Nasookin - Nasookin

Nasookin maiden voyage.jpg
První cesta cestujícího Nasookinem, 25. května 1913.
Dějiny
Název:Nasookin
Majitel:Kanadská tichomořská železnice; Vláda Britské Kolumbie
Operátor:Říční a jezerní služba
Náklady:$200,000
Spuštěno:30.dubna 1913, v Nelson, BC
Mimo provoz:1947
Identifikace:Kanada 133885
Poznámky:Demontováno v roce 1952
Obecná charakteristika
Tonáž:1869 GT; 1035 NT
Délka:200 stop (61 m) nad trupem bez vějíře; 236 stop (72 m) LOA
Paprsek:40 stop (12 m) bez stráže
Návrh:5 stop (1,5 m)
Hloubka:Hloubka držení 8 stop (2,4 m)
Paluby:čtyři (nákladní, osobní, sedan a texas )
Instalovaný výkon:dvojče sloučenina parní stroje, vodorovně namontováno: otvory válce 16 palců (41 cm) (vysoký tlak) a 34 palců (86 cm) (nízký tlak; zdvih 6 ft 6 v (198 cm); tlak páry 200 psi
Pohon:záďové kolo
Rychlost:22 mil (35 km) za hodinu
Kapacita:Licence pro 550 cestujících.

Nasookin byl parní člun poháněný hvězdným kolem, který operoval Jezero Kootenay v Britská Kolumbie od roku 1913 do roku 1947. Nasookin bylo jedním z největších vnitrozemských parních plavidel, která kdy operovala v Britské Kolumbii a USA Columbia River a jeho přítoky. Nasookin se stal přebytkem vůči původnímu majiteli, Kanadská tichomořská železnice, a byl převezen do vlády provincie Britská Kolumbie, která jej využívala jako trajekt pro automobily až do roku 1947. Nedbalé zakotvení parníku v roce 1948 vedlo k nenapravitelnému poškození jeho trupu a později bylo vyřazeno. Části horních děl byly zachráněny a použity jako dům.

název

Název Nasookin údajně znamenalo „velký šéf“.[1] Název byl vybrán CPR v Montreal na doporučení A.D. Wheelera z Ainsworth, pokračovat v plánu používání jmen First Nations pro všechny své parníky na jezeře.[2]

Design

Nasookin v ledu, březen 1929.

Nasookin byl sesterská loď dvou dalších plavidel, Bonnington působící na Arrow Lakes a Sicamous, na Jezero Okanagan.[3] Nasookin byl druhý postavený s Bonnington byl první.[3] Nasookin byl téměř totožný s Bonnington.[3] Nasookin měl ocelovou palubu, zatímco ta z BonningtonByl ze dřeva.[3] Konstrukce trupu se u Nasookinu mírně lišila a její motory byly výkonnější.[3]

Hlavní paluba

Nasookin měl čtyři paluby. Na hlavní palubě byl umístěn kotel a motory a měl prostor pro náklad.[4] Ubytování posádky bylo také na hlavní palubě. Na levé straně hlavní paluby byla kuchyně, spíž, nepořádek posádky, chladírna a kabiny pro kuchaře.[4] Na pravé straně byla koupelna, toaleta, komora, číšníkova místnost, expresní místnost a poštovní místnost.[4] Na hlavní palubě bylo také šest kajut s palandami pro 12 mužů.[4]

Saloon paluba

Další nad hlavní palubou byla salónní paluba, která byla téměř výhradně věnována ubytování cestujících.[4] Ve středu salónní paluby byla jídelna, kde se u jejích šesti hlavních stolů usadilo 60 lidí.[4] Strop jídelny sahal přes další palubu a vytvářel působivý efekt, podobný dobovým oceánským nebo pobřežním parníkům.[4]

Před jídelnou na levé straně byla kancelář a místnost stevarda a na pravé straně kancelář pursera.[4] Na salónní palubě bylo také 14 salónků a v přední části kuřácká místnost se zakřivenými boky a velkými okny.[4] V zadní části salonku byl dámský salon.[4]

Paluba galerie

Interiér paluby galerie s výhledem na salónní palubu Bonnington, sesterská loď z Nasookin.

Nad palubou salónu byla paluba galerie, tak pojmenovaná kvůli galerii kolem interiéru paluby, která přehlížela jídelnu na palubě salónu. Paluba galerie měla 25 třílůžkových kajut.[4] Vpředu na palubě galerie byla dámská pozorovací místnost, zatímco vzadu na této palubě byla kuřácká místnost jiného muže.[4] Hlavní inženýr měl také kabinu na palubě galerie.[4]

Texaská paluba a pilotní dům

Nad salónní palubou byla texaská paluba, tak pojmenovaná kvůli konstrukci kabiny, zvaná a texas který byl postaven na této palubě. V texaskách bylo umístěno dalších 18 třípokojových kajut, kabiny pro kapitána a důstojníky a místnost pro hlídače lodi.[4] Pilotní dům byl umístěn na vrcholu texasů, těsně nad kapitánovou kajutou.[4]

Konstrukce

Ocelový trup z Nasookin byla postavena společností Northwestern Shipbuilding and Drydock Company of Port Arthur, Ontario.[3][1] Trup byl poté rozebrán pro přepravu po železnici do Britské Kolumbie, aby byl znovu smontován pro službu na jezeře Kootenay.[3]

Shromáždění Nasookin začala na podzim roku 1912 v loděnici CPR v Nelson, Britská Kolumbie.[3][1] Několik stovek mužů údajně pracovalo na plavidle.[1] Na stavbu dohlížel hlavní inženýr Lake and River Service CPR, David Stephens.[3] Práce se ujala také loďařka James M. Bulger a mistr loděnice J. French.[3][5]

Rozměry

Když byl postaven, Nasookin byl největší sternwheeler v Britské Kolumbii a největší sternwheeler severně od San Francisco.[6] Nasookin byl údajně dlouhý 200 stop (61 m), bez prodloužení hlavní paluby přes záď, nazývaného „fantail“, na kterém bylo namontováno záďové kolo.[1] Včetně vějíře Celková délka byla 236 stop (72 m).[7]

Paprsek byl 39 stop (12 m), což by bylo vyloučeno z dlouhých ochranných trámů probíhajících podél horní části trupu, zvaných stráže.[1] Nasookin se předpokládalo, že bude čerpat asi 5 stop vody.[5]

Z vrcholu pilotního domu k vodorovné linii bylo asi 50 stop.[5] Celková velikost Nasookin bylo 1869 hrubé tuny 1035 čisté tuny, přičemž ton je v tomto případě měřítkem objemu a nikoli hmotnosti.[8] Nasookin údajně stála výstavba 200 000 $.[5] Nasookin byl schopen přepravit 550 cestujících na jednodenních cestách, s přenocováním pro 170.[1][6]

Inženýrství

Nasookin byl poháněn záďovým kolem otočeným dvojitou směsí vodorovně uloženou parní stroje, každý s otvory válce 16 palců (41 cm) (vysoký tlak) a 34 palců (86 cm) (nízký tlak) a zdvih pístu 6 ft 6 v (198 cm).[8] Jiný zdroj uvádí o něco větší průměry otvorů pístu.[5] Kotle vyráběly páru o tlaku 200 liber P.S.I.[8][5] Kotle se spalovaly uhlí.[9]

Podle jednoho zdroje byla hřídel záďového kola 44 ft (14 ft 6 v) s jádrem 5 in (13 cm).[8] Současný zdroj uváděl, že záďové kolo bylo asi 20 stop široké a mělo průměr 24 stop.[5] Každá lopatka, nazývaná „kbelík“, byla široká 25 palců.[7] Elektřina pro šest set 16 síla svíčky světla na palubě byla vyrobena 25 watt dynamo.[5]

Před spuštěním Nasookin se očekávalo, že bude schopen dosáhnout rychlosti 22 mil (35 km) za hodinu, 2 míle (3,2 km) za hodinu rychleji než Bonningtonna Šipkových jezerech.[5]

Spuštění a zkušební provoz

Uvedení Nasookinu na trh, 30. dubna 1913.

Nasookin byla vypuštěna 30. dubna 1913 před davem odhadovaným na 2 000 lidí.[7] Plavidlo bylo zdobeno vlajkami a prapory.[3] Čluny byly kotveny podél místa startu, aby více lidí mohlo vidět start.[3] Parní remorkér Ymir a sternwheeler Nelson také nesl turisty.[3] Start proběhl dobře a nový parník byl připraven k provozu asi za týden, protože velká část dokončovacích prací již byla dokončena.[3]

Nasookin Zkušební provoz proběhl 4. května 1913 pod vedením kapitána McKinnona. David Stephens působil jako hlavní inženýr.[4] Loď šla nahoru západním ramenem jezera Kootenay k Procterovi a poté do hlavního jezera.[4] Cesta byla úspěšná.[4]

Formální dívčí běh Nasookin byl vzat na Den Viktorie 25. května 1913, přičemž loď nalodila plnou povolenou kapacitu pro cestující 550 osob.[10]

Kariéra

CPR zamýšlel Nasookin být schopen zvládnout rostoucí místní podnikání na jezeře Kootenay a také cestovní ruch, který CPR vyvíjel.[3] CPR zamýšlela, že alespoň v letních měsících, kdy byl provoz nejrušnější, nahradí Nasookin Kuskanook na trase mezi jezerem mezi Procter a Kootenay Landing, Britská Kolumbie.[3] Do srpna 1913, Nasookin běžel mezi Nelsonem a Kootenay Landing a spojoval se v každém bodě s CPR vlaky.[1] J.V. Murphy byl agentem CPR v oblasti cestujících v Nelsonu, B.C.[11]

V září 1913 CPR nabídla „snížené sazby“ mezistátnímu veletrhu Spokane, který se bude konat od 15. září do 21. září v Spokane, Washington.[11] Jízdné od Greenwood bude 15,15 $.[11] Jízdné od Phoenix by bylo trochu víc, 15,30 $.[12]

V květnu 1915 Nasookin byla údajně připravena k návratu do služby „jakmile to provoz zaručuje“.[13] 1. dubna 1916 Nasookin obnovil svou trasu na západním rameni jezera Kootenay poté, co byl vyřazen z provozu na měsíce kvůli ledu na jezeře.[14] V neděli 14. Července 1929 město Creston, BC měl ten rok „největší auto-turistický den“, kdy Nasookin naloženo 26 automobilů směřujících na západ v Kuskanook, BC.[15]

Automatický trajekt

Nasookin s palubami omezen při použití jako automatický trajekt.

V roce 1931 neměla CPR žádné další využití Nasookin.[16] Byla dokončena železnice z Kootenay Landing do Nelsonu a parní doprava mezi těmito dvěma body již nebyla nutná.[17]

CPR pronajato Nasookin vládě Britské Kolumbie, která bude použita k přepravě motorových vozidel z Frasers Landing, která se nacházela poblíž Proctor, na severní straně západního ramene jezera, do Grey Creek na Crawford Bay.[17] Zpočátku jediná úprava Nasookin bylo odstranit prodloužení paluby pro cestující z Dům na příď, aby bylo možné přepravovat větší vozidla, jako jsou autobusy.[17]

Nejprve si provincie pronajala Nasookin, a poté v roce 1933 koupil loď přímo.[17] Horní paluby Nasookin způsobil, že s parníkem bylo obtížné manipulovat v bočním větru, takže byl odvezen do Nelsonu a rozsáhle přestavěn, přičemž kabiny na texaské palubě byly zcela odstraněny a pilotní dům umístěn na zkrácené palubě galerie.[17] Parník se stal méně atraktivním, ale funkčnějším a byl schopen provozu dalších 15 let.[17]

Dispozice

Nasookin byl v roce 1947 nahrazen trajektem se dvěma vrtulemi.[16] Nasookin byl poté prodán Normanu C. Stibbsovi, který poté přenesl parník do Navy League of Canada pro použití jako cvičné plavidlo.[18] V roce 1948 byly na jezeře Kootenay rekordně vysoké hladiny a Nasookin se vymanil z kotvišť.[18] Parník byl svázaný, ale jeho umístění nikdo nevěnoval velkou pozornost.[18] Pod betonovou stěnou, která pod vysokou vodou nebyla vidět, byla pod NasookinTrup, a když hladina klesla, sternwheeler se usadil na zeď a trhlinu neopravitelně prolomil.[18]

V roce 1950 Nasookin byl prodán Earle Cutlerovi, který odstranil části z parníku.[18] Trup byl odtažen v roce 1954.[18] Části horních děl byly vyrobeny do domu.[18]

Poznámky

  1. ^ A b C d E F G h J.R.Thompson, ed. (14. srpna 1913), "New Lake Steamer - S.S. Nasookin vybaven luxusními moderními zaoceánskými parníky", Cranbrook Herald (fotografie v ceně), Herald Pub. Co., 15 (33), 6, sloupec 1
  2. ^ W.G. Foster, ed. (11. října 1912). „Nasookin znamená nejvyšší ze všech - interpretace je dána indickým jménem Kootenay vybraným pro kanadský Pacifik parník“. Nelson Daily News. 11 (153). Nelson, BC: The News Publishing Co., Ltd. 8, sloupec 5. doi:10.14288/1.0385061.
  3. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p Turner, Robert D. (1984). „Ch. 5: Od rozkvětu do úpadku“. Sternwheelers and Steam Tugs: An Illustrated History of the Canadian Pacific Railway's British Columbia Lake and River Service (1. vyd.). Victoria, BC: Sono Nis Press. str. 160-162. ISBN  0919203159.
  4. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q r Turner, Robert D. (1984). „Ch. 5: Od rozkvětu do úpadku“. Sternwheelers and Steam Tugs: An Illustrated History of the Canadian Pacific Railway's British Columbia Lake and River Service (1. vyd.). Victoria, BC: Sono Nis Press. str. 163-164. ISBN  0919203159.
  5. ^ A b C d E F G h i „Příští týden zahájí provoz velké lodi - vlajková loď flotily Nasookin v Kootenay“. Nelson Daily News. 12 (6). Nelson, BC. 22.4.1913. 1, sl.3.
  6. ^ A b Downs, umění (1972). „Ch. 9: Arrow and Kootenay Lakes“. Paddlewheels on the Frontier - The Story of British Columbia and Yukon Sternwheel Steamers. Seattle, WA: Superior Pub. Co. 129-130. ISBN  978-0875642116.
  7. ^ A b C W.G. Foster, ed. (1. května 1913). Msgstr "Spuštění dvou tisíc". Nelson Daily News. 12. Nelson, BC: News Pub. Co., Ltd. 1, sl. 2.
  8. ^ A b C d Affleck, Edward L. (2000). Století paddlewheelers na pacifickém severozápadě, Yukonu a Aljašce. Vancouver, BC: Alexander Nicholls Press. 20. ISBN  0-920034-08-X.
  9. ^ W.G. Foster, ed. (4. dubna 1913). "Speciální uhlí pro zkušební provoz". Nelson Daily News. 12 (7). Nelson, BC: News Pub. Co., Ltd. 9, sl. 4. doi:10.14288/1.0385493.
  10. ^ W.G. Foster, ed. (26. května 1913). "Nasookin dělá dívčí plavbu". Nelson Daily News. 12 (34). Nelson, BC: News Pub. Co., Ltd. 1, sl. 2. doi:10.14288/1.0385323.
  11. ^ A b C Murphy, J.V. (11. září 1913), „Snížené sazby na mezistátní veletrh Spokane“, Římsa (reklama), Greenwood, BC: R.T. Lowery, 20 (9), 3, sloupec 5
  12. ^ Murphy, J.V. (20. září 1913), Gilbert Kay (ed.), „Snížené sazby mezistátního veletrhu Spokane“, Phoenix Pioneer and Boundary Mining Journal (reklama), Phoenix, BC: Pioneer Pub. Co., 15 (10), 4, sloupec 5, doi:10.14288/1.0186619
  13. ^ NAPŘ. Booke, ed. (1. května 1915), „Kanadský parník Pacifické železnice Nasookin byl uveden do formy…“, The Mail Herald, Revelstoke, BC: Interior Pub. Co., 22 (35), 7, sloupec 5
  14. ^ (: Null) (6. dubna 1916), A.B.S. Stanley (ed.), „Kaleidoskop… Parník Nasookin obnovil svůj pravidelný běh…“, Inzerent Hedley Gazette a Simikameen, Hedley, BC: Hedley Gazette Printing and Pub. Co., 12 (12), 1, sloupec 4, doi:10.14288/1.0179702
  15. ^ (: Null) (19. července 1929), "Místní a osobní ... Největší den turistů v autě, kterého byl Creston svědkem ...", Creston recenze, Creston, BC: C.F. Hayes, 21 (20), 8, sloupec 3, doi:10.14288/1.0175391
  16. ^ A b Mills, Randall V. (1947). „Do nejvzdálenějšího dosahu“. Sternwheelers up Columbia - A Century of Steamboating in the Oregon Country. Lincoln NE: University of Nebraska. 89. ISBN  0-8032-5874-7. LCCN  77007161.
  17. ^ A b C d E F Turner, Robert D. (1984). „Ch. 6: The Twilight Years“. Sternwheelers and Steam Tugs: An Illustrated History of the Canadian Pacific Railway's British Columbia Lake and River Service (1. vyd.). Victoria, BC: Sono Nis Press. 201. ISBN  0919203159.
  18. ^ A b C d E F G „SS Nasookin“. Sternwheelers of Kootenay Lake. Citováno 6. června 2020.

Reference

Tištěné zdroje

  • Affleck, Edward L. (2000). Století paddlewheelers na pacifickém severozápadě, Yukonu a Aljašce. Vancouver, BC: Alexander Nicholls Press. ISBN  0-920034-08-X.
  • Downs, umění (1972). Paddlewheels on the Frontier - The Story of British Columbia and Yukon Sternwheel Steamers. Seattle, WA: Superior Pub. Co. ISBN  978-0875642116.
  • Mills, Randall V. (1947). Sternwheelers up Columbia - A Century of Steamboating in the Oregon Country. Lincoln NE: University of Nebraska. ISBN  0-8032-5874-7. LCCN  77007161.
  • Newell, Gordon R., ed. (1966). H.W. McCurdy Marine History of the Pacific Northwest. Seattle, WA: Superior Pub. Co. LCCN  66025424.
  • Turner, Robert D. (1984). Sternwheelers and Steam Tugs: An Illustrated History of the Canadian Pacific Railway's British Columbia Lake and River Service (1. vyd.). Victoria, BC: Sono Nis Press. ISBN  0919203159.

On-line noviny a deníky