Canemah (sidewheeler) - Canemah (sidewheeler)

Canemah ad OrSpec 5. května 1854 p4c1.jpg
Reklama na parník Canemah, umístěný 5. května 1854
Dějiny
Název:Canemah
Majitel:Hedges, Bennett a další[1]
Trasa:horní Willamette River
Ve službě:1851
Mimo provoz:1857
Osud:Demontováno v roce 1858 v Canemah[1] nebo 1857[2]
Poznámky:Explodovala 1853, jeden cestující zabit, loď opravena
Obecná charakteristika
Typ:mělký ponor pro tuzemskou osobní dopravu / nákladní dopravu, dřevěná konstrukce[1]
Tonáž:88 brutto[1]
Délka:135 ft (41 m )[1][2]
Paprsek:19 ft (6 m )[1]
Hloubka:4.0 ft (1 m ) hloubka držení[1]
Instalovaný výkon:parní stroje, vysoký tlak, vodorovně namontované, zdvih 10 "o 48", 6 koňská síla nominální[1]
Pohon:boční kola

Canemah byl jedním z prvních parníků, které jezdily na lodi Willamette River výše Willamette Falls. Canemah byl první parník, který naložil obilí na Corvallis, první, kdo nese poštu na řece Willamette, a první parník v Oregonu, který utrpěl smrtelnou explozi kotle.[3]

Design a konstrukce

Canemah byl navržen a postaven uživatelem Absalom F. Hedges (1817–1890), který se usadil v Canemah, Oregon, v roce 1844. Hedges viděl, že objem obchodu procházejícího Willamette rostl příliš velký na to, aby byl tažen kánoemi a plochými čluny, které se používaly koncem 40. let 20. století. Hedges a jeho partneři nashromáždili několik tisíc dolarů a na konci roku 1849 se Hedges vydal na východ, aby zajistil nákup strojů pro parník, který plánoval postavit. v New Orleans Hedges koupil dva parní stroje a zařídil, aby byly odeslány do Oregonu Mys Horn.[4]

Hedges se vrátil do Oregonu koncem roku 1850 a se svými partnery zahájil stavbu Canemah. Do konce září 1851 Canemah byl spuštěn. Řeka Willamette měla v té době mnoho mělkých úseků, nazývaných „bary“. Canemah byl navržen tak, aby procházel všemi kromě nejmělčích prutů a při plném naložení kreslil pouze 17 palců.[4][2]

Operace na řece Willamette

Horní řeka Willamette je mnohem delší než dolní Willamette. K rozdělení mezi dvěma úseky řeky dochází u vodopádů Willamette Falls, které byly pro vodní dopravu neprůchodné. Všechny náklady směřovaly dále na jih než Oregon City musel být vyložen, přenesen kolem vodopádů a znovu naložen na plavidla nad vodopády. Pro komerční účely běžela horní Willamette shora od vodopádů k hlavě navigace a obsahovala důležité přítoky řek, jako je Tualatin a Yamhill. Na počátku padesátých let 20. století byla považována za vedoucí navigace Corvallis, pak známý jako Marysville.

Do roku 1851 na horní Willamette nikdy neběželo žádné parní plavidlo. V roce 1851 dorazilo několik parníků přibližně ve stejnou dobu jako Canemah. Většina prvních lodí byla menší a neprobíhala podle pravidelných jízdních řádů. Canemah byl na tu dobu velký a byl prvním parníkem, který vstoupil do pravidelně plánované služby. Canemah 'První velitelé byli kapitáni Bennett a McClosky. Typické náklady na dopravu za Canemah byl poplatek 20 centů za bušl za pšenici odeslanou do Canemah ze skladu Avery Brothers v Corvallis, který zpracovával většinu obilí, které se poté vyprodukovalo v Benton County.

Majitelé Canemah mohli získat poštovní smlouvu pro horní řeku a z plavidla se stala plovoucí pošta pro Nathaniela Coea, který byl jmenován poštovním agentem pro Oregonské území v roce 1852. Když se loď pohybovala podél řeky, roztřídil všechny dopisy a balíčky, při každém přistání vyzvedával a odkládal poštu. Canemah dělal poštovní cestu dvakrát týdně mezi Canemah a Salem. Doručování pošty bylo v té době neformální a někdy se stalo, že obyvatelé mohli při přistání mávat dopisem, aby parník označili.[2] Canemah také operoval na řece Yamhill až do města Lafayette.[4]

Parníky v té době v Oregonu pohánělo dřevo a za hodinu mohli spálit čtyři šňůry. Parník potřeboval pro běžný provoz běžná skladiště dřeva, kterým se říkalo „dřevěné dvory“. Na počátku padesátých let 20. století byly podél řeky Willamette vzácné lesy a Canemah byl nucen zaplatit farmářům pět dolarů šňůrou za dřevo. Jen málo farmářů bylo ochotných řezat dřevo a prodávat, takže pokud Canemah nemohla na začátku cesty načerpat dostatek paliva, její cesta by mohla být zkrácena.[2]

V roce 1851 hlasoval územní zákonodárce v Oregonu k přesunutí hlavního města z Oregon City do Salemu. V roce 1852 Canemah transportoval všechny zákonodárce a všechny záznamy územní vlády proti proudu řeky do Salemu. Při jiných příležitostech Canemah nesl územní guvernér Joseph Lane a další úředníci. V roce 1854 se partneři společnosti Hedges prodali Canemah na linku Citizens Accommodation Line, koncern organizovaný kapitánem George E. Cole a E. M. White. Cole a White také koupili Franklin (např Shoalwater např Fénixe) a operovala obě plavidla z Canemah. Společnost měla vůz, který dopravoval cestující z Oregon City po jedné nebo dvou mílích do Canemah, kde dvakrát týdně Canemah nebo Franklin odjížděl dvakrát týdně do Corvallis.[2][4]

Dispozice

Canemah byl demontován v Canemah v roce 1858.[1]

Poznámky

  1. ^ A b C d E F G h i Affleck, Edward L., Století paddlewheelers na pacifickém severozápadě, Yukonu a Aljašce, Alexander Nicholls Press, Vancouver, BC 2000 ISBN  0-920034-08-X
  2. ^ A b C d E F Mills, Randall V., Sternwheelers up Columbia - A Century of Steamboating in the Oregon Country, 21, 52-53, 54 a 176, University of Nebraska, Lincoln, NE (dotisk 1977 vyd. 1947 ed.) ISBN  0-8032-5874-7
  3. ^ Marshall, Don, Oregonské vraky, 204, Binford and Mort, Portland, OR 1984 ISBN  0-8323-0430-1
  4. ^ A b C d Corning, Howard McKinley, Willamette Landings - Ghost Towns of the River, at 62-63, 92, 107-108, 117, 119, 182, Oregon Historical Society, Portland, Oregon (2. vydání 1973)

Další čtení

  • Timmen, Fritz, Foukněte na přistání, Caxton Press, Caldwell, ID 1973 ISBN  0-87004-221-1