Chelosin - Chelosin

Chelosin at Stewart BC 1912.jpg
Chelosin na Stewart, BC v roce 1912.
Dějiny
Název:Chilosun
Majitel:Union Steamship Company of British Columbia
Trasa:pobřežní Britská Kolumbie
Stavitel:Dublin Dockyard Co .; MacColl & Co. Ltd.
Náklady:£28,850 ($140,500).
První plavba:24. února 1912
Ve službě:1912
Mimo provoz:1949
Identifikace:Kanadský registr č. 130805
Osud:Havarovaný, poté zachráněný a sešrotovaný.
Obecná charakteristika
Typ:pobřežní parník s ocelovým trupem
Tonáž:1 134 hrubých tun; 597 registrovaných tun.
Délka:175,5 stop (53,5 m)
Paprsek:10,1 m
Hloubka:Hloubka přidržení 14,0 stop (4,3 m)
Instalovaný výkon:dvojitá trojitá expanze parní stroje generování 1420 IHP
Pohon:dvojitá vrtule
Rychlost:14 uzlů max .; Průměr 12,5 uzlů
Kapacita:Licence pro 191 cestujících; 150 tun nákladu.
Osádka:38
Poznámky:Populární název tohoto plavidla byl Charlie Olson.

Chelosin bylo ocelové trupy, parní pohon osobní nákladní lodi, která sloužila v pobřežní Britské Kolumbii v letech 1911 až 1949, ve vlastnictví Union Steamship Company of British Columbia.

Nomenklatura

Chelosin bylo řečeno, že to bylo slovo První národy což znamená „otevřený ústům“, tedy mít splavný vchod.[1]

Design a konstrukce

Na konci roku 1910 společnost Union Steamship Co., poté pod vedením Gordon T. Legg (1852-1940), objednal stavbu Chelosin z Dublin loděnice Co..[2][3] Loď měla být postavena za cenu 28 850 £, poté asi 140 500 $.[2] Peníze byly získány prodejem na nominální hodnotě 30 000 akcií společnosti.[4]

Chelosin měla hrubou prostornost 1 133 a čistou prostornost 597.[5] Loď byla 175,5 stop dlouhá, s paprskem 35,1 stop a hloubkou držení 14,0 stop.[5] Loď mohla pojmout 66 cestujících v lůžkách první třídy, dvě lůžka v kajutě a dalších 95 na palubách paland.[2]

Celkově měla loď licenci k přepravě celkem 191 cestujících v pobřežních výletech.[2][3] Loď byla zkonstruována tak, aby ji bylo možné provozovat s posádkou 38. Kapacita nákladu byla 150 tun, v jediném dopředném nákladním prostoru obsluhovaném dvěma 34 stopými jeřáby, které dokázaly zvednout čtyři tuny nákladu.[2] Na lodi byly čtyři paluby.[6]

Salónky, které byly většinou na dvou palubách, se nazývaly „markýza“ a „stín“, měly posuvná okna a byly obloženy dubem.[2] Každá kajuta měla tekoucí vodu, v některých případech teplou i studenou, což bylo v té době považováno za relativně luxusní.[2] Některé salónky měly navíc skládací postel, tzv. „Skříňkovou postel“, která se zdvojnásobila pro použití jako denní pohovka.[2] Na předním konci horní paluby byla pozorovací místnost s velkými okny a na zadní straně stejné paluby byl dámský salon.[2] Na horní palubě byla také samostatná kuřácká místnost a na hlavní palubě jídelna.[2]

Dokončení a dodání

Jakmile byl trup dokončen v Dublinu, byl odtažen do Belfast, kde dvojitá trojitá expanze parní stroje vyrobeno MacColl & Co., Ltd. byly instalovány k pohonu dvojitých vrtulí lodi.[2]

25. září 1911 byla loď vyřazena na první zkušební provoz Belfast Lough a na měřené míli byla zaznamenána rychlost 14 uzlů bez vibrací. Konečné vybavení trvalo další tři týdny a 17. října 1911 pod vedením kapitána J.W. Starkey, loď opustila Belfast na cestu kolem Mys Horn na Britská Kolumbie.[2] V rámci přípravy na cestu byla okna kabiny vpředu i vzadu zabedněná.[2]

Loď nenarazila na žádné zásadní problémy a na doručovací cestě se dobře rozběhla a zastavila se na Montevideo a v San Francisco, kde byl vzat další předřadník.[2] Chelosin dorazil do Vancouveru, BC 28. prosince 1911.[2]

Oficiální kanadské registrační číslo bylo 130805.[7]

Vstup do provozu cestujících

24. února 1912 Chelosin byla vytažena na slavnostní první plavbu ve Vancouveru Harbor.[2] Na palubě byli špičkoví představitelé společnosti a mnoho občanských vůdců.[2] Později téhož dne pod kapitánem Johnem Cowperem (nar. 1852) zahájila loď svůj první servisní provoz směřující k Řeka Skeena, Princ Rupert, Port Simpson, Řeka Nass a Husí záliv (později známý jako Anyox ).[2]

Původně na uhlí, v roce 1912 Chelosin byl přeměněn na spalování oleje, přičemž společnost počítala s tím, že vysoké náklady na přeměnu budou vyváženy snadností a čistotou doplňování paliva a také časem, který lze ušetřit tím, že nebudete muset nakládat uhlí z bunkru.[3][8] Krátce po vstupu do služby Chelosin zakotven na řece Skeena, což vyžadovalo vyřazení lodi z provozu kvůli významným opravám.[8] Toto uzemnění způsobilo, že společnost protestovala proti kanadské vládě o nedostatku navigačních značek v řece Skeena.[8]

Na jaře roku 1913 Chelosin, spolu se dvěma dalšími společnostmi plavidla, byla zapojena do služby při těžbě táborů podél Johnstone Strait a na sever do Kingcome Inlet.[9] Chelosin pokračovalo v tomto typu služeb a stalo se základním dopravním spojením pro průmysl pobřežní těžby dřeva.[9][10]

Populární název tohoto plavidla byl Charlie Olson.[10] Jeden kapitán Chelosin byl Jack Edwards, který kácil stromy na cvičení, když byla loď zakotvena u řeky Powell.[10]

V roce 1938 Chelosin byl vyřazen ze služby kvůli podstatnému přepracování. Velká část trupu byla přemístěna a ubytování cestujících bylo rozsáhle modernizováno.[11]

Válečné operace

Válka byla vyhlášena v září 1939. Všechny lodě společnosti Unie fungovaly v noci pod omezeným osvětlením a všechna okénka byla zatemněna. Bylo zachováno rádiové ticho a později bylo k lodím přidáno protipěchotní vybavení a protiletadlová děla.[12] V roce 1942 Chelosin byl přidělen k běhu čtrnáctidenně z Vancouveru do Port Hardy, což byl hlavní přístav pro Zvuk Quatsino, Port Alice a nedaleká základna Royal Canadian Air Force.[13]

Poválečná služba

Změny ve flotile společnosti těsně po skončení druhé světové války vyústily v to, že pouhé tři lodě společnosti mohly provozovat severní trasy a obsluhovat oblasti těžby dřeva, to byly Chelosin a novější a větší lodě společnosti Cardena a Catala.[14]

Poslední vrak

Dne 6. listopadu 1949, zatímco příchozí z Ostrov Cortez a Westview a postupujeme v husté mlze pod kapitánem Alfredem Aspinallem, Chelosin vybočil z kurzu, aby se vyhnul další námořní dopravě, a narazil na skálu asi 100 yardů západně od Siwash Rock, v Stanley Park poblíž vchodu do Přístav ve Vancouveru.[3][15] To bylo blízko místa, kde byl průkopnický parník Bobr byl nakonec zničen.[15] Loď narazila na zem kolem 20:00. Do 21:20 byli všichni cestující bezpečně evakuováni na nedaleký břeh, spolu s některými domácími zvířaty a zavazadly. Někteří byli odvezeni autobusem do Vancouveru, ale jiní označili osobní auta nebo taxíky za jízdy.[15]

Bylo vynaloženo úsilí, aby loď byla skála, ale ty byly zastaveny 12. listopadu 1949 a o dva dny později upisovatelé prohlásili, že hodnota plavidla neodůvodňuje další náklady na opětovné vyplutí lodi.[15] Vrak byl prodán Victorovi Davidovi, který provozoval potravinářskou firmu, údajně za 1600 dolarů. O dva dny později se Davidovi podařilo opravit díry v trupu, vytáhnout loď a nechat ji na břeh v severním Vancouveru, kde ji plánoval převést na potravinářský závod.[15] To bylo považováno za záchranný výkon místní námořní komunity.[3] Město zjevně potřebovalo tuto přeměnu schválit. Neudělalo to, a tak David v roce 1951 prodal hromadu do šrotu.[15] Vrak koupila firma v San Francisku za 25 000 dolarů a odtáhl jih do města, kde byl nakonec demontován.[3][10]

Poznámky

  1. ^ Rushton, Ozvěny píšťalky, na straně 142.
  2. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q r Rushton, Zapískat vstup, na stranách 56-58.
  3. ^ A b C d E F Newell, ed., McCurdy Marine History, na stranách 182, 565, 575 a 578.
  4. ^ Rushton, Zapískat vstup, na straně 60.
  5. ^ A b Rushton, Zapískat vstup, na straně 213.
  6. ^ Rushton, Ozvěny píšťalky, na stranách 22-23 /
  7. ^ The New Mills 'List, „Registered Canadian Steamships 1817-1930 over 75 feet“ Archivováno 3. října 2011 v Wayback Machine (přístup 05-18-13).
  8. ^ A b C Rushton, Zapískat vstup, na stranách 63 a 64.
  9. ^ A b Rushton, Zapískat vstup, na stranách 69, 88 a 133-135.
  10. ^ A b C d Jindřich, Dobrá společnost, na stranách 46, 82.
  11. ^ Rushton, Zapískat vstup, na straně 133.
  12. ^ Rushton, Zapískat vstup, na straně 135.
  13. ^ Rushton, Zapískat vstup, na straně 140.
  14. ^ Rushton, Zapískat vstup, na straně 147.
  15. ^ A b C d E F Rushton, Zapískat vstup, na stranách 162-164.

Reference

  • Henry, Tom, The Good Company - Affectionate History of the Union Steamships, Harbour Publishing, Madeira Park, BC (1994) ISBN  1-55017-111-9
  • Newell, Gordon R., ed. H.W. McCurdy Marine History of the Pacific Northwest, Superior Publishing, Seattle WA (1966).
  • Rushton, Gerald A., Whistle up the Inlet - The Union Steamship Story, J.J. Douglas, Vancouver, BC (1974).
  • Rushton, Gerald A., Echoes of the Whistle - Ilustrovaná historie společnosti Union Steamship CompanyDouglas & McIntyre, Vancouver, BC (1980) ISBN  0-88894-286-9