T. J. Potter - T. J. Potter
T.J. Hrnčíř | |
Dějiny | |
---|---|
Název: | T.J. Hrnčíř |
Majitel: | Oregonská železniční a navigační společnost |
Trasa: | Columbia River, Zvuk Puget |
Stavitel: | Oregonská železniční a navigační společnost |
Spuštěno: | 29. května 1888 |
Ve službě: | 1888 |
Mimo provoz: | 1921 |
Osud: | Opuštěné, severovýchodní pobřeží Youngs Bay, blízko Astoria |
Postavení: | Opuštěný |
Poznámky: | Rekonstruován v roce 1901 |
Obecná charakteristika | |
Typ: | vnitrozemský parník |
Tonáž: | Před obnovením hrubé prostornosti 650 tun, čisté prostornosti 590 tun. Po přestavbě hrubé prostornosti 1017 tun, čisté prostornosti 826 tun. |
Délka: | 70,1 m (230 stop); po rekonstrukci: 234 ft (71,3 m) |
Paprsek: | 35 ft (10,7 m) |
Hloubka: | Hloubka držení 10,5 stop (3,2 m) |
Paluby: | tři (nákladní, osobní, člun) |
Instalovaný výkon: | Parní motor |
Pohon: | boční kola |
The T.J. Hrnčíř byl kolesový parník která operovala v Severozápadní USA. Loď byla spuštěna na vodu v roce 1888. Její horní kabiny pocházely z parníku Široký západ. To vyžadovalo určitou úpravu, protože T.J. Hrnčíř byl vedlejším vozem, zatímco Široký západ byl přísný kolář. Prvním majitelem lodi byl Oregonská železniční a navigační společnost. The T. J. Potter byl jedním z mála člunů s bočními koly, které operovaly na Columbia River.
Design a konstrukce
The T.J. Hrnčíř, běžně označované jako Hrnčíř, byl pojmenován po prvním viceprezidentovi operací Union Pacific Railroad na západě. Byla zcela postavena ze dřeva Oregonská železniční a navigační společnost, vlastněný Johnem F. Steffanem. Byla postavena pro Oregonská železniční a navigační společnost.[1] Byla vypuštěna v Portland, Oregon v roce 1888. Poháněli ji dva nekondenzující parní stroje, s 32 "válci, z nichž každý má zdvih osm stop, a generující (společně nebo jednotlivě není jisté) 1700 koňských sil. Její jediný kotel a topeniště byly postaveny v roce 1887 Pusey & Jones Společnost, z Wilmington, Delaware. The kotel byla 32 stop (9,8 m) dlouhá a měla průměr 84 palců (2100 mm). Její hrubá prostornost bylo 659 a její čistá prostornost byla 589. Jak bylo postaveno, Hrnčíř byla 230 stop (70 m) dlouhá, s paprskem 35 stop (11 m) a hloubkou držení 101⁄2 chodidla.[2] Její americké registrační číslo bylo 145489.[1]
Stavba Hrnčíř byl pod dohledem kpt. James William Troup, jeden z nejslavnějších kapitánů parníků na Západě, stejně jako majitel Oregonské železniční a navigační společnosti, stavitelé T. J. Potter. 26. května 1888, téhož roku Hrnčíř byl postaven, přinesl kapitán Troup sternwheelera Hassalo přes šest mil (10 km) úsek peřejí zvaných Kaskády Kolumbie při nízkém stavu vody dosahuje rychlosti 50 mil (80 km) za hodinu.[3]
Když byl postaven, Hrnčíř měl pověst jednoho z nejrychlejších a nejluxusnějších parníků na severozápadě Pacifiku:
[T] on T.J. Hrnčíř byl posledním krokem ve vývoji postranního vozíku - 230 stop dlouhý, 33 stop (10 m) paprsek, s půvabem a krásou v každém centimetru. The T. J. Potter měl být posledním slovem v eleganci, která byla začleněna do designu parníku. Dokonce i pádlová kola byla zdobena složitými vzory. Tam, kde ty z menších postranních kol byly propíchnuty jednoduchými vzory ventilátorů, byly její řezy rozřezány do složitého květinového vzoru, který z nich udělal díla Viktoriánské umění. Rozdělené, točité schodiště vedlo až do velkého salónu a její pasažéři mohli pozorovat, jak na něj stoupají, v zrcadlovém deskovém skle, které bylo největší v té části Západu. Barevné sluneční světlo z barevných oken v místnosti se lesklo na měkkém koberci a měkkém dřevě a slonovině klavíru.[4]
Operace na řece Columbia
První sezónu poté, co byla spuštěna, ji její majitelé dali na turistický běh Portland na Astoria, Oregon. V srpnu 1888 Hrnčíř zajel z Portlandu do Astorie za 5 hodin a 31 minut.[2] Pro srovnání, nejrychlejší parník na řece Columbia v té době byl Hrnčíř's konkurencí Telefon, který 2. července 1887 provedl 169 km dlouhý běh z Portlandu do Astorie za 4 hodiny a 34 minut.[5] Tarify byly 2,50 $ pro Astorii a 3,00 $ pro Ilwaco, Washington. Na zpáteční let byly nabízeny slevy. Nižší lůžka stojí 0,75 $ a jedno lůžko stojí 0,50 $. Všechna jídla také stojí 0,50 USD.
Operace na Puget Sound
Poté byla převezena do Zvuk Puget soutěžit s dalším slavným parníkem, Bailey Gatzert, kterou vlastnila Seattle Steam Navigation and Transportation Company. The Bailey byl přísný kolář a ve zvuku se mu dařilo lépe než bočnímu kolečku Hrnčíř, který se valil ze strany na stranu v bobtnání a zvedal nejprve jedno lopatkové kolo a pak druhé z vody.
I tak T.J. Hrnčíř byl jedním z nejrychlejších parníků na Puget Sound a údajně v roce 1890 překonal slavného sternwheelera Bailey Gatzert v závodě. The Hrnčíř byl také údajně nastaven rekordní čas 82 minut na útěku z Seattle na Tacoma.[6] Zatímco pracuje mimo Puget Sound, Hrnčířspolu s mnoha dalšími místními parníky pomohl bojovat s Velký požár v Seattlu z roku 1889:
Mocný T.J. Hrnčíř napěnil z ostrova Vancouver s kanadským hasičským strojem, šéfem hasičského sboru ve Victorii a 22 hasiči. Oheň olizoval doky, takže hasičská společnost Victoria šla do práce, kde přistála.[4]
Vraťte se na Columbia River
Nakonec Hrnčíř byl převeden zpět do Columbia River navždy. Byla umístěna na sjezd Portland-Astoria, kde soutěžila s parníky, které vlastnila Holicí strojírenská společnost. The Hrnčíř's vlastníky, Oregonská železniční a navigační společnost, uzavřel protisoutěžní dohodu Doprava holicího strojku, přičemž holicí strojky, včetně Sarah Dixon, by zůstal mimo trasu Portland-Astoria výměnou za měsíční dotaci od Oregonská železniční a navigační společnost. Ostatní konkurenti Hrnčíř součástí běhu Portland-Astoria Lurline a Georgiana.[5]
Kapitán a posádka
V roce 1901 byl kapitánem Joe Turner T.J. Hrnčíř. Další posádka, která byla zjevně ve stejnou dobu, ale jejíž pozice jsou nejistá, zahrnovala Al Gray (Faber, uvedený níže, označuje Graye jako kapitána), Julius Oliver, James Healey, Harry O. Staples, Ed Scott, Fred Ware, Claude Cooper, Wendell Smith a Henry Hoffman.[5]
1901 Přestavět
V roce 1901 Hrnčíř byla přestavěna, zvětšila její délku jen o několik stop, ale výrazně zvýšila její váhu. Její hrubá prostornost vzrostla ze 650 na 1017 tun a její čistá prostornost z 590 na 826.[1][7] Zvýšená váha jí odřízla několik uzlů od rychlosti. Její kormidelna byla přestavěna a místo ploché střechy měla kopuli se stožárem. To bylo mezi parníky Columbia River jedinečné. Obnova stála celkem 86 000 $.
Po přestavbě se Hrnčíř'Majitelé ji dali na útěk z Portlandu do Ilwaco ve Washingtonu kvůli spojení s úzkorozchodná Železniční a navigační společnost Ilwaco, sloužící především letnímu turistickému ruchu.[8]
Pozdější roky a opuštění
The Hrnčíř byl zrekonstruován v roce 1910 a pokračoval v provozu na Portlandu -Ilwaco běh.[8] Na počátku 90. let si profesor Frederick Bracher vzpomněl na jízdu na Hrnčíř z Portlandu do Ilwaco jako malé dítě v roce 1915:
The T.J. Hrnčíř byl starý, ale pohodlný parní člun s bočními koly, neuvěřitelně pomalý, i když se plavil po proudu. Ačkoli to bylo později nahrazeno Georgiana, elegantní a úzký dvoušnekový parník, dal jsem přednost T.J. Hrnčíř k menšímu a rychlejšímu rivalovi. Monumentální půlkruhové lopatkové boxy, malované jako paprsky vycházejícího slunce, se klenly až do výšky paluby lodi; lopatková kola způsobila podivuhodný probouzení do levoboku, na pravobok i na záď. Na hlavní palubě byly kajuty pro seniory, bohaté nebo nově vdané; a nepřetržité sedadlo běželo po celé zádi. Pokud by bylo dobré počasí, na otevřené palubě by byla lehátka a prosklené salonky byly v chladných nebo deštivých dnech pohodlné.[9]
Těsně před zahájením turistické sezóny v roce 1916 Hrnčíř byl odsouzen za použití cestujícími.[8] The Hrnčíř nebyl nahrazen[10] na sjezdu Portland – Ilwaco, protože tam nebyl dostatečný osobní provoz, který by ospravedlňoval uvedení nové lodi na trasu.[8] Trasa Portland – Astoria pokračovala až do roku 1936, kdy těžké ztráty zisku odstranily Georgiana ze služby.
The Hrnčíř poté sloužila jako kasárna pro stavební posádky až do 20. listopadu 1920, kdy jí byla odebrána licence. Byla opuštěna na severovýchodní straně Youngs Bay u Astoria. Krátce nato byla spálena a zachráněna pro svůj kov.[5] Faberová zveřejňuje fotografii, na které je vidět její opuštěnou, zbavenou horních děl, ale s trupem v podstatě neporušeným, s velkými kovovými součástmi, jako je neporušený řemínek. (Faber, na straně 155).
Dnes
The T. J. Potter se za posledních 90 let výrazně zhoršila. Zbývají jen části většiny žeber a kýl.
Reference
- ^ A b C Affleck, Edward L., Století paddlewheelers na severozápadě Pacifiku, Yukon a Aljaška, strana 26, Vancouver, B.C., Alexander Nicolls Press (2000) ISBN 978-0-920034-08-8.
- ^ A b Námořní historie Velkých jezer (zahrnuje informace o lodích jiných než Velkých jezer, včetně náčrtů a specifikací T.J. Hrnčíř). Přístupné 2014-07-31.
- ^ O'Neil, Paul, Rivermen, strany 138-39, Time-Life Books, Chicago, IL (1975) ISBN 978-0-8094-1498-7.
- ^ A b Newell, Gordon R., Ships of the Inland Sea - The Story of the Puget Sound Steamboats, strana 111, Portland, OR, Binford & Mort 1960
- ^ A b C d Timmen, Franz: Blow for the Landing, Sto let parní navigace na západních vodách, 50, 133, 139-40 a 174, Caxton Printers, Caldwell, ID 1973 ISBN 978-0-87004-221-8.
- ^ Newell, Gordon a Williamson, Joe, Pacifické parníky, strana 28, Superior Publishing, New York, NY (1958)
- ^ Mills, Randall V., Stern-wheelers up Columbia - A Century of Steamboating in the Oregon Country, strana 201, University of Nebraska Press, Lincoln, NE (1947)
- ^ A b C d Feagans, Raymond J., Železnice, která běžela přílivem, 49 a 80-81, Howell-North Books, Berkeley, CA (1972) ISBN 978-0-8310-7094-6.
- ^ Braucher, Frederick, Reminiscence - Going to the Beach, strany 168-69, 93 Oregon Historical Quarterly No. 2, Oregon Historical Society (1992) ISSN 0030-4727.
- ^ Zmínka profesora Brachera, že Georgiana nahradil Hrnčíř označuje pouze sjezd z Portlandu do Astorie. Po Portlandu do Ilwaca neproběhla žádná další loď Potter odchod do důchodu.
externí odkazy
- T.J. Hrnčíř v přístavišti společnosti Oregon Improvement Company, někdy v letech 1888 až 1901. Tato fotografie dobře ukazuje T.J. Hrnčíř před rekonstrukcí včetně ozdobných boxů na lopatkové kolo.
- T.J. Potter na řece Columbia. Fotografie ze soukromé sbírky Jeffa Moora, Stevenson, Washington. Sbírka kulturního dědictví Skamania z komunitní knihovny Stevenson, regionální knihovní systém ve Fort Vancouveru.