Leták (parník) - Flyer (steamboat)

Leták kolem roku 1910
Leták
Dějiny
Název:Leták
Operátor:Columbia River a Puget Sound Navigation Company
Trasa:Zvuk Puget (Seattle-Tacoma, Seattle-Everett) USA
Ve službě:1891
Mimo provoz:1929
Osud:hořel na kov
Obecná charakteristika
Typ:vnitrozemský parník (expresní cestující)
Délka:170 stop (52 m)[1]
Paprsek:21 stop (6 m)
Hloubka:Hloubka přidržení 15,0 stop (5 m)
Instalovaný výkon:parní stroj, směs
Pohon:jednoduchá vrtule
Rychlost:18,5 mil / h (trvalá průměrná rychlost na celé trase; maximální rychlost vyšší)
Poznámky:Převedeno na ropné palivo v roce 1906

Leták byl americký parník, který sloužil od roku 1891 do roku 1929 Zvuk Puget. Od roku 1918 až do konce své služby byla oficiálně známá jako Washington. The Leták běžel miliony kilometrů vysokou rychlostí, více než jakékoli vnitrozemské plavidlo na světě.[2] Tento parník z roku 1891 Leták by neměla být zaměňována s parníkem Leták postaven na Jezero Coeur d'Alene v roce 1905, i když byla loď Coeur d'Alene inspirována designem i jménem úspěchem lodi Puget Sound.[3]

Design a konstrukce

Leták bylo první plavidlo objednané společností Columbia River a Puget Sound Navigation Company, koncern tvořený kapitánem U.B. Scott a další, kteří již ovládali rychlý sternwheeler Telefon na řece Columbia a na Puget Sound, tehdy novém a rychlém sternwheeleru Bailey Gatzert stejně jako expresní osobní loď Fleetwood.[1] Leták byla postavena v loděnici Johnson v Portland, Oregon z Douglasova jedle řez v Oregonu a připraven ke stavbě dlouhodobým skladováním ve slané vodě. Neobvykle pro expresní osobní loď, Leták zahrnoval jídelnu, což přispělo k její velké popularitě.[4]

Spuštění se nezdařilo

Leták v plovoucím doku v Quartermaster Harbor, na Maury Island, někdy před rokem 1895

Leták byl navržen jako nejrychlejší vrtulové plavidlo na severozápadě Pacifiku a byl velmi jemně lemovaný, tj. vysoký a úzký. Kapitán Scott byl na svou novou loď tak hrdý, že na ní jel, když byla vypuštěna na loď Willamette River. To se ukázalo jako omyl. Nebyly instalovány žádné kotle ani motory Leták před vypuštěním a bez jejich váhy hluboko v trupu jednat zátěž jednoduše propadla ve vodě a kapitán Scott musel vystoupit vylezením z okna.[5] Poté byl kolem ní postaven další trup s nadějí, že z ní udělá trochu méně těžkého, ale toto bylo nedokonale utěsněno, takže se mezi trupy po zbytek provozního života plavidla vrhala voda. To překvapivě neovlivnilo Leták'Rychlost, i když skutečně získala trvalý seznam do přístavu, nebo alespoň náznak seznamu.[2][5] Jakmile společnost konečně dokončena, odeslala ji Leták do Puget Sound a přinesl Bailey Gatzert kolem do Columbia River běžet s Telefon.[1]

Pohon

Animace zjednodušeného trojitého rozšiřovacího enginu, jako ten, který řídil Leták. Vysokotlaká pára (červená) vstupuje z kotle a prochází motorem a jako nízkotlaká pára (modrá) se odvádí do kondenzátoru.

Leták byl poháněn trojitou sloučeninou Parní motor postavený filadelfskou firmou Neafie a Levy. Byl to duplikát jednoho nainstalovaného v J. Morgan jachta Korzár. Velikosti otvorů pro tři válce, od vysokého tlaku po nízký tlak, byly 21¼ʺ, 33½ʺ a 54½ʺ, všechny se zdvihem 30ʺ.[1] Když byl motor vyráběn, přitahoval národní pozornost.[4] Stoupala nad palubu pro cestující a cestující se těšili, až budou sledovat, jak obrovský nízkotlaký válec, téměř pět stop napříč, řídí loď vysokou rychlostí.[2]

Originální ocel kotel, postaven Willamette Iron and Steel Works z Portlandu v Oregonu generoval páru při tlaku 160 liber / palec². Bylo to 8,0 ft (2 m) dlouhé a 29,0 ft (9 m). Kotel byl nahrazen v roce 1899 dvoukomorovým lokomotivním kotelem zkonstruovaným společností Freeman & Sons of Racine, Wisconsin.[2]

Leták byl původně hořák na dřevo, který spotřebovával 24 šňůr ze dřeva během každého dne provozu.[6] Její topeniště mohl pojmout dva dřevěné provazy.[4] V roce 1906 byla přeměněna na ropné palivo a byla považována za palivově úspornou, přičemž spalovala průměrně 61 barelů (9,7 m3) oleje denně. Ačkoli její motor byl schopen generovat 2 000 koňských sil (1 500 kW) při tlaku páry 200 liber, nikdy nebyla vybavena kotlem, který generoval více než 150 liber páry, takže její motor nikdy nemohl vyprodukovat více než 1 200 koní (890 kW). H.D. Collier pracoval na Leták, který je způsobilý pro průkaz svého inženýra.[1] Collier se později stal předsedou Standardní olej z Kalifornie.[2][5]

Operace na Puget Sound

Leták na Puget Sound, někdy před rokem 1895, při pohledu na západ, s Olympijské hory v pozadí

Leták byl umístěn na útěku z Seattle na Tacoma. Jejím prvním pánem byl kapitán Harry K. Struve (1866–1924) a jejím prvním pilotem kapitán Henry Carter (1858–1930). Sjezd byl jedním směrem dlouhý 45 kilometrů a Leták rutinně to dokončil za méně než 90 minut. To byl začátek mnoha let úspěšné včasné služby, a to natolik, že Leták'sloganem reklamy se stal „Fly on the Leták".[2]

Leták její kariéra byla téměř ukončena o půlnoci 14. června 1892 požárem, který začal, když v obchodním přístavu v Seattlu nabírala dřevo na palivo. Během pěti minut oheň proletěl plavidlem. The fireboat Snoqualmie a všechny dostupné jednotky hasičského sboru v Seattlu pod vedením Gardnera Kellogga reagovaly na požár. Dokázali dostat oheň pod kontrolu, než došlo k vážnému poškození trupu nebo strojů. Všechna horní díla plavidla však byla zničena. Leták byla rychle přestavěna a do provozu se vrátila koncem léta 1892. Udělala čtyři denní zpáteční lety mezi Seattlem a Tacomou.[1]

V roce 1900 se objevil na Sound the Imp, jeden z nejrychlejších startů páry, jaký byl do té doby postaven. Imp byl jen 50 stop (15 m) dlouhý, ale mohl jít 22 uzlů (41 km / h) s kotlem, který generoval páru při tehdy mimořádném tlaku 400 liber. Imp překonal Leták na Tacoma běh osm minut, než byla odeslána na jezero Coeur d'Alene v Idahu.[1]

Leták běžel v průměru 344 dní v roce a měl veřejnou pověst vysoké spolehlivosti. V roce 1908 se to počítalo Leták absolvoval dostatek cest ze Seattlu do Tacomy, aby mohl obejít svět 61krát, a přepravil přes 3 000 000 lidí, více než v té době počet obyvatel New Yorku, a to bez vážného zranění cestujícího. To neznamená, že nedošlo k žádným nehodám - v průběhu let se účastnila několika nehod, srážek a požárů, včetně těch, které ohrožovaly životy jejích cestujících nebo jiných plavidel:

  • 20. srpna 1896 Leták byl vrazen parníkem utopie off Browns Point, poblíž Tacoma. Kapitán John O'Brien velil utopie který byl poté na cestě do Tacomy s nákladem zlaté a stříbrné rudy. Jeden utopie člen posádky byl zabit. utopie přijal Leták's cestujícími a vlečen Leták do Tacomy kvůli opravám.[1]
  • Dne 6. prosince 1903 velil kapitán William Williamson (1859–1930) Elliott Bay, Leták narazil do parníku Bellingham (např Willapa), což bylo ještě horší, táhlo parník Dode, směřující k opravě Whatcom. Kapitán Bergman velil Bellingham a s ním na palubě byl kapitán Curtis, manažer dopravní společnosti Bellingham Bay, která obě vlastnila Bellingham a Dode. Leták opustil dok na úpatí Madison Street v Seattlu a o pět minut později Bellingham narazil do ní. Obě plavidla se kvůli mlze pohybovaly pomalu, ale i tak srážka odtrhla velkou část Leták'levý bok poblíž strojovny. Dode pod vlekem a bez síly, aby se zabránilo kolizi, pak také narazil Leták naštěstí způsobující menší škody. To nebyl konec, jako Leták nemohl zabránit srážce s kotvící německou lodí Chile. Snižovač příjmů Manning vypustil čluny, které odvedly asi 40 cestujících Leták, kterému se podařilo vrátit do doku.[1][5]

Úspěch proti novějším ocelovým plavidlům

Reklama pro Leták

V roce 1906 Leták prošla rozsáhlou generální opravou a přeměnou na ropné palivo, aby mohla konkurovat novějším ocelovým parníkům, které Společnost Puget Sound Navigation Company koupil ve Velkých jezerech a přivedl Jižní Ameriku. Jeden zejména Indianapolis, byl umístěn na běh Seattle-Tacoma v přímé opozici vůči Leták. Osobní doprava na Puget Sound byla tehdy velmi vysoká. V roce 1907 tolik lidí chtělo cestovat do Tacomy na pobřeží Leták že byli pravidelně odvráceni od doku.[7]

Do roku 1910 byla společnost Puget Sound Navigation Company na dobré cestě k dosažení monopolu na námořní dopravu na Puget Sound s Leták jediné zbývající hlavní plavidlo stále běží proti nim. Leták, i když starší, měl oproti sobě řadu výhod Indianapolis (pak známý jako indický) a další ocelové nádoby.[1]

  • V těch dobách před radarem si znalost trasy lodi dostatečně dobře vedla se ziskem ve dne i v noci, ve všech ročních obdobích, za jasného počasí a mlhy, vyžadovala mimořádnou zručnost, mimo jiné pomocí stanovení polohy parníku pomocí načasování a zvuku ozvěny z pískání lodi, dovednost, které bylo možné dosáhnout pouze s dlouholetými zkušenostmi na trase.[4][5] Leták'Důstojníci se příliš nezměnili, kapitán Williamson a také kapitán Everett B. Coffin (1865–1950) po většinu času na trase Seattle-Tacoma působili jako její páni, a podobný nedostatek obratu mezi jejími inženýry. .
  • Leták byl rychlejší než Indianapolis. Přestože do té doby byly závody parníků oficiálně zakázány úředníky společnosti, Leták'Posádky neustále vyzývaly své protějšky k závodu. Konečně dne 28. Července 1910 dosáhla vyšší rychlost Leták byla pevně usazena, přinejmenším pro své partyzány, když při jedné z mála příležitostí, kdy obě plavidla současně opustila dok v Seattlu, Leták porazit indický do Tacomy, vykládající své cestující a odlétající do doku s palivem před indický dorazil.[5]
  • Leták měl připravený zdroj cestujících prostřednictvím smlouvy s Severní Pacifik železnice přepravovat cestující po železnici po vodě z železniční stanice Tacoma do Seattlu.
  • Leták běžně ukotven bez pomoci remorkéru. Její ocelářští konkurenti to dokázali jen s obtížemi a poplatky za přetahování samozřejmě zvýšily náklady na operace natolik, že velký koncern s remorkéry Foss dostal skutečný začátek při dokování těchto parníků.
  • Leták probodli se vodou a zanechali jen velmi málo brázdy, na rozdíl od velkých ocelových lodí, které znepříjemňovaly nábřeží podnikání velkými vlnami generovanými při jejich průchodu.[1][2]

Výkup monopolem

V letech 1907 až 1911 probíhala soutěž mezi Leták a indický pokračoval. Toto bylo sledováno na obou stranách různými taktikami, včetně Letákctí vstupenky Indický'cestující stejně jako indický nastupoval.[6] Společnost Puget Sound Navigation Company byla tak zoufalá, že začali volat své vlastní Indianapolis bílý Leták„v jejich reklamě.[2] To nefungovalo, protože veřejnost stále upřednostňovala skutečnou Leták. Nakonec společnost Puget Sound Navigation Company, když si uvědomila, že byli biti, koupila Leták dne 7. června 1911. Řekl Joshua Green, Prezident PSN:

Společnosti Columbia River & Puget Sound Navigation Co. jsme zaplatili to, co považujeme za dobrou plnou cenu. Zatímco žádný parník nemá hypotéku na vodní cestu, cítili jsme Leták měl první právo na běh a následně za něj zaplatil dobrý bonus.[8]

Transfer na trasu Everett

Několik dní poté, co ji monopol koupil, Leták byl umístěn na Seattle do Everett trasa. Udělala několik výletů pod kapitánem Charlesem Brydsenem a poté byl do jejího velení jmenován kapitán Frank Clements, který byl prvním důstojníkem Tacomy pod kapitánem Rakevem. Leták překonal všechny rekordy na Everettově běhu, jako to udělala na trase Tacoma. Mohla dokončit celý běh, včetně 12minutové zastávky Edmonds za 1:50 hodiny, což je průměrná rychlost na trase 18,5 mil / hod. Později, když byl hvězdný kolo Telegrafovat zaseknout se na trase Tacoma, Leták byl vrácen na svůj starý běh až do roku 1918 jako záchranný člun.[1]

Nehoda uličky v přístavu Colman Dock

Dne 12. května 1912, Leták byl v Colman Dock, vystupující cestující z Tacomy, když několik stovek lidí čekalo na palubu. Normálně cestující nastoupili Leták jedinou uličkou, která se táhla od čekárny na horní úrovni konstrukce mola. Několik týdnů předtím však parník Alameda se srazil s dokem Colman a zničil jeho velkou část. Výsledkem bylo, že cestující již nepoužívali obvyklou metodu nastupování, ale místo toho používali nákladní uličky umístěné na spodní úrovni mola. Nákladní můstky byly velké rampy o šířce 80 stop (24 m) a dlouhé 8 m (2 stopy). Byli trvale zavěšení na lavici obžalovaných a spustili se dolů na palubu parníku, něco jako padací most. V tento den došlo k extrémnímu odlivu, když se leták přiblížil k doku a nákladní rampa nemohla dosáhnout na palubu Leták. Z tohoto důvodu Leták'Vlastní můstek byl prodloužen až na konec nákladní rampy, která byla údajně držena řetězy.[9]

The Leták gangplank byl rozšířen na jeden z těchto nákladních listů. Když cestující nastupovali, mechanismus blokování skluzu ustoupil, rampa se zhroutila do vody a do zvuku padalo 50 lidí. Kapitán Leták viděl nehodu a okamžitě zapískal na nouzovou píšťalku. The fireboat Snoqualmie, který přišel na pomoc Leták před dvaceti lety jí nyní opět pomohl, stejně jako vypuštění Skeeter, kapitán Roy Lillico a člun z Rosalie, odpovědný za partnera Louis Van Bogaert. Kapitán nařídil posádce, aby hodila záchranáře a cokoli jiného, ​​co se vznáší lidem bojujícím ve vodě. Při záchraně pomáhal hráč baseballu Major League Rex DeVogt, který se více než hodinu pokoušel o resuscitaci ročního Carla Brudera.[10] Během deseti minut všichni kromě dvou lidí, paní G.V. Leonard a Bruder, byli zachráněni. Jejich tragická utopení rozbila Flyerův dlouhý záznam o bezpečnosti cestujících.[1][9]

Rekonstrukce a poslední roky služby

V roce 1918 Leták byl rekonstruován v Seattlu, přejmenován Washington a povolán námořnictvem k válečné službě. Do této doby už měla páru přes dva miliony mil. Po válečné službě byla vrácena do Puget Sound Navigation Co. a udržována jako náhradní loď. Asi deset let byla také využívána pro speciální exkurze.[1] Navzdory oficiální změně názvu, zjevně provedené, aby se předešlo pověstem o neúčinnosti, Washington nadále patřila jejím patronům jako Leták.[5] Každý parník měl výraznou píšťalku a lidé na vodě nebo na pevnině podle zvuku věděli, která loď je podle zvuku píšťalky blízko. The LetákPíšťalka byla zachována a nyní je namontována na jediném přežívajícím dřevěném parníku Puget Sound, na Virginia V.[11] Leták'Složený parní stroj byl v roce 1929 ještě v provozuschopném stavu.[6]

Spáleno na kov

Dne 12. června 1929, Leták byl odtažen do Richmond Beach, Washington a spálil pro její kov.[9] Z toho Tacoma Ledger napsal:

Jednou z nejrychlejších ze všech osobních lodí na Puget Sound, parníku Washington, bývalý Leták, včera odpoledne šel na neslavný konec na hořící pohřební hranici na pláži Richmond Beach, zatímco stovky diváků sledovaly, jak plameny požírají srdce ctihodného zvukového chrta.[4]

Poznámky

  1. ^ A b C d E F G h i j k l m n Newell, Gordon R., H.W. McCurdy Marine History of the Pacific Northwest, 8, 62, 96, 117 n.2, 131, 183-84, 209-10, 297, 406-07, 464, Superior Publishing, Seattle WA 1966 ISBN  0-87564-220-9
  2. ^ A b C d E F G h Newell, Gordon R., Lodě vnitrozemského moře, 2, 40, 112-15, 155-56 Binford and Mort, Portland, OR (2. vydání 1960)
  3. ^ Hult, Ruby El, Steamboats in the Timber, Binfords and Mort, Portland, OR (2. vyd. 1952)
  4. ^ A b C d E * Faber, Jim, Steamer's Wake, 129-30, 135-36, 184-89, Enetai Press, Seattle, WA 1985 ISBN  0-9615811-0-7
  5. ^ A b C d E F G Newell, Gordon R. a Williamson, Joe, Pacifické parníky, 69-93, Bonanza Books, New York, NY 1958
  6. ^ A b C Kline, Mary S. a Bayless, George A., Ferryboats - A Legend on Puget Sound, 47-49, Bayless Books, Seattle, WA 1983 ISBN  0-914515-00-4
  7. ^ Carey, Roland, Přistání parníku na Elliott Bay, Alderbrook Publishing Co., Seattle, WA 1962
  8. ^ McCurdy, 183
  9. ^ A b C McClary, Daryl C., „Selhání můstku na palubě Colman Dock (Seattle) zbavilo cestující nastupující parníku Leták, zranil 58 a utopil dva, 19. května 1912, HistoryLink.org Online encyklopedie dějin státu Washington, 24. února 2005 (zpřístupněno 25. března 2008)
  10. ^ „Clare Boy a Hero“ Clare Sentinel], Clare, Michigan, 31. května 1912: Strana 1. Citováno dne 18. srpna 2018.
  11. ^ Virginie V. Foundation Archivováno 2006-10-08 na Wayback Machine (zpřístupněno 15. března 2008)

Další čtení

  • Carey, Roland, Zvuk parníků, Alderbrook Publishing, Seattle, WA 1965
  • Gibbs, Jim a Williamson, Joe, Námořní vzpomínky na Puget Sound, Schiffer Publishing, West Chester PA 1987 ISBN  0-88740-044-2