Sioux (parník) - Sioux (steamship) - Wikipedia

Sioux (parník Puget Sound 1911) .jpg
Sioux jak je uvedeno na staré pohlednici.
Dějiny
Název:Sioux později olympijský a Franklin R. Leisenburg
Majitel:Puget Sound Navigation Co., americká armáda, ostatní
Trasa:Zvuk Puget, Úžina Juan de Fuca
Stavitel:Seattle Const. & Drydock Co.
Dokončeno:1911
Identifikace:Americký registr č. 208278
Obecná charakteristika
Typ:pobřežní parník a trajekt
Tonáž:jak byl postaven : 466 tun brutto, 266 regist. tun
Délka:45,20 m
Paprsek:24,2 stop (7,38 m)
Hloubka:Hloubka přidržení 14,8 ft (4,51 m)
Instalovaný výkon:sloučenina Parní motor; čtyři válce, 14 v (35,6 cm), 22 v (55,9 cm) a dva 26 v (66,0 cm); zdvih 20 v (50,8 cm), 1400 hp (1000 kW)
Rychlost:16 uzlů (po přestavbě z roku 1924)

Sioux byl parník, který byl provozován Zvuk Puget a Úžina Juan de Fuca od roku 1912 do roku 1941. Od roku 1924 do roku 1941, po rekonstrukci, plavidlo fungovalo jako trajekt pod jménem olympijský. Během druhé světové války (1941-1945) bylo toto plavidlo převzato pod kontrolu americké armády a přejmenováno na Franklin R. Leisenburg. The Liesenburg sloužil jako trajekt v Panamský průplav oblast pod kontrolou armády a poté byla prodána firmě, která provozovala plavidlo na Řeka Surinam v Jižní americe.

Design a konstrukce

Po ztrátě téměř nového, ale dřevěného parníku Clallam v roce 1904, Joshua Green, prezident Společnost Puget Sound Navigation Company, majitel Clallam a dominantní přepravní koncern Puget Sound, oznámil, že společnost nahradí své dřevěné parníky těmi, které jsou postaveny z oceli. V rámci tohoto úsilí byly v roce 1910 ocelové parníky Sioux a Kulshan. byly postaveny téměř současně Seattle podle Seattle Construction and Drydock Company. Sol Duc byl speciálně navržen pro Seattle - Tacoma.[1]

Rozměry pro Sioux byly 461 hrubých tun, délka 148,3 ft (45,20 m) paprsek 24,2 ft (7,38 m) a hloubka držení 14,8 ft (4,51 m). Energii dodával čtyřválcový motor Parní motor, s otvory ve válcích o rozměrech 35,6 cm, 55,9 cm a dvěma 66,0 cm; zdvih 20 palců (50,8 cm). Dva naftové kotle vyráběly páru pod tlakem 250 liber, přičemž celá elektrárna vyvinula 1 400 koní (1 000 kW).

Operace

Původně Sioux měl být umístěn na trase z Seattle na Irondale, kde byla založena důležitá železárna a která poskytla velkou část oceli pro stavbu plavidla. V květnu 1911 Sioux byla umístěna na trase Irondale, ale trvala pouze do července 1911, kdy byla nahrazena Město Everett. Železárny měly finanční potíže a chystaly se vyhlásit bankrot, takže se zdálo, že provoz na trase neodůvodňuje použití nového parníku. Namísto, Sioux byl umístěn na trase ze Seattlu do nového městského doku v Tacomě, střídavě s Indianapolis takže parník opustil Seattle každé dvě hodiny směřující do Tacomy.[1]

Sioux byl později umístěn na Hood Canal trasa, běh s záďovým kolem Stát Washington po zbytek léta 1911. Poté se stálou trasou parníku stal Seattle-Edmonds -Everett. Sioux mohl běžet za dvě hodiny, ne tak rychle jako Leták, ale přesto se to považovalo za dobrý čas.[1] Když Lodní kanál Lake Washington byla dokončena, Sioux bylo prvním komerčním plavidlem, které prošlo plavebními komorami během zahajovacího ceremoniálu 4. července 1917.[1]

Nehoda přístavu Everett z roku 1912

Sioux byl účastníkem nehody v Everettu 16. srpna 1912, která, jak bylo řečeno, vyústila v „vážné vyčerpání místní flotily komárů“.[2] Parníky neměly přímé ovládání rychlosti z mostu lodi. Kapitán signalizoval strojovnu pomocí systému zvonů a číselníků zvaných telegraf strojovny. K nehodám mohlo a mohlo dojít, když strojovna chybně interpretovala telegrafní signály motoru. Při této konkrétní příležitosti Sioux, přicházející ze Seattlu, se blížil k doku Everett. Kapitán William Thorton z mostu signalizoval strojovně „napůl vzadu“, aby zpomalil plavidlo. Místo toho mu strojovna dala „napůl dopředu“, což způsobilo, že parník narazil do doku. Kapitán Thorton poté signalizoval „úplně vzadu“.[1]

Došlo k další chybě a Sioux šli úplně vpřed a narazili na záď lodi Camano, řízení Camano vpřed do startu benzinu o délce 22,86 m Island Flyer který zase zasáhl další spuštění benzínu, nově postavený Alverene. Island Flyer byl potopen jako výsledek a Alverene byl vážně poškozen. Camano pak se potopila v doku. Malý start Šíp byl zničen a pára vystřelila Hraničář a Daphne utrpěl menší poškození.[1][3]

Ukázalo se, že asistent strojovny, známý jako olejnička byl ponechán na starosti telegraf. Nikdo nebyl zabit, ačkoli došlo alespoň k jednomu blízkému hovoru.[1] Zničení ukázalo zranitelnost parníků s dřevěným trupem, jeden z důvodů, proč společnost Puget Sound Navigation Company přešla na plavidla s ocelovým trupem.

Rekonstrukce jako trajekt olympijský

V roce 1923 se společnost Puget Sound Navigation Company rozhodla přestavět Sioux, poté spuštěním Seattlu - Port Townsend cestu do trajektu pro automobily a koncem roku dal kontrakt na rekonstrukci společnosti Todd Dry Dock v Seattlu. Rekonstrukce byla dokončena v první polovině roku 1924. Sioux byl přejmenován olympijský.[1]

Sioux, přejmenováno olympijský byl umístěn na Victoria, Britská Kolumbie na Port Angeles, Washington trasa přes Úžina Juan de Fuca, odletěl ze Seattlu v sobotu 14. června 1924, přičemž svůj první běh zahájil 15. června 1924 pod vedením kapitána Louise Van Bogaerta, hlavního důstojníka Harryho Cartera a hlavního inženýra I. Terada. olympijský měl odlet naplánován na pátek 13., ale vedení společnosti cítilo, že toto údajně špatně vyznačené datum vytvoří příliš mnoho nepříznivého komentáře, a odložilo odjezd o jeden den.[1]

olympijský je také údajně spuštěn na Victoria, BC -Bellingham, Washington trasa.[4]

Pozdější roky

V roce 1941 koupila americká armáda olympijský od Puget Sound Navigation Company a přestavěl ji na službu v Panamský průplav oblast jako Franklin R. Leisenburg. Po válce bylo plavidlo prodáno firmě v Nizozemské Guyaně za účelem servisu Paramaribo na Řeka Surinam.[1] Od konce 50. let byla loď údajně stále v provozu na řece Surinam.[4]

Poznámky

  1. ^ A b C d E F G h i j Newell, ed., McCurdy Marine History, na 172 175, 183, 209, 262, 336, 339, 351 a 492
  2. ^ McCurdy na 209
  3. ^ Faber, Steamer's Wake, v 162.
  4. ^ A b Newell a Williamson, Pacifické parníky, na straně 182.

Reference

  • Faber, Jim, Steamer's Wake - Plavba po starých námořních dálnicích Puget Sound v Britské Kolumbii a na řece Columbia, Enetai Press, Seattle, WA 1985 ISBN  0-9615811-0-7
  • Kline, Mary S. a Bayless, G.A., Ferryboats - A Legend on Puget Sound, Bayless Books, Seattle, WA 1983 ISBN  0-914515-00-4
  • Newell, Gordon R., ed., H.W. McCurdy Marine History of the Pacific Northwest, Superior Publishing Co., Seattle, WA (1966)
  • Newell, Gordon R., Lodě vnitrozemského moře, Superior Publishing Co., Seattle, WA (2. vyd. 1960)
  • Newell, Gordon R. a Williamson, Joe, Pacifické parníky, Superior Publishing, Seattle WA (1958).

externí odkazy