Camano (parník) - Camano (steamboat)

Camano zvýšen po potopení v roce 1912.
Dějiny
Název:	Camano, později Tolo
Majitel:	Island Transportation Co.
Trasa:	Zvuk Puget
Dokončeno:	1906, Coupeville, WA
Identifikace:	Americký registr č. 202970
Osud:	Potopil po srážce v listopadu 1917
Obecná charakteristika
Typ:	vnitrozemský parník
Tonáž:	jak přestavěn (1910): 92 hrubých tun; 62 regist. tun
Délka:	jak je postaven: 88 ft (26,82 m) jako přestavěn (1910) : 33,19 m (108,9 stop)
Paprsek:	16,9 stop (5,15 m)
Hloubka:	Hloubka přidržení 5,1 stopy (1,55 m)
Instalovaný výkon:	sloučenina Parní motor
Osádka:	pět (5)

Camano byl parník postavený v roce 1906 v Coupeville ve Washingtonu, který operoval Zvuk Puget od roku 1906 do roku 1917. Camano byl později známý jako Tolo. Tak jako Tolo loď byla potopena v roce 1917 v důsledku srážky na moři. Následkem toho zemřeli čtyři lidé.

Design a konstrukce

Camano byl postaven kapitánem H.B. Lovejoy, podnikající jako Ostrovní dopravní společnost běžet na Everett – Coupeville, Washington přepravní cesta jako náhrada za záďový kolo Fairhaven.^[1][2] Jak byl postaven, Camano byl dlouhý 88 stop (26,82 m)^[2]

V roce 1910 Camano byla přestavěna, poté měla loď následující rozměry: 108,9 stop (33,19 m), 16,9 stop (5,15 m) paprsek a 5,1 stop (1,55 m) hloubka držení. Plavidlo bylo však drženo na trase Everett-Coupeville.^[2] V roce 1911, kdy byl parník Calista byl postaven pro společnost Island Transportation Co. v Dockton, Washington, Camano odtáhl nový parník do Seattlu k dokončení.^[2]

Operace

Od roku 1906 do roku 1912 Camano běžel na trase z Coupeville do Everett.^[2] H.B. Lovejoyův syn F.E. Lovejoy (1889–1940) sloužil na palubě jako palubní dělník. Vyřezal také jmenovku lodi.^[3]

Camano spaloval olej jako palivo, které se právě začalo používat mezi parníky Puget Sound, když Camano byl postaven. Původně olejové palivo pro Camano byl dodáván na sudech dovážených do Coupeville společností Fairhaven, hořák na dřevo jako většina starších plavidel. V listopadu 1906 byla do doku Coupeville instalována železná nádrž o rozměrech 2,44 m od 1,22 m od přístavu Coupeville. Camano. Tankování bylo později provedeno u Clintona a Edmonds, Washington.^[4]

Každý den kromě neděle, Camano odjede z Coupeville v 7:00 na jih a zastaví se v Oak Harbor v 7:30, Ostrov Camano v 8:15, Langley v 9:15, Clinton, Washington v 9:45 hod., příjezd do Everettu v 10:15 hod. Camano odletěl Everett směřující na sever ve 15:00. Zastávky byly provedeny v závislosti na volání na Brown's Point. San de Fuca, a Saratoga.^[1]

Camano byl příliš malý na to, aby měl pokoje na spaní nebo kuchyni. Pracovní den posádky začal v 6:00 a ráno před prací jedli snídani. Posádka to neudělala až po skončení pracovního dne, který byl ve 23:30. Oběd bylo studené jídlo s kávou zahřátou na hlavě vysokotlakého parního válce.^[3]

V březnu 1907 Camano táhl záďového kola Fairhaven mimo pláž. Fairhaven byl během vichřice nafouknut do doku v Coupeville a poté na břeh, kde utrpěl značné škody.^[2]

Camano byl také umístěn na trase vedoucí z centra Seattlu do Alki Point. Jízda člunem na tomto sjezdu stála 10 centů.^[5]

Prodej společnosti KCTC

Camano byl prodán do Kitsap County Dopravní společnost a přejmenován Tolo.^[2] V listopadu 1915 Kitsap County Dopravní společnost zakoupeno Camano za 15 000 $.^[6]

Nehody

Camano byl účastníkem několika nehod. V jednom případě, 16. srpna 1912, mnohem větší parník s ocelovým trupem Sioux, přicházející ze Seattlu, se blížil k doku Everett. Z mostu kapitán William Thorton z Sioux signalizoval strojovně „napůl vzadu“, aby loď zpomalila. Místo toho mu strojovna dala „napůl dopředu“, což způsobilo, že parník narazil do doku. Kapitán Thorton poté signalizoval „úplně vzadu“.^[2]

Došlo k další chybě a Sioux šel úplně vpřed a narazil do Camano 'záď, řízení Camano vpřed do startu benzinu o délce 22,86 m Island Flyer což zasáhlo nově postavený motorový start Alverene. Island Flyer byl potopen jako výsledek a Alverene byl vážně poškozen. Camano pak se potopila v doku. Malý start Šíp byl zničen a pára vystřelila Hraničář a Daphne utrpěl menší poškození.^[2][5][7] Celková škoda byla oceněna na 30 000 $.^[7] Ukázalo se, že asistent strojovny, známý jako olejnička byl ponechán na starosti telegraf. Nikdo nebyl zabit, ačkoli došlo alespoň k jednomu blízkému hovoru.^[2]

1. března 1914 v Elliott Bay Camano se srazil s Modoc nedaleko od mola centrálního nábřeží v Seattlu. O kolizi bylo rozhodnuto, že byla ModocChyba.^[8]

Potopení

V listopadu 1917 pod velením kapitána George Bensona Tolo byl na cestě ze Seattlu do Ostrov Bainbridge v husté mlze s osmi členy posádky a 53 cestujícími na palubě. Remorkér Kouzlo (67 hrubých tun) se srazil Camano, a Camano klesl za méně než osm minut. Kouzlo vyslal nouzové signály. H.B. Kennedy odpověděl. Šikovná posádka Kennedy, s pomocí Kouzlo, byl schopen zachránit většinu lidí z Camano. Čtyři lidé však zemřeli, dvě ženy a jeden muž z cestujících a z posádky, čínský kuchař.^[2][7]

Poznámky

Reference

• Faber, Jim, Steamer's Wake - Plavba po starých námořních dálnicích Puget Sound v Britské Kolumbii a na řece Columbia, Enetai Press, Seattle, WA 1985 ISBN  0-9615811-0-7
• Kline, Mary S. a Bayless, G.A., Trajekty - legenda o zvuku Puget, Bayless Books, Seattle, WA 1983 ISBN  0-914515-00-4
• Newell, Gordon R., ed., H.W. McCurdy Marine History of the Pacific Northwest, Superior Publishing Co., Seattle, WA (1966)
• Newell, Gordon R., Lodě vnitrozemského moře, Superior Publishing Co., Seattle, WA (2. vyd. 1960)
• Newell, Gordon R. a Williamson, Joe, Pacifické parníky, Superior Publishing, Seattle WA (1958).
• Roční seznam obchodních lodí Spojených států Spojenými státy. Ministerstvo financí. Bureau of Statistics, United States. Ministerstvo financí. Bureau of Navigation (1913)
• Prasse, Karen and Stanwood Area Historical Society, Ostrov Camano, Vydavatelství Arcadia, ISBN  0-7385-3135-9 (2006)
• Stát Washington, komise pro veřejné služby, Výroční zpráva (1916) (přístupné 06-04-11)
• Sherman, Roger, "Coupeville Wharf History" (duben 2009) (přístupné 06-04-11)