Podnik (1855) - Enterprise (1855) - Wikipedia
 Podnik | |
| Dějiny | |
|---|---|
  Spojené státy -Britská Kolumbie | |
| Název: | Podnik |
| Trasa: | Willamette River, Zvuk Puget, Řeka Fraser, Řeka Chehalis |
| Stavitel: | Archibald Jamieson a další[1][2] |
| Ve službě: | 1855 |
| Mimo provoz: | 1862 |
| Osud: | Demontován v Grays Harbour, 1862 |
| Obecná charakteristika | |
| Typ: | vnitrozemský parník (osobní / nákladní) |
| Tonáž: | 115 hrubých tun |
| Délka: | 115 stop (35 m) |
| Paprsek: | 20 stop (6 m) |
| Hloubka: | Hloubka přidržení 4,5 stopy (1 m) |
| Instalovaný výkon: | dvojité parní stroje, vodorovně namontované, zdvih 12 "x 48" zdvih 9,6 čistého výkonu |
| Pohon: | záďové kolo |
The Podnik byl první parník působící na Willamette River v Oregonu a také jeden z prvních, kdo operoval na Řeka Fraser v Britská Kolumbie. Toto plavidlo by nemělo být zaměňováno s mnoha jinými plavidly, podobného designu, také pojmenovanými Podnik. V dřívějších dobách byla tato loď někdy nazývána Podnik Toma Wrighta po jednom z jejích kapitánů, slavném Tomu Wrightovi.[2]
Konstrukce
Podnik byl postaven v Canemah, Oregon na podzim roku 1855 kapitán Archibald Jamieson, kapitán A.S. Murray, Amory Holbrook a John Torrence, na podzim roku 1855, pro horní část Willamette obchod. Její důstojníci na první cestě proti proudu řeky do Corvallis (tehdy známé jako Marysville) byli: Jamieson, kapitáne; Chandler, purser; a Torrence, inženýr. George A. Pease poté byl zaměstnán jako pilot a John Marshall, inženýr.[2]
Operace na řece Willamette
Od roku 1855 do roku 1858 Podnik byl provozován na Willamette River běží mezi Oregon City, Canemah a Corvallis. V té době byl Corvallis považován za vedoucího navigace na Willamette. Obchodníci nad Corvallisem se snažili přinést kapitána Jamiesona Podnik, kterému pak přikázal, nad Corvallisem, ale nepůjde dále než Orleans, pak malá osada na východní straně řeky naproti Corvallis.[3]
Transfer do Britské Kolumbie
V červenci 1858 Jamieson prodal Podnik kapitánovi Thomasovi A. Wrightovi. Jamieson použil peníze z prodeje Podnik postavit parník Kupředu. Tom Wright se stal jedním z nejslavnějších kapitánů parníků na severozápadě Pacifiku. Stejně jako Jamieson byl Wright jednou z rodiny v oboru parníků. Jeho otcem byl kapitán John T. Wright, který byl vlastníkem dalších parníků, jako např Mořský pták a Komodor. Zbylí dva synové, také kapitáni parníků, byli George S. Wright a John T. Wright, Jr.[4][5]
Plán Toma Wrighta Podnik bylo vzít loď do britských vod, aby sloužila Zlatá horečka Fraser River. První část cesty začala pohybem Podnik z horní do dolní řeky Willamette o podšívka loď přes Willamette Falls.[2] Tyto pády nemohly být navigovány parníky a kapitán Jamieson byl později zabit, když nad nimi byla omylem přehozena a zničena loď pod jeho velením. Podšívka byl postup, kdy byl k plavidlu připevněn těžký kabel a poté k dobře ukotvenému vránu na břehu. Kabel by byl kousek po kousku vypuštěn, aby umožnil plavidlu postupně přejít přes pády k dolní řece.
Wright pak vzal Podnik dolů dolní Willamette a Columbia řek Astoria, Oregon. Jakmile tam Wright zařídil tažení oceánského parníku Podnik na Victoria, Britská Kolumbie. Victoria, tehdy největší osada na tichomořském pobřeží Severní Ameriky severně od San Francisco. Podnik nechal Astorii pod vlekem, ale silné vlny na Columbia Bar způsobil Podnik být tak strašně naštvaní, že loď začala prosakovat, a dostali se jen díky štěstí Podnik zpátky do mělké vody v Astorii, než se potopila. Byla zvednuta a opravena a v srpnu začala znovu pro Victoria, opět pod vlekem.[2]
Provoz v Britské Kolumbii
Podnik přijel do Victorie v polovině srpna 1858. “Další parníky, které dorazily na Victoria téměř ve stejnou dobu jako v létě, byly Wilson G. Hunt, Martin White, a Maria.[4][6]
Podnik s dalšími americkými parníky získal od guvernéra Britské Kolumbie povolení k provozu na britském území. Podnik byla druhá loď poháněná parou, která operovala na řece Fraser, a byla přivezena do Victoria v červenci 1858. První loď byla další americký parník, Umatilla např Móda z Columbia River. Podnik byl velmi úspěšný na Řeka Fraser, vyděláte 25 000 $ na jednu cestu do Murderer's Bar poblíž Fort Hope, BC. V létě 1858 šlo na kopy Fraser 25 000 horníků, ale do zimy jich zůstalo jen 3 000.[6]
S poklesem populace horníků, na podzim roku 1858, Podnik byl jedním z pouhých dvou parníků, které operovaly na řece Fraser, druhou bytostí Mariapod kapitánem Williamem A. Lubbockem. Přinejmenším po dobu dva čluny rozdělily dopravu mezi sebe, s Maria běh proti proudu řeky z Fort Langley do Fort Hope a dalších bodů a Podnik mezi Fort Langley a Victoria na ostrově Vancouver.[4] Díky monopolu na dopravu dokázaly tyto dvě lodě zvýšit sazby za přepravu ze 4 na 7 USD za tunu v létě na 60 USD za tunu. Fazole, které ve Victoria stojí 3 centy za libru, stojí 75 centů Lytton, Britská Kolumbie.[6]
9. prosince 1858 Podnik byl chycen v ledu na řece Fraser mezi Fort Hope a Fort Langley. Loď měla nedostatek jídla a ubytování, a tak se 114 cestujících rozhodlo opustit parník a zbývající vzdálenost do Fort Langley. V chladném počasí se to ukázalo jako chyba, protože měli nedostatečné oblečení a nedostatečné oblečení a kempování, aby mohli cestovat. Po třech dnech v ledu byl kapitán Wright schopen hacknout Podnik volný, uvolnit. Poté křižoval nahoru a dolů po řece a nakonec zachránil všechny cestující, z nichž mnozí trpěli omrzlinami.[6]
Podnik postavený pro řeku Willamette nebyl dost silný na to, aby pravidelně překračoval často bouřlivé Gruzínský průliv, což byl vodní útvar, který se oddělil Vancouver Island od ústí řeky Fraser na pevninu. Wrightové však neměli na vybranou, pokud měli zůstat v práci, protože loď, kterou na trase provozovali, Mořský pták byl zničen požárem v Gruzínském průlivu 7. září 1858 na cestě z Victoria do Fort Langley. Na jaře 1859 byl kapitán John T. Wright schopen nahradit Mořský pták zakoupením podílu v bočním kole Eliza Anderson a zařídit, aby Anderson přinesl z Portland, Oregon kde byla nedávno postavena, do Victoria, BC, kam dorazila koncem března 1859. To umožnilo Wrightům spustit těžší a odolnější Andersona přes úžinu do Fort Langley, zatímco se vraceli Podnik k řece Fraser, aby se dostal z Fort Langley.[4]
30. března 1859, kdy velil kapitán Tom Wright, Podnik vyrazil proti proudu řeky z Fort Langley (po setkání s Anderson). Řeka stoupala vysoko s rychle se tajícím sněžením a s novým kotelem instalovaným v Podnik Kapitán Wright doufal, že loď dovede až k Fort Yale. Pouze jeden další parník se někdy dostal na pevnost Fort Yale Umatilla který už nebyl na řece Fraser. Tentokrát kapitán Wright nebyl schopen jít výš než Fort Hope. Podnik nebyl dostatečně silný, aby porazil silné proudy vytvářející víry v řece. Dalším stálým nebezpečím byly kmeny zachycené na dně řeky, které vytvářely „zádrhel“, který by mohl poškodit nebo zničit parní loď.[4]
Nepodařilo se převést na řeku Chehalis
Velit parníku v době, kdy na severozápadě Pacifiku nebyly ani silnice, ani železnice, měla být velkolepá příležitost vydělat si peníze. Tom Wright nikdy nezbohatl, protože se nikdy nemohl usadit na provozování lodi na konkrétní trase po delší dobu. Jakmile zvládne jednu trasu, bude hledat jinou. V červnu 1859 byl kapitán Wright připraven provést další změnu. Slyšení domácí činnosti začínající v údolí řeky Řeka Chehalis, v západní části toho, co je nyní Washington, Wright se rozhodl vzít Podnik na Chehalis. To by vyžadovalo lehce postavené Podnik být odtažen, v tomto případě Eliza Anderson na západ přes Úžina Juan de Fuca a pak na jih podél pobřeží Tichého oceánu do Přístav Grays.[4]
Řeka Chehalis ústí do přístavu Grays Harbour na jeho východním pobřeží, poblíž místa, kde se nacházejí moderní města Aberdeen a Hoquiam, Washington jsou nyní umístěny. Wright zahájil tuto cestu z Victoria 8. července 1859 s Eliza Anderson tažení Podnik. V úžině Juan de Fuca Podnik zlomil hřídel na jejím zádi, a celá výprava byla nucena otočit se zpět do Esquimaltu, kde Podnik musel počkat na přivedení náhradní šachty ze San Franciska.[4]
Běh na ostrovy San Juan
Podnik byl opraven do konce července 1859, a do té doby existovala poptávka po parnících, aby přepravili vojáky do Ostrovy San Juan. V té době byla hranice mezi Spojenými státy a Britskou Kolumbií sporná, přičemž obě země si nárokovaly ostrovy San Juan. Na ostrově San Juan byly založeny britské a americké posádky. V jednom okamžiku voják zastřelil prase patřící partyzánovi nepřátelské země, a v důsledku toho se jinak nekrvavá patová situace stala známou jako Vepřová válka. Parníky v této oblasti obdržely od obou zemí smlouvy na přesun vojsk a zásob na ostrovy v souvislosti se sporem. Jednou Podnik byl opraven, Tom Wright odložil své plány na přesun lodi na Čehalis, aby využil nárůstu obchodu, a 1. srpna 1859 běžel z Victoria na ostrov San Juan s cestujícími.[2]
Dokončený přesun do řeky Chehalis
Po cestě na ostrov San Juan se Tom Wright konečně mohl dostat Podnik kolem Cape Flattery a na jih do přístavu Grays Harbour a řeky Chehalis. Wrightovým plánem bylo vydělat obrovské přepravní sazby a ceny cestujících z toho, co si myslel, že bude na vzestupu populace v údolí Chehalis, pracoval Wright Podnik k hlavě navigace na Chehalisu a cestou se třikrát potopil. Když konečně dorazil k horním tokům, Wright nenašel vzkvétající populaci připravenou zaplatit spoustu peněz za službu parníku, ale pouze pět farmářů, kteří se nabídli Wrightovi prodat několik vajec, másla a zeleniny za padesát dolarů. Znechucen situací Wright svázal Podnik a vrátil se do Puget Sound.[2]
Na jaře roku 1860 se Wrightovi podařilo zajistit vládní zakázku na přepravu vojsk po řece Chehalis do přístavu Grays Harbor, a tak byl schopen kompenzovat některé ze svých ztrát. Jakmile vypršela práce na vládní zakázce, v oblasti Grays Harbour již nedošlo k žádným dalším obchodům. Wright nebyl schopen lehce postavenou loď znovu přesunout na otevřený oceán, Wright demontoval Podnik v přístavu Grays Harbor se stroji dodávanými do Číny.[2]
Viz také
Poznámky
- ^ Affleck, Edward L., A Century of Paddlewheelers in the Pacific Northwest, the Yukon and Alaska, at 12, Alexander Nicholls Press, Vancouver, BC 2000
- ^ A b C d E F G h Wright, E.W., Lewis & Dryden Marine History of the Pacific Northwest, 57-58, Lewis & Dryden Publishing, Portland, OR 1895
- ^ Corning, Howard McKinley, Willamette Landings - Města duchů Middle River, 119, Oregon History Society, Portland, Oregon (2. vydání 1973) ISBN 0-87595-042-6
- ^ A b C d E F G Carey, Roland, Sound of Steamers, "at 42-43, 54, 55-57, Alderbrook Publishing, Seattle, WA 1965
- ^ Newell, Gordon R., ed., H.W. McCurdy Marine History of the Pacific Northwest, 130 let, Superior Publishing, Seattle, WA 1966
- ^ A b C d Downs, umění, Paddlewheels on the Frontier - The Story of British Columbia and Yukon Sternwheel Steamers, ve 28-29, Superior Publishing, Seattle WA 1872
Další čtení
- Faber, Jim, Steamer's Wake - Plavba po starých námořních dálnicích Puget Sound v Britské Kolumbii a na řece Columbia„Enetai Press, Seattle, WA 1985 ISBN 0-9615811-0-7
- Newell, Gordon R. a Williamson, Joe, Pacifické parníky, Bonanza Books, New York, NY (1958)
Parníky z Britské Kolumbie | |||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
Viz také: Flotila komárů Puget Sound | |||||||||||||||||||||||||||
BC Ferries