vyjmout a prodat.[24][45]

Dispozice

I když se to zdá pravděpodobné Velitel zmeškala rybářskou sezónu 1939 poté, co ji převzala první národní banka v Seattlu, do roku 1940 byla znovu připojena k přístavišti konzervárny v Moser Bay.[6] Po odstranění motorů v roce 1939[46] je pravděpodobné, že tam strávila zbytek své kariéry v rámci konzervárenských operací, dokud nebyla v roce 1950 rozdělena.[47] Další zdroj uvádí, že vznětový motor a armatury byly z velitele odstraněny v roce 1939 a trup byl odtažen k Kodiak, Aljaška, kde bylo na břehu.[48]

Reference

  1. ^ A b „The Monticello Steamship Company - Solano History Database“. articles.solanohistory.net. Citováno 30. června 2018.
  2. ^ „Starý“ generál Frisbie „prodán muži z Seattlu“. Večerní zprávy ze Santa Cruz. 4. února 1930. str. 3.
  3. ^ A b „Trajekt do konzervárenské flotily“. Seattle Daily Times. 30. listopadu 1936. str. 21.
  4. ^ A b "Obchodní plavidla USA / Ministerstva dopravy USA, Pobřežní stráž Spojených států. 1941 1941". HathiTrust. p. 113. Citováno 30. června 2018.
  5. ^ „Obchodní plavidla USA / Ministerstva dopravy USA, Pobřežní stráž Spojených států. 1943 1943“. HathiTrust. p. 114. Citováno 30. června 2018.
  6. ^ A b "Chronologie konzervárny lososa na aljašském lososu MacDonalda, 1878-1950 | Aljašská historická společnost". alaskahistoricalsociety.org. Citováno 29. června 2018.
  7. ^ A b Lloyd's Register of Shipping. Wyman a synové. 1906.
  8. ^ A b C d E F G Newell, Gordon R., ed. (1966). „Námořní události roku 1900“. H.W. McCurdy Marine History of the Pacific Northwest. Seattle, WA: Superior Pub. Co. 60. LCCN  66025424.
  9. ^ A b C „Zprávy o oceánu a nábřeží“. San Francisco Chronicle. 13. června 1901. str. 10.
  10. ^ Kraig, Beth (1989). „The Bellingham Bay Improvement Company: Boomers or Boosters?“. Pacific Northwest Quarterly. 80 (4): 122–132. JSTOR  40491074.
  11. ^ „Parník se vrací zpět do přístavu“. San Francisco Call. 20. prosince 1900. str. 11.
  12. ^ „Nový generál parníku Frisbie“. San Francisco Chronicle. 27. prosince 1900. str. 10.
  13. ^ „Generál Frisbie je velmi rychlý parník“. San Francisco Call. 13. června 1901. str. 7.
  14. ^ „Beats The General Frisbie“. San Francisco Call. 26. ledna 1904. str. 12.
  15. ^ „Nový parník na cestě“. San Francisco Chronicle. 18. prosince 1900. str. 10.
  16. ^ A b „Cross-Sound Auto Trucks Blocked by Walk-Out“. Seattle Daily Times. 16. listopadu 1935. str. 1.
  17. ^ Spievens, Kent C. „M / V Illahee“. www.evergreenfleet.com. Citováno 4. září 2018.
  18. ^ „Frisbie vlečen ve čtvrtek ve čtvrtek“ (PDF). Seattle Daily Times. 11. února 1930. str. 5.
  19. ^ „Faster Time To Bremerton“ (PDF). Seattle Sunday Times. 30. prosince 1934. str. 21.
  20. ^ „Z Vraního hnízda“. Seattle Daily Times. 6. dubna 1936. str. 22.
  21. ^ „Generál Frisbie se stane plovoucí konzervárnou“. Oakland Tribune. 3. prosince 1936. str. 36.
  22. ^ „Bolinder Semi-Diesel Hot Bulb Engines“.
  23. ^ Odstranění komínu a přidání trychtýřů a jeřábů lze vidět porovnáním fotografií lodi jako trajektu a jejích obrázků jako konzervárny. jeden Dva
  24. ^ A b „13 Wn.2d 450, E. P. WHITING, as Receiver, Appellant, v. SEATTLEFIRST NATIONAL BANK, Respondent“. soudy.mrsc.org. Citováno 29. června 2018.
  25. ^ „Steamboat Excursions“. San Francisco Chronicle. 13. června 1901. str. 10.
  26. ^ „Bay Exkurze“. San Francisco Chronicle. 4. července 1923. str. 8.
  27. ^ Guard, Pobřeží Spojených států (1920). Obchodní plavidla Spojených států ...: (včetně jachet). Vládní tiskárna USA.
  28. ^ „Steamers Clash Near Vallejo“. San Francisco Chronicle. 20. října 1903. str. 1.
  29. ^ „Záliv parníků se srazil poblíž ostrova Mare“. San Francisco Call. 3. února 1912. str. 10.
  30. ^ A b „Cestující v panice, když havarují parníky“. San Francisco Examiner. 3. února 1912. str. 2.
  31. ^ „Sirotci v panice; parník zasáhne skálu“. Los Angeles Times. 30. března 1915. str. 5.
  32. ^ A b C „200 Orphans In Frisbie Wreck“. Oakland Tribune. 30. března 1915. str. 11.
  33. ^ „Kýl generála Frisbieho utržen“. San Francisco Chronicle. 1. dubna 1915. str. 8.
  34. ^ „175 v nebezpečí, když loď visí na skále Anita“. Registrace Santa Ana. 30. března 1915. str. 1.
  35. ^ A b C d „Parník Sehome narazil a potopil se Generál Frisbie". San Francisco Chronicle. 15. prosince 1918. str. 1.
  36. ^ Naše námořnictvo, standardní publikace amerického námořnictva. 1918.
  37. ^ Guard, Pobřeží Spojených států (1920). Obchodní plavidla Spojených států ...: (včetně jachet). Vládní tiskárna USA. p. 450.
  38. ^ „Bremerton žádá změny trajektů“. Seattle Daily Times. 24. března 1933. str. 16.
  39. ^ Loděnice i trajektový terminál jsou důležitými body v Bremertonu, takže většina oblasti mapy ukáže jim.
  40. ^ „War War Rate War Meeting Called by Black Ball“. Seattle Sunday Times. 9. března 1930. str. 26.
  41. ^ „Trajekt byl připraven k provozu na Bremertonově běhu“. Seattle Daily Times. 3. dubna 1931. str. 13.
  42. ^ „Do Bremerton Navy Yard“. Seattle Daily Times. 29. července 1931. str. 17.
  43. ^ „Trajekt Kalakala bude spuštěn v úterý“. Seattle Daily Times. 27. června 1935. str. 18.
  44. ^ „400 Marooned Ferry Strike“. Seattle Daily Times. 15. listopadu 1935. str. 1.
  45. ^ „7 Wn.2d 204, E. P. WHITING, as Receiver, Appellant, v. CARL RUBINSTEIN et al., Respondenti“. soudy.mrsc.org. Citováno 29. června 2018.
  46. ^ „Vraky u pobřeží Aljašky“ (PDF). Bureau of Ocean Energy Management. p. 227.
  47. ^ „Obchodní plavidla USA / ministerstva dopravy USA, pobřežní stráž Spojených států. 1950“. HathiTrust. p. 932. Citováno 29. června 2018.
  48. ^ Newell, Gordon R., ed. (1966). „Námořní události roku 1939“. H.W. McCurdy Marine History of the Pacific Northwest. Seattle, WA: Superior Pub. Co. 476. LCCN  66025424.

externí odkazy

  • The University of Washington Speciální kolekce zahrnuje fotograf konzervárny v Moser Bay mezi dobou, kdy ji Libby, McNeill & Libby získala (1946) a kdy Velitel byl rozdělen (1950). Na břehu Velitel lze vidět přivázaný k pravé straně doku.
  • Muzeum Anacortes má dvě fotografie (jeden, dva ) z Velitel od roku 1937 nebo 1938, kdy byla upravena jako konzervárna ryb, ale ještě nebyla na Aljašce.
  • OpenSFHistory má tři fotky lodi během své doby jako trajekt v oblasti zálivu San Francisco.