Emma Hayward - Emma Hayward - Wikipedia

Emma Hayward na úpatí hlavní ulice, Seattle, kolem roku 1885. Titulek lodi = Emma Hayward na úpatí hlavní ulice, Seattle, W.T., kolem roku 1885.
Dějiny
Název:Emma Hayward
Majitel:Oregon Steam Nav. Co.; Oregonská železnice a nav. Co.; Union Pacific Railway; Shaver Trans. Co.; Kapitán James Dobrý.
Trasa:Columbia a Willamette řeky; Zvuk Puget
Stavitel:John J. Holland
Dokončeno:1871, v Portland, Oregon
Ve službě:1871
Identifikace:Registr amerického parníku č. 8763
Osud:Převedeno na bezmotorovou plovoucí dílnu, 1900; demontován a přeměněn na člun, 1905.
Obecná charakteristika
Třída a typ:říční cestující / náklad
Tonáž:613,16 brutto; 456,07 registrovaných tun
Délka:177 stop (53,9 m) měřeno nad trupem.
Paprsek:9,1 m měřeno nad trupem.
Hloubka:7,5 ft 0 v (2,29 m)
Instalovaný výkon:twin parní stroje, vodorovně namontované, každý s vrtáním 17 v (431,8 mm) a zdvihem 7 ft (2,13 m).
Pohon:záďové kolo

Emma Hayward běžně nazývaný Hayward, byl parník, který sloužil na pacifickém severozápadě.[1] Toto plavidlo bylo kdysi jedním z nejlepších a nejrychlejších parníků na lodi Columbia River a Zvuk Puget. Jakmile vstoupily do provozu novější plavidla, Emma Hayward byl odsunut na vedlejší role a do roku 1891 byl přeměněn na vlečný člun na řece Columbia.

V roce 1900 bylo z lodi odstraněno strojní zařízení, které sloužilo jako plovoucí dílna a skladiště až do roku 1905, kdy bylo prodáno za účelem přeměny na člun. Emma Hayward podílel se na nejrůznějších námořních pracích, včetně transportu vojsk do Seattlu, když stanné právo byl v tomto městě prohlášen za proti protičínské nepokoje.

Rozměry

Emma Hayward byla 177 stop (53,9 m) měřená nad trupem (bez přísného prodloužení paluby pro namontování záďového kola), s paprskem (šířka), opět měřena nad trupem a bez stráží (široké ochranné paprsky těžkých dřevo podél horního okraje trupu), ve výšce 9,1 m (29 ft 9 v) a hloubce udržení 2,29 m (7,5 ft 0 v).[2]

Konstrukce

V roce 1871 Emma Hayward byl postaven v Portland, Oregon podle John J. Holland (1843-1893) pro Oregon Steam Navigation Company, operovat na dolní řece Kolumbii od Portlandu a Kaskád po Astoria.[1] Účty z té doby někdy označují toto plavidlo jako A. Hayward.[3][4] Holland byl uznávaným stavitelem parníků, který by stavěl mnoho z největších a nejznámějších parníků.[5]

Až do této doby byla cesta Astoria trochu opomíjena O.S.N. ve prospěch výnosnějších operací proti proudu řeky do Kaskád.[6]

Podle jednoho zdroje, který nebyl současný, byl stroj vybaven inženýrem Davidem Pardunem (1830-1890).[1] Podle současného zdroje strojní zařízení „připravil“ John Gates, hlavní inženýr společnosti Oregon Steam Navigation Company.[3]

Dva horizontální parní stroje pro Hayward přišel z demontovaného parníku Webfoot.[1] Každý motor měl vrtání 17 v (431,8 mm) a zdvih 7 ft (2,13 m).[1] V lednu 1878 byly postaveny nové kotle pro Hayward a další sternwheeler, Nové Tenino, na Willamette Iron Works.[7] Každý kotel by byl dlouhý 30 stop a obsahoval 150 trubek, každý o průměru 2,5 palce.[7]

Hayward byl řekl, aby “trpaslík” všechny ostatní lodě na řece ve velikosti.[3] Loď byla popsána jako loď s „dobrými kajutami a pohodlnými salonky“.[6]

Zahájení

Hayward byla zahájena 31. května 1871.[1] Loď byla později odtažena proti proudu řeky do O.S.N. přístaviště, kde byl 31. července 1871 odpoledne instalován kotel.[3] Hayward poté byl převezen zpět po řece do O.S.N. loděnice (nazývaná „hřbitov“ kvůli hromadění starých parníků) k dokončení.[3] Hayward uskutečnila zkušební cestu 28. září téhož roku.[1]

Počáteční služba na Kolumbii

Inzerát zveřejněný 8. května 1872 na exkurzi do Vylepšené pořadí rudých mužů na Sauvie Island.

Emma Hayward byl poprvé uveden do provozu, na krátkou dobu, na Kolumbii na cestě do Kaskád, kde nahradil postranní kolo Oneonta.[1][4] To mělo umožnit Oneonta být položen pro opravy.[4]

Trasa z Portlandu do Kaskád byla dlouhá 86 mil.[8] Jak července 1872, Hayward byl na této trase a jezdil denně kromě nedělí, za které bylo jízdné pro cestující 2,50 USD.[8] Podle plánu z července 1872 Hayward odletěl z Portlandu v 5:00 do Vancouveru, odletěl z Vancouveru v 6:30 a do Kaskád dorazil v 10:30[8] Vracející se Hayward byl naplánován, možná optimisticky, na vyplutí z Kaskád v 10:30, ve stejnou minutu, kdy loď dorazila, návrat do Vancouveru ve 14:00 a odtud zpět do Portlandu v 3:30 odpoledne.[8]

Hayward byl později převelen k běhu Portland-Astoria, kde loď sloužila dalších deset let.[1] V prvních letech tohoto běhu se Hayward běžel na střídavé dny s "méně elegantní"[6] Dixie Thompson, také postaven v roce 1871.[1]

Jak 12. srpna 1873, Haywood běžel po řece do Astorie každé pondělí, středu a pátek, a vrátil se do Portlandu následující den.[9] Současně alternativní loď, Dixie Thompson odjížděl z Astorie do Portlandu každé pondělí, středu a pátek a do Astorie se vrátil další den.[9] Portlandský konec běhu byl na O.S.N. zakotvit na úpatí ulice Ash.[8]

Haywood byl také údajně zapojen do odtahové práce v roce 1873, odtažení brig Orient do Kolumbie 27. října 1873.[10] Orient nesl železo pro Severní Pacifik železnice, dokončit svůj řádek do Tacoma, W.T.[10]

Ačkoli je považováno za luxusní osobní loď, Hayward přepravoval také hospodářská zvířata, například 30 kusů muly dne 30. dubna 1875 z Portlandu do Kalama, W.T..[11]

Na jedné cestě, 17. dubna 1876, Hayward provedl 44 přistání na cestě po řece z Portlandu do Astorie.[12] V pozdějších letech na této trase Hayward byla uvedena do provozu jako noční osobní loď.[6]

Konkurence od Bena Holladaye

Na začátku 70. let 19. století byla Oregonská paroplavební společnost, která asi 10 let držela monopol na říční dopravu na Kolumbii, zpochybněna Lidová dopravní společnost, který ovládal bezohledný podnikatel Ben Holladay.[13]

V roce 1874 položil Holladay sternwheelers Willamette Chief a nově postavené Bobr v soutěži s Hayward a další loď O.S.N, Josie McNear.[13] V důsledku konkurence se ceny cestujících snížily na 1 $ a sazby za přepravu se snížily na 1 $ za tunu.[13] Mezi soupeřícími plavidly došlo k četným kolizím.[13] Jedna z těchto srážek mezi Hayward a Bobr, byl údajně „vážný“.[1] Do roku 1876 však O.S.N. překonal Holladaye a získal všechny jeho čluny.[13]

Rychlost

Když byl postaven, Emma Hayward byla údajně nejlepší lodí na dolní řece Kolumbii.[1] Na nějaký čas Emma Hayward bylo nejrychlejším plavidlem na řece.[14] V prosinci 1878 HaywardNejrychlejší čas z Portlandu do Vancouveru, vzdálenost 18 mil,[8] bylo 65 minut.[15]

Změna vlastnictví

V roce 1879 společnost Oregon Steam Navigation Company prodala většinu svých aktiv, včetně Hayward a další plavidla k Oregonská železniční a navigační společnost.[16] O.R. & N právě dokončili železniční trať podél řeky Columbia, takže parníky nemohly soutěžit o podnikání.[1][16] Byla uzavřena formální kupní smlouva a podána u kanceláře Multnomah County úředník 31. března 1880.[17] V důsledku prodeje společnost O.R & N ovládla každý parník, který byl na řece Kolumbii, s výjimkou Lurline, ve vlastnictví Jacob Kamm a několik menších plavidel operujících na trasách z Portlandu.[18]

Záchrana Edith

10. března 1880, vlečný člun Edith postupoval proti proudu řeky pod velením kapitána Archieho Pease.[19] Když člun začal hořet, když loď téměř dosáhla, táhla Edith vor na voru St. Helens.[19] Oheň byl objeven ve dřevě kolem kotle a právě tato blízkost zjevně způsobila požár.[19] Dřevo bylo zabaleno tak pevně, že ho nebylo možné odstranit a hodit přes palubu.[19] Bylo nutné se odříznout od kmene a vyplout na plavidlo.[19]

Posádka dál Edith viděl Emma Hayward přijíždí proti proudu řeky a signalizuje zádi kormidelníka a větší loď s kapitánem Babbidgeem za volantem přišla na pomoc plážovému vlečnému člunu.[19] Posádka dál Hayward připojil hasicí hadici k parním čerpadlům a rozstřikoval na ni vodu Edith.[19] Přesto bylo stále nutné vyříznout dva otvory v palubě vlečného člunu, aby se oheň uhasil.[19]

Edith pravděpodobně by byl zničen, kdyby Emma Hayward nezasáhl.[19] Škoda Edith byla odhadnuta na 500 $.[19] Srub byl zajištěn vysláním malého parníku ze St. Helens.[19]

Jízdná válka s Fleetwood

Reklama na parníky, včetně Emmy Haywardové, společností Oregon Steam Navigation Company, kolem roku 1878.

OR & N nedokončil železniční trať na východ z Portlandu až do roku 1882.[20] Během intervalu mezi akvizicí společnosti O.R. & N společnosti O.S.N. flotila v roce 1880 a dokončení železnice v roce 1882, říční doprava vzkvétala a zisky byly velmi velké, i když ceny byly mnohem nižší než za O.S.N.[20] V květnu 1881 měla divize řeky OR & N hrubý příjem 178 450 $ a čistý příjem po odečtení všech nákladů činil 88 450 $.[20] Ve srovnání, Emma Hayward byla 1. července 1881 oceněna na 10 000 $.[21]Za fiskální rok končící 30. června 1881 se O.R. Divize řeky & N přepravila 131 665 cestujících a 422 082 tun nákladu.[20]

Tato úroveň zisku přilákala konkurenty, z nichž nejschopnější byl kapitán U.B. Scott, který byl se svými spolupracovníky velmi úspěšný v operacích na Řeka Willamette.[20] Scott a jeho spojenci založili konkurenta společnosti OR & N pomocí nově postaveného vrtulového pohonu Fleetwood na Kolumbii pod kaskádami a soutěží nad kaskádami s Zlatý prášek, které táhli po souši kolem peřejí v Kaskádách.[20]

O.R. a N. odpověděl taktikou typickou pro svého předchůdce, Oregonskou parní navigační společnost, tj dravé snížení sazeb.[20] NEBO. & N. snížit ceny letenek z Portlandu do Dallesovi až 50 centů.[20] Ale Fleetwood byla mnohem rychlejší než loď OR & N na dolní řece, Dixie Thompson, že Scott byl schopen setkat se s konkurencí několik týdnů, ale nakonec ho velká společnost přemohla na střední Kolumbii a Scott byl nucen prodat Zlatý prášek do OR & N.[20]

Toto však Scotta nechalo Fleetwood na dolní řece, která zahrnovala nyní vzkvétající cestu do Astorie.[20] Rostoucí poptávka po říční dopravě byla poháněna rychle se rozvíjejícím průmyslem lososů a těžby dřeva.[20] Fleetwood přerušil dvě hodiny času na trase Astoria a přinutil OR a N, aby proti Scottovu parníku neběžely jeden, ale čtyři čluny.[20] Emma Hayward a Bonita, plus jakýkoli náklad, který mohli rychle naložit, je následovali Fleetwood snaží se vyzvednout cestující z přistání, zatímco pomalejší Dixie Thompson a Willamette Chief vyzvedl jakoukoli nákladní dopravu Hayward a Bonita nelze načíst.[20] To bylo velmi nákladné pro OR & N, který byl nucen snížit ceny na trase z $ 5 na $ 2.[20]

Přenos do Puget Sound

Emma Hayward, uprostřed (vedle mola), kotvící v Seattlu, 6. června 1891. Velký parník vlevo je T.J. Hrnčíř.

Společnost O.R. & N chtěla rozšířit své nově nabyté operace parníku na Zvuk Puget. Za tímto účelem v roce 1882 pod vedením kapitána J.E.Dennyho a inženýra Parduna Hayward byl vyveden přes Columbia Bar do otevřeného Tichého oceánu a poté kolem Olympijský poloostrov, přijíždějící do Seattlu 24. října 1882.[1] Obchod byl na vzestupu u Soundu a Hayward zvládl „ohromný provoz“, takže každý den zpáteční cesta Olympia na Tacoma, kde by bylo navázáno spojení s vlaky Severní Pacifik železnice.[1]

Ke dni 15. října 1887, Emma Hayward byl zařazen podle jízdního řádu ze Seattlu do Olympie.[22] Podle nového harmonogramu Emma Hayward jezdí denně kromě neděle, odjíždí ze Seattlu v 4:00 a do Tacomy v 6:15, kde bude navazovat spojení s vlakem jedoucím do Portlandu.[22] Loď by pak pokračovala do Olympie a do tohoto přístavu se dostala v 11:30.[22] Při odletu z Olympie v 13:00 se loď dostala do Tacomy v 16:00 a zůstala tam až do 18:30. spojit se s vlakem přicházejícím z Portlandu.[22] Poté se parník vrátil do Seattlu a dorazil v 20:45.[22]

21. dubna 1889 se Hayward začal pravidelně jezdit z Tacomy do Whatcomu.[23]

Když jsou novější, rychlejší a jemnější plavidla, například Město Kingston a velký boční kolečko Olympionik začal být uveden do provozu na Sound, the Hayward byl zařazen do sekundárního stavu.[1] Hayward také pracoval na Bellingham Bay a běžel mezi Seattlem a Tacomou.[1]

Jeden z mistrů Hayward zatímco na Puget Sound byl kapitán Theophilus Green (1848-1910), který velil řadě sternwheelers na Sound, a trénoval mnoho mužů, kteří se později sami stali parníky.[5] Sám Green měl později zahynout v pilotní budově vrtule Vashonian, padl mrtev hned poté, co dal signál telegrafním signálem strojovny k zastavení motorů na Chatauqua Landing on Vashon Island.[5]

Transport vojsk k potlačení protičínských nepokojů

Emma Hayward pravděpodobně na Puget Sound, mezi 1882 a 1891.

Jako výsledek protičínské nepokoje v Seattlu počátkem roku 1886, prezident Grover Cleveland deklaroval stanné právo a objednal Gen. John Gibbon pokračovat do města s 300 vojáky k potlačení nepokojů.[24] Jednotky sestávající z osmi rot 14. pěšího pluku pod velením podplukovníka I.D. De Russey, byli převezeni do Seattlu na Emma Hayward.[24] Dorazili kolem 15:00 dne 10. února 1886.[24] Na molu se s nimi setkalo oddělení Domobranců a Seattle Rifles.[24]

Ztráta na palubě

18. června 1891, někde na cestě z Whatcomu do Tacomy, spadl z Haywardu přes palubu plavčík.[25] Nebylo známo, kde muž z lodi zmizel, ani nebylo určeno, zda ruka spadla přes palubu nebo spáchala sebevraždu.[25]

Vraťte se do Kolumbie

Emma Hayward s Bensonův vor do vleku.

Několik měsíců před zářím 1891, Hayward utrpěl zlomenou hřídel zadního kola při nehodě, když byl vázán z Whatcomu do Seattlu.[26] V této době byla loď vlastněna Union Pacific a fungoval jako součást divize parníků železnice.[26] Po nehodě Hayward byl odtažen do Tacomy, kde Union Pacific kapitán přístavu, jeden Clancy, nařídil provést opravy.[26] To vyžadovalo, aby byl sternwheel z lodi odstraněn.[26]

Po demontáži kola byly práce pozastaveny.[26] Nový kapitán přístavu Union Pacific Puget Sound, E.R. Rathbone, se rozhodl poslat Hayward k řece Columbia.[26] 25. září 1891 byl Hayward odtažen z Tacomy do Seattlu, kde byly okamžitě provedeny přípravy na odtažení člunu do Kolumbie, přičemž odjezd je naplánován na 29. září 1891.[26]

Podle deníku v Seattlu bylo důvodem převodu to, že „lidé Soundu požadují elegantnější a rychlejší prostředky navigace, než jaké nabízejí parníky třídy Hayward.“[26]

Hayward byl tažen zpět kolem řeky Columbia velkým zaoceánským parním remorkérem Doprovod, také známý jako Doprovod č. 2 (postaven 1882; 146 tun).[26][27][28] Bylo to poprvé v historii severozápadu, kdy se sternwheeler vydal na cestu bez kola na místě a bez páry.[26] Hvězdné kolo s pohonem člunů, kromě toho, že bylo lehce postaveno pro práci ve vnitrozemí, by mělo potíže udržet hvězdné kolo ve vodě, protože vlnobití oceánu by zvedlo pádla z vody.[26] Odtahování mělo tyto potíže zmírnit.[26]

Hayward a Doprovod č. 2 přijel do Astorie v září.[1] Po návratu do Kolumbie Hayward byl uveden do provozu jako vlečný člun.[1]

Práce na vlečné lodi

Zdá se, že použití jako vlečný člun nezabránilo Hayward od použití jako transport vojska.[29] 15. září 1892 přepravila loď pět rot 14. pěšího pluku z Portlandu do Vancouveru.[29] Společnosti se vracely z Coeur d’Alene doly, kde byly umístěny dva měsíce.[29]

Pšenice pěstovaná v zemědělských oblastech severozápadního Pacifiku byla důležitým vývozem z Portlandu. Vlečné lodě jako Emma Hayward hráli svoji roli. Například 16. listopadu 1894 Hayward vytáhl britskou třístěžňovou loď Opatství Evesham, naložený pšenicí, z Portlandu po proudu do Astorie.[30]

Hayward zůstal po dlouhou dobu užitečným plavidlem. Například 28. září 1898 Emma Hayward přinesl britskou loď Lord Kinnaird proti proudu od Astorie za 12 hodin, vyzvednutí vleku v 8:00 a dosažení Portlandu v 8:00[18] Nebyla to doba rekordní, ale byla považována za dobrou pro tak staré plavidlo Hayward.[18]

Minulé roky

Asi do roku 1900, Hayward byl dlužen O.R. a N.[14] V roce 1900 společnost O.R. & N prodala Hayward do Holicí strojírenská společnost.[14] Holicí strojek odstranil motory a nainstaloval je do jiné nádoby, údajně Sarah Dixon.[14] Holicí strojek poté kotvil vrak na úpatí Washington Street v Portlandu a používal ji jako dílnu a sklad.[14]

5. června 1905 prodali Holicí strojky bezmotorové Hayward kapitánovi Jamesovi Goodovi, který vlastnil dva malé vrtulové parníky, oba postavené v roce 1899, Amerika (99 tun)[31] a Republika (88 tun).[14] Dobrý plán na demontážHayward, a přeměnit jej na člun, aby přepravil slabwood do Portlandu.[14] Konverzní práce měly být provedeny v St. Helens, Oregon.[32]

Poznámky

  1. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q r s Wright, E.W., ed. (1895). Lewis & Dryden's Marine history of the Pacific Northwest. Portland, OR: Lewis and Dryden Printing Co. pp.115, 195, 206. LCCN  28001147.
  2. ^ US Department of the Treasury, Marine Inspection Bureau (1887). Výroční seznam obchodních plavidel (za rok končící 30. června 1886). Washington, DC: Vládní tiskárna. str. 319. hdl:2027 / uc1.b3330056.
  3. ^ A b C d E "A. Hayward"". Ranní oregonština. Portland, Oregon. 1. srpna 1871. str. 3.
  4. ^ A b C „Nový parník společnosti O.S.N. Co“. Ranní oregonština. Portland, Oregon. 23. října 1871. str. 3.
  5. ^ A b C Newell, Gordon R., ed. (1966). H.W. McCurdy Marine History of the Pacific Northwest. Seattle, WA: Superior Pub. Co. str. 12, 64, 181, 214, 393. LCCN  66025424.
  6. ^ A b C d Mills, Randall V. (1947). Sternwheelers up Columbia - A Century of Steamboating in the Oregon Country. Lincoln NE: University of Nebraska. 122, 158, 160, 268, 328, 385, 396. ISBN  0-8032-5874-7. LCCN  77007161.
  7. ^ A b „Před padesáti lety“. Ranní oregonština. Portland, Oregon. 14. ledna 1878. str. 8.
  8. ^ A b C d E F „Oregon Steam Navigation Company“. Cestovní průvodce a Oregonský železniční rejstřík. Portland, OR: Leopold Samuel. 3: 82. Červenec 1872.
  9. ^ A b „Běžné balíčky“. Týdenní Astorian. Astoria, OR. 12. srpna 1873. str. 3 sl. 1.
  10. ^ A b „Příchod železa“. Bozeman Avant Courier. Bozeman, MT. 31. října 1873. str. 4 sl. 2.
  11. ^ „Včerejší večer skupina třiceti hlav ...“ Nový severozápad. Vážený domek, MT. 21. května 1875. str. 3 sl. 6.
  12. ^ "River Notes". Vancouver Independent. Vancouver, W.T. 22.dubna 1876. str. 4.
  13. ^ A b C d E „Zámky v Oregon City otevírají cestu soupeření parníků: Ben Holladay, potácející se monarcha dopravy, podílí se na prolomení monopolu nákladní a osobní dopravy“. Neděle Oregonian. Portland, Oregon. 17. listopadu 1929. str. 20 sl. 2.
  14. ^ A b C d E F G „Emma Hayward prodána - kdysi nejrychlejší parník na řece bude demontován a proměněn v člun“. Oregonský deník. Portland, OR. 5. června 1905. str. 5 sl. 4.
  15. ^ "Čas". Ranní oregonština. Portland, Oregon. 16. prosince 1878. str. 3.
  16. ^ A b Timmen, Fritz (1973). Blow for the Landing - Sto let parní navigace na západních vodách. Caldwell, ID: Caxton Printers. 27, 29. ISBN  0-87004-221-1. LCCN  73150815.
  17. ^ „Oregon: Items from Portland“. Sacramento Daily Record-Union. Sacramento, Kalifornie. 1. dubna 1880. str. 1, sl. 8.
  18. ^ A b C „Hayward táhl rychle“. Ranní oregonština. Portland, Oregon. 30. září 1898. str. 9 sl. 2.
  19. ^ A b C d E F G h i j k „Oheň na remorkéru“ „Edith“: Včasná záchrana parníku „Emma Haywardová“ před Total Destruction. Ranní oregonština. Portland, OR. 11. března 1880. str. 3.
  20. ^ A b C d E F G h i j k l m n „Velká flotila parníků sestavená Villardem: Železniční spojení do Portlandu nebylo dokončeno do roku 1882 a River Business dosahuje obrovských rozměrů“. Neděle Oregonian. Portland, Oregon. 3. března 1929.
  21. ^ „Columbia River Fleet“. Astorian denně. Astoria, OR. 1. července 1881. str. 3 sl. 2.
  22. ^ A b C d E „Lepší služba Steamboat Service: Nový plán spojení lodí s každým vlakem v Tacomě“. Ranní oregonština. Portland, Oregon. 15. října 1887. str. 8.
  23. ^ „Před dvaceti pěti lety“. Ranní oregonština. Portland, OR. 22.dubna 1914. str. 10 sl. 7.
  24. ^ A b C d „9. února vydal prezident Cleveland prohlášení ...“ Seattle Post-Intelligencer. Seattle, WA. 2. srpna 1896. str. 5 sl. 3.
  25. ^ A b „Z parníku Emmy Haywardové se ztratil muž ...“ Washingtonský standard. Olympia, W.T. 19. června 1891. str. 1 sl. 8.
  26. ^ A b C d E F G h i j k l „To Be Towed Away: Steamer Emma Hayward Will Go to Columbia River: Too Slow For Sound Routes“. Seattle Post-Intelligencer. Seattle, WA. 26. září 1891. str. 5 sl. 3.
  27. ^ US Department of the Treasury, Statistics Bureau (1894). Výroční seznam obchodních plavidel (za rok končící 30. června 1893). Washington, DC: Vládní tiskárna. str. 297. hdl:2027 / nnc1.cu05600073.
  28. ^ „Do Portlandu za účelem opravy: Parník Emma Hayward pro běh na Kolumbii“. Ranní oregonština. Portland, OR. 26. září 1891. str. 2.
  29. ^ A b C „Zpět z tábora: Společnosti čtrnáctého návratu z Coeur d'Alene“. Ranní oregonština. Portland, Oregon. 16. září 1892. str. 3.
  30. ^ "Námořní poznámky". Ranní oregonština. Portland, Oregon. 16. listopadu 1894. str. 7.
  31. ^ US Department of the Treasury, Statistics Bureau (1906). Výroční seznam obchodních plavidel (za rok končící 30. června 1905). Washington, DC: Vládní tiskárna. 191, 296. hdl:2027 / uc1.b3330069.
  32. ^ „Dnes večer starý parník ...“ Oregonský deník. Portland, OR. 6. června 1905. str. 5, sl. 4.

Viz také