Aljašský (sidewheeler) - Alaskan (sidewheeler)
 | |
| Dějiny | |
|---|---|
| Název: | Aljašský |
| Majitel: |  Oregonská železniční a navigační společnost |
| Trasa: | Columbia River, Zvuk Puget |
| Stavitel: | Železniční loď Delaware River Building and Engine Works |
| Náklady: | $350,000[1] |
| Spuštěno: | 8. srpna 1883[1] |
| Dokončeno: | 1883 |
| Ve službě: | 6. dubna 1884[1] |
| Osud: | Založený 12. května 1889 |
| Poznámky: | železný trup, vestavěný Chester, Pensylvánie |
| Obecná charakteristika | |
| Typ: | vnitrozemský parník |
| Tonáž: | 1718 |
| Délka: | 276 stop (84 m) |
| Paprsek: | 39,1 stop (12,1 m)[1] |
| Hloubka: | Hloubka držení 14,4 stop (4,4 m)[1] |
| Paluby: | tři (nákladní, osobní, hurikán) |
| Instalovaný výkon: | Uhelný kotel, jednoválcový kráčející paprsek |
| Pohon: | boční kola |
| Plachetní plán: | škuner (pomocný) |
| Poznámky: | Blízko sesterského vztahu k Olympionik |
Parník Aljašský provozován od roku 1884 do roku 1889 na Columbia River a Zvuk Puget. Aljašský a její téměř sesterský vztah Olympionik byly známé jako „Henry Villard "Bílé slony."[2] Bylo pojmenováno několik plavidel Aljaška a Aljašský, tento parní člun s bočními koly by si s nimi neměl být pleten.
Konstrukce
Aljašský byla postavena v roce 1883 společností Železniční loď Delaware River Building and Engine Works loděnice v Chester, Pensylvánie. Byla to boční kolečko poháněn jednoválcovým svislým kondenzačním potkávacím paprskem Parní motor, což jí dalo vysokou rychlost.[3] Její železný trup byl dlouhý 276 stop (84 m) a byla hodnocena na 1718 tun. Byla postavena především pro službu na Puget Sound.[4]
Provoz na severozápadním Pacifiku
V roce 1884 Aljašský byl přiveden na pacifický severozápad přes Magellanský průliv kolem Jižní Ameriky. Aljašský a Olympionik byly postaveny tak, aby byly populární a úspěšné Zátoka Chesapeake. Když dorazila do Pacifický Severozápad tento návrh se ukázal jako nevhodný pro dané podmínky a z lodi se stal stabilní ztroskotanec peněz.[4] Timmen, jeden z předních mořských historiků severozápadního Pacifiku, státy Henry Villard že „[jeho] finanční génius, který kdysi monopolizoval severozápadní železniční a vodní dopravu, musel utrpět výpadek zdravého rozumu, když nařídil dvojici postavenou v Delaware.“[5]
Služba Columbia River
Villardova společnost, Oregonská železniční a navigační společnost první místo Aljašský v provozu na Columbia River, kde kvůli své obrovské velikosti mohla operovat pouze hlubší vodu z Portland na Astoria. Její první skupina důstojníků zahrnovala kapitána kapitána Jamese W. Troupa (1856–1932), pilota Archieho Pease a inženýra Thomase Smitha. Aljašskýhlavním soupeřem na této trase byla U.B. Scottova Telefon, údajně tehdy nejrychlejší parník na světě. Vysoce kvalifikovaní Troup a Pease byli občas schopni předběhnout Telefon, pak pod vedením stejně zkušených říčních veteránů kapitána Williama H. Whitcomba (1851–1924) a hlavního inženýra Newtona Scotta. Oba Aljašský a Olympionik Ukázalo se, že je příliš nákladné operovat na řece Columbia. Hlavním problémem bylo, že spotřebovávali obrovské množství drahého uhlí.[2][3][4][6]
Služba Puget Sound
V roce 1888, neschopný vydělat na Kolumbii, NEBO. & N přestoupil Aljašský na Zvuk Puget kde spolu s Olympionik utekla z Tacoma, Seattle, a Port Townsend na Victoria a zpět. Na této trase sloužila až do roku 1889.
Potřeba suchého doku
V roce 1889 Aljašský potřebovala podvodní práce a údržbu na jejím trupu. Nebyly však žádné suché doky na pacifickém severozápadě. Místo toho tu byly jen dřevěné „rošty“, obrovské rámy dřeva zatížené kameny na pláži nebo na bahně. Když bylo třeba pracovat pod vodorovnou čarou plavidla, postupovalo se jednoduše vznášet se lodí nad roštem, čekat na vyčerpání přílivu a pracovat na lodi co nejrychleji, než se příliv vrátil. severozápadní Pacifik byl dostatečně velký, aby to zvládl Aljašský, takže bylo rozhodnuto ji spustit San Francisco.[3]
Potopení
Aljašský opustil Puget Sound a plavil se kolem Olympijský poloostrov, pak nahoru po Kolumbii a Willamette řek Portland. S kapitánem R.E. Howes ve velení, Aljašský poté běžel zpět dolů po Kolumbii, v sobotu 11. května 1889 v 11:30 přešel přes bar Columbia a poté se otočil na jih do San Franciska rychlostí 9 uzlů (17 km / h). Utekla asi 18 mil (29 km) od pobřeží v zátěži - nepřepravovali žádný náklad ani cestující, i když jich bylo mnoho - s 34 osobami na palubě.[1] Běžela celou noc, prošla kolem Yaquina Head Lighthouse v 23:00 běží 14 mil (23 km) od břehu. Povětrnostní podmínky byly dobré: slabý vítr a dešťové přeháňky a barometr stálý.[3][6]
V neděli ráno se zvýšila výška větru a vln. Loď těžce pracovala přes zvlněné vlny 18 mil (29 km) od pobřeží 43 ° 30 'severní šířky 124 ° 36 ′ západní délky / 43,5 ° S 124,6 ° Z. Aljašský nikdy neměla v úmyslu běžet jako oceánská loď a byla unavená tvrdou jízdou po řece Columbia. Do 15:00 vypnuto Cape Blanco měla vážné potíže, když se postranní kola pohybovala „mrtvě pomalu“ a zelená voda vešel přes příď. Loď nedokázala udržet směr, protože vlna zvedla jednu stranu a její pádlo z vody, pak druhou, takže bylo možné dosáhnout malého nebo žádného pokroku vpřed.[6]
Následná kabina se uvolnila pomocí zajišťovacích šroubů protažených přes prkno. Druhý důstojník Weeks a posádka se pokusili strčit přikrývky a tikat do otvorů, aby zastavili úniky, ale loď stále přepravovala další tuny vody. Loď se pod stresem postupně rozpadala. Její železný trup nebyl porušen, ale její dřevěná horní díla byla odtržena vlnami.[6]
Do 18:00 její stav se stal nenapravitelným, když se odtrhla pádlová schránka na levé straně a zanechala v trupu četné otvory. Voda stoupala do podpalubí rychleji, než mohla čerpadla fungovat. O půlnoci byl požár kotle uhasen a Aljašský ztratila veškerou úsporu energie pro nouzovou plachtu zmanipulovanou dříve, aby byla stabilnější ve větru.[3]
Kapitán Howes nařídil, aby lodní čluny byly vypuštěny a vlečeny za lodí na linii. Tímto způsobem byly úspěšně vypuštěny tři ze čtyř lodí a většina posádky byla úspěšně evakuována, kromě pouhých pěti mužů: kapitán Howes, hlavní inženýr, druhý důstojník, stevard Al Rahles a námořník Denny. Když se čluny vypouštěly, posádka uviděla světlo z jiné lodi a zoufale vypustila dvě nouzové rakety a požádala o pomoc. Jak probíhala evakuace, přes palubu se zlomila vlna a sálala Quartermaster (námořník, který loď skutečně řídí) Shielderup do nyní odhaleného postranního kola, kde byl příšerně rozbitý. Asi v 1:00 v pondělí ráno vypadalo, že loď klesá, a tak přerušili linku k lodím. Pak už nebylo cesty pryč Aljašský pro pět mužů, kteří zůstali na palubě.[3][6]
Loď zůstala na hladině asi další hodinu a půl. Kapitán Howes a hlavní inženýr Swain nakonec lpěli na fragmentu paluby. Pilotní dům se vznášel kolem a viseli na něm tři muži. Navzdory kapitánově radě šéf vyrazil za nimi plavat, ale nikdy to neudělal a nebyl znovu viděn.[6]
Záchrana přeživších
Remorkér Bdělý, pohybující se pomalu kvůli svému vleku - člun s posádkou - viděl Aljašskýnouzové rakety a na místo dorazila v pondělí večer, když vyzvedla tři muže z pilotního domu a jednoho živého muže a jednoho mrtvého ze záchranného člunu. Bdělý našel kapitána Howese, který stále visí na fragmentu paluby, který se postupně zmenšoval, jak moře trhalo kusy. Po 33 hodinách ve vodě byl vzat na palubu. Bdělý vyzvedl muže z první lodi s palubním kamarádem. Druhá loď dosáhla ke břehu, ale třetí loď už nikdy nebyla vidět. Quartermaster Shieldrup byl vyzvednut živý, jeho noha byla téměř podříznutá. O chvíli později zemřel a byl pohřben na moři. Zpravodajské zprávy uvádějí, že bylo ztraceno 21 lidí, i když zde mohli být i utajení pasažéři bez dokladů.[7] Loď byla pojištěna na 200 000 $.[1] Kapitán Howes a jeho zbývající posádka byli později Astorii vráceni pobřežním pasažérem Columbia, provozovaný také O.R. & N.[8]
Viz také
externí odkazy
- On-line sbírky obrázků University of Washington
Reference
- ^ A b C d E F G „Aljašští zakladatelé - pět mužů si myslelo, že šlo dolů s parníkem“ (PDF). The New York Times. 17. května 1889. Citováno 2008-02-29.
- ^ A b Newell, Gordon R., ed., H.W. McCurdy Marine History of the Pacific Northwest, na 43, 346, n. 10 a 414, Superior Publishing, Seattle 1966 ISBN 0-87564-220-9
- ^ A b C d E F Newell, Gordon R., Lodě vnitrozemského moře, str. 92-96, Binford a Mort, Portland, Oregon (2. vyd. 1960)
- ^ A b C Mills, Randall V., Sternwheelers Up Columbia, str. 139, 163 a 189, University of Nebraska Press (Dotisk 1977 vydání z roku 1947) ISBN 0-8032-5874-7
- ^ Timmen, Fritz, Foukněte na přistání, str. 146, Tiskárny Caxton, Caldwell, Idaho 1973 ISBN 0-87004-221-1
- ^ A b C d E F Marshall, Don, Oregonské vraky, str. 55-57, Binford and Mort, Portland, Oregon 1984 ISBN 0-8323-0430-1
- ^ Astorian Daily Morning, 19. května 1889, s. 3
- ^ Dalton, AnthonyDlouhé a nebezpečné pobřeží: příběhy o vraku lodí z Aljašky do Kalifornie Heritage House Publishing Company, 1. února 2011 - 128 stran
Parníky z Britské Kolumbie | |||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
Viz také: Flotila komárů Puget Sound | |||||||||||||||||||||||||||
BC Ferries