Chasina - Chasina

Selma (parník) kolem roku 1913.jpg
Chasina tak jako Selma, kolem roku 1913.
Dějiny
Název:Chasina (1917-1923); Selma (1910-1917); Santa Cecilia (1881-1910)
Majitel:Union Steamship Company of British Columbia (1917-1923); All Red Line (1910-1927); ostatní
Trasa:pobřežní Britská Kolumbie
Stavitel:John Elder & Co.
Číslo dvora:259
Identifikace:Registr v Kanadě # 85075
Osud:Zmizel na moři.
Obecná charakteristika
Typ:parní jachta s ocelovým trupem a pobřežní parník
Tonáž:258 hrubých tun; 139 registrovaných tun.
Délka:43,2 m (141,8 stop)
Paprsek:22,1 stop (6,7 m)
Hloubka:Hloubka držení 11,6 stop (3,5 m)
Instalovaný výkon:Parní motor
Pohon:vrtule
Rychlost:13,5 uzlů max .; Prům. 11,5 uzlů
Kapacita:Licence pro 200 cestujících v létě; 153 zima; 40 tun nákladu.

Chasina byla železná loď s parním pohonem, původně postavená jako parní jachta, ale později byla přeměněna na osobní nákladní loď, která během prvních desetiletí 20. století sloužila v pobřežních oblastech Britské Kolumbie a dalších oblastí pod vlastnictvím několika různých společností. Loď zmizela v roce 1931 po vyplutí Hongkong.

Nomenklatura

Chasina byl pojmenován po Ostrov Chasina, který je v Okisollo Channel západně od Ostrov Maurelle na pobřeží Britské Kolumbie.[1] Skutečný význam slova „chasina“, slovo z První národy není známo.[1]

Design a konstrukce

Chasina byla postavena v roce 1881 John Elder & Co.[2][3][4] Ocel - loupaná zastřihovač loď byla původně vypuštěna 3. listopadu 1881[5] jako parní jachta Santa Cecilia pro bohatého člena parlamentu z prominentní rodiny, Alfred Paget.[6][7] (1816-1888). Plavidlo bylo postaveno ve skotském Govanu na Fairfieldově dvoře společnosti John Elder & Co.[5]

Loď byla 141,8 stop dlouhá, s paprskem 22,1 stop a hloubkou držení 11,6 stop.[2] Jako jachta byla tonáž lodi vypočítána na 300 tun pomocí speciálního měření tonáže jachty.[5] Jako obchodní loď byla loď hodnocena na 258 hrubých tun a 159 registrovaných tun.[3] Pro operace na pobřežní Britské Kolumbii, Chasina měla licenci k přepravě 200 cestujících v létě a 153 v zimě.[3]

Plavidlo mělo maximální rychlost 13,5 uzlů, ale obecně postupovalo jako průměrná rychlost 11,5 uzlů.[3]

Jak byla postavena, jachta byla vybavena směsnými parními stroji.[5] Vysokotlaký válec měl průměr díry 18 palců, přičemž nízkotlaký válec měl díru 36 palců.[5] Délka zdvihu na obou válcích byla 21 palců.[5] Stavitelé instalovali jediný kotel, který dodával páry do motorů pod tlakem 100 liber.[5]

Kariéra na jachtě

Během kariéry lodi jako jachta Santa Ceciliabyla na palubě hostována řada významných hostů, včetně Kinga Edward VII a Lillie Langtry.[2]

Transfer do Vancouveru

V roce 1910 byla loď přivezena na pobřeží Britské Kolumbie pod kapitánem Charlesem Polkinghome z jižního Pacifiku.[2][4] Loď byla poté zakoupena přepravní linkou All Red a přejmenována Selma.[2] Oficiální kanadské registrační číslo bylo 85075.[8]

Polkinghome pokračoval ve vedení plavidla pod linií All Red, která pomocí lodi obsluhovala cestu z Vancouveru do Řeka Powell ve spojení s další bývalou parní jachtou, Santa Maria, přejmenováno Chilco ve službě Unie.[4] Jedna loď začala ve Vancouveru v 9:30 a druhá začala u řeky Powell, obvykle plávala v Sechelt, kam obě lodě voly.[4] Po cestě se zastavili u řady malých přistání, jako např Roberts Creek, Pender Harbor, Neperlivá voda, a Myrtle Point.[4]

Kariéra v parníku Union

V roce 1917 společnost All Red Line a všechny její lodě a aktiva koupila Union Steamship Company of British Columbia.[2] Selma byl poté přejmenován Chasina.[2][9]

Později služba

V roce 1923 se Union Steamship rozhodl prodat Chasina vytvořit prostor pro novější plavidla, která byla poté uvedena do provozu.[10][11] Chasina byl poté pokládán za použit jako rumový běžec.[2] 6. září 1931 loď vyplula Hongkong a už nikdy nebyl viděn.

Poznámky

  1. ^ A b Rushton, Echo píšťalky, na straně 141.
  2. ^ A b C d E F G h Rushton, Echo píšťalky, na straně 135.
  3. ^ A b C d Rushton, Zapískat vstup, na straně 212.
  4. ^ A b C d E Rushton, Zapískat vstup, na stranách 74-75.
  5. ^ A b C d E F G Námořní inženýr, 1882, na straně 208.
  6. ^ Bally's Magazine of Sports and Pastimes, Květen 1883 na straně 354 (Přístup 06-02-2013)
  7. ^ Některé zdroje uvádějí, že toto plavidlo bylo postaveno pro Markýz z Anglesea, který by byl bratrem Alfreda Pageta. Zdá se, že to byla chyba. Všechny současné zdroje uvádějí, že Alfred Paget, jehož manželka se jmenovala Cecilia, byl majitelem Lady Cecilia.
  8. ^ The New Mills 'List, „Registered Canadian Steamships 1817-1930 over 75 feet“ Archivováno 3. října 2011 v Wayback Machine (přístup 05-18-13).
  9. ^ Newell, ed., McCurdy Marine History, na straně 289.
  10. ^ Rushton, Zapískat vstup, na straně 95 /
  11. ^ Jindřich, Dobrá společnost, na stranách 99-100 a 103.

Reference

  • Henry, Tom, The Good Company - Affectionate History of the Union Steamships, Harbour Publishing, Madeira Park, BC (1994) ISBN  1-55017-111-9
  • Newell, Gordon R., ed. H.W. McCurdy Marine History of the Pacific Northwest, Superior Publishing, Seattle WA (1966).
  • Rushton, Gerald A., Whistle up the Inlet - The Union Steamship Story, J.J. Douglas, Vancouver, BC (1974).
  • Rushton, Gerald A., Echoes of the Whistle - Ilustrovaná historie společnosti Union Steamship CompanyDouglas & McIntyre, Vancouver, BC (1980) ISBN  0-88894-286-9