Florence K. - Florence K

Pro kanadského zpěváka viz Florence K (zpěvačka).
Pro další použití viz Florence K (disambiguation).
Beeline (parní trajekt) .jpeg
Beeline např Florence K.
Dějiny
Název:Florence K.
Registrační přístav:Port Townsend, WA
Trasa:Zvuk Puget
Dokončeno:1903[1]
Ve službě:1903
Identifikace:121282[2]
Osud:Pravděpodobně sešrotován, po roce 1945.[3]
Obecná charakteristika
Typ:vnitrozemský parník; později parní trajekt
Tonáž:jak byl postaven: 143 brutto; 97 regist.[2]
Délka:jak byl postaven: 28,35 m (93 stop);[2] později: 29,57 m[4]
Paprsek:jak byl postaven: 6,10 m; později: 7,92 m[4]
Hloubka:Hloubka přidržení 6,5 stop (1,98 m)
Instalovaný výkon:Parní motor
Pohon:vrtule
Kapacita:jako trajekt: 18 automobilů.
Poznámky:Přestavět jako parní trajekt v roce 1924 a přejmenován Gloria. Přejmenováno Beeline v roce 1926.

Florence K. byl parník, který byl provozován Zvuk Puget z roku 1903. Toto plavidlo bylo později přejmenováno Gloria a byl přestavěn na parní trajekt a přejmenován Beeline.

Kariéra

Florence K. byl postaven v Tacoma, Washington v roce 1903 pro E.L. „Cap“ Franks a jeho spolupracovníci, kteří podnikali jako Eagle Harbour Transportation Co.[2][5] Mezi hlavními představiteli společnosti byl kapitán J.A. Jensen (1851-1933), který měl na starosti Quartermaster Harbor drydock, když to byl jediný takový suchý dok na Puget Sound.[6]

Selhání kontroly parníku

Bezpečnostní předpisy parníku byly teoreticky přísné v roce 1903, ale volně vynucované. Po potopení v lednu 1904 Clallam, kde byla porušena celá řada bezpečnostních pravidel, inspektoři parníků projeli flotilou parních člunů Puget Sound a pokutovali šestnáct plavidel, včetně Florence K. 750 $, tedy značná částka, za různé bezpečnostní nedostatky.[1]

Mezi bezpečnostní nedostatky patřily nedostatečné mlhové houkačky; spíše parou poháněný roh, plavidla používala ruční plechové rohy poháněné ručním měchem nebo slabý ruční roh jednoduše foukaný ústy, nedostatečné požární sekery a požární vědra, nedostatek vesel v záchranných člunech, žádné zástrčky v vypouštění záchranných člunů, nedostatek upozornění a pokynů k záchraně života, na záchranných člunech není vyznačena žádná nosnost a pády člunů a davů ve špatném stavu.[7] Inspektoři přísně počítali celkový počet osob na palubě každého plavidla a upozornili, že již nebudou prominuty pokuty za vady zařízení. (Bylo zvykem, že vysoké pokuty uložené parníkům budou odpuštěny, jakmile se majitelé plavidla prokážou, že je dodržují.)[8]

Operace

Florence K. byl umístěn na trase z Tacomy do Vashon Island běží s Stráž.[1] Florence K. byl také umístěn na Trasa Seattle-Winslow pro Eagle Harbour Transportation Co., až do roku 1915, kdy společnost uvedla nový parník Bainbridge na trase a přeřadil Florence K. na trasu Seattle - Port Washington.[6] Stejně jako mnoho jiných parníků Puget Sound, Florence K. použitý Pier 3 (nyní Pier 54) jako jeho terminál v Seattlu.[9]

Florence K. byla první lodí na scéně při potopení parníku po srážce Dix, v Elliott Bay 18. listopadu 1906. Čtyřicet pět lidí se utopilo a Dix potopení zůstává jednou z nejhorších dopravních katastrof v historii státu Washington. Florenciepod velením kapitána Cypriána T. Wyatta (1877-1952) a hlavního inženýra E.L. Franks, vzal první přeživší a vzal je do Port Blakely.[6] Uvádí se, že v určitém okamžiku Florence K. byl získán uživatelem Kitsap County Transportation Co..[5]

V roce 1922 jeden z členů posádky Florence K. byl Reed O. Hunt (pozdější předseda představenstva Crown Zellerbach Corporation svědkem z Florence K. tragické utonutí jeho bratranců, Ward Hunt, který spadl z nákladního člunu, Burro na východní straně Bodový vzdor.[6]

Parní trajekt

V roce 1924 Florence K. byl rekonstruován jako trajekt, ale stále pod parní energií, A.R. Hunt, jeden z Hunt Brothers a přejmenován Gloria.[4][6] DOPOLEDNE. Hunt & Sons, jeden z mnoha rodinných přepravních koncernů Hunt, fungoval Gloria na Tacoma - Vashon Island - Přístav Gig trasa v leasingu do Pierce County, Washington.[6]

Po přestavbě Gloria mohl přepravit 18 automobilů. V roce 1923 koupil kapitán Harry Crosby, jeden z průkopníků trajektové flotily Puget Sound Gloria od A.R. Lov a přejmenovali trajekt Beeline. Crosby se poté zapojil do rychlostní války s mocnými Zvuková navigace Puget a Doprava v okrese Kitsap společnosti. Za zpáteční cestu ze Seattlu do Bremertonu (nazývaného „Navy Yard Route“) si společnost PSN účtovala 2,00 $ za jednosměrný let a 2,50 $. KCTC přesměrovalo své čluny, aby vyběhly Vashon Island z Fauntleroy spíše než Seattle, a snížili své tarify na 1,00 $ v každém směru pro auto a řidiče. Cosby snížil sazby na 50 centů v každém směru pro auto i řidiče. PSN a KCTC poté šli do komise pro veřejné služby a byli schopni donutit Crosbyho, aby zvýšil své sazby na 85 centů jedním směrem, a zpáteční letenku 1,50 $.[4]

V červnu 1926 skončila rychlostní válka a tři trajekty koncernu Crosby, včetně Beeline, byly sloučeny do PSN, i když po určitou dobu po sloučení lodě Crosby fungovaly pod názvem Crosby.

4. prosince 1926 Beeline byl přesunut na trasu z Everett na Langley, výměna trajektu Whidby, který byl přenesen do běhu mezi Mukilteo a Clinton. Kapitán Bart Lovejoy byl pánem Beeline na trase Everett-Langley. Během této doby autobusy vyzvedly cestující a přivedly je dolů Beeline a další trajekty.[4]

Do této doby se podnikání parníků na Puget Sound rychle vytrácelo. Joshua Green, důležitý raný zakladatel PSN a později prominentní bankéř, opustil PSN v roce 1927, protože podle jeho slov „podnikání parníků rychle degenerovalo do podnikání trajektů“.[10]

Minulé roky

V roce 1937 Beeline bylo jedním z pěti zbývajících plavidel s dřevěným trupem Flotila komárů Puget Sound ostatní jsou Virginia V, Manitou, Turista a Arcadia. Perokresby pěti plavidel připravil Phillip F. Spaulding, poté učeň námořního architekta Carla J. Nordstroma. Nordstrom měl smlouvu od Správa průběhu prací připravovat námořní záznamy pro Historický americký registr a průzkum budov.[11]

V době druhá světová válka Beeline byl převzat americkým námořnictvem, aby běžel mezi Visací zámek a Indický ostrov. Přesně to, co se stalo Beeline po válce není známo, ale loď byla pravděpodobně sešrotována.[3]

Poznámky

  1. ^ A b C Newell, Lodě vnitrozemského moře, na 133, 145, 146, 188, 193 a 208.
  2. ^ A b C d Americké ministerstvo financí, statistický úřad, Výroční seznam obchodních plavidel Spojených států (za rok končící 30. června 1909)
  3. ^ A b Evergreenfleet.com (přístup 05.02.11).
  4. ^ A b C d E Kline a Bayless, Trajekty, na číslech 133-136, 174, 334 a koncových tapetách (výkres profilu WPA z Beeline).
  5. ^ A b Newell a Williamson, Pacifické parníky, na 82, 102 a 170.
  6. ^ A b C d E F Newell, ed., H.W. McCurdy Marine History, na 90, 254, 326, 351, 372, 425 a 593.
  7. ^ „Šestnáct plavidel dostává pokuty“, Ranní vůdce přístavu Townsend, 17. února 1904, sl. 2[trvalý mrtvý odkaz ] (přístup 2/24/2008)
  8. ^ "Steamers Held to striktní litera zákona", Ranní vůdce přístavu Townsend, sl. 1, 29. června 1904[trvalý mrtvý odkaz ] (přístup 2/24/2008)
  9. ^ Faber, Jim, Steamer's Wake - Plavba po starých námořních dálnicích Puget Sound v Britské Kolumbii a na řece Columbia„Enetai Press, Seattle, WA 1985 ISBN  0-9615811-0-7, na straně 134
  10. ^ Zelená, Joshua, Zelená léta (memoáry), na straně 115, jak citovali Kline a Bayless, Ferryboats - A Legend on Puget Sound, na straně 249.
  11. ^ Kline, Steamboat VIRGINIA V v 90. letech

Reference

externí odkazy