Elk (sternwheeler 1857) - Elk (sternwheeler 1857) - Wikipedia

Elk (sternwheeler 1857) .jpg
Elk
Dějiny
Název:Elk
Majitel:George A. Pease, François X. Matthieu, a další
Operátor:Dopravní linka horní řeky Willamette
Trasa:Horní Willamette a nižší Yamhill řeky
Spuštěno:8. září 1857
Mimo provoz:17. listopadu 1860
Osud:Zničeno exploze kotle
Obecná charakteristika
Typ:vnitrozemský parník
Délka:95 stop (29,0 m) bez fantailu
Paprsek:17,5 stop (5,3 m) bez stráže
Hloubka:Hloubka přidržení 4 stopy (1,2 m)
Instalovaný výkon:dvojité parní motory, jednoválcový, vodorovně uložený, otvor válce 10,5 palce (26,7 cm), zdvih pístu 48 palce (122 cm).
Pohon:záďové kolo

Elk byl parní člun poháněný záďovým kolem postavený na lodi Willamette River v roce 1857 v Canemah, Oregon. Tento parník je hlavně připomínán pro jeho zničení výbuchem kotle, při kterém nebyl nikdo vážně zraněn. O této katastrofě později vznikl folklórní příběh.

Stavba a vlastníci

Elk byl postaven v roce 1857 v Canemah, Oregon kapitán Christopher (nebo Christian) E. Sweitzer, François X. Matthieu, George A. Pease (1830-1919) a John Marshall[1] Jacob Kamm také držel podíl na plavidle.[2]

Reklama na nový parník Elk, umístěný 16. října 1858

Konstrukce

Elk byl postaven pro společnost Phoenix v Canemah, Oregon.[3] Elk byla zahájena v úterý 8. září 1857.[3] Očekávalo se, že parník bude hotový za dva nebo tři týdny po startu.[3]

Elk byl postaven pro Butteville, Champoeg, a Řeka Yamhill obchod.[4]

Trup postavili dva muži, Lambert a McCourt.[4] Kabinu postavil Christopher E. Sweitzer, který byl také částečným vlastníkem.[4] Sweizter byl zkušený parník na horní řece Willamette, od kterého se očekávalo, že se stane kapitánem a pilotem Elk.[4]

Rozměry a konstrukce

Elk byla 95 stop (29 m) dlouhá, s paprskem (šířka) 17,5 stop (5,3 m).[4] Elk se očekávalo, že bude 60 tun burthen.[3] Elk se předpokládalo, že bude schopna přepravit 50 nebo 60 tun nákladu.[4]

Elk byl poháněn dvojitými parními stroji, umístěnými vodorovně.[1] Každý motor měl vrtání válce 10,5 palce (26,7 cm) a zdvih pístu 48 palce (122 cm).[1] Hvězdné kolo mělo průměr 4,9 m.[4] Strojní zařízení postavil John Marshall nebo jeden Moore, kteří byli také vlastníky dílů.[4] Očekávalo se, že se Moore nebo Marshall stane inženýrem parníku, když byl spuštěn.[4] Marshall sloužil jako inženýr u Elka.[5]

Operace

Reklama na parníky horní přepravní linky Willamette, umístěná 21. ledna 1860.

Elk uskutečnil zkušební cestu z Canemah do Champoeg, Oregon ve čtvrtek 8. října 1857, ujetí vzdálenosti za 131 minut.[6] To bylo jen o pět minut méně než nejlepší čas pro Podnik, sternwheeler postavený v roce 1855.[6] Elk byl nadšeně přijat Butteville, Oregon a parník dosáhl každého přistání a místní obyvatelé jásali a stříleli z děl.[4]

Leonard White, časný parník, který měl oddanost fonetický pravopis, byl zřejmě na palubě, jak napsal, pod pseudonym „Fonos“ nebo „Fono“, popis pro Oregonský Argus, který začal:

Nu Parník ochladil „Elk“ šílený hur furst první výlet na Yesterdu do Champoeg a vrátil se do da. Naplnila se až na tu nejočekávanější sangwinovou rychlost ve spedi atd., Když se šílila nejlepší „doba výletu“, která kdy byla na horním Wilametu šílená.[4]

Ke dni 24. října 1857 Elk cestoval z Canemah do Champoeg, Oregon.[7] Elk bude pod velením kapitána Sweitzera.[7] Majitelé plánovali dát Elk v obchodě na Řeka Yamhill jakmile voda vzrostla.[7]

Od 1. listopadu 1859 byl podnikatelem Theodore Wygant (1831-1905) Elk agent v Portland, Oregon.[8] Wygant byl zároveň agentem pro parníky Kupředu, Překvapení, a Úleva.[8] Wygant zformoval tyto parníky do Přepravní linka horní Willamette, a počínaje 19. listopadem 1859, inzerován, stupeň povolování vody, parníci linky odjížděli Corvallis dvakrát týdně a za Eugene City, jednou týdně.[8] Toto ujednání bylo inzerováno do 30. června 1860.[9]

V roce 1860 Elk soutěžil proti dvěma mocným společnostem na řece Willamette, Oregon Steam Navigation Company a Lidová dopravní společnost.[10]

Výbuch kotle

George Jerome, kapitán Elk v době výbuchu.

V sobotu odpoledne 17. listopadu 1860 Elk byl zničen a exploze kotle.[11] Zprávy, že k tomu došlo v roce 1857 nebo 1861, jsou chybné.[12][13]K výbuchu došlo poblíž Davidsonova přistání, asi 1,6 km pod ústí Řeka Yamhill. Důstojníci na palubě Elk v té době byli George Jerome (1823–1886), kapitán, William Smith, inženýr, Sebastian „Bas“ Miller, pilot a John Murray, stevard.[14] Celá horní část lodi se rozpadla.[15] I když došlo k nějakým zraněním, nikdo nebyl zabit.[15][16]

Elk postupoval po řece, zabočil k Davidsonovi, aby přistál s balíčkem, a chystal se vytáhnout zpět do proudu, když kotel explodoval.[11] Kapitán George Jerome, který byl na nábřeží, odkud „vyfoukl asi padesát stop do vzduchu a užíval si dobrý výhled na okolní zemi přes vrcholky stromů a na padající komín pod sebou.“[11] Jerome přistál pouze s drobnými zraněními, ale „po svém návratu zjistil, že věci jsou značně rozbité“.[11]

Steward, John Murray, byl vyhozen do řeky, ale byl zachráněn malým člunem.[11] Nejzávažnějším zraněním byl hasič, jehož těžce zraněná levá ruka.[11] Na palubě byli pouze čtyři cestující, z nichž všichni byli v době výbuchu shromážděni kolem kamen v následné části kabiny.[11] Přestože byli s konstrukcí kabiny vyhozeni z lodi, vyvázli bez zranění.[11]

Nikdo nebyl vážně zraněn, ale ti, kteří byli zraněni, byli ošetřeni v Davidsonově domě paní Davidsonovou.[11] Náklad skládající se převážně z jablek byl většinou ztracen.[11] Celková ztráta pro majitele parníku byla asi 8 000 $.[11]

Folklór

Folklór zaznamenává příběh v důsledku výbuchu, kapitán Jerome byl vyhozen do vzduchu tak vysoko, že se mohl dívat dolů na komín lodi, který také letěl vzduchem, a vidět pilota Bas Millera, jak omámeně leží na břehu řeky, kde výbuch ho opustili.[16]Jerome prý přistál v a topol strom.[17]

Říkalo se, že dvacet let poté piloti a posádka na parnících na řece upozorňovali cestující na tento konkrétní strom, ale kapitán Jerome tak nikdy neučinil, v zájmu zachování své důstojnosti.[16]

Poznámky

  1. ^ A b C Affleck, Edward L. (2000). Století paddlewheelers na pacifickém severozápadě, Yukonu a Aljašce. Vancouver, BC: Alexander Nicholls Press. p. 12. ISBN  0-920034-08-X.
  2. ^ Wright, E.W., ed. (1895). „II. Rozvoj místní námořní dopravy, budování parních a plachetních lodí“. Lewis & Dryden's Marine History of the Pacific Northwest. Portland, OR: Lewis and Dryden Printing Co. str. 23. LCCN  28001147.
  3. ^ A b C d „SPUŠTĚNÍ STEAMBOATU. —Nový parník pro horní Willamette ...“. Oregonský Argus. 3 (22). Oregon City, OR: William L. Adams. 12. září 1857. str. 2, sl. 1.
  4. ^ A b C d E F G h i j k White, Leonard (17. října 1857). „WILAMET RIVER, 8. října“. Oregonský Argus. 3 (27). Oregon City, OR: William L. Adams. 3, sloupec 1.
  5. ^ Wright, E.W., ed. (1895). „IV. Puget Sound Steamboats, Golden Days of Fraser River Navigation“. Lewis & Dryden's Marine History of the Pacific Northwest. Portland, OR: Lewis and Dryden Printing Co. str. 56 č. 3. LCCN  28001147.
  6. ^ A b „Parník Elk, určený pro obchod Yamhill, absolvoval zkušební cestu…“. Oregonský Argus. 3 (26). Oregon City, OR: William L. Adams. 10. října 1857. str. 2, sl. 4.
  7. ^ A b C „Nový parník Elk podniká výlety z Canemah do Champoeg…“. Oregonský Argus. 3 (28). Oregon City, OR: William L. Adams. 24. října 1857. str. 2, sl. 4.
  8. ^ A b C „HORNÍ WILLAMETTE přepravní linka“. Oregonský Argus (reklama). 5 (48). Oregon City, OR: D.W. Craig. 10. března 1860. s. 3, sl. 3.
  9. ^ „HORNÍ WILLAMETTE přepravní linka“. Oregonský Argus (reklama). 6 (12). Oregon City, OR: D.W. Craig. 30. června 1860. str.3, sl.5.
  10. ^ Corning, Howard McKinley (1973). Willamette Landings - Města duchů řeky (2. vyd.). Portland, OR: Oregonská historická společnost. p. 122. ISBN  0875950426.
  11. ^ A b C d E F G h i j k William L. Adams, vyd. (24. listopadu 1860). „STEAMER ELK BLOWN UP“. Oregonský Argus. 6 (33). Oregon City, OR: D.W. Craig. 2, sloupec 3.
  12. ^ Mills, Randall V. (1947). „Kapitola 9: Jak jiskry létají nahoru“. Sternwheelers up Columbia - A Century of Steamboating in the Oregon Country (s datem výbuchu 1857). Lincoln NE: University of Nebraska. ISBN  0-8032-5874-7. LCCN  77007161.
  13. ^ Affleck, Edward L. (2000). „Část jedna, kapitola druhá: Vodní cesty na řece Columbia - seznam plavidel“. Století paddlewheelers na pacifickém severozápadě, Yukonu a Aljašce (s datem výbuchu 1861). Vancouver, BC: Alexander Nicholls Press. p. 12. ISBN  0-920034-08-X.
  14. ^ Wright, E.W., ed. (1895). „IV. Puget Sound Steamboats, Golden Days of Fraser River Navigation“. Lewis & Dryden's Marine History of the Pacific Northwest. Portland, OR: Lewis and Dryden Printing Co. str. 64–65. LCCN  28001147.
  15. ^ A b Marshall, Don (1984). Oregonské vraky. Portland, OR: Binford a Mort Publishing. p. 205. ISBN  0-8323-0430-1. LCCN  84071477.
  16. ^ A b C Mills, Randall V. (1947). Sternwheelers up Columbia - A Century of Steamboating in the Oregon Country. Lincoln NE: University of Nebraska. p. 122. ISBN  0-8032-5874-7. LCCN  77007161.
  17. ^ Timmen, Fritz (1973). Blow for the Landing - Sto let parní navigace na západních vodách. Caldwell, ID: Tiskárny Caxton. 70–71. ISBN  0-87004-221-1. LCCN  73150815.

Reference

Knihy

Novinové sbírky