Nestor (sternwheeler) - Nestor (sternwheeler)

Nestor sternwheeler 1925.jpg
Dějiny
Název:Nestor
Majitel:Columbia & Cowlitz Transportation Company
Trasa:Columbia River a nižší Willamette River na Portland, Oregon
Stavitel:C.P. Stayton
Dokončeno:1902
Osud:Opuštěný, 1929
Obecná charakteristika
Třída a typ:říční vlečný člun
Délka:Jak je postaveno 82,4 stop (25,1 m) nad trupem (bez vějíře)
Paprsek:19,6 ft 9 v (6,2 m) nad trupem (bez stráže )
Hloubka:5 ft 0 v (1,52 m)
Paluby:tři (hlavní, bojler a hurikán)
Instalovaný výkon:dvojité parní stroje, vodorovně namontované, 150 označeno koňská síla
Pohon:záďové kolo

Nestor byl parní člun poháněný záďovým kolem, který operoval Cowlitz a Columbia řeky od roku 1902 do roku 1929. Nestor byl primárně provozován jako vlečný člun a většinu odtahových prací prováděl na řece Cowlitz. Ve 20. letech 20. století Nestor byla součástí malé flotily vlečných člunů provozovaných z Rainier, Oregon kapitán Milton Smith.

Konstrukce

Nestor byl postaven v Catlinu ve Washingtonu (nyní na západ Kelso ) v roce 1902 kapitánem C.P. Stayton (1846-1932) a pojmenoval podle svého syna Nestora W. Staytona (1878-1957), který se později stal kapitánem parníku a pilotem řeky Columbia.[1]

Počáteční vlastnictví

C.P. Stayton byl Metodik ministr, který původně přijel na pacifický severozápad v roce 1873, kde působil jako misionář ve městě Yakima, Washington až do roku 1889, kdy přišel do Catlin, který je nyní na západ Kelso, Washington.[2][3] V Kelso postavil Stayton první metodistický kostel a poté vstoupil do budovy parníku, budovy Nestor a vlastnická účast na trajektu Kelso-Catlin, který překročil řeku Cowlitz, než byla přemostěna.[2]

Rozměry

Nestor byl 82,4 stop dlouhý bez prodloužení na zádi, nazývaného „fantail“, na kterém bylo namontováno záďové kolo.[1] Nestor měl paprsek (šířka) 19,6 stop, bez stráže, což byla dlouhá těžká ochranná dřeva probíhající po vnější straně horní části trupu na obou stranách.[1] Hloubka držení byla 5,0 stopy.[1] Celková velikost lodi byla 133 brutto a 78 registrovaných tun.[1] Dvou vodorovně namontované jednoválcové parní stroje generovaly 150 označených koňská síla.[1] Počet požadovaných členů posádky byl uveden jako pět.[1] Oficiální registrační číslo obchodního plavidla bylo 130998.[1][4]

Nestor původně vlastnila společnost Columbia & Cowlitz River Transportation Company.[5] Po mnoho let to fungovalo jako vlečný člun na lodi Cowlitz River.[4] Později se pod kapitánem Miltonem Smithem Nestor pustil do odtahových prací na Columbia River.[4]

Na konci roku 1903 byl Nestor přestavěn na Rainier, Oregon, čímž se celková velikost plavidel zmenšila ze 133 na 97 hrubých tun.[5] Účelem bylo snížit požadovaný počet členů posádky, přičemž plavidla menší než 100 tun musela nést mnohem méně členů posádky než plavidla nad 100 tun.[5] Snížení spočívalo ve zmenšení velikosti kabinové konstrukce zvané „dům“ a ponechání spodní nebo „nákladní“ paluby otevřené po stranách.[5]

Operace

Záďové parníky Servis (centrum), Cowlitz (uprostřed) a Nestor (vpravo), svázaný v přístavišti, pravděpodobně v Rainier, Oregon, nějaký čas mezi 1917 a 1929.

Nestor ovládal většinu odtahového podnikání na řece Cowlitz v letech 1902 až 1920.[6] Společnost přidala mělký ponorný kormidelní kolo Cowlitz v roce 1917.[6] Milton Smith přesunul sídlo společnosti z Kelso do Rainier v Oregonu.[6]

Nabídka k prodeji provizi v přístavu

V listopadu 1913 Nestor byla nabídnuta k prodeji provizi v Port of Portland za cenu 9 000,00 $.[7] Přístav se však rozhodl koupit sternwheeler Pronto za stejnou cenu, Pronto několik měsíců sloužil v leasingu jako bagrovací řízení.[7]

Posádka utopila dogging protokoly

28. února 1914 Jack Pferdner, kapitán parníku Agnes, zatímco sloužil na Nestoru Agnes byl dočasně mimo provoz.[8] Nestor táhlo kmeny.[8] Blízko Prescottu asi 3 míle proti proudu od Rainier se uvolnily nějaké kmeny.[8] Pferdner vyšel na vleku dřeva, aby zajistil uvolněné kmeny.[8] Tomu se říkalo „dogging“.[8] Kláda Pferdnera šla válcovaná a on byl hoden hlavou napřed do řeky.[8] Pferdner přišel a pokusil se uchopit poleno, ale stále se točilo a nemohl se chytit.[8] Kapitán James Peck, odpovědný za Nestora, křičel na Pferdnera, aby se dostal na konec deníku, ale do té doby byl Pferdner příliš vyčerpaný, aby vyhověl.[8] Pustil poleno a potopil se pod vodu a už ho nikdo neviděl.[8] Uchopovací háky se používaly k hledání Pferdnerova těla celé odpoledne, ale našla se pouze sekera, kterou Pferdner držel, když byl hozen do vody.[8]

Ztráta hlavního inženýra

4. října 1915 NestorHlavní inženýr Sebastian Hartman, tehdy 55 let, padl mrtvý do Celní úřad USA v Portlandu.[9] Hartman právě vystoupil z výtahu ve druhém patře, na cestě navštívit inspektora parníku.[9]

Smrtelná nehoda elektrického vodiče

V úterý 8. ledna 1918 Nestor táhl a beranidlo na Cowlitz River když došlo k vážné nehodě.[10] Nestor byl na cestě proti proudu a řidič měl být použit k nahrazení delfínů a pilířů v dřevařských táborech.[10]

Když parník a vlek procházely pod elektrickým vedením severně od mostu v okrese Cowlitz, beranidlo, vysoké 75 stop, se zachytilo o živý elektrický drát navlečený přes kanál v bodě asi 15 dolů od horní části řidiče.[10] Jeden muž byl zabit a dva další byli těžce upáleni.[10]

O dva dny později podal A.E. Hayes formální stížnost u plukovníka Zinna z Sbor inženýrů, požadující prošetření výšky drátů.[10] Hayes také tvrdil, že mu zástupce společnosti North Coast Power Company řekl, že proud měl být odříznut, když vlek prošel.[10]

Změna vlastnictví

Na začátku března 1919 kapitán Milton Smith z Rainieru v Oregonu převzal akcie Collins a Ostrander společnosti Columbia & Cowlitz River Transportation Company.[6]

Blízko ničení ohněm

Parník Nestor, horní díla zničena požárem, s parníkem Servis v pozadí vedle.

7. listopadu 1920 Nestor, zatímco kotví u Rainiera, Nestor začal hořet a byl téměř zničen.[11] Nestor byl přivázán k doku ve vlastnictví kapitána Miltona Smitha.[11] Oheň byl objeven až ve 4:00, a když byl, Nestor byl uvázán, aby zabránil šíření požáru na další dvě plavidla ve stejném doku.[11] Oheň byl nakonec uhasen a Nestor byl na břehu.[11] Trup nebyl poškozen a Nestor byl přestavěn a znovu uveden do provozu 10. dubna 1921.[12]

V březnu 1922 sestávala z flotily Milton Smith Nestor, Cowlitz, Servis (ex-Inland Empire, postavený v roce 1908) a Olympionik (ex-Telegrafovat), postavený v roce 1903 a kdysi jeden z nejrychlejších parníků Zvuk Puget.[13]

Opuštění

Nestor byl opuštěn v roce 1929.[14]

Poznámky

  1. ^ A b C d E F G h US Department of the Treasury Statistický úřad (1904). Roční seznam obchodních plavidel (pro fiskální rok končící 30. června 1903). 35. Washington DC: GPO. p. 277. hdl:2027 / nnc1.cu05600138.
  2. ^ A b „Pioneer Minister Dead - C.P. Stayton přišel z Delaware v roce 1873 jako misionář“, Ranní oregonština, Portland, OR, 71 (22, 277), str. 19 sl. 4, 1. dubna 1932
  3. ^ „Smrt bere říčního pilota - kapitán Stayton: Veterán v čele“, Oregonský, Portland, OR, 97 (30, 096), s. 21 sl. 3, 18. dubna 1957
  4. ^ A b C „Přátelé ctí kapitána Staytona“, Ranní oregonština, Portland, OR, 96 (29, 794), str. 21 sl. 1, 1. května 1956
  5. ^ A b C d „Parník Nestor se zmenšil“, Ranní oregonština, Portland, OR, 43 (13, 442), str. 14 sl. 1. 9. ledna 1904
  6. ^ A b C d „Zájmy o prodané říční lodě“, Ranní oregonština, Portland, OR, 59 (18, 185), str. 20 sl. 4, 6. března 1919
  7. ^ A b „Oprava bagru bude stát 60 965 dolarů… Komise se rozhodla koupit parní kolo sternwheel Pronto…“, Ranní oregonština, Portland, OR, 52 (16, 543), str. 14 sl. 1, 2. prosince 1913
  8. ^ A b C d E F G h i j „Jack Pferdner Drowns - kapitánka parníku Agnes umírá poblíž Prescottu“, Oregonská neděle, Portland, OR: ., 33 (9), oddíl dva, s. 6, sl., 1. března 1914
  9. ^ A b „Boat Engineer is Dead“, Ranní oregonština, Portland, OR, 55 (17, 118), str. 5 sl. 2, 5. října 1915
  10. ^ A b C d E F „River Man Electrocuted“, Ranní oregonština, Portland, OR, 52 (17, 827), str. 14. 10. ledna 1918
  11. ^ A b C d „Parník Nestor vyhořel - Známý motorový člun byl zničen v Blaze v Rainier“, Ranní oregonština, Portland, OR, 59 (18, 707), str. 1 sl. 2, 8. listopadu 1920
  12. ^ „Přepravní zprávy ... přestavěn Nestor znovu v provozu“, Ranní oregonština, Portland, OR, 60 (18, 841), str. 9 sl. 3, 11. dubna 1921
  13. ^ „Přepravní zprávy ... Olympionik bude táhnout - Jakmile se Speedy Steamer připojí k místním službám - Rainier Man koupí plavidlo a bude přidán do flotily za služby.“, Ranní oregonština, Portland, OR, 61 (19, 144), str. 22 sl. 2, 20. března 1922
  14. ^ Newell, Gordon R., ed. (1966). H.W. McCurdy Marine History of the Pacific Northwest. Seattle, WA: Superior Pub. Co. str. 403. LCCN  66025424.

Reference

Tištěné knihy

  • Newell, Gordon R., ed. (1966). H.W. McCurdy Marine History of the Pacific Northwest. Seattle, WA: Superior Pub. Co. LCCN  66025424.

On-line novinové sbírky