PS Eliza Anderson - PS Eliza Anderson

Eliza Anderson
Dějiny
Název:	Eliza Anderson
Trasa:	Zvuk Puget, Gruzínský průliv, Řeka Fraser, Admirality Inlet, Úžina Juan de Fuca, Aljaška, Columbia River,
Stavitel:	Dvůr Samuela Farmana, úpatí ulice Couch, Portland, Oregon[1]
Stanoveno:	Počátkem roku 1857
Spuštěno:	27. listopadu 1858[2]
První plavba:	2. ledna 1859[1]
Ve službě:	1859-1898 (s významným přechodným obdobím mimo provoz)
Mimo provoz:	různé časy, nakonec na břeh a opuštěný 1898 v Holandský přístav
Osud:	Opuštěný 1898, Dutch Harbor, Aljaška
Obecná charakteristika
Typ:	vnitrozemský parník
Tonáž:	276
Délka:	43 m
Paprsek:	25,5 stop (8 m)
Hloubka:	Hloubka držení 8,8 stop (3 m)
Paluby:	tři (nákladní, osobní, člun)
Instalovaný výkon:	nízkotlaký kotel, jednoválcový kráčející parní stroj
Pohon:	boční kola
Plachetní plán:	škuner (pomocný)

The PS Eliza Anderson provozován od roku 1858 do roku 1898 hlavně na Zvuk Puget, Gruzínský průliv a Řeka Fraser ale také na krátkou dobu v Aljaška.^[3] Byla obecně známá jako Starý Anderson a byl považován za pomalý a poddimenzovaný dokonce i na tu dobu. Přesto se o ní říkalo, že „žádný parník nikdy nešel pomaleji a rychlejší vydělával peníze“. Hrála roli v Podzemní dráha a měl zoufalou poslední cestu na Aljašku jako součást Zlatá horečka Klondike.

Konstrukce

Eliza Anderson byla zahájena 27. listopadu 1858 v Portland, Oregon pro parní navigační společnost Columbia River. Byla to boční kolo poháněné nízkotlakým kotlem, který vyráběl páru pro jednoválcový potkávací paprsek Parní motor^[3] Byla postavena výhradně ze dřeva o rozměrech 197 stop dlouhé, 25,5 stop na trámu a její kapacita byla 276 tun.^[1][4]

Služba Fraser River a Puget Sound

Povoleno běžet na kanadském území

Po jejím zkušebním běhu na spodní Willamette a Columbia řek, byla prodána konsorciu Johna T. Bradforda, některých kanadských akcionářů a tří bratrů Toma, Johna T. a George S. Wrighta, kteří byli prvními provozovateli parníků na severozápadním Pacifiku.^[2] Pod kapitánem J.G. Hustler,^[5] byla přivedena k Victoria, přijíždějící v březnu 1859.^[2] Kvůli Zlatá horečka Fraser River, tam byl nedostatek parníků Britská Kolumbie v letech 1858-1859. To mělo řadu dopadů na západní pobřeží Kanady, z nichž asi nejdůležitější bylo založení Britská Kolumbie jako samostatná kolonie od Vancouver Island. Pro americké parníky měli prospěch z rozhodnutí kanadského guvernéra James Douglas poskytnout jim „utrpení“, které jim umožní pracovat na Victoria Řeka Fraser trasa za poplatek 12 $ za běh.^[6]

Počáteční práce na řece Fraser

Eliza Anderson dorazila ve správný čas a vyrazila poprvé Fort Langley na řece Fraser, jen jeden den po jejím příchodu do Victoria z řeky Columbia. Z Fort Langley, sternwheeler Podnik pod velením kapitána Toma Wrighta (1828–1906) přijal nebo se o to alespoň usiloval, hledače zlata až po vedoucí navigace v Yale Do 30. března Eliza Anderson absolvoval dva zpáteční lety do Fort Langley a vrátil se do Victorie, nesl 40 000 dolarů ve zlatém prachu.^[2]

V květnu 1859 byla na trase Fort Langley v soutěži tři plavidla Eliza Anderson, Bobr a Guvernér Douglas. Podnik'Kapitán Tom Wright si myslel, že by se pohybem mohl zlepšit Podnik až do Řeka Chehalis. V červnu 1859 přinesl kapitán Wright Podnik dolů k Victorii a zařídil v červenci mít Eliza Anderson táhnout sternwheelera kolem Přístav Grays, kde řeka Chehalis vlévá do Pacifiku. Krátce po vyrazení Podnik vyvinuly mechanické problémy a obě plavidla byla nucena vrátit se zpět Esquimalt čekat na příchod nových dílů pro Podnik z San Francisco. Po návratu do Victoria, Eliza Anderson vyzvedl náklad horníků směřujících k Olympia přijíždějící tam poprvé 9. července 1859.^[2]

Rozšíření služby na Puget Sound

Reklama pro Eliza Anderson, umístěný v Olympii Pionýrský demokrat, Washington Terr., 28. září 1860

Jakmile dorazila do Olympie, její majitelé ji během měsíce srpna 1859 uvedli na poštovní zásilku Olympia-Victoria. To zařídil její agent John H. Scranton, který měl poštovní smlouvu. Scranton byl také agentem parníku Julie, první sternwheeler, který pracuje na Puget Sound. Scranton se zdá být zajímavou postavou, protože byl v novinách Olympie otevřeně označován jako „Crazy Jack“ a „Commodore Scranton“.^[7]

V září 1859 Scranton zařídil mít Julie převzít od Anderson místo na poštovním běhu Olympia-Victoria, což mělo za následek Anderson 'se vrací na trasu řeky Fraser. V polovině září 1859 se konala svatba Anderson kousek od Queenborough, jednoho z prvních sídel na řece Fraser, mezi Carrie A. Grayovou, od Hope, Britská Kolumbie, a Jacob Kamm, jeden z prvních a později mezi nejúspěšnější z parníků. Pár už byl natolik pozoruhodný, že po obřadu vyžadoval pozdrav ze 13 zbraní.^[2]

Toho času Anderson bojovala s jednou ze svých mnoha válek, tentokrát s kanadským parníkem Vydra. Ceny jízdného klesly z 50 centů na cestujícího a 50 centů za tunu nákladu. The Vydra'Majitelé, kteří dříve inzerovali sazby na 10 $ za cestujícího a 12 $ za tunu, byli nuceni vytáhnout Vydra mimo běh Fraser, alespoň dočasně. S Vydra pryč, ceny vystřelily zpět až na 6 $ za cestujícího a 6 $ za tunu. Bobr a Labouchere provedl na této trase několik sjezdů, ale ani jeden z nich nesl dobře cestující.^[6]

Julie, poté poštou, bylo říční plavidlo s mělkým ponorem, které nebylo schopné překročit Úžina Juan de Fuca během zimy. 1. listopadu 1859 byla sundána z poštovního běhu Olympia-Victoria a krátce nato byla nahrazena Andersons kapitánem Tomem Wrightem (vrátil se z řeky Chehalis) jako jejím novým pánem. V prosinci 1859 stanovil kapitán Wright Anderson 'Časový plán na jednu cestu do Olympie a jednu cestu k řece Fraser každý týden. Každé pondělí v 7:00 hod Anderson odešel z Olympie do Victoria. V úterý odjela z Victoria Nový Westminster, na řece Fraser, a ve středu se vrátil do Victoria. Ve čtvrtek ve 3:00 ráno se napařila zpět do Olympie a tam se položila, aby zopakovala cestu na začátku příštího týdne.^[2][4]

"Na trase dolů Puget Sound Anderson zastavil se u Steilacoom, Seattle, Port Townsend a způsob porty. Tarify v tomto běhu činily 20 $ za osobu, nákladní 5–10 $ za tunu a dobytek bylo možné přepravovat za 15 $ za hlavu. The Anderson také těží z poštovní smlouvy 36 000 $ ročně.^[3][4][8] The Anderson běžel na Victoria běhu až do roku 1870, kdy byla nahrazena Olympia. Anderson nadále sloužil až do roku 1877 jako rezervní člun.^[1]

Podzemní dráha a případ Charlese Mitchella

Protest kapitána Eliza Anderson proti kanadskému soudnímu příkazu osvobodit osobu, která unikla z otroctví na palubu parníku

Zatímco události vedoucí k občanské válce byly daleko od Puget Sound, měly stejný dopad i na obyvatele severozápadu. The Anderson hrála svou roli v těchto událostech, včetně podzemní dráha. 24. září 1860 se na palubě skryl mladý černoch jménem Charles Mitchell ve věku 14 let Anderson, hledající cestu do Kanady, aby unikl otroctví.^[9] Pracoval na lodi a další starší černoch pracoval na lodi Anderson protože mu „dočasný stevard“ pomohl najít úkryt na parníku. Byl objeven buď ve Steilacoomu, nebo v Seattlu a nebyl okamžitě zadržen, protože slíbil, že svůj průchod vyřeší. Stalo se, že úřadující územní guvernér McGill a jeho rodina byli také na Anderson. Mitchell se svěřil McGillovu synovi, že má v úmyslu opustit loď ve Victorii, a syn to řekl otci. Guvernér McGill poté řekl lodním důstojníkům, a když byli jen čtyři míle od Victoria, zmocnili se Mitchella a drželi ho v „těsném vězení“^[10]

Jakmile ve Victorii vyšlo najevo, že Mitchell byl na palubě držen proti své vůli Anderson. Skupina demonstrantů složená z bílých i černých občanů Victoria pochodovala dolů do doku. Právník předložil návrh na vydání příkazu habeas corpus hlavnímu soudci Cameronovi, který soudní příkaz udělil. Vyzbrojeni soudním příkazem, šerif Naylor a policejní konstábl nastoupili do Anderson, předložil soudní příkaz odpovědnému důstojníkovi a požadoval, aby jim byl Mitchell propuštěn. Zodpovědný důstojník jim řekl, že si nemyslí, že by mohl něco udělat, dokud se kapitán Fleming nevrátí na plavidlo. Když se kapitán Fleming vrátil, odložil se na guvernéra McGilla. Co se stalo potom, není zcela jasné, ale McGill vystoupil na břeh a buď se podvolil tvrzení soudního příkazu kanadského soudu nad plavidlem, nebo, jako Pionýrský demokrat později trval na tom, hlasitě proti tomu protestoval. Ať tak či onak, Mitchell byl kanadskými úřady z lodi odstraněn a stal se svobodným mužem. To se v té době nelíbilo novinám Olympie, Pionýrský demokrat, který v článku zcela zdarma s rasově hanlivými podmínkami uvedl, že by bylo oprávněné, aby se zabránilo Mitchellovu propuštění, válka:

Kdyby tam v té době bylo válečné plavidlo Spojených států, aféra by nebyla tak ukončena.^[10]

Mitchell se narodil v Marylandu (otrokářský stát) jako syn bělocha jménem Mitchell a zotročené ženy.^[10] Jeho matka zemřela a on přišel, aby byl zotročen Jamesem Tiltonem, který byl později jmenován územním inspektorem Washingtonského území. Ačkoli teoreticky bylo Washingtonské území volnou půdou, územní zákonodárce prohlásil, že po Rozhodnutí Dreda Scotta, federální vláda nemohla zablokovat otroctví na tomto území. Kupodivu, i když Pionýrský demokrat odsoudil postup kanadského soudu a obvinil situaci z „ostře oblečených“ černochů a zavádějících bílých, Pionýrský demokrat také popřel, že by byl otrokem, a tvrdil, že byl nějakým typem hlídače, přestože v názvu jejich článku byla použita slova „uprchlý otrok“ a protest kapitána Fleminga, který tiskl, popisoval Mitchella jako Tiltonův „majetek“.^[10]

Operace na poštovní trase

Eliza Anderson v pozdějších letech, s uzavřenou přední palubou, s horní palubou plně nataženou k úkloně.

Zprávy o Lincolnově zvolení

Na počátku šedesátých let 20. století v Puget Sound nebyl telegraf a poštou nesenou parníkem byl nejrychlejší způsob přenosu zpráv. Proto dne 27. Listopadu 1860 Anderson přinesl do Port Townsend zprávy, že Abraham Lincoln byl zvolen prezidentem Spojených států 4. listopadu 1860, přestože se zprávy do Olympie dostaly 22. listopadu.^[11]

Válkové války pokračují

The Anderson 'Další výzva na trase Olympia-Victoria přišla Podnik, sidewheeler pod velením kapitána Jonese. Podnik byl postaven v Kalifornii v roce 1861 a byl určen pro San Francisco - Stockton běh. Její majitelé ji přivedli na sever, aby konkurovala Eliza Anderson. Wrightové je překonali snížením jízdného na Victoria na padesát centů s jídly zdarma. To jelo Podnik z provozu po šesti měsících a v únoru 1862 zaplatil kapitán W.A. Mowat 60 000 $, aby ji koupil za Společnost Hudson's Bay. Majitelé Andersona koupili motor Enterprise s paprskovým paprskem a použili jej k doplnění síly jejich člunu.^[4] Dalším potenciálním konkurentem je Josie McNear, podobně zakolísala ve svém úsilí konkurovat Anderson.^[1]

Plovoucí finanční agentura

D.B. Finch, kdysi přemožitelka na poražených Podnik, přešel na Anderson, a později se stal spolumajitelem a pánem. Kapitán Finch měl hlavu na čísla a stal se jedním z předních bankéřů na Washingtonském území, provádějícím finance při každém přistání, které vyzvala Anderson. V té době byly kraje špatně financovány a své účty neplatily hotovostními penězi, ale „opčními listy“, tedy papírovými přísliby. Finch je koupil za 20 centů za dolar (zaplatil více za kvalitnější dluhy) a nakonec od nich shromáždil většinu jistiny a úroků^[4]

Cassiar Gold Rush

Když se věci Andersonovi na trase Olympia-Victoria stíraly, byla na nějakou dobu svázána s Percival Dock v Olympii, dokud Cassiar Gold Rush v severní Britská Kolumbie Zdálo se, že nabízí šanci vydělat peníze. Poté byla dostatečně zafixována, aby mohla podnikat plavby až na sever Wrangell na Aljašce.^[2][3][4] Když se spěch Cassia vzdal, Anderson byl vrácen do Seattlu, kde ležela mezi lety 1877 a 1883 a nakonec se potopila na svých kotvištích.^[1]

Návrat do provozu 1883 do začátku 90. let 20. století

Kapitán Tom Wright, dlouhodobý kapitán Eliza Anderson a legendární parník severozápadního Pacifiku

V roce 1883 kapitán Wright zvýšil Anderson, odčerpal ji, trochu ji vyčistil a dal na útěk ze Seattlu do New Westminster, Britská Kolumbie s kapitánem E.W. Holmesem jako jejím pánem a O.O. Denny, její hlavní inženýr. Do této doby Oregonská železniční a navigační společnost usiloval o monopolizaci veškeré vodní a železniční dopravy ve státě Oregon a na území Washingtonu. To přineslo rychlostní válku s novějším postranním kolem monopolu, George E. Starr pod kapitánem Georgem Robertsem. V dubnu 1884 Anderson tvrdě běžel na běhu Victoria proti Oregonské společnosti Olympionik, obrovský a nákladný sidewheeler.

Anderson snížil ceny na 1,00 $ a porazil oba Olympionik a Geo. E. Starr dokud ji nezachytil celník, kapitán H.F. Beecher (nejmladší dítě slavného abolicionistického ministra) Henry Ward Beecher ) na základě obvinění z přijímání přistěhovalců v rozporu s Čínský zákon o vyloučení. Nakonec se kapitán Wright dokázal zbavit těchto obvinění, ale s Anderson Jelikož konkurenti byli tak dlouho mimo trasu, zachytili celý obchod. Říkalo se, že to zlomilo srdce kapitána Wrighta a jeho finance.^[3] V říjnu 1886 kapitán Wright prodal Anderson do paroplavební společnosti Puget Sound a Aljaška, která ji tvrdě běžela pod kapitánem J.W. Tarte znovu na trase Victoria. Ještě v roce 1888 se zapojila do závodu parníků s jiným starým plavidlem, parním remorkérem na bočním kole Goliah.^[1]Eliza Anderson naposledy běžel na Puget Sound pod Northwestern Steamship Company, kterou spravoval kapitán D.B. Jackson.^[3]

„Plovoucí rakve“ na Aljašku

Eliza Anderson jak se plavidlo objevilo po dosažení Holandský přístav.

The Anderson získal Daniel Bachhelder Jackson (1833–1895), který organizoval společnost Washington Steamboat Company.^[12] Počínaje rokem 1890, Eliza Anderson byl položen na Řeka Duwamish^[13] během finanční krize počátkem 90. let 20. století a tam by se shnil, kromě objevu zlata v Yukonské území.^[3] Hledači zlata byli ochotni rezervovat pasáž téměř o všem, co se vznášelo, a majitelé různých pochybných plavidel se chopili své šance. Touhle dobou, Anderson byl po nějakou dobu svázaný a nefungoval jako parník, ale jako obytný dům a hala s hazardními hrami.^[14]

Expedice je organizována

Byla uspořádána flotila pochybných plavidel, která byla označována jako „plovoucí rakve“, sestávající z Eliza Anderson cestování ve společnosti se starým (postaveným v roce 1877), ale stále výkonným parním remorkérem Richard Holyoke tažením, překvapivě, tři plavidla za ní, sternwheeler W.K. Merwin, vrak starého bočního kola Politkosky (kdysi ruský dělový člun, nyní uhelný člun) a William J. Bryant, jachtařský škuner vlastněný bohatým playboyem jménem John Hansen.^[14] Merwin, postavený v roce 1883, byl položen v letech 1894 až 1896 s Eliza.^[3] Moranská loděnice v Seattlu dokončila rychlou opravu na Anderson a byla zpět ve vodě 31. července 1897 a nějak dokázala splnit souhlas inspektorů trupů a kotlů Bryant a Cherry.^[15]

Plavba začíná

10. srpna 1897 zahájila svou cestu na Aljašku pod kapitánem Thomasem Powersem s asi 40 cestujícími, včetně několika žen a dětí.^[15] V plánu bylo vyvést celou flotilu do St. Michael, jediného přístavu kdekoli poblíž ústí Řeka Yukon, opustit Anderson tam, a pak vezměte Merwin nahoru Yukonem ke zlatým polím. Merwin sama měla pro přepravu vyloženou nálevku a lopatkové kolo a loď byla úplně nastoupena k námořní plavbě. I přesto se společnosti podařilo najít 16 lidí, kteří byli ochotni si rezervovat průchod dál Merwin.^[14] Mnoho zvažovalo posouzení inspektorů lodi ohledně Anderson jako příliš optimistický:

I přes názor inspektorů mnoho námořníků prohlásilo Andersonovou za neschopnou a desítky osob, které sem přišly z východu, aby na ni šly na sever, byly ovlivněny místními přáteli, aby si to rozmysleli a plavili se na jiných lodích. Každý den, co opustila Seattle, se běžně hovoří o tom, že pokud odolá severním mořím a bezpečně dorazí k sv. Michaelovi, udělá něco, co od ní nikdo nečekal.^[15]

Přetížené a nedostatečně vybavené

Cesta na sever byla od začátku téměř fiaskem. Anderson 'Majitelé přeprodali její lístky a cestujícím, kteří našli mnohem méně místa na palubě, než jim bylo slíbeno, bylo zabráněno v tom, aby házeli hlídače přes palubu osobním zásahem kapitána Powerse.^[14] Krátce po odletu bylo zjištěno, že jí chybí velké množství základního námořního vybavení, jako je kompas. Mezi cestujícími a posádkou vypukly boje. Když Eliza Anderson přijet v Comox, Britská Kolumbie, nekompetentní nakládání uhlí její posádkou způsobilo, že parník se vymykal kontrole z lodi Sláva moří utrpěl menší poškození jedné z jejích stráží pádla.^[14]

Nakonec flotila dosáhla Kodiak, Aljaška, stále velmi dlouhá námořní cesta ze St. Michael. Tam, jako Anderson převzal uhlí, pět cestujících vystoupilo a odmítlo nastoupit, přesvědčilo Anderson cestou se potopí.^[14] Malá flotila narazila na vichřici poblíž Ostrov Kodiak a Merwin 's vlečné lano se rozdělilo Merwin, a 16 nešťastných duší na její palubě, byla obnovena jen s obtížemi Holyoke.^[3] Holyoke, Merwin a Bryant se oddělil od Anderson, a když dorazili Holandský přístav, nahlásili ji jako nezvěstnou. Snižovač příjmů Corwin vyšel hledat chybějící postranní kolo.^[15]

Uprostřed bouře dochází uhlí

The Anderson ukázalo se, že uprostřed bouře došel uhlí. Její líná posádka zcela nespálila loď na Kodiaku a jednoduše skryla pytle, které měla vytáhnout na palubu a vrhnout se do uhelné koše. Posádka a cestující byli nuceni spálit dřevěné uhelné bunkry a nakonec kabinový nábytek a dokonce i přepážky kabiny. Cestující psali poznámky svým blízkým a házeli je přes palubu do lahví, kterých bylo dostatek, protože většina zásob whisky lodi byla spotřebována ve snaze udržet morálku.^[14]

„Kormidelník duchů“ vezme kolo

Stejně jako kapitán Powers vydal rozkaz opustit loď (což by bylo obtížné provést, protože byly smeteny záchranné čluny), vypráví se příběh, že do pilotní budovy vstoupila vysoká strašidelná vousatá postava s vousatými oděvy, oblečená ve špatném počasí, vzal kolo a řídil loď do bezpečí. Někteří z pověrčivějších řekli, že přízrak byl duchem kapitána Toma Wrighta. Seattle Post-Intelligencer vytiskl příběh jako pocházející od „starého námořníka“:

Duch kapitána Toma viděl naše nebezpečí. Věděl a miloval AndersonA tak se stalo, že z bouře vyšel cizinec a bezpečně nás přivedl k zemi.^[3]

Vyžadovalo by to výjimečnou úroveň důvěřivosti, abychom uvěřili tomuto příběhu, jako kapitán Tom Wright, jehož „duch“ se údajně objevil na Anderson v roce 1897, byl stále velmi živý a nezemřel až do roku 1906. Přesto se příběh stal mezi pověrčivými koly a dlouho se držel.

Na ostrově Kodiak bylo dosaženo bezpečí

Kormidelník duchů nebo ne, loď byla nucena utéct Ostrov Kodiak. Naštěstí našla na ostrově nevyužitou konzervárnu se 75 tunami uhlí. (Tady záhadně zmizel „Kormidelník duchů.“) Této zásoby se rychle chopila Anderson 'společnost a s ní se loď nějak dokázala potáčet Holandský přístav.^[3]

Opuštění a konečná ztráta

Novinový příběh z roku 1898 o konečném vraku Eliza Anderson

Hulk z Eliza Anderson.

V Dutch Harbor po výbuchu parního potrubí a kolizi s přístavištěm Anderson byla opuštěna jejími cestujícími, kteří přešli na parní škuner, aby se dostali k ústí Řeka Yukon. Anderson zůstal kotvit v Holandský přístav až do března 1898, kdy ji na pláži, kde se postupně rozpadla, vyplavila bouře.^[3] O jejím osudu napsal Seattle Post-Intelligencer 31. března 1898:

Stará Eliza Andersonová je po zajímavé 40leté kariéře konečně v troskách. Během strašlivé bouře začátkem března se zlomila ze svého kotviště v Dutch Harbor a vystoupila na břeh, než jí bylo možné poskytnout jakoukoli pomoc. Nyní leží na boku, s přílivem a odlivem, který protéká několika zubatými otvory na dně. Určitě a pomalu se rozpadne. Zprávu o Andersonově vraku přinesl do Seattlu parník Bertha. ... Vrak na dalekém severu je vhodným zakončením parníku, který byl několikrát zachráněn z hřbitova a znovu uveden do provozu.^[3]

Mystery of the Ghost Helmsman vyřešen

V roce 1956 Thomas Wiedeman, Sr., který byl na palubě Anderson během své poslední cesty po Aljašce napsal v článku, že v roce 1953 byl představen Joeovi Braddockovi ze San Franciska, který byl členem posádky Corwin když se v roce 1897 odstřihovač příjmů vydal hledat nezvěstné Anderson. Braddock řekl Wiedemanovi, že v průběhu pátrání vyslýchal dva bratry, Erika a Olafa Heestada na ostrově Kodiak. Provozovali konzervárnu poblíž místa, kde Anderson hledal bezpečí. Když Anderson opustil Kodiak po zahoření, Erik se na palubě odložil a doufal, že se dostane do Dutch Harbor a požádá strýce o půjčku, aby mohl znovu zahájit podnikání. Strach z objevení a zatčení se schoval až do Anderson byl v tak strašných úžinách, že se zdálo, že loď může zachránit jen on. Jakmile dorazili do bezpečí, jeho bratr Olaf vesloval ze břehu a sundal ho z lodi. Zůstali ve své kajutě mimo cestu až do Anderson nakonec zažehl a odešel do Dutch Harbor.^[3]

externí odkazy

On-line sbírky obrázků University of Washington

• Eliza Anderson, pravděpodobně na Aljašce v roce 1897 The Anderson Na této fotografii se zdá být funkční. Na motoru potkávacího paprsku je připevněna plachta, která je v souladu se snahou chránit provozní stroje, a na palubě je vidět několik lidí. K plavidlu byl vybudován provizorní dok. Tato fotografie také ukazuje jednu ze slabých stránek sidewheelerů, kterou je to, že potřebovali vylepšené přistání nebo doky, a nemohli se jednoduše přiblížit na pláž tak, jak to dokázal sternwheeler.
• Eliza Anderson na molu, možná v Seattlu Tato fotografie dobře ukazuje pomocnou plachetní soupravu Anderson. Na předměstí a předměstí se zdá, že jsou zvlněné plachty. Obrázek také ukazuje novější verzi Anderson když byla její paluba pro cestující prodloužena až k jejímu přídi.

Sbírka testů pro více webů oregonských univerzit

• Eliza Anderson v Yesler Wharf v Seattlu Toto je dobrá jasná fotografie zobrazující podrobnosti lodi z pravoboku. Létají další vlajky, stejně jako národní barvy od zádi, což naznačuje, že možná čeká výletní plavba.

Poznámky