Guvernér Newell (sternwheeler) - Governor Newell (sternwheeler)

Gov Newell v La Center 13. května 1900.jpg
Guvernér Newell (uprostřed), v La Center, Washington, 13. května 1900. Sternwheeler Maskot napravo.
Dějiny
Název:Guvernér Newell
Majitel:Shoalwater Bay Transportation Co .; John Corse Trullinger; Charles O. a Minnie M. Hill
Trasa:Willapa Bay, Přístav Grays, Řeka Chehalis, dolní Kolumbie a dolní řeka Willamette, Lewis River
První plavba:26. srpna 1883
Mimo provoz:1900
Identifikace:USA # 85806
Osud:Demontováno
Poznámky:Konstrukce kabiny a části strojů používaných při stavbě záďového kola Paloma.
Obecná charakteristika
Typ:vnitrozemský víceúčelový
Délka:111 ft (33,83 m)
Paprsek:20 stop (6,10 m)
Hloubka:Hloubka přidržení 5,0 stopy (1,52 m)
Instalovaný výkon:dvojité parní motory, vodorovně namontované, vrtání válce 304,8 mm a zdvih 1,22 m; kotel na dřevo
Osádka:Pět (v odtahové práci)

Guvernér Newell byl parní člun poháněný hvězdnou kormou, který operoval v letech 1883 až 1902 na severozápadním Pacifiku.

Guvernér Newell vlastnil kapitán Charles Oliver Hill (1853–1944), jehož manželka, Minnie Hill byla první ženou na západ od řeky Mississippi, která držela kapitánský průkaz parníku.[1][2][3]

Guvernér Newell byl pojmenován po William A. Newell, guvernér Washingtonské území od roku 1880 do roku 1884.

Konstrukce

Guvernér Newell byl postaven v Portland, Oregon pro společnost Shoalwater Transportation Company, která 26. srpna 1883 absolvovala zkušební cestu pod velením kapitána Jamese P. Whitcomba (1824-1901).[4][5]

Guvernér Newell byla vybavena přepravní společností Shoalwater Bay.[6] Louis Alfred Loomis, později zakladatel Železniční a navigační společnost Ilwaco, byl prezidentem společnosti v dubnu 1883.[7]

Kapitán William H. Clough byl také členem Shoalwater Bay Transportation Co.[6] Perry Scott, bratr slavného kapitána parníku Uriah Bonser Scott, pomáhal s vybavováním Guvernér Newell.[8]

Rozměry

Guvernér Newell byl 111 ft (33,83 m) dlouho bez prodloužení hlavní paluby, nazývané „vějíř“, na kterém byl namontován záďový kolo.[4] Loď měla paprsek 20 stop (6,10 m), kromě ochranných trámů probíhajících mimo horní část boků trupu zvaných stráže.[4] Guvernér Newell měl hloubku držení 5,0 ft (1,52 m).[4]

Celková velikost lodi byla 203,87 hrubých tun (jednotka objemu, nikoli hmotnost) a 134,41 registrovaných tun.[9]

Oficiální registrační číslo obchodního plavidla bylo 85806.[10]

Inženýrství

Pára pro motory Guvernér Newell byl generován kotlem na dřevo.[11] Při odtahových pracích Guvernér Newell mohl být řešen s kapitánem, kamarádem, inženýrem a dvěma hasiči.[11] Síla byla generována dvojitými parními stroji, vodorovně uloženými, vrtáním válce 12 v (304,8 mm) a zdvihem 4 stopy (1,22 m).[4]

Ranná kariéra

Guvernér Newell byl poslán dolů Astoria, Oregon, kde dne 7. září 1883 provedl parník zkušební cestu z Astorie do Knappa, Oregon začátek přibližně v 11:00[12] Na palubě byli kapitán John Henry Dix („J.H.D“) Gray, majitel dřevařského závodu John Corse Trullinger a další místní hodnostáři.[12] Podle zprávy v Astorian denně, Guvernér Newell „jede do Grayova přístavu při první příznivé příležitosti, kde na ni čeká výnosný obchod.“[12]

Guvernér Newell dlouho nesloužil Willapa Bay, pak známý jako Shoalwater Bay.[4] Přepravní společnost Shoalwater Bay se rozhodla přestoupit Guvernér Newell na Přístav Grays.[6]

V květnu 1885 Guvernér Newell měl smlouvu na přepravu pošty na trase z Aberdeen, W.T. nahoru Řeka Chehalis.[13] Kapitán James P. Whitcomb (1824-1901) byl mistrem guvernéra Newella na poštovní zásilce mezi Montesano, Washington a Westport, Washington, stejně jako jeho syn, kapitán George A. Whitcomb (1854-1939).[5][14] Westport byl tehdy známý jako Peterson's Point.[5] William H. Clough byl v té době lodním inženýrem.[13] Guvernér Newell Ukázalo se, že na Grays Harbour není zisková.[6]

V roce 1885 Gov Newell byl vrácen k řece Columbia, kde ji na krátkou dobu provozoval kapitán Charles Haskell.[4][15]

V červenci 1886 se hovořilo o podšívka Guvernér Newell proti proudu řeky Kaskády Rapids provozovat člun na rozdíl od člunů Oregonská železniční a navigační společnost, což očividně vzalo příliš mnoho práce Guvernér Newell a přidružené plavidlo, Lurline, v ústí řeky Columbia.[16]

John C. Trullinger koupil Guvernér Newell v roce 1887.[4] Kapitán Perry A. Trullinger, syn Johna C. Trullingera, krátce projel lodí na trase z Astorie do Westport, Oregon.[4]

Do srpna 1887, Guvernér Newell nesl nedělní výlety z Astoria, Oregon.[17]

Na konci listopadu 1887, Guvernér Newell byl najat, aby odtáhl spálenou hromadu elitního parníku Telefon zpět do Portlandu z Astorie, kde Telefon byl téměř zničen požárem.[18]

Sabotáž obvinění

V lednu 1887 Guvernér Newell vlastnil John Corse Trullinger (1828-1901).[11] Trullinger najal Johna Coxe, aby působil jako kapitán Guvernér Newell.[11] V hořké hádce ten měsíc poté, co Newell utrpěl nějaké škody tažením lodi po řece do Astorie, Trullinger obvinil Coxe ze pokusu potopit se Guvernér Newell jménem mocných Oregonská železniční a navigační společnost.[11] Trullinger zadržel Coxovu mzdu, ale v následných soudních sporech bylo Trullingerovo obvinění shledáno neopodstatněným.[11]

Prodej Charlesovi a Minnie Hill

Kapitán Minnie Hill, kolem roku 1886

V květnu 1888 Guvernér Newell byl na prodej.[19] Parník koupil za 7 500 dolarů tým manželů kapitánů parníků Charles O. a Minnie Hill.[20]

Hills si peníze shromáždili sami z úspěšných obchodních operací na řece Columbia, počínaje malými parníky a zpracováním.[20]

Minnie Hill byla první ženou na západ od řeky Mississippi, která držela kapitánský průkaz parníku, který získala 30. listopadu 1887.[20]

Na Guvernér NewellCharles řídil technické oddělení, zatímco Minnie řídila loď z pilotního domu.[20] Kromě navigace na lodi provozovala Minnie Hill obchod se smíšeným zbožím na horní palubě, kde byla údajně „vynikající rukou při vychytralém vyjednávání“.[20]

V říjnu 1889 Guvernér Newell byl v provozu na dolní řeka Columbia a snesl čluny dolů do Astorie.[21]

Pozdější operace

James D. Miller, známý kapitán parníku, sloužil dál Guvernér Newell během 1891-92.[22]

24. září 1893, když vypukl oheň na pobřeží Tichého oceánu výtah na obilí v Portland, Oregon a dvěma lodím nakládajícím obilí kotvícím u doku výtahu hrozilo zničení, Guvernér Newell a sternwheeler Wm. G. Hoag vytlačil je z doků a zachránil lodě.[23]

V září 1895, Hills, dále Guvernér Newell, nakupovali ryby v řece Columbia, poblíž ústí řeky Cowlitz River.[24]

Na začátku července 1897, kdy Vancouver trajekt byl několik dní mimo provoz, místo zaujal Guvernér Newell.[25] Guvernér Newell mohl přepravovat cestující, ale došlo k stížnostem od honáci protože parník nemohl pojmout týmy.[25]

Soud o odcizení náklonnosti

Na začátku roku 1896 žil Frederick Clifford Mossman a jeho manželka Jennie Mayová na Guvernér Newell.[26] Jennie May Mossmanová byla uvedena v novinách o té době, že byla sestrou kapitána Minnie Hilla.[26]

O několik měsíců později, Frederick Mossman podal žalobu proti Charlesovi O. Hillovi a tvrdil, že Hill měl odcizil náklonnosti Mossmanovy manželky.[26] Mossman konkrétně požadoval od Hilla 25 000 dolarů a tvrdil, že „jeho manželka byla vyvolána jako nevěrná svému manželskému slibu prostřednictvím umění, lichocení a přesvědčování obžalovaného“, kvůli čemuž Mossman tvrdil, že „utrpěl velké duševní utrpení a že jeho šťastný domov a čest a dobré jméno jeho rodiny byly navždy zničeny. “[26]

Charles O. Hill na obranu připustil, že měl nevhodné vztahy s Jennie May Mossmanovou, ale byla to ona, kdo ho pokoušel spíše než naopak, a že celá aféra byla pokusem Mossmanů přimět Hilla, aby jim zaplatil velké množství peněz.[26] Případ byl postaven před soud v červenci 1896.[26] Byla tam kapitánka Minnie Hill San Francisco, Kalifornie v době soudu.[26]

Dispozice

Guvernér Newell v loděnici v Portland, Oregon, 7. dubna 1902.

Podle non-současný zdroj, Guvernér Newell byl opuštěn v roce 1900.[15] Podle současného novinového účtu, v roce 1902 Charles O. Hill, majitel Guvernér Newell, nechal postavit nový sternwheeler v Johnsonově loděnici v Portlandu.[27] Motory nového parníku měly pocházet Guvernér Newell.[27]

Nová loď, která zahrnovala konstrukci kabiny a některé stroje z Guvernér Newell, byl pojmenován Paloma.[28]

Kapitán Hill zakotvil starý trup Guvernér Newell na úpatí ulice East Madison Street, kde se nakonec potopila.[29] Sediment zaplavený povodněmi zakryl starou hromadu a do roku 1911 se stala významnou překážkou pro přístavní bagrování.[29]

Poznámky

  1. ^ „Licence je cílem - žena žádá o přezkoumání letenek“. Neděle Oregonian. 34 (33). Portland, OR. 15. srpna 1915. s. 2, s. 5, sl. 4.
  2. ^ Timmen, Fritz (1973). Blow for the Landing - Sto let parní navigace na západních vodách. Caldwell, ID: Tiskárny Caxton. p. 120. ISBN  0-87004-221-1. LCCN  73150815.
  3. ^ Shannon Moon Leonetti (2015). „Obyčejné ženy / Mimořádné životy: Oregonské ženy a jejich příběhy o vytrvalosti, drti a milosti“. Státní univerzita v Portlandu.
  4. ^ A b C d E F G h i Wright, Edgar W., vyd. (1895). „Dopravní společnosti v Britské Kolumbii, bezkonkurenční počet katastrof“. Lewis & Dryden's Marine History of the Pacific Northwest. Portland, OR: Lewis and Dryden Printing Co. str. 307. LCCN  28001147.
  5. ^ A b C Newell, Gordon R., ed. (1966). „Námořní události roku 1901“. H.W. McCurdy Marine History of the Pacific Northwest. Seattle, WA: Superior Pub. Co. str. 73, č. 12. LCCN  66025424.
  6. ^ A b C d Wright, Edgar W., vyd. (1895). „Pozoruhodný výlet„ Shoshonů “,„ Willamette and Columbia Transportation Enterprises “. Lewis & Dryden's Marine History of the Pacific Northwest. Portland, OR: Lewis and Dryden Printing Co. str. 197, č. 43. LCCN  28001147.
  7. ^ „L.A. Loomis, prezident společnosti Shoalwater Bay Transportation ...“. Astorian denně. 19 (4). Astoria, OR. 5. dubna 1883. str.3, sl.1.
  8. ^ Wright, Edgar W., vyd. (1895). „Ztráta„ Pacifiku “,„ Nové přepravní společnosti na Willamette a v Kolumbii “. Lewis & Dryden's Marine History of the Pacific Northwest. Portland, OR: Lewis and Dryden Printing Co. str. 234, č. 9. LCCN  28001147.
  9. ^ US Treasury Dept, Marine Inspection Bureau (1887). Roční seznam obchodních plavidel (FY 30. června 1886). 18. Wash DC: GPO. p. 327. hdl:2027 / uc1.b3330056.
  10. ^ Affleck, Edward L. (2000). "Columbia River Waterways - Seznam plavidel". Století paddlewheelers na pacifickém severozápadě, Yukonu a Aljašce. Vancouver, BC: Alexander Nicholls Press. p. 14. ISBN  0-920034-08-X.
  11. ^ A b C d E F „Věc guvernéra Newel Libel - americký okresní soud, okres Oregon, č. 2025, ve věci admirality - James Cox, Libellant“. Ranní oregonština. 27 (8 471). Portland, OR. 9. července 1887. str.3, sl.3.
  12. ^ A b C „Trial Trip“. Astorian denně. 19 (137). Astoria, OR. 8. září 1883. str.3, sl.3.
  13. ^ A b „Progresivní sekce“. Astorian denně ráno. 23 (118). Astoria, OR. 17. května 1885. str.1, sl.4.
  14. ^ Newell, Gordon R., ed. (1966). „Námořní události roku 1939“. H.W. McCurdy Marine History of the Pacific Northwest. Seattle, WA: Superior Pub. Co. str. 477. LCCN  66025424.
  15. ^ A b Newell, Gordon R., ed. (1966). „Námořní události roku 1900“. H.W. McCurdy Marine History of the Pacific Northwest. Seattle, WA: Superior Pub. Co. str. 64, č. 6. LCCN  66025424.
  16. ^ „Nastává pohyb, který má postavit opoziční linii parníků…“. Neděle Oregonian. 5 (34). Portland, OR. 25. července 1886. str.4, sl.1.
  17. ^ „Košíkový piknik a exkurze presbyteriánské nedělní školy…“. Astorian denně ráno. 29 (39). Astoria, OR. 16. srpna 1887. str.3, sl.1.
  18. ^ „Místní poznámky ... Trup spáleného parníku Telefon…“. Ranní oregonština. 27 (8 585). Portland, OR. 24. listopadu 1887. str.8, sl.2.
  19. ^ „Parník guvernér Newell je na prodej“. Astorian denně ráno. 30 (120). Astoria, OR. 23. května 1888. str.3, sl.1.
  20. ^ A b C d E „Captain Minnie Hill - Young Matron Who is Master of a Pacific Coast Steamer“. Oregonský zvěd. 6 (23). Union, NEBO: Jones & Chancey. 28. listopadu 1889. str.6, sl.1.
  21. ^ „Námořní zprávy a poznámky ... Parník guvernér Newell včera sestoupil ...“. Astorian denně ráno. 33 (90). Astoria, OR. 18. října 1889. str.3, sl.3.
  22. ^ Wright, Edgar W., vyd. (1895). „Rozvoj místní námořní dopravy, budování parních a plachetních lodí“. Lewis & Dryden's Marine History of the Pacific Northwest. Portland, OR: Lewis and Dryden Printing Co. str.28, č. 21. LCCN  28001147.
  23. ^ „Zametací oheň - Pacific Coast Elevator a O.R. & N. Sklad spálil - tři muži přišli o život“. Oregon City Enterprise (Dateline: Portland, 24. září). 28 (48). Oregon City, OR: Chas. Meserve. 28. září 1894. str.1, sl.4.
  24. ^ „Washington ... guvernér Newell, vlastněný kapitánem Hillem ...“. Neděle Oregonian. 14 (38). Portland, OR. 22. září 1895. str.3, sl.5.
  25. ^ A b „Týmy nemohly překročit - trajekt z Vancouveru byl několik dní mimo provoz“. Ranní oregonština. 36 (11, 780). Portland, OR. 3. července 1897. str. 31, sl. 1.
  26. ^ A b C d E F G „Obvodní soudy - začíná škoda ve výši 25 000 dolarů proti kapitánovi Hillovi - spousta pikantních svědectví - obžalovaný říká, že je to všechno spiknutí“. Ranní oregonština. 36 (11, 388). Portland, OR. 2. dubna 1896. str.6, sl.1.
  27. ^ A b „Loděnice jsou všechny zaneprázdněné - říční plavidla se staví nebo opravují“. Ranní oregonština. 21 (8). Portland, OR. 23. února 1902. str.10, sl. 1.
  28. ^ „Dva nové vlečné čluny“. Ranní oregonština. 42 (12, 900). Portland, OR. 16. dubna 1902. str.10, sl. 4.
  29. ^ A b „Vylepšení Hulk Blocks - na východní straně nalezen guvernér parníku Newell“. Ranní oregonština. 51 (15 691). Portland, OR. 11. března 1911. str.18, sl.3.

Reference

Tištěné zdroje

On-line noviny a deníky