T.M. Richardson - T.M. Richardson

T.M. Richardson a barge.jpeg
T.M. Richardson s člunem pro cestující
Dějiny
Název:T.M. Richardson
Trasa:Yaquina Bay a Řeka Yaquina
Dokončeno:1888, v Oneatta, Oregon
Identifikace:Americký registr č. 145490
Obecná charakteristika
Typ:vnitrozemský parník
Tonáž:36,38 brutto; 24,53 regis. tun
Délka:64 ft (19,51 m)
Paprsek:14,5 ft (4,42 m)
Hloubka:Hloubka přidržení 5 stop (1,52 m)
Instalovaný výkon:Parní motor, 125 NHP.
Pohon:vrtule

T.M. Richardson byl parník postavený v roce 1888 v Oneattě v Oregonu, který sloužil dne Yaquina Bay a na Řeka Yaquina od roku 1888 do roku 1908. Toto plavidlo bylo obecně známé jako Richardson nebo T.M.[1]

Konstrukce

T.M. Richardson byl postaven v roce 1888 v Oneattě v Oregonu kapitánem Jamesem T. Chattertonem. (b. 1851)[2] Loď měřila 64 stop (19,51 m) dlouho, 14,5 stop (4,42 m) paprsek, 5 stop (1,52 m) hloubka držení, 36,38 brutto tun a 24,53 registrovaných tun. T.M. Richardson jel parním strojem, který generoval 125 nominálních koňská síla[3] V roce 1890 T.M. Richardson měla licenci k přepravě pouze asi 100 osob.[4]

Trasa

V roce 1890 Richardson byl zaměstnán na vodní trase mezi Newportem a Yaquina City, což je cesta dvakrát denně.[4] V roce 1893 T.M. Richardson byl také používán k tažení skalních srázů pro vládní inženýrské práce.[5] Vodní cesta z Yaquina City do Newportu byla dlouhá čtyři míle.[6]

Kariéra

T.M. Richardson v přístavu v Newportu. Na lavici obžalovaných hraje skupina, která vítá nově příchozí. Na levé straně parníku se zdá být člun naložený cestujícími.

Od roku 1888 do nejméně 1895 používal kapitán Chatterton T.M. Richardson pro trajekty a vlečení Yaquina Bay, v Lincoln County, na centrálním pobřeží Oregonu.[2]

Původní vedoucí navigace na řece Yaquina byl Elk City.[7] Elk City bylo asi dvacet (20) mil proti proudu od Yaquina City.[8]

Podle B.F.Jonesa, muže na parníku z Yaquina Bay a řeky, byla plavidla čerpající 8 až 10 stop vody údajně snadno dosažitelná do Elk City.[7] To zahrnovalo Richardson, který čerpal 6 nebo 7 stop vody, Generál Wright, vládní plavidlo, které kreslí 8 až 10 stop, a Volante, menší parník, který údajně čerpal 8,5 až 9 stop vody.[7] V roce 1910 se však tvrdilo, že těžba a těžba dřeva podél břehů řeky Yaquina způsobila, že bahno a úlomky splavily řeku, což bylo mělčí a méně splavné.[7]

Strojní zařízení pro Richardson pochází z Tressa May, také známý jako Teresa May, v roce 1888, kdy Tressa May byl odsouzen a vyřazen z provozu.[9] Motory nebyly nové ani v Tressa May.[9]

V zimních měsících roku 1888 a 1889 pracoval Richardson na základě vládní smlouvy na stěhování stožárů hornin a pilířů pro stavební práce na molech u ústí zálivu Yaquina.[10]

Kapitán Chatterton měl na starosti Richardson v roce 1891.[8]

5. dubna 1893 Tacoma parník Alice Blanchard s nákladem 271 tun pšenice a 100 tun uhlí, byl spatřen v nouzi u baru Yaquina. Jediný parní remorkér v Yaquina Bay, USA Rezolutní, poté byl v opravě a nemohl pomoci. Někteří rybáři se nalodili Alice Blanchard a podařilo se mu unášet plavidlo přes tyč. T.M. Richardson a další parník Yaquina Bay, Volanta a pak šel pomoci Alice Blanchard loď ztroskotala na jižním molu, asi 300 stop (91 m) od tramvaje, poté byla použita pro stavbu molu. Každé lano připevněné k lodi parníky se rozdělilo a loď se usadila v písku.[5]

4. července 1893 Richardson přepravilo 89 cestujících z Toleda do Newportu.[11]

Lomová služba

Později 1893 Richardson zabýval se lomovou službou.[12] Parník provedl svůj poslední lomový výlet pro rok 31. října 1893, po kterém se očekávalo, že bude položen pro generální opravu a opravy.[12] Richardson byl na základě měsíční smlouvy s americkým sborem inženýrů na tažení skalních člunů z lomu na mola, která byla ve výstavbě u ústí Yaquina Bay.[13] Pro tuto práci, stejně jako náhodné přepravy v zálivu, majitelé Richardson byly vyplaceny 500 $ měsíčně, což na kontraktu vydělalo celkem 2 000 $.[13] Zatímco na základě smlouvy Richardson zpracoval 91 stožárů naložených celkem 21 887 tunami horniny pro stavbu mola.[13] Lom se nacházel v Mill Creek na řece Yaquina, asi 12 mil od Newportu.[10] Vláda si lom pronajala od C.H. Williams za roční nájem ve výši 325 $ ročně.[10]

Později, v dubnu 1897, byl parník údajně zapojen do přepravy stavebního kamene z lomu v Rochesteru do Newportu, který měl být přeložen do San Franciska.[14]

Spor o vlastnictví

V květnu 1895 došlo ke sporu mezi dvěma stranami, Mossem a Richardsonem, o vlastnictví parníku.[15] Svědectví ve sporu bylo vydáno v Newport v úterý 28. května 1895 před rozhodčím J. Fredem Yatesem.[15] Dřívější zpráva z 22. února 1894 spočívala v tom, že existuje velká šance, že nad parníkem vzniknou spory Richardson, s tichý společník na lodi požadující vyúčtování a vypořádání.[16] 4. října 1895 byla u soudu v okrese Lincoln proti parníku složena přísaha ve výši 319 $. Richardson, zastupující odměny za právní zastoupení, které podle všeho dluží H.A. Moss A.L.McFaddenovi.[17]

Provoz 1996-1900

Reklama na rally pro William Jennings Bryan.

V březnu 1896 Richardson zaujal místo parníku Volante, péče o cestující, poštu a poštu a nákladní dopravu mezi Newportem a Yaquina City, po roce Volante byl zničen požárem.[18]

V létě 1896 Richardson byl účastníkem srážky s mnohem větším oceánským parníkem Farallon, který odešel Richardson s rozbitým zábradlím.[19] V úterý 21. července 1896 Richardson byl vyveden na rošt (forma Suchý dok ) v Toledu, kde necháte opravit zábradlí, vymalovat a nechat provést další opravy.[19]

V září 1896 se Richardson byl objednán „Stříbrnými silami Lincoln County pro„ Velkou Bryan Ratifikace “proběhne v úterý 15. září 1896.[20] Shromáždění se konalo v Toledu v Oregonu. Richardson přepravilo přes sto lidí z Newportu a Yaquina City.[21] Parník Maskot také přivedl dav příznivců Bryana z Elk City.[21] Podle zprávy z novin „mluvení začalo ve 2:30 v budově soudu, nejprve Honem. J.K. Weatherford z Albany, který nalil horkou ránu pro Bryana a zdarma stříbro na hodinu a půl. “[21]

Na podzim roku 1896 Richardson byl zaměstnán na dolní řece Yaquina přepravující ryby do konzervárny v Newportu.[22] Do 15. října 1896 Richardson byl přivázán k doku v Toledu, v péči správce, Charleyho Jahna.[22] Loď byla zpět v provozu do 31. prosince 1896, kdy přepravovala cestující z Newportu, Yaquina City a Toleda do Elk City na tanec.[23]

V únoru 1897 bylo oznámeno, že západní dopravní společnost koupila T.M. Richardson, a měl v úmyslu umístit plavidlo na trasu Newport - Yaquina City.[24] To by bylo Richardson jediný parník na trase a představoval návrat na trasu tím, že Richardson, po „dlouhém propouštění“.[24]

Ve třetím říjnovém týdnu 1898 byla Charley Emighová, kamarádka Richardson, spadl na palubu a přistál na kusu zařízení a zlomil si dvě žebra.[25]

Parník Richardson přišel do Toleda 10. března 1899 ráno, aby vyzvedl náklad sena.[1]

18. května 1900 Richardson byl údajně opět v provozu poté, co byl v suchém doku kvůli opravám.[26]

Provoz 1901-1904

V létě roku 1902 Richardsonpod kapitánem M.M. Davis, obyvatel Newportu, operoval mezi Newportem a železniční tratí v Yaquině, kde by cestující z vnitrozemských bodů znemožňovali dopravu vodou do oceánských letovisek.[27][28] Kapitán Davis postavil člun nesoucí cestující, který měl být připoután k parníku, a spolu s ním řekl, že loď mohla přepravit 500 lidí najednou.[27] Letní sezóna 1902 byla údajně nejlepší pro přímořská letoviska od léta 1897.[27] Pozdější kritik RichardsonB.F. Jones uvedl, že i v nejlepším stavu parník nikdy neměl licenci k přepravě více než 100 osob.,[9]

19. září 1903 T.M. Richardson uvízl na baru v Řeka Yaquina na cestě do Newportu. Dva surfaři ze stanice záchranných služeb USA v Yaquina Bay dosáhli Richardson v malém člunu. Mohli vzlétnout všech 28 cestujících, stejně jako poštu a expresní zásilky. Při přílivu byla loď vyzdvižena.[29]

V roce 1904 Newport, Oregon byla malá rekreační komunita s celoročním počtem obyvatel asi 300 lidí. Yaquina City byl asi tři míle (5 km) nahoru Yaquina Bay. V roce 1904 T.M. Richardson většinu času trávil mezi Newportem a Yaquina City.[30]

V roce 1904 T.M. Richardson byl jediným parníkem v provozu na zálivu Yaquina, i když na lodi působily tři nebo čtyři starty benzinu Řeka Yaquina.[30] Železniční konec z Willamette Valley byl v Yaquina City a bez silnic, které by pokryly šest mil (10 km) vzdálenosti do Newportu, jediný účinný přístup byl po vodě.

T.M. Richardson nadále používány na této trase, často s člunem připoutaným vedle, k přepravě dalších cestujících nebo zavazadel.[31]

Nové vlastnictví

Na konci roku 1904, John Marshall a Charles Rivears, dva Columbia River muži parníku a jejich spolupracovníci získali parníky a podnikání společnosti Western Transportation Company, včetně společnosti Richardson.[32] Marshall byl hlavním inženýrem na sternwheeleru na řece Columbia Ocklahama.[32] Marshall, který údajně byl bohatým mužem, byl strýcem Williama Marshalla, který v něm vlastnil podíl Willamette River záďový kolo Leona, který poté sloužil na trase mezi Portland a Lewis River, v jihozápadní Stát Washington.[32]

Marshall i Rivears po roce opustili parní provoz na řece Columbia stávkovat v roce 1902.[32] Nová společnost měla v úmyslu přinést velké vypuštění páry Yaquina Bay a provozovat to tam.[32] Nová společnost rovněž zamýšlela postavit nový parník, který by nahradil místo Richardson.[32]

Minulé roky

11. května 1906 bylo oznámeno, že dva inspektoři parníků, Edwards a Fuller, odplují následující den z Portlandu do Yaquina City, aby zkontrolovali T.M. Richardson.[33]

T.M. Richardson, s člunem pro cestující, červen 1907 nebo dříve.

Po většinu léta roku 1907 T.M. Richardson byl mimo provoz a prošel opravami.[34] Richardson rozbil jeho kloubový hřídel.[35] Nebylo to jediný čas Richardson byl mimo provoz v létě 1907.[9]

Richardson byl na trase nahrazen benzín zahájení Gazela, který dorazil do Yaquina Bay z Portlandu v sobotu 3. srpna 1907.[35] (Gazela Očekávalo se také použití na rybářských výpravách na otevřeném oceánu u zálivu Yaquina.[35]) Podle kritika Richardson, vypouštění benzínu táhlo „stejnou starou loděnici, jako ta Richardson táhne, když je schopen navigovat. “[9]

Do konce září 1907, Richardson byl vrácen do provozu a jezdil mezi Newportem a Yaquina City, kde se setkal s vlaky Corvallis a východní železnice.[34]

V srpnu 1907 Richardson byl řízen kapitánem Jacobsonem.[9] Parník v tom roce kritizoval B.F.Jones, který byl držitelem kapitánského průkazu a byl obeznámen s námořní dopravou v zálivu Yaquina.[9]

Výměna, nahrazení

V roce 1908 T.M. Richardson byl nahrazen novým plavidlem, Newport (72 ft (21,95 m), 81 brutto tun). Trasu Newport - Yaquina City koupili také Jack Fogarty a kapitán Jacobson z kapitána Chattertona.[36] Kotel od Richardsona měl být umístěn v novém parníku, Newport, který byl postaven v Yaquina City jako místo Richardsona.[37]

Poznámky

  1. ^ A b W.L. Davis, ed. (10. března 1899). „T.M. přišel toto odpoledne…“. Lincoln County Leader. 7 (1). Toledo, OR. p. 4 sl. 1 a 2.
  2. ^ A b Wright, E.W., Lewis & Dryden's Marine history of the Pacific Northwest, Lewis & Dryden Printing Co., Portland, OR (1895), na straně 308. (přístup 06-14-11).
  3. ^ Americké ministerstvo financí, statistický úřad, Výroční seznam obchodních plavidel Spojených států (za rok končící 30. června 1894), na straně 355. (přístup 06-14-11).
  4. ^ A b Ministerstvo války USA, Výroční zpráva (1890), na straně 2973 (přístup 06-14-11)
  5. ^ A b Ministerstvo války USA, Výroční zpráva, Sv. 2 (1893), na straně 3366 (přístup 06-14-11).
  6. ^ „Výlet na pobřeží“. Corvallis Gazette. 28 (23). Frank Conover. 24. července 1891. str. 1 sl. 5.
  7. ^ A b C d „Reply to News-Reporter“. Lincoln County Leader. 18 (5). Toledo, OR: Collins & Hayden. 18. března 1910. str. 8 sl. 1.
  8. ^ A b „Reply to News-Reporter“. Corvallis Gazette. 28 (13). Frank Conover. 18. března 1910. str. 1 sl. 5.
  9. ^ A b C d E F G Jones, B.F. (9. srpna 1907). „Zachází s Neviny bez rukavic“. The Daily Oregon Journal. 6 (134). Portland, OR: C.S. „Sam“ Jackson. p. 2 sl. 2.
  10. ^ A b C Ministerstvo války Spojených států (1889). Výroční zpráva hlavního inženýra. Washington DC: GPO. str. 2513–2517.
  11. ^ „Místní poznámky“. Lincoln County Leader. 1 (18). Toledo, OR: John F. Stewart. 30. května 1895. str. 4 sl. 1.
  12. ^ A b „Místní poznámky“. Lincoln County Leader. 1. Toledo, OR: John F. Stewart. 2. listopadu 1893. str. 4 sl. 1.
  13. ^ A b C Ministerstvo války Spojených států (1894). Výroční zpráva hlavního inženýra. Washington DC: GPO. 2581–2584.
  14. ^ „Parník Richardson vzal mračno z jemného stavebního kamene…“. Lincoln County Leader. 5 (3). Toledo, OR: John F. Stewart. 1. dubna 1897. str. 8 sl. 2.
  15. ^ A b „Svědectví v případě Moss vs. Richardson…“. Lincoln County Leader. 3 (15). Toledo, OR: John F. Stewart. 30. května 1895. str. 4 sl. 2.
  16. ^ „Chápeme, že existuje dobrá vyhlídka na nějaké soudní spory…“. Lincoln County Leader. 1 (51). Toledo, OR: John F. Stewart. 22. února 1894. str. 4 sl. 5.
  17. ^ „Lincoln County News“. Kapitálový deník. 8 (130). Salem, OR. 4. října 1895. str. 3 sl. 2.
  18. ^ „Místo zaujal parník T.M. Richardson…“. Hillsboro Argus. 3 (1). Hillsboro, OR: Argus Pub. Co. 26. března 1896. str. 1 sl. 4.
  19. ^ A b „Parník Richardson byl vychován…“. Lincoln County Leader. 4 (21). Toledo, OR: John F. Stewart. 23. července 1896. str. 8 sl. 2.
  20. ^ „Grand Bryan Ratification“. Lincoln County Leader (Reklama). Toledo, OR: John F. Stewart. 10. září 1896. 5.
  21. ^ A b C „Z okresu Lincoln - Velká rally Bryan v budově soudu v Toledu“. Denní deník kapitálu. 3 (224). Salem, OR. 18. září 1896. str. 1 sl. 7.
  22. ^ A b „Parník Richardson je opět připoután k přístavišti…“. Lincoln County Leader. 4 (32). Toledo, OR: John F. Stewart. 15. října 1896. str. 4 sl. 2.
  23. ^ „Parník Richardson vzal náklad tanečníků…“. Lincoln County Leader. 4 (42). Toledo, OR: John F. Stewart. 31. prosince 1896. str. 8 sl. 2.
  24. ^ A b „Západní dopravní společnost koupila…“. Lincoln County Leader. 4 (50). Toledo, OR: John F. Stewart. 25. února 1897. str. 8 sl. 2.
  25. ^ „Charley Emigh, kamaráde u T.M. Richardsona…“. Lincoln County Leader. 6 (34). Toledo, OR: John F. Stewart. 28. října 1898. str. 5 sl. 2.
  26. ^ „Parník T.M. Richardson má opět službu“. Lincoln County Leader. 8 (11). Toledo, OR: Charles F. a Ada E. Soule. 18. května 1900. str. 8 sl. 3.
  27. ^ A b C „Velký dav v Yaquině“. Neděle Oregonian. 21 (24). Portland, OR. 24. srpna 1902. str. 23 sl. 1.
  28. ^ „Kapitán M. Davis z Newportu, známý kapitán parníku T. M. Richardsona…“. Corvallis Gazette. 41 (85). 18. října 1904. str. 3 sl. 1.
  29. ^ Spojené státy záchranná služba, Výroční zpráva (1905) na straně 100. (přístup 06-14-11).
  30. ^ A b United States War Dept., Výroční zpráva, Část 3 (1904), na straně 3521 (přístup 06-14-11).
  31. ^ Oregonské učitele měsíčně„Newport - The Famous Summer Resort“ sv. 11 (1906), strany 630-632 (přístup 06-14-11).
  32. ^ A b C d E F „Yaquina Bay bude mít nové parníky“. The Daily Oregon Journal. 3 (248). Portland, OR: C.S. „Sam“ Jackson. 13. prosince 1904. str. 10 sl. 5.
  33. ^ „Podél nábřeží“. The Daily Oregon Journal. 5 (57). Portland, OR: C.S. „Sam“ Jackson. 11. května 1906. str. 5 sl. 2.
  34. ^ A b „V Yaquina Bay jsou nyní tři plavidla.“. Corvallis Gazette. 44 (80). 27. září 1907. str. 3 sl. 4.
  35. ^ A b C „Prodávané lodě - několik startů opouští Portland na nové pastviny“. Oregonský deník. 6 (132). Portland, OR: C.S. „Sam“ Jackson. 7. srpna 1907. str. 7 sl. 1.
  36. ^ Newell, ed., McCurdy Marine History, na straně 151.
  37. ^ „Newport zahájen“. Lincoln County Leader. 16 (13). Toledo, OR: Collins & Hayden. 22. května 1908. str. 1 sl. 3.

Reference

Tištěné zdroje a zprávy

On-line novinové sbírky

Viz také