Ocean Wave (sidewheeler) - Ocean Wave (sidewheeler)

Ocean Wave v Portlandu kolem roku 1894.jpg
Oceánská vlna na Willamette River na Portland, Oregon, někdy mezi lety 1891 a 1897.
Dějiny
Název:Oceánská vlna
Majitel:Ilwaco Rwy & Navig. Co., ostatní později.
Stavitel:J.H. Steffen
Náklady:$75,000

Oceánská vlna byl parník, který byl provozován od roku 1891 do roku 1897 na lodi Columbia River, od roku 1897 do roku 1899 Zvuk Puget a od roku 1899 do roku 1911 jako trajekt San Francisco Bay. Ocean Wave je možná nejlépe známý pro přepravu letních rekreantů z Portland, Oregon do přímořských letovisek poblíž Ilwaco, Washington během své služby na řece Columbia. Toto plavidlo je také známé jako první trajekt uvedený do provozu Atchison, Topeka a Santa Fe železnice.

Konstrukce

Oceánská vlna byl postaven v Portland, Oregon J.H. Steffen pro Železniční a navigační společnost Ilwaco.[1][2] Oceánská vlna byl parník typu side-wheeler, který navrhl Jacob Kamm, bohatý obchodník, který měl bohaté zkušenosti s parníky.[1]

Na začátku 3. července 1891 se Jacob Kamm a jeho syn Charles T. Kamm řítili, aby dokončili práce na novém parníku, ve snaze, aby plavidlo bylo spuštěno do 15. července 1891, protože voda v řece byla nízká mohl zabránit parníku řeky poté na trase, T.J. Hrnčíř od naplánovaného času do Ilwaco.[3] 15. července 1891 to bylo oznámeno Oceánská vlna byla vypuštěna, že stavba lodi stála 70 000 dolarů a že se „nápadně podobala T.J. Hrnčíř”[4] Nový parník by navazoval spojení s vlaky Ilwaco a pravděpodobně by byl provozován v opozici vůči lodi Union Pacific na trase Portland-Ilwaco.[4]

Specifikace

Jak bylo dokončeno v roce 1891, Oceánská vlna bylo 180ft (54.86 m ), s paprskem 29ft (8.84 m ) a hloubka zadržení 9,0ft (2.74 m )[5][6]

Tyto rozměry byly měřeny přes trup. Velikost paluby, která byla postavena na podpěrách nebo podpěrách připevněných k trupu, a konstrukce kabiny (nazývaná „dům“) na palubě, se lišily a často byly mnohem širší, zejména u bočních jednostopých vozidel.[7] Dům byl maximálně 56 stop široký, což nutně převyšovalo trup o 8 stop na každé straně.[8] Extrémní délka plavidla byla údajně 203 stop.[8]

Celková velikost lodi byla 724,40 hrubých tun a 507,34 čistých tun.[5] Registrační číslo obchodního plavidla bylo 155207.[5]

Ocean Wave měl dva parní stroje, které měly průměr válce 18 palců a zdvih 84 palců.[6][8] Motory byly vyrobeny společností James Rees and Co., of Pittsburgh, Pensylvánie a byly typu nezávislého vyváženého loutkového ventilu.[8] Motory byly navrženy tak, aby generovaly 190 jmenovitých koňských sil a otáčely postranními koly při rychlosti 22 až 25 otáček za minutu.[9] Samotná boční kola byla 24ft (7.32 m ) v průměru a prkna namontovaná na kole, které se zahryzlo do vody (nazývané „lopaty“), byly 10ft (3.05 m ) nohy dlouhé.[8] Očekávalo se, že parní stroje spojené s záďovými koly budou snadno schopné řídit loď rychlostí 18 mil za hodinu.[9]

Loď údajně stála 75 000 $.[9] Tam bylo ubytování pro 115 cestujících ve státních místnostech, s kotvištěm pro 75 dalších.[8]

Operace na řece Columbia

Oceánská vlna, na kresbě publikované v roce 1894, jasně založené na hlavní fotografii v tomto článku.

První pilot z Oceánská vlna byl kapitán Lester A. Bailey (nar. 1850), který dříve velil velkému bočnímu kolu Olympionik na trase z Portlandu do Ilwaco.[6] Ostatní, kteří sloužili dál Oceánská vlna na trase Ilwaco byli Charles T. Kamm jako mistr a Joseph Hayes jako hlavní inženýr.[6]

V roce 1889 společnost Ilwaco Railway and Navigation Company postavila úzkorozchodná železnice na Poloostrov Long Beach, obecně nazývaná „North Beach“. Společnost silně závisela na letních rekreantech pocházejících z oblasti Portlandu a dalších částí Oregonu. Oceánská vlna byla postavena, aby pomohla přepravit rekreanty do přístaviště společnosti v Ilwaco, Washington. Dok, který byl v Baker's Bay, blízko Cape Zklamání byl v mělké vodě a parníky se nemohly dostat do blízkosti přístaviště, pokud byl příliv příliš daleko. Vzhledem k tomu, že vlaky potřebovaly dorazit do doku současně s parníky, stala se IR&N známá jako „železnice, která vedla přílivem“.[10][11]

Počínaje rokem 1891, Oceánská vlna uskutečňoval třítýdenní výlety z Portlandu do Astorie a Ilwaca.[8] Jeden historik popsal, jak se to mohlo objevit, když se parník setkal s vlakem v Ilwaco:

Právě včas na příliv v Ilwaco, ze kterého se ozval pompézní vláček Nahcotta a čekal u přístaviště; pak zpoza zátoky přijel parník, úhledný postranní vozík, jako například Oceánská vlnaa přivázat se k doku. Cestující se vyřítili na břeh, aby získali dobré sedačky v úzkých vozech, zatímco náklad a zavazadla z lodi padaly na lavici obžalovaných. Rychle, než ho přílivový odliv mohl uzemnit, loď spěchala pryč a vlak křiklavě hvízdal a rachotil pryč s nákladem cestujících.[11]

Parník byl k dispozici také na výlety. V sobotu 15. srpna 1891 Oceánská vlna byl objednán na výlet Signálním sborem prvního pluku Oregonských domorodých gard.[12] Ohňostroj byl spuštěn, když člun vyplul z přístaviště Taylor Street v Portlandu v 21:00.[12] Na palubě bylo asi 300 lidí.[12] Na parník se pustila kapela a hrála melodii „Out on the Ocean Wave“, když se podél řeky shromáždilo několik tisíc lidí, aby byli svědky odjezdu lodi.[12] Oceánská vlna přijet v Astoria, Oregon v 9:00 následujícího dne, a vystoupili z některých cestujících, poté pokračovali do Ilwaco, kde se parník setkal s úzkorozchodným vlakem v přístavu.[12]

Odpoledne 13. června 1893 Oceánská vlna přišel z řeky Portland, Oregon do Astorie a poté přešel přes Kolumbii do Ilwaco, Washington.[13] Později, Oceánská vlna uskutečnil svůj první letní výlet z Portlandu přímo do Ilwaca 3. července 1893.[14] Parník byl „přeplněný Portlandery, kteří mají v úmyslu strávit léto na North Beach.“[14] 21. července 1893 společnost Oregon City Transportation Company, parník, oznámila, že do 30. září bude prodávat lístky do všech míst na North Beach a bude cestovat Oceánská vlna při kontrole a přepravě zavazadel bez dalších poplatků.[15] 4. srpna 1893 bylo inzerováno, že lístky na parnících Telefon, Lurline, Oceánská vlna a remorkér Illwaco byly zaměnitelné.[16]

30. června 1896 Oceánská vlna přijel s první skupinou rekreantů pro sezónu na plážích.[17] Ve stejný den dosáhla Oregonská železniční a navigační společnost a White Collar Line dohody, podle níž by existovaly dva parníky, Oceánská vlna a T.J. Hrnčíř, jezdí dvakrát denně mezi Astorií a Portlandem.[18] Železniční spojení mezi Portlandem a Astorií bylo v té době ve výstavbě, ale do Astorie ještě nedosáhlo.[18] Dokončení železničního spojení se očekávalo brzy, pokud by měla být dodána ocel pro kolejnice.[18] Cestující pro Gearhart a Přímořské, Oregon přistálo by spíše na Flavelu, než na přistání známém jako „starý most“, dokud do Astorie nenastoupí vlaky.[18] Cena zpáteční letenky z Portlandu do Ilwaca by během letní sezóny 1896 činila 3,50 USD.[18]

Problémy s vlastnictvím

Reklama zveřejněná 18. srpna 1895, zobrazující Oceánská vlna jako součást White Collar Line.

V červenci 1895 představenstvo Železniční a navigační společnost Ilwaco, známý jako IR&N, hlasoval pro pronájem Oceánská vlna společnosti Columbia River and Puget Sound Transportation Company, známé také jako CR & PSN a běžně označované jako White Collar Line.[19] V té době měla CR & PSN na řece Columbia dva rychlé a známé sternwheelery Telefon a Bailey Gatzert.[19] Jeden z ředitelů společnosti IR&N, Jacob Kamm, nesouhlasil s tímto rozhodnutím, a umístil námořní zástavní právo (nazývané „urážka na cti“) dne Oceánská vlna za 17 851 $ za služby poskytované společností Kamm, společností Vancouver Transportation Company.[19] Zatímco Kamm a Loomis byli oba ve správní radě IR&N, došlo mezi nimi k neshodě, údajně proto, Oceánská vlna, navržený Kammem, se ukázal jako pomalejší člun, než Loomis chtěl.[10]

Pokud by zástavní právo zůstalo na svém místě, přinutilo by to Oceánská vlna být svázán během celé letní sezóny, kdy by loď byla jinak nejziskovější.[19] Kamm uvedl, že pokud Oceánská vlna měli být propuštěni z urážky na cti, umístil by své vlastní parníky, Lurline a Rusalka, v opozici.[19] Redaktor časopisu Astorian denně těšil se na takovou událost, která by vyvolala rychlostní válku mezi parníky dodávajícími služby mezi Portlandem a Astorií.[19]

Ke dni 16. července 1895 spor ještě nebyl urovnán a Oceánská vlna stále neběžel na své nejziskovější trase, běhu Portland-Astoria-Ilwaco.[20] Záležitost byla vyřešena brzy poté, kdy Louis A. Loomis (1830-1913), hlavní zakladatel IR&N, šel do San Francisco získat půjčku ve výši 85 000 USD.[21] Loomis odhadoval, že k úhradě všech pohledávek Jacoba Kamma by bylo zapotřebí 64 000 $.[21] Loomis byl přesvědčen, že nikdo ve státě Oregon mu nepůjčí peníze na zaplacení Kammových pohledávek, a tak pro peníze odešel do San Franciska.[21] Říká se, že Astoria byla, že Loomis získal prostředky od společnosti Morgan Oyster Company, která byla rovněž významnými akcionáři v IR&N.[21]

Z výnosu z půjčky byla Loomis schopna vyplatit Kamma.[21] Šerif Sears z Multnomah County, uvolnil zástavní právo.[21] Se zástavním právem pryč, nájem Oceánská vlna do ČR a PSN prošel.[21] Ocean Wave začal běžet 18. července 1895.[21] Poté Oceánská vlna byl provozován na řece Columbia a inzerován jako jeden z parníků White Collar Line.[6]

Přenos do Puget Sound

Oceánská vlna před rokem 1900, zjevně mimo provoz.

V prosinci 1897 Oceánská vlna byl prodán syndikátu, který měl v úmyslu přivést parník na sever Zvuk Puget.[22] Další zdroj uvádí, že loď byla pronajata společnosti Cook and Co., koncernu Puget Sound.[1]

7. prosince 1897 předal prezident Loomis z IR&N Oceánská vlna k kapitánovi Charlesi Clancymu, který měl vzít parník po řece Columbia a kolem Olympijský poloostrov na Puget Sound.[22] Podle jednoho zdroje, který nebyl současný, byl důvod prodeje ten Oceánská vlna nebyl ve stejné rychlostní třídě jako primární soutěž, T.J. Hrnčíř.[23] Uvádí se, že člun byl pod motorem, a proto byl ve skutečné službě poněkud pomalý.[6]

Jiné zdroje uvádějí nebo navrhují[1] že důvodem prodeje bylo povolení Oceánská vlna které mají být použity v přepravním boomu vyvolaném Zlatá horečka Klondike.[24] Ocean Wave viděl nějakou službu běžící od Puget Sound do Vancouver, Britská Kolumbie pod Garym (nebo Carym) W. Cookem (b. 1862).[1]

Podle jednoho zdroje, když dno vypadlo z trhu Klondike, Oceánská vlna nezbylo co dělat.[24] V prosinci 1898 Oceánská vlna byl převezen z Tacomy do Řeka Fraser v Britská Kolumbie být umístěny na dobu neurčitou.[25] Majitelé se údajně báli udržet loď v „teredo -investovaná voda “od Puget Sound.[25]

Nákup společností Santa Fe Railroad

Oceánská vlna v provozu, neznámé místo na řece Columbia nebo Puget Sound, někdy v letech 1891 až 1899.

Do roku 1899 se Atchison, Topeka a Santa Fe železnice dokončila transkontinentální linii se západním koncem v Point Richmond.[1] Aby mohla být dokončena závěrečná část trati do San Franciska, potřebovala železnice parník, který by přepravoval cestující přes záliv.[1] V Santa Fe byla objednána a ve výstavbě nová trajektová loď Union Iron Works ale to by nebylo včas úplné.[7] Jelikož není k dispozici vhodný místní parník, požádal provozovatel železnice W.A. Bissell kapitána Johna Leale z trajektových linek v jižním Pacifiku, aby se vydal na severozápadní Pacifik, aby se pokusil najít vhodné plavidlo.[1][26]

Leale zaměstnavatel, Jižní Pacifik, byl ochoten spolupracovat s Santa Fe, a tak Leale šla na pacifický severozápad hledat loď.[26] Leale nejprve odešla do Portlandu v Oregonu a poté do Puget Sound, kde se setkal s Gary W. Cookem.[26] Cook vzal Leale na sever New Westminster, Britská Kolumbie, kde Cook měl Oceánská vlna zakotvila a nabídla loď Leale[1][26] Leale se líbila silná stavba plavidla, takže koupil Oceánská vlna pro svůj vlastní účet, s výhradou podmínek, že bude doručeno do San Franciska[1] a jakmile dokáže dorazit, je schopen zvýšit páru a převrátit kola vlastní silou.[26]

Transfer do zálivu San Francisco

V 21:30, v sobotu 20. května 1899, Oceánská vlna odešel Port Angeles, Washington pod vlekem mocného oceánského parního remorkéru Richard Holyoke.[1][24] Oceánská vlna nebyl postaven tak, aby fungoval na otevřeném moři, takže před přesunem se musel nalodit, aby chránil před vlnami.[24] Voda zátěž byl načerpán do trupu.[24] Počasí bylo dobré a Holyoke dorazil s vlekem o den dříve, než se očekávalo, 24. května 1899.[24][27] Jakmile loď dorazila a po prohlídce se setkala se souhlasem Santa Fe, železnice koupila plavidlo od Leale.[26]

Rekonstrukce

Oceánská vlna po rekonstrukci jako trajekt v roce 1900.

Po příjezdu do San Franciska Oceánská vlna byl přivázán k přístavišti Washington Street.[24] Aby bylo možné seřídit, bylo nutné provést úpravy Oceánská vlna pro trajektovou dopravu. Během půl hodiny začali tesaři na lodi pracovat.[24] Na hlavní palubě bylo padesát salónků a na horní palubě více než sto, přičemž všechny musely být odstraněny, aby se horní paluba přeměnila na jeden velký salonek pro cestující (nazývaný „sedan“) a dolní paluba na nákladní plocha.[24] Luk musel být překonfigurován tak, aby umožňoval nastupování přes přední část plavidla na skluzů v přístavu.[24]

Později byl parník poslán do loděnice Hay a Wright v Oakland Creek.[28] Po dokončení by byla Ocean Wave trajektem typu „single ender“, jako například San Rafael který tehdy operoval v zálivu.[24] Jakmile je v provozu, Oceánská vlna a San Rafael by byly jedinými trajekty s jedním koncovým člunem, které by jezdily po zálivu, přičemž zbytek by byl dvojitý.[24]

V květnu 1899 bylo oznámeno, že doba nutná k dokončení rekonstrukčních prací bude asi dva měsíce a bude provedena 1. srpna 1899.[24] Nicméně, Oceánská vlna byl na dvoře sedm měsíců a byl dokončen několik dní před 8. dubnem 1900.[28]

Provoz trajektů

Oceánská vlna v trajektové dopravě na San Francisco Bay, někdy mezi lety 1900 a 1911. Neznámá plachetnice v pozadí.

Santa Fe plánoval Oceánská vlna aby se setkala s osobními vlaky v Point Richmondu, poté přepravila cestující a s nimi spojená zavazadla a náklad přes záliv San Francisco Bay na trajektový terminál Market Street.[29] Potíže s dokončením železniční tratě do Point Richmond však zabránily Oceánská vlna od okamžitého zařazení do této služby.[7] Místo toho byl člun nejprve používán k přepravě dodávek ze San Franciska do Point Richmond.[7]

Když byla železniční trať do Point Richmond hotová, Oceánská vlna zahájil službu jako trajekt.[2] K první cestě došlo 6. července 1900, kdy Oceánská vlna odešel z Budova trajektu v San Francisku a dosáhl bodu Richmond o 40 minut později, kde byli cestující a zavazadla převedeni do vlaku Santa Fe na východ, který by byl vůbec prvníChicago přes výlučné vlastnické právo v Santa Fe.[1] Ve vedení Oceánská vlna na této cestě byli kapitán John Lauritzen jako mistr a hlavní inženýr Ed Mahoney.[26]

Oceánská vlnaMotory byly příliš lehké na to, aby zvládly hustý provoz v Point Point Richmond.[26] Nový trajekt, který stavěl v Union Works, byl spuštěn a pojmenován San Pablo.[7] Když San Pablo byl uveden do provozu v prosinci 1900, Oceánská vlna byl přepnut z primárního člunu na trati na náhradní nebo „odlehčovací“ člun, který se používal, když bylo hlavní plavidlo v opravě nebo jinak nedostupné.[7] Santa Fe provozovalo obě lodě společně asi deset let.[26]

V květnu 1908 zařídila železnice Santa Fe Oceánská vlna podniknout řadu výletních výletů po zálivu San Francisco Bay, aby se podíval na příjezd Velká bílá flotila.[30] Podle inzerátu na exkurze:

Nejuspokojivějším způsobem, jak vidět flotilu, je podniknout jeden z výletních výletů v Santa Fe po zátoce. Po téměř dvě hodiny, každou cestu, parník Ocean Wave paruje pomalu nahoru a dolů po řadách bitevních lodí, křižníků a torpédových člunů, což dává cestujícím vynikající příležitost prohlédnout si krásná plavidla ze všech stran. Fred Harvey má na palubě nádhernou kavárnu. Neexistuje přeplnění. V sobotu a v neděli budou výlety následující: Odjezd z čekárny Santa Fe, budova trajektu, 9:00, 11:00, 13:00; 15:00, 17:00; a 7:00; odpoledne Jízdné 1,00 $. Tlckets v kanceláři trajektů nebo na ulici 673 Market.[31]

Nehody a oběti

Během let Oceánská vlna byl účastníkem řady nehod, z nichž některé vedly ke ztrátám na životech. K nim došlo jak v systému řeky Columbia, tak v zálivu San Francisco.

Incidenty řeky Columbia a Willamette

V lednu 1893 dne Willamette River sternwheeler Telefon, zatímco přistával, aby vyzvedl prasata na severních portlandských dvorcích, narazil na ukotvenou loď a rozbil loď luk sprit.[32] Telefon ustoupil od lodi a přitom se srazil Oceánská vlnarozbil hvězdné kolo Telefon.[32] Poškození Oceánská vlna bylo asi 200 $ a Telefonasi 500 $.[32]

V neděli večer, 18. srpna 1895, v 23:30, Oceánská vlna na cestě z Ilwaco do Portlandu narazil a potopil rekreační jachtu s pěti lidmi na palubě.[33] Dva z obyvatel jachty, John Weatherwax a Ed Wagner, se utopili.[33][34] Kapitán Ocean Wave uvedl, že plachetnice neměla žádné světelné projevy a v té době převládal silný kouř, pravděpodobně z Ocean Wave.[35] 25. září 1895 byl případ vyšetřován inspekční službou Steamboat a důstojníci Ocean Wave byli zbaveni viny.[35]

6. září 1897 spadl z ruky palubní počítač Dell Elbon Oceánská vlna když parník procházel Burnsideovým mostem.[36] Elbonovi bylo 21 let a pracoval jako zaměstnanec mimo odbor během sporu o mzdu na Oceánská vlna když spadl z lodi.[37] Elbonův otec tvrdil, že smrt jeho syna byla spojena s pracovním sporem a že byl zasažen do hlavy před tím, než šel do vody.[37] Koroner však nenašel žádné důkazy o úderu do hlavy.[37]

Incidenty v zálivu San Francisco

27. listopadu 1901, a hlava válce sfoukl na Oceánská vlna zatímco trajekt byl na útěku v 8:00, což způsobilo, že se palubní lehce opařil unikající pára.[38] Výsledkem byly motory k ničemu, ale remorkér Důvěra tažené Oceánská vlna do a z bodu Richmond v den incidentu, aby nedošlo k žádnému zpoždění nebo nepříjemnostem v trajektové dopravě.[38] Trajekt Amador měl nahradit Oceánská vlna dokud nebylo možné provést opravy.[38]

Během silné větrné bouře 25. února 1902 Oceánská vlna byl vyhozen z kotviště v Point Richmondu a upadl asi půl míle do mělké vody, kde byl uzemněn.[39] Remorkér a trajekt San Pablo pokusil se vytáhnout Oceánská vlna zpět do hlubší vody, ale byly neúspěšné.[39] Nakonec bylo rozhodnuto nasadit posádku na palubu uvízlého trajektu a oni zahájili palbu v kotli.[39] S parou nahoru, Oceánská vlna se dokázal dostat vlastní silou.[39] Trajekt poté odešel do San Franciska na opravy, ale škoda nebyla příliš velká.[39]

8. července 1910 se předpokládalo, že tesař Petrus A. Erickson spadl přes palubu z Oceánská vlna.[40] Předpokládalo se, že Erickson spadl do zátoky z krytu lopatkového kola, kde pracoval, když 8. odpoledne trajekt opustil San Francisco směřující do Point Richmond.[40] Ericksonovo tělo bylo původně údajně nalezeno o deset dní později, 18. července 1910, plovoucí pod Broadwayským přístavištěm č. 2.[40] Toto tělo mělo být předáno Ericksonovu bratrovi.[40] Zdá se však, že tělo zotavené 18. července nebylo Ericksonovo tělo. 19. srpna 1910 Peter Nelson, strážce majáku v Maják Lime Point, našel tělo v příboji.[41] Na základě oblečení na těle, které bylo ve vodě měsíc nebo déle, koroner F.E. Sawyer rozhodl, že tělo může být tělem Ericksona.[41]

Pozdější roky

Do roku 1911, Oceánská vlna nebyl schopen konkurovat novějším a výkonnějším dvojitým trajektům, které jezdily v zálivu.[1] Trajekt byl položen v Antiochie, Kalifornie a prodáno zpět kapitánce Leale, která to chtěla sešrotovat.[1] Když však První světová válka vytvořil poptávku po přepravě, Oceánská vlna byl prodán do Přepravní rada Spojených států, která používala plavidlo asi tři a půl roku jako přijímací loď k umístění rekrutů do námořní výcvikové služby, aby mohla být vycvičena jako obchodní námořníci.[1] Motory lodi byly odstraněny, aby se vytvořil prostor pro další rekruty.[26] Ve 20. letech byla loď znovu prodána, aby mohla být použita jako plovoucí restaurace.[1] Loď se později postupně rozpadla.[26] Podle jiného zdroje byl člun spálen v roce 1934 na bahenních plochách poblíž jižního zálivu San Francisco Bay San Mateo.[10]

Viz také

Poznámky

  1. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó str Newell, Gordon R., ed. (1966). H.W. McCurdy Marine History of the Pacific Northwest. Seattle, WA: Superior Pub. Co. str. 50, 337. LCCN  66025424.
  2. ^ A b Trimble, Paul C .; Knorp, William (2007). Trajekty ze San Francisco Bay. Vydávání Arcadia. str.54. ISBN  9780738547312.
  3. ^ "Položka". Oregon City Enterprise. 3. července 1891. str. 1 sl. 5.
  4. ^ A b "Položka". Dallesova denní kronika. 15. července 1891. str. 1 sl. 6.
  5. ^ A b C US Department of the Treasury, Statistics Bureau (1894). Výroční seznam obchodních plavidel (za rok končící 30. června 1893). Washington, DC: Vládní tiskárna. str. 338. hdl:2027 / nnc1.cu05600073.
  6. ^ A b C d E F Wright, E.W., ed. (1895). Lewis & Dryden's Marine history of the Pacific Northwest. Portland, OR: Lewis and Dryden Printing Co. pp.213 č. 21, 285, č. 12, 387, 423. LCCN  28001147.
  7. ^ A b C d E F Harlan, George H. (1967). San Francisco Ferryboats. Berkeley, CA: Howell-North Books. 121, 123, 168, 179. LCCN  67020998.
  8. ^ A b C d E F G „This Boat is Speedy - The Ocean Wave, the Pride of the Willamette“. Ranní oregonština. Portland, Oregon. 18. září 1891. str. 20 sl. 4.
  9. ^ A b C „The Ocean Wave - Mr. Kamm's New Steamboat Makes a Little Trip Up the River“. Ranní oregonština. Portland, OR. 6. srpna 1891. str. 8 sl. 4.
  10. ^ A b C Feagans, Raymond J. (1972). The Railroad that Ran by the Tide - Ilwaco Railroad & Navigation Company of the State of Washington. Berkeley, CA: Howell-North Books. 35, 39, 136. ISBN  0-8310-7094-3. LCCN  72076313.
  11. ^ A b Mills, Randall V. (1947). Sternwheelers up Columbia - A Century of Steamboating in the Oregon Country. Lincoln NE: University of Nebraska. str. 159–160. ISBN  0-8032-5874-7. LCCN  77007161.
  12. ^ A b C d E „Off on the Ocean Wave - The Excursion given by the First Regiment Signal Corps a Success“. Ranní oregonština. 18. srpna 1891. str. 1 sl. 2.
  13. ^ Položka, Astorian denně ráno, 14. června 1893, strana 4, sl. 2.
  14. ^ A b "První výlet". Astorian denně ráno. 4. července 1993. str. 6 sl. 1.
  15. ^ "Seasiders si toho všimněte". Oregon City Enterprise. 21. července 1893. str. 5 sl. 3.
  16. ^ „For Astoria - Fast Line - Steam'r Telephone“. Oregon City Enterprise. 4. srpna 1893. str. 5 sl. 5.
  17. ^ "Položka". Denně ráno oregonský. 1. července 1896. str. 4 sl. 2.
  18. ^ A b C d E "Položka". Astorian denně ráno. 30. června 1896. str. 4 sl. 4.
  19. ^ A b C d E F "Položka". Astorian denně ráno. 10. července 1895. str. 3 sl. 3.
  20. ^ "Položka". Astorian denně ráno. 16. července 1895. str. 3 sl. 3.
  21. ^ A b C d E F G h „Položky“. Astorian denně ráno. 17. července 1895. str. 3 sl. 3.
  22. ^ A b „Oceánská vlna prodána“. Astorian denně ráno (publikováno 8. prosince 1897). 7. prosince 1897. str. 1 sl. 4.
  23. ^ „Dva parníky, které zde figurovaly v silné konkurenci, končí kariéru v San Francisku, když byly zbaveny strojů“. Neděle Oregonian. Portland, OR. 13. ledna 1918. Sec. 2 str. 1.
  24. ^ A b C d E F G h i j k l m „Parník pro podnikání Santa Fe - Ocean Wave pochází z Puget Sound“. San Francisco Call. 25. května 1899. str. 12 sl. 3.
  25. ^ A b „Wayside Gleanings“. Dallesova denní kronika. 4. ledna 1899. str. 3 sl. 1.
  26. ^ A b C d E F G h i j k Harland, George H .; Fisher, Clement, Jr. (1851). Walking Beams and Paddle Wheels: a Chronicle of San Francisco Bay Ferryboats (1. vyd.). San Francisco, CA: Bay Books. 47, 48, 49, 50, 154. LCCN  50008053.
  27. ^ "Přijel s vlekem". Anaconda Standard (publikováno 25. května 1899). 24. května 1899. str. 6 sl. 4.
  28. ^ A b „Ocean Wave’s New Business“, Neděle Oregonian, 8. dubna 1900, část 2, strana 22, sl. 1.
  29. ^ „Prostřednictvím osobní dopravy přes Santa Fe“. San Francisco Call. 1. července 1900. str. 32 sl. 3.
  30. ^ „Podívejte se na flotilu v pohodlí“. San Francisco Call. 6. května 1908. str. 13 sl. 3.
  31. ^ „Nejuspokojivější způsob…“. San Francisco Call. 9. května 1908. str. 12 sl. 2.
  32. ^ A b C "Položka". Dallesova denní kronika. 13. ledna 1893. str. 3 sl. 2.
  33. ^ A b "Položka". Dallesova týdenní kronika. 24. srpna 1895. str. Pt. 2 str. 2 sl. 1.
  34. ^ "Dva se utopili". Eugene City Guard. 24. srpna 1895. str. 1 sl. 7.
  35. ^ A b Inspekční služba Steamboat ve Spojených státech (1896). Výroční zpráva generálního inspektora dozoru, inspekční služba Steamboat, ministrovi obchodu. Washington, DC: Vládní tiskárna.
  36. ^ „Portlandské ztráty“. Eugene Register Guard. 11. září 1897. str. 1 sl. 6.
  37. ^ A b C „Elbonovo tělo nalezeno. Příčina smrti bude dnes vyšetřována“. Ranní oregonština. Portland, OR. 9. září 1897. str. 10 sl. 4.
  38. ^ A b C „Nehoda na vlně oceánu“. San Francisco Call. 28. listopadu 1901. str. 7 sl. 2.
  39. ^ A b C d E „Romping Wind in Alameda Use Two-Story House as Plaything“. San Francisco Call. 26. února 1902. str. 10 sl. 5.
  40. ^ A b C d „Body of Carpenter Recovered“. San Francisco Call. 19. července 1910. str. 17 sl. 2.
  41. ^ A b „Oblečení utopeného muže může prokázat identitu“. San Francisco Call. 21. srpna 1910. str. 29 sl. 2.

Reference

Tištěné zdroje

  • Feagans, Raymond J. (1972). The Railroad that Ran by the Tide - Ilwaco Railroad & Navigation Company of the State of Washington. Berkeley, CA: Howell-North Books. ISBN  0-8310-7094-3. LCCN  72076313.
  • Harland, George H .; Fisher, Clement, Jr. (1951). Walking Beams and Paddle Wheels: a Chronicle of San Francisco Bay Ferryboats (1. vyd.). San Francisco: Bay Books. 47, 48, 49, 50, 154. LCCN  50008053.
  • Harland, George H. (1967). Trajektové lodě v zálivu San Francisco. San Francisco: Howell-North Books. JAKO V  B0006BR074. LCCN  67020998.
  • Mills, Randall V. (1947). Sternwheelers up Columbia - A Century of Steamboating in the Oregon Country. Lincoln NE: University of Nebraska. ISBN  0-8032-5874-7. LCCN  77007161.
  • Newell, Gordon R., ed. (1966). H.W. McCurdy Marine History of the Pacific Northwest. Seattle, WA: Superior Pub. Co. str. 50, 337.
  • Trimble, Paul C .; Knorp, William (2007). Trajekty ze San Francisco Bay. Vydávání Arcadia. ISBN  9780738547312.
  • Wright, E.W., ed. (1895). Lewis & Dryden's Marine history of the Pacific Northwest. Portland, OR: Lewis and Dryden Printing Co.

On-line novinové sbírky