John Irving (kapitán parníku) - John Irving (steamship captain)

John Irving
Kapitán John Irving.gif
John Irving (1880)
narozený24. listopadu 1854
Irvington, Portland, Oregon
Zemřel10. srpna nebo 10. října 1936(1936-10-10) (ve věku 81)
Vancouver, Britská Kolumbie
obsazeníkapitán parníku
DětiWillie Irving
Rodiče)William Irving Elizabeth Dixon Irving

John Irving (24. listopadu 1854 - 10. srpna 1936)[1] byl parník kapitán dovnitř Britská Kolumbie, Kanada. Začal na Řeka Fraser ve věku 18 let a stal se jedním z nejslavnějších a nejprosperujících kapitánů říčních člunů své doby. Jeho otec, William Irving byl známý jako "král řeky" a sousedství Irvington v Portland, Oregon je pojmenován na počest jejich rodiny.

Raná léta

John se narodil v roce 1854 na předměstí Irvingtonu v Portlandu ve státě Oregon, druhé dítě a jediný syn Williama a Elizabeth Irvingových.[2]

Rodina se přestěhovala do New Westminster, Britská Kolumbie v roce 1859 začal Johnův otec pracovat na řece Fraser. William Irving se stal partnerem společnosti Victoria Steam Navigation Company a postavil dva sternwheelers, Guvernér Douglas a Plukovník Moody sloužit mezi New Westminster a Victoria. Neměl však monopol mezi ním a jeho hlavním soupeřem brzy propukly války na trase a rychlostech, Kapitán William Moore kdo běžel jeho Henrietta na stejné trase.[3]

John Irving v 19

V roce 1862 udeřily zprávy o zlatě v Zlatá horečka Cariboo přivezl do oblasti 4 000 horníků a William Irving prodal své lodě Johnu Wrightovi a nechal postavit dalšího sternwheelera, Důvěra a později Kupředu kteří byli zaneprázdněni přepravou těžařů a zásob do Yale kde mohli cestovat téměř dokončené Cariboo Wagon Road na zlatá pole v Barkerville.[3]

Johnovi Irvingovi bylo teprve osmnáct, když jeho otec zemřel 28. srpna 1872 v New Westminsteru. Zdědil Kupředu a Důvěra a brzy dokázal, že je schopen jít ve stopách svého otce.[4]

Řeky Fraser a Stikine

John Irving Důvěra na Yale (1880)

V roce 1873 převzal velení nad Johnem Irvingem Kupředu a objednal nový sternwheeler, Glenora který byl zahájen v roce 1874 a převezen do Řeka Stikine poskytovat nákladní a osobní dopravu pro horníky během Cassiar Gold Rush. Ačkoli Stikine byl územím Williama Moora, byl zaneprázdněn průzkumem Glenora jedinou konkurencí byla kapitána Parsona NadějeOba sternwheelers oba pracovali na Stikine až do toho června, kdy majitel souhlasil s podílem na zisku Parsonova Naděje a Irving přinesl Glenora zpět k řece Fraser.

V roce 1874 koupil John Irving královské město od kapitána Parsona, který následující rok zahynul se svou ženou a dcerou při potopení SS Pacifik.[3]

V roce 1875 měl John první válku se starým soupeřem svého otce Williamem Moorem. Moore běžel Gertruda proti Irvingovi královské město na několik týdnů vytvořila kurzovou válku, která snížila ceny na 1 $ mezi New Westminster a Yale. Když Moore viděl, že nelze dosáhnout žádných zisků, položil Gertruda až na Victoria a John Irving byl opět ponechán své řece.[5]

V roce 1876 nechal John postavit dalšího sternwheelera, Důvěra, který nejprve zamýšlel spustit na Stikine, ale po konzultaci s Moorem oba kapitáni usoudili, že je pro ně výhodnější držet se svých řek.

V roce 1879 Glenora klesl a byl těžce poškozen těsně pod Harrison River a John ji nahradil novým plavidlem, William Irving.

John Irving William Irving na Yale (1882)

V roce 1881 bylo na řece pouze pět sternwheelers, Irving's Důvěra, královské město a William Irving spolu s Mooreovou Cassiar a Západní svah a dva kapitáni bojovali za zvýšený obchod způsobený výstavbou Kanadská tichomořská železnice. Stará rivalita byla horká, když Mooreovi a Irvingovi sternwheelers závodili nahoru a dolů po Fraseru a soutěžili o cestující. Konkurovat Moorovým Západní svahIrving postavil nový sternwheeler, 80 000 $ Elizabeth J. Irving který na své druhé cestě na Yale závodil s Moorem Západní svah a v polovině závodu hořely poblíž Naděje a brzy byl přeměněn na ohořelý vrak, což mělo za následek smrt čtyř lidí První národy členové posádky, dva koně a dvě krávy. Ztráta by byla obrovskou finanční ranou pro Johna Irvinga, který právě dovolil, aby pojištění lodi vypršelo o týden dříve.[3] [5]

Irving RP rithet na Yale (1882)

V roce 1882 si Irving objednal dalšího sternwheelera, RP rithet, zatím nejlepší na řece. Prostě nádherný ... RP Rithet je skutečně plovoucí palác běsnil noviny New Westminster.[3] Mezitím William Moore upadl do těžkých časů a ztratil nejen své sternwheelery, ale také svůj domov a majetek ve Victorii. John Irving koupil Moorovy Západní svah v dražbě a ve velkém gestu, které prokázalo, že je mužem velké cti, najal tři syny Williama Moora za její posádku, Billie za její kapitánku, Henryho za jejího druha a Johna za jejího obhájce, čímž pomohla rodině jeho rivala zůstat solventní.[5]

V roce 1883 byl John, tehdy 29 let, jmenován generálním ředitelem Kanadské tichomořské navigační společnosti a budoucnost vypadala jasně, ale dokončení železnice nahradilo Yale Ashcroft jako brána do Cariboo a směřuje dále na sever a sternwheelers byli degradováni na práci pro místní obchod. Poté, co se stal generálním ředitelem, John Irving zařídil společnosti nákup parního člunu s bočním kolem Yosemite který nečinně ležel v kalifornském Oaklandu od roku 1879 do roku 1883.[6][7]

Horní Fraser River

Charlotte na Quesnel (1898)
Hlavní článek: Parníky na řece Upper Fraser v Britské Kolumbii

V roce 1896 John Irving uzavřel partnerství s Stephen Tingley, bývalý majitel Společnost BC Express a senátor James Reid z Quesnel a tvořil North British Columbia Navigation Company. Partneři najali Alexandra Watsona, aby postavil záďový kolo pracovat na Řeka Fraser, Charlotte. Byla by pilotována Frankem Odinem a později, Owen Forrester Browne. The Charlotte utekl z Soda Creek na Quesnel a byl jediným sternwheelerem na horním Fraseru do roku 1909.[3]

Nákup společností Canadian Pacific Railway

Reklama od prosince 1899 v Záznam o těžbě v Britské Kolumbii pro Irvinga Kanadská tichomořská navigační společnost

V roce 1901 CPR koupil CPNC a řekl Johnovi Irvingovi, že může na svých lodích jezdit zdarma po zbytek svého života. V důchodových letech je využil a často cestoval na lodích CPR.[3]

Politická kariéra

V letech 1894 až 1901 byl John Irving členem Legislativní shromáždění pro Volební obvod Cassiar.[4][8]

Pozdější roky

Historik Norman R. Hacking se v pozdějších letech kapitána dobře seznámil s Johnem Irvingem a napsal o něm:

Poslední dny kapitána Irvinga byly smutné. S gay opuštěním hazardoval nebo rozdával své peníze. Za pár let jeho skvělé sídlo ve Victorii, jeho koně a stáje, nahromaděné bohatství nejúspěšnější obchodní kariéry; všichni byli pryč. Smrt jeho jediného syna Willieho v první Velké válce byla velká rána a stařík se galantně nabídl, že nastoupí a zaujme místo svého syna.[9]

Když Irving prodal Kanadská tichomořská navigační společnost na CPR, dostal jako celoživotní průkaz na cestu na pobřežní parníky CPR jako host společnosti. Irving, kterému zjevně chyběl běžný domácí břeh, přihrávku neustále používal. Tak dlouho jako Irvingův starý přítel James W. Troup byl dozorcem pobřežních operací CPR, Irving byl na palubách lodí společnosti vždy vítán. Když kapitán Troup odešel do důchodu, jeho nástupce v domnění, že Irving zneužíval povolení, varoval své kapitány, že zatímco cestování může být na náklady společnosti, měl být Irving povinen platit za ubytování a stravu na palubě. Tuto směrnici ignorovali kapitáni CPR, kteří i nadále posadili Irvinga za kapitánův stůl a ujistili se, že je pro něj k dispozici kajuta.[10]

Hacking popsal Irvingovy poslední roky:

V pozdějších letech žil kapitán Irving v malém přestavěném obchodě na West Pender Street ve Vancouveru. Se svou vysokou smrkovou postavou a vousem z bílého kozího bradky to byl velmi pohledný gentleman. Jeho oblíbená poznámka při setkání se starým přítelem na ulici byla „A co úsměv?“ Zemřel v roce 1936, chudý na všechno kromě přátel.[11]

Viz také

Poznámky

  1. ^ [1] Archivováno 2010-11-29 na Wayback Machine
  2. ^ Irvington Community Association Archivováno 2007-07-23 na Wayback Machine
  3. ^ A b C d E F G Downs, umění (1971). Paddlewheels na Frontier Volume 1. Především Publishing. 8, 25, 29, 33, 37, 43, 56, 57. ISBN  0-88826-033-4.
  4. ^ A b "Samson V-City of New Westminster Museum: "Fraser's Riverboat Captains" (přístup 29. 11. 2008). Archivovány od originál dne 2007-09-27. Citováno 2007-06-09.
  5. ^ A b C Hacking, Norman (1992). Úžasný hraničář kapitána Williama Moora BC. Dům dědictví. 33, 41, 42. ISBN  1-895811-02-3.
  6. ^ Newell, Gordon R., ed., H.W. McCurdy Maritime History of the Pacific Northwest, 121, n. 5, Superior Publishing, Seattle, WA 1966
  7. ^ Turner, Robert D., Pacific Princesses - Ilustrovaná historie princezny flotily kanadské pacifické železnice na severozápadním pobřeží Tichého oceánuv 11, Sono Nis Press, Victoria, B.C., 1977 ISBN  0-919462-04-9
  8. ^ Volby před naším letopočtem - volební historie v Britské Kolumbii 1871-1986 - TOC
  9. ^ Hacking and Lamb, Příběh princezny, na 178-179
  10. ^ Hacking, Norman R. a Lamb, W. Kaye, Příběh princezny - století a půl přepravy na západním pobřeží, 178-79, Mitchell Press, Vancouver, BC 1974 (bez čísla ISBN)
  11. ^ Hacking and Lamb, Příběh princezny, ve 179

externí odkazy

Další čtení

  • McLaren, Světlo na vodě - raná fotografie pobřežní Britské Kolumbie, Douglas a McIntyre, Vancouver 1998 ISBN  0-295-97748-5
  • Downs, umění, Paddlewheels on the Frontier - The Story of British Columbia and Yukon Sternwheel Steamers, Superior Publishing, Seattle WA 1972 (bez čísla ISBN)