Steamboats of the Arrow Lakes - Steamboats of the Arrow Lakes

Sidewheeler Lytton někdy v letech 1890 až 1895, na jezeře Upper Arrow

Éra parníky na Arrow Lakes a sousední oblasti Columbia River je dávno pryč, ale byla důležitou součástí historie West Kootenay a Columbia Country regiony Britské Kolumbie. The Arrow Lakes[1] jsou tvořeny Columbia River na jihovýchodě Britská Kolumbie. Parníky byli zaměstnáni na obou stranách hranice v horním toku řeky Columbia spojující přístavní města na obou stranách hranice a někdy byly v jedné zemi postaveny lodě a provozovány v druhé. Mezi přítoky Kolumbie patří Řeka Kootenay která stoupá v Kanadě, poté teče na jih do Spojených států a poté se znovu ohýbá na sever zpět do Kanady, kde se rozšiřuje Jezero Kootenay. Stejně jako u Arrow Lakes, parníky jednou operovaly na Řeka Kootenay a Jezero Kootenay.

Trasa

Arrowlakessteamboatmap.png

Trasa Arrow Lakes byla přístupná ze severu železničním spojením s Kanadská tichomořská železnice v Revelstoke, Kde CPR prochází přes Columbia River. Trasa Arrow Lakes Route byla přístupná také z jihu, v Northport, Washington, také na řece Columbia, kde bylo také železniční spojení. The Columbia River překročil hranici poblíž Boundary, Washington, který byl asi 749 mil od ústí Kolumbie, pokud byl sledován podél trasy řeky. Revelstoke byl 937 mil od ústí Kolumbie, takže celková vzdálenost trasy Arrow Lakes byla 182 mil od Revelstoke na hranici.[2]

Města podél trasy od severu k jihu byla Northport, Washington, Fort Colvile, Washington, a Trail, BC. Po Trail je Columbia rozšířil do Lower Arrow Lake. Města a přistání podél jezera Lower Arrow Lake byla Robson, Edgewood, Jehly, Fauquier, Burton a Graham Landing. Severně od Grand Landing se jezero zúžilo a připomínalo spíše řeku. Po tomto úseku se rozšířila do jezera Upper Arrow Lake. Města a přistání podél jezera Upper Arrow Lake v ceně Nakusp, hrot šípu a na krátké severovýchodní větvi jezera, Comaplix a Beaton. severně od hrot šípu, jezero se zúžilo a stalo se Columbia River opět do dalšího velkého města, které bylo Revelstoke.

Počáteční parníky umístěné na trase

Marion někde ve vnitrozemí Britská Kolumbie asi 1890

První parník na trase byl Čtyřicet devět, postaveno do provozu krátká zlatá horečka na Big Bend řeky Columbia a pokouší se o útěk Marcus, Washington Terr., těsně nad Konvice padá, do La Porte, jeden z hlavních rozmachů spěchu, který byl na úpatí neslavného a také neprůchodného Dalles des Morts nebo Death Rapids, kteří byli v čele říční navigace, ale také těsně pod nejbohatšími zlatými poli Big Bend, na Řeka Goldstream který se setkává s Kolumbií právě proti proudu. Další významné zlaté pole, Downie Creek, připojil se ke Kolumbii těsně pod peřejemi a byl místem boomtownu Downie Creek, Britská Kolumbie, další port volání na útěku. Když zlatá horečka skončila, Čtyřicet devět byl stažen pro nedostatek klientely a kapitán dal volný průchod z oblasti Big Bend pro ty, kteří si průchod nemohli dovolit.[3][4][5] Poté malý spuštění páry Alfa běžel zásoby až Revelstoke (pak volal Farwell), kde Kanadská tichomořská železnice stavěl přechod přes Columbia River pro jeho transkontinentální linii. V roce 1885 byla mnohem větší loď záďový kolo Kootenai, byl postaven na Malý Dalles v Northport, Washington Terr.,[3] pro CPR, ale uzemněn v září téhož roku, a byl položen na několik let poté. Poté tři podnikatelé vytvořili Columbia Transportation Company a dal Odeslání na trase Arrow Lakes. The Odeslání (někdy hláskováno "Expedice") byl neohrabaně vypadající katamarán, který poprvé proběhl 9. srpna 1888. Její majitelé vydělali z jejích operací dost peněz na nákup Marion, který operoval nad Big Bend. Byla odeslána a vypuštěna v Revelstoke.[5]

Majitelé společnosti Columbia Transportation Company přivedli několik větších podnikatelů, J.A. Mara, Frank S.Barnard, a Kapitán John Irving, kteří tvořili Columbia River a Kootenay Steam Navigation Company 21. ledna 1890, s kapitálem 100 000 $. V letech 1889 až 1890 koupila nová firma nečinnost Kootenai za 10 000 $ a postaven a spuštěn Lytton v Revelstoke, který byl připraven k provozu v červenci 1890. První cesta, kterou podnikl Lytton 2. července 1890 přepravoval kolejnice a další zásoby pro stavbu kolejí na jih přes Šipková jezera do Sproat's Landing, kde Řeka Kootenay proudila do Kolumbie, na železnici, kterou CPR stavěla od přistání do Nelson na Jezero Kootenay. Cesta byla 150 mil v každém směru a Lytton v průměru 121⁄3 mil za hodinu po proudu a 11 mil za hodinu proti proudu, včetně zastávek na zalesnění a drobných oprav.[5]

V srpnu 1890 americké zájmy dokončily železnici nazvanou Spokane Falls a severní, ze Spokane Falls (později jednoduše Spokane) do Little Dalles, Washington (Northport). Lytton, Kootenai a trasa Arrow Lakes vytvořila spojení mezi severní předmostí CPR v Revelstoke Arrow Lake a jižním předmostí v Little Dalles.[5]

CPR SS Rossland, Arrow Lake, 1911

Rozšíření flotily

Arrow and Kootenay Lakes, 1895 mapa zobrazující parníkové trasy, dokončené nebo ve výstavbě železniční tratě a nároky na těžbu a oblasti
Lytton (na dálku), Columbia (uprostřed) a Kootenai v Robson, BC, někdy mezi lety 1890 a 1894

Po úspěšné sezóně 1890 se společnost Columbia & Kootenay Steam Navigation Company rozhodla rozšířit flotilu přidáním nového sternwheeleru, Columbia, postavený v Little Dalles a zahájen v roce 1891 za cenu 75 000 $. Zůstala pod americkým registrem. Jednou Columbia byl v provozu, C & KSN byla schopna provozovat dva zpáteční čluny týdně z Revelstoke do Little Dalles. Kritickou povahu trasy parníku Lakes lze posoudit podle skutečnosti, že když parníky neběžely, pošta z Revelstoke do Nelsonu na jezeře Kootenay trvala 10 až 14 dní, na rozdíl od dvou dnů během letní sezóny parníků .[5]

C & KSN také přivedla z Oregonu jednoho z nejlepších kapitánů parníků na řece Columbia Jamese W. Troupa, který řídil své operace na jezerech Arrow a Kootenay. Troup se musel vypořádat s řadou výzev, včetně nepravidelných jízdních řádů a operací blokování ledu a nedostatku vody. V jednom okamžiku byla hladina vody, zjevně v zúženích mezi horními a dolními Šipkovými jezery, tak nízká, že pouze malá Odeslání a Marion mohl udělat běh mezi jezery. Troup postaven Illecillewaet v Revelstoke, zahájená 30. října 1892, a „„ navržená tak, aby plavala na rosě. “„ Byla malá a zjevně ošklivá, ale oproti odeslání byla velkým vylepšením a mohla pracovat ve slabé vodě, když to žádná jiná loď nemohla.[5]

V roce 1893 byla z Arrowheadu postavena železniční přípojka ke křižovatce s hlavní linií CPR v Revelstoke. Lodě již nepotřebovaly k napařování mělkých vod Kolumbie mezi severním koncem jezera Upper Arrow Lake a Revelstoke a Arrowhead se nyní stal účinným severním vedoucím plavby.[5]

Lytton byl vyhnán na břeh bouří 26. července 1896 poblíž Nakuspu a musel být vyřazen ze služby pro nouzové opravy v Nakuspu. 2. srpna 1894 Columbia byl zničen požárem severně od mezinárodní hranice. Tím byly odstraněny oba osobní parníky C & KSN a zůstaly pouze Illecillewaet a Kootenai stěhovali nákladní dopravu, která se většinou týkala železniční stavby. Troup potřeboval náhradu za Columbia správným způsobem, a tak přivedl rodinu Bulgerových, zkušené stavitele parníků z Portlandu v Oregonu, aby provozovali loděnice v Nakuspu a Nelsonu a stavěli Columbia 'výměna.[5]

1. července 1895 nový sternwheeler, Nakusp, byl vypuštěn z loděnice ve městě stejného jména. Toto plavidlo bylo dosud největším na Arrowských jezerech, 1034 tun, což je téměř dvojnásobek tonáže Columbia. Byla luxusním způsobem, jakým jiná plavidla nikdy nebyla.[5]

snímky

Kootenay

Menší plavidla

Seznam plavidel

Na těchto jezerech operovaly tyto parníky a související plavidla:

Parníky a další plavidla na Arrow Lakes, Britská Kolumbie[4][5]
názevTypRok výrobyKde byl postavenMajiteléStavitelHrubé tunyReg. TunyDélkaPaprsekHloubka[6]MotoryDispozice
Čtyřicet devětzáďový kolo1865Colville Landing, WALeonard WhiteLeonard White a C.W. Briggs219114'20'5'12 "x 48"málo používané po roce 1870
Alfaspuštění páry1882Hongkong[7]neznámý
Odeslánízáďový kolo1888RevelstokeColumbia Transportation Co.372354'22'[8]4.5'8 "x24"Naposledy použit jako zádržný člun, demontován 1893, motory do Illecillewaet.
Marion
záďový kolokolem roku 1888Golden, BC[9]Columbia Trans. Co.Alexander Watson15961'10.3'3.6'5,5 "x 8"klesl na Jezero Kootenay v roce 1901
Lytton
záďový kolo1890RevelstokeC & KSN Co.Alexander Watson452285131'25.5'4.8'16'x62 "Demontován 1902 nebo 1904
Kootenaizáďový kolo1885Malý DallesHenderson & McCartneyPaquet & Smith / E.G. Thomas371269139'22'5'14 "x60"Uzemněn a demontován 1895
Columbiazáďový kolo1891Little Dalles, WAAlexander Watson /Joseph PaquetC & KSN Co.534378153'28'6.3'18 "x72"Spálený, 1894, celková ztráta
Illecillewaetzáď hvězdného kola1892RevelstokeC & KSN Co.Alexander Watson986278'15'4'8 "x24" (od Odeslání)Prodáno pro použití na člunu, 1902
Nakusp
záďový kolo1895Nakusp, BCC & KSNThomas J. Bulger1083832171'33.5'6.3'20 "x72"Zničen požárem v přístavu v Arrowhead, BC, 23. prosince 1897
Stezkazáďový kolo1896Nakusp, BCC & KSNThomas J. Bulger663418165'314.9'14 "x 60"zničen požárem v Robson West, BC, Červen 1900
Columbiaparní remorkér1896[10]Nakusp, BCC & KSNThomas J. Bulger503477'14.5'6.4'9 "/ 18" x 12 "V provozu do roku 1947, prodáno v roce 1948, později dispozice neznámá
Kootenayzáďový kolo1897Nakusp, BCKanadská tichomořská železniceThomas J. Bulger1117732184'336.2'18 "od 72"Používán jako hausbót asi po roce 1920, nakonec opuštěný pod Nakuspem.
Rossland
záďový kolo1897Nakusp, BCC.P.R.Thomas J. Bulger884532183'29'7'22 "o 96"potopil se v roce 1917, zvedl se, ale ukázal se jako nezachránitelný a prodal se jako přistávací člun.
Mintozáďový kolo1898Nakusp, BC[11]C.P.R.J. M. Bulger830522162'30'5.1'16 "x 72"opuštěný na pláži 1955, kování a záďové kolo odstraněny, záměrně spáleny 1. srpna 1968, poté co selhaly restaurátorské snahy.
Revelstokezáďový kolo1902Nakusp, BCColumbia River Steamship Co.309179127'22.7'4.3'12 "x 60"Zničen požárem v Comaplixu, duben 1915, pravděpodobně žhářství.
Whatshanparní remorkér1909Nakusp, BCC.P.R.1067290'19'8.1'12 "/ 26" o 18 "Mimo provoz 1919, sešrotován 1920
Bonnington
záďový kolo1911Nakusp, BC[11]C.P.R.J. M. Bulger17001010203'397.5'16 "/ 34" x 96 "Demontovaná padesátá léta
Nipigonianmotorový start (ocelový trup)1929Penetang, ON[12]10740'9.5'4.8'benzínPoužívá se pouze od 1. února do konce dubna 1948
Widgetnaftový remorkérVancouver, BCIvan Horie[13]9636.5'9.5'4.8nafta
Columbia[14]motorový průkaz. remorkér1928[15]Vancouver, BCC.P.R.221550'11.45.6'nafta

Viz také

Poznámky

  1. ^ Jezera jsou nyní sloučena do jednoho jezera výstavbou vodní přehrady
  2. ^ Timmen, Fritz, Foukněte na přistání, na straně 228, Caxton Printers, Caldwell, ID 1973 ISBN  0-87004-221-1
  3. ^ A b "Steamboats of the Columbia" článek v Stezky v čase web Walter Volovsek
  4. ^ A b Mills, Randall V., Sternwheelers up Columbia, strany 86, 189-203, University of Nebraska, Lincoln 1947 ISBN  0-8032-5874-7
  5. ^ A b C d E F G h i j Turner, Robert D., Sternwheelers a parní remorkéry, strany 1–2, 4-8, 9, 13-20, 21, 28, 33-34, 251-263, Sono Nis Press, Victoria, BC 1984 ISBN  0-919203-15-9
  6. ^ Měří se hloubka nákladního prostoru, tj. Jak hluboký byl trup lodi od spodní části nákladního prostoru k první povětrnostní nebo hlavní palubě.
  7. ^ odeslány do Spokane Falls, přeneseny po souši do Colville Landing a tam vypuštěny kolem roku 1884
  8. ^ dvojitý trup katamarán
  9. ^ Odesláno do Revelstoke 1889
  10. ^ přestavěn v letech 1912 a 1920
  11. ^ A b Prefabrikované součásti trupu byly vyrobeny v Ontariu a poté odeslány na západ, kde byly smontovány. Horní práce byly postaveny od nuly v Nakusp.
  12. ^ Oblast primární služby pro toto plavidlo byla na Lesní jezero v Ontariu a byl v provozu pouze krátce na dolním jezeře Arrow.
  13. ^ C.P.R. objednaný Widget ale používal plavidlo jen krátce na Arrow Lakes, od 1. února do konce dubna 1948
  14. ^ např Surfco, napřUchucku
  15. ^ Koupeno v roce 1948 společností C.P.R.

Columbia byla koupena společností Waldie Lumber Co. a v roce 1948 byla znovu namontována z páry na Vivian Diesel

Další čtení

  • Downs, umění, Paddlewheels on the Frontier, (1. vyd.), Superior Publishing, Seattle, WA 1972
  • Mills, Randall V., Sternwheelers up Columbia, University of Nebraska, Lincoln 1947 ISBN  0-8032-5874-7
  • Timmen, Fritz, Foukněte na přistání, Caxton Printers, Caldwell, ID 1973 ISBN  0-87004-221-1
  • Turner, Robert D., Sternwheelers a parní remorkéry, Sono Nis Press, Victoria, BC 1984 ISBN  0-919203-15-9

externí odkazy