Aquilo (parní jachta) - Aquilo (steam yacht) - Wikipedia

Pro dřevěný komerční parník, který operoval Lake Washington a o zvuku Puget na počátku 20. století, viz Aquilo (parník).
Aquilo (parní jachta) c1912.jpg
Aquilo kolem roku 1912 Vancouver přístav
Dějiny
Název:Aquilo
Majitel:William Phelps Eno a další
Stavitel:George Lawley & Son
Náklady:$120,000
Číslo dvora:461
Dokončeno:1901
Mimo provoz:Září 1966
Identifikace:Registr USA č. 107697; Kanada # 130842
Osud:Zachytil palbu na moři a potopil se.
Obecná charakteristika
Typ:Parní jachta.
Tonáž:176 brutto; 103 regist.
Délka:152,6 stop (46,51 m) celkově; 127,4 stop (38,83 m) registrováno; Délka vodorysky 125,5 stop (38,25 m)
Paprsek:20 stop (6,10 m)
Návrh:2,83 m
Hloubka:Hloubka přidržení 11,4 stopy (3,44 m).
Instalovaný výkon:složený parní stroj, kotle spalující uhlí (později naftu), trojválcová trojitá expanze; otvory válce 10,75 palce (27,3 cm), 17 palce (43,2 cm) a 27 palce (68,6 cm); zdvih 18 palců (45,7 cm).
Pohon:Vrtule
Plachetní plán:škuner (pomocná souprava)
Rychlost:12 až 14 uzlů v roce 1910
Osádka:patnáct (15) v roce 1910

Aquilo byl parní jachta která byla postavena v Bostonu v roce 1901 pro William Phelps Eno, bohatý muž, který byl vynálezcem společnosti stopka. V roce 1910 Eno prodal Aquilo a jachta byla přivezena na západní pobřeží Severní Ameriky, kde byla provozována hlavně v roce Zvuk Puget a pobřežní Britská Kolumbie. Aquilo měl dlouhý sled bohatých majitelů. V roce 1966 jachta začala hořet a potopila se na cestě ze Seattlu do Los Angeles.

Konstrukce a design

Aquilo (Registr USA č. 107697[1]) byl postaven v Boston, Massachusetts, firmou George Lawley & Son.[2] Původním vlastníkem byl William Phelps Eno (1858-1945), vynálezce stopka. Eno byl členem exkluzivní New York Yacht Club.[3] Signální kód pro jachtu byl KRGB.[1]

Loď byla postavena jako trup číslo 461 na dvoře Lawley, který v té době sousedil s Boston Yacht Club.[4] Návrhářem byly Tams, Lemoine & Crane.[2]

Celková velikost jachty byla 176 brutto a 103 registrovaných tun.[1] Registrovaná délka plavidla byla 127,4 stop, celková délka byla 152,6 stop a délka na vodní lince nákladu 125,5 stop.[1] Paprsek byl 20 stop a hloubka držení byla 11,3 stop.[1] Ponor lodi byl 9,3 stopy.[1]

Trup byl postaven z oceli se zapuštěnou palubou.[2] Palubnice byly postaveny z teak.[2]

V následující části jachty byly vyhrazeny pro použití majitelem čtyři pokoje, stejně jako dvě koupelny a dvě toalety.[2] Pro použití posádky byly k dispozici dvě dvoulůžkové a dvě samostatné kajuty.[5] Jídelna byla v palubním domě a na pravoboku z kuřácké místnosti na zádi do jídelny byl nepřetržitý průchod.[2]

Elektrárna se skládala z jediného Lawlerova trojitého expanzního parního stroje s průměrem válce 10,75, 17 a 27 palců a zdvihem 18 palců.[1] Pára byla generována dvěma kotli typu Almy, které mohly pohánět plavidlo rychlostí 12 až 14 uzlů.[1][2][5] Spotřeba uhlí byla čtyři tuny denně.[5] Aquilo měl pomocnou plachetní soupravu jako a škuner.[1] Jachta byla vybavena elektrickým osvětlením a v interiéru bylo teplo páry.[2] Pomocná plavidla v roce 1910 sestávala ze dvou veslic a spuštění nafty.[2] V roce 1910 Aquilo nesl posádku patnácti mužů, což vyžadovalo měsíční výplatu 850 $.,[2] tj. 10 000 $ ročně.[5]

Dějiny

2. května 1902 The New York Times uvedl, že William P. Eno z New Yorku, majitel společnosti Aquilo minulou sobotu odletěl Aquilo s velkou skupinou hostů, směřující k Martinik a Svatý Vincenc pozorovat sopečné erupce, které se potom na těchto ostrovech vyskytují.[6] Diskuse na New York Yacht Club v té době naznačoval, že podobné plavby mohou dělat i jiné jachty.[7]

V roce 1910 byla jachta prodána obyvateli Herberta E. Lawa San Francisco, Kalifornie, a následně převezen z Bostonu kolem Jižní Amerika na západním pobřeží Spojených států. 1. ledna 1910 bylo oznámeno, že William P. Eno prodal Aquilo Herbert E. Law ze San Franciska a James H. Moore ze Seattlu.[5][8] Law a Moore nedávno získali ocelářské zájmy na celém západním pobřeží Spojených států.[5] Z těchto společností byla vytvořena společnost s názvem „Western Steel“, která ve Velké Británii držela rozsáhlá ložiska rud Zvuk Puget kraj.[7] Účelem jachty bylo oznámeno, že je výzva k různým místům, kde se nacházely obavy Lawa a Moora.[5] Společnost Western Steel sídlila v Irondale, Washington.[9]

Law byl popsán v roce 1910 jako „dobře známý v jachtařských kruzích na pobřeží Tichého oceánu“.[5] V roce 1897 byl zvolen komodorem Pacific Yacht Club a jeho jachty Sappho byla vlajkovou lodí tohoto jachtařského klubu dva roky, dokud ji Law neprodal za koupi větší lodi.[5]

Po dokončení nedávné údržby suchého doku, Aquilo vlevo, odjet New York City 23. prosince 1909 směřoval do San Franciska.[7] Cesta byla dlouhá 17 000 mil a měla zahrnovat tranzit Magellanův průliv.[7] Aquilo přijel do San Franciska 28. března 1910.[2]

V roce 1912 Aquilo byl prodán Benjaminovi Tingley Rogersovi (1865-1918), prezidentovi společnosti British Columbia Sugar Refining Company Vancouver, Britská Kolumbie.[9] Po vypuknutí První světová válka, v roce 1914, Aquilo byl ozbrojen a vykonával povinnosti jako námořní hlídkové plavidlo Cape Flattery.[9] Jachtě bylo přiděleno kanadské registrační číslo 130842.[10] Do roku 1917, Aquilo byl přeměněn na ropné palivo.[11]

V roce 1920 Aquilo údajně vlastnil H.F.Alexander, prezident Pacifické paroplavební společnosti, jehož prostřednictvím byla loď spojena s jachtařským klubem Tacoma.[12] V roce 1934 se prodal H.F.Alexander a pozůstalost Seattleského kapitalisty Jamese B.Hogeho Aquilo Johnu W. Eddymu z koncernu Skinner and Eddy shipbuilding.[9]

V roce 1944 prodal John W. Eddy Aquilo Edward D. White, majitel společnosti Lakewood Boat Company a Harbour Island Ferries.[9] Bílá určená k použití Aquilo jako charterové plavidlo.[9] Od roku 1950, jediné parní jachty stále funkční na Puget Sound byly Aquilo a El Primero.[13]

Minulé roky

V roce 1962 Aquilo, poté zakotvený v Seattlu, koupil John Campbell (d. 1999), excentrický, ale talentovaný vynálezce a profesor z Kalifornie.[14] Campbell se přestěhoval do Seattlu, kde žil dál Aquilo, se snaží obnovit loď, zatímco pracuje jako profesor na University of Washington.[14] Campbellovým plánem bylo přeměnit loď na námořní inženýrský areál.[14] Další plán, který Campbell měl, bylo shromáždit příjmy z reklamy postavením obrovských billboardů na jachtě a plavbou po kalifornských plážích mezi nimi Santa Monica a Pláž Redondo.[15]

Oheň a potopení

5. září 1966, na cestě ze Seattlu do Los Angeles, s Campbellem a třemi dalšími osobami na palubě, Aquilo začal hořet a potopil se.[16] Všichni na palubu byli zachráněni zásahem řezačky americké pobřežní stráže, Bodová římsa, který reagoval na SOS signál vyslaný z jachty.[16] Potopení nastalo asi dvě míle od kalifornského pobřeží poblíž Fort Bragg, Kalifornie.[16]

V týdnech před potopením musela pobřežní stráž pomoci Aquilo třikrát, konkrétně 25. srpna 1966, kdy loď v suchém doku v Seattlu nabírala vodu Lake Union, 4. září 1966, kdy plavidlo nahlásilo, že je na moři zakázáno 10 mil západně od ústí Rogue River na Gold Beach, Oregon a ve stejný den Aquilo po obnovení provozuschopnosti, když byla pobřežní stráž požádána o doprovod Aquilo do přístavu v severní Kalifornii Crescent City, protože posádka neměla dostatečné znalosti o vodách této oblasti.[16]

Viz také

Poznámky

  1. ^ A b C d E F G h i Lloyd's Register of American Yachts (1905)
  2. ^ A b C d E F G h i j k Bret Harte, ed. Overland Měsíční a Out West Magazine„Skvělá výletní jachta“, sv. LV (leden-červen 1910), strana 469.
  3. ^ The New York Times„„ SHELTER ISLAND; Charitativní bazar ve prospěch křesťanského sdružení mladých žen “(18. července 1909).
  4. ^ shipbuildinghistory.com George S. Lawley & Sons, Neponset, Massachusetts (dříve Scituate a South Boston) (přístup: 12. 8. 2013) Archivováno 2016-03-05 na Wayback Machine.
  5. ^ A b C d E F G h i San Francisco Call„AQUILO TO SAIL SROUND HORN H.E. Law of San Francisco and J.H. Moore of Seattle Buy Costly Vessel“, sv. 107, č. 32, sl. 2 (1. 1. 2010)
  6. ^ The New York Times„YACHT AQUILO OFF FOR MARTINIQUE“ (2. května 1902).
  7. ^ A b C d Los Angeles Herald, „YACHT AQUILO LISTY NA PLATBU K VYDÁNÍ“, sv. 37, č. 84 (24. prosince 1909).
  8. ^ Les a potok„Jachty mění majitele“, sv. 74, strana 504, sl. 1 (26. března 1910).
  9. ^ A b C d E F Newell, Gordon R. ed., H.W. McCurdy Marine History of the Pacific Northwest, Superior Publishing, Seattle WA (1966), na stranách 203, 235, 430, 476 a 518.
  10. ^ The New Mills 'List, „Registered Canadian Steamships 1817-1930 over 75 feet“ Archivováno 03.10.2011 na Wayback Machine (přístupné 12-08-13)
  11. ^ Lloydův seznam jachet Spojených států a Kanady (1917), na straně 47.
  12. ^ Tichomořský motorový člun, Svazek 13, strana 37, sl. 1 (říjen 1920).
  13. ^ Newell, Gordon R., Lodě vnitrozemského moře, Superior Publishing Co., Seattle, WA (2. vyd. 1960), na straně 195.
  14. ^ A b C Oliver, Myrna, „John Campbell; učitel eklektiky, spisovatel, vynálezce a skladatel“, Los Angeles Times (30. ledna 1999).
  15. ^ Sports Illustrated, „Scorecard“ (20. července 1964).
  16. ^ A b C d Bulletin ohybu / UPI, “zachránili z jachty čtyři muži, (6. září 1966).

Reference

  • Newell, Gordon R., ed., H.W. McCurdy Marine History of the Pacific Northwest, Superior Publishing Co., Seattle, WA (1966).
  • Newell, Gordon R., Lodě vnitrozemského moře, Superior Publishing Co., Seattle, WA (2. vyd. 1960).