Katastrofa mostu Madison Street Bridge - Madison Street Bridge disaster - Wikipedia

Katastrofa mostu Madison Street Bridge
Tramvaj Inez vytáhla z řeky Willamette.png
Tramvaj Inez zvednutý po pádu do Willamette River
Detaily
datum1. listopadu 1893
6:45
UmístěníPortland, Oregon
Souřadnice45 ° 30'48 ″ severní šířky 122 ° 40'16 ″ Z / 45,5134 ° N 122,6712 ° W / 45.5134; -122.6712Souřadnice: 45 ° 30'48 ″ severní šířky 122 ° 40'16 ″ Z / 45,5134 ° N 122,6712 ° W / 45.5134; -122.6712
ČáraEast Side železnice
Typ incidentuTramvaj vyběhla z otevřeného padacího mostu do řeky
ZpůsobitNadměrná rychlost, špatné varovné systémy, zledovatělá stopa
Statistika
Cestující18-20
Osádka2
Úmrtí7
PoškozeníTramvaj Inez zničeno

The Katastrofa mostu na Madison Street došlo 1. listopadu 1893 v Portland, Oregon, Spojené státy, když na západ tramvaj odstartoval otevřenou remízu prvního Most Madison Street (od té doby nahrazeno Hawthorne Bridge ). Sedm lidí zemřelo. Toto zůstává nejhorší nehodou tramvaje, která se kdy ve městě Portland stala[1][2] a také nejhorší mostní katastrofa v historii Portlandu.[3]

První most v Madison Street

Druhý (přestavěn) Madisonský most v Portlandu v Oregonu, zobrazující rozpětí houpačky

Byl otevřen v lednu 1891, první Most Madison Street byl otočný most který se otočil na velkém středu čep namontován na pilířové konstrukci v řece.[4] Most byl špatně navržen.[4] V době nehody most vlastnilo město Portland.[5]

Katastrofa

Zahájení losování

1. listopadu 1893, v mlhavém počasí po svítání, sternwheeler Elwood přistoupil k mostu a dal signál k otevření remízy, jeden dlouhý a tři krátké údery na parní píšťalku.[6][7] Aby mohl parník projet, operátor mostu otevřel výkyvnou tažnou část mostu.[6] Výběrové řízení na most uzavřelo dřevěné brány na obou stranách losování a jako varování zavěsilo červené signální světlo.[8]

Tramvaj se blíží

Tramvaj Inez fotografoval v neznámém datu před nehodou

Asi v 6:45 ráno, 1. listopadu 1893, tramvaj Inez, vlastněná železniční společností East Side, dorazila k mostu Madison Street Bridge, který vedl na západ do města s 18 až 20 cestujícími na palubě, stejně jako motoristou a průvodcem.[9] V té době byly pojmenovány všechny tramvaje.[7][8] Inez pocházel z Milwaukie.[9] Někteří cestující vystoupili a jeden svědek uvedl, že na palubě bylo asi 15 cestujících, když auto dosáhlo mostu.[10] Noc předtím byla chladná a mráz zakryl zábradlí.[9] Auto odjelo Oak Grove asi v 5:55 toho rána.[10]

Policista J. J. Flynn, jehož stanoviště bylo na východní straně mostu, uvedl, že viděl průchod tramvaje a myslel si, že běží trochu rychle, ale nevěnoval tomu příliš velkou pozornost.[9] Jeho úkolem bylo zajistit, aby vozíky a vozidla tažená koňmi při přechodu přes most zpomalila na chůzi.[9] Nedostal však žádné pokyny týkající se rychlosti vozíků. Jeho prohlášení však dospělo k závěru: „Myslím, že auto běželo příliš rychle.“[9]

Kapitáne Lee, dál Elwood, řekl reportérovi 1. listopadu, že vidí světlo na autě, a ze zvuku si myslel, že se rychle pohybuje přes most a motorista si možná neuvědomuje, že losování bylo otevřené.[10]

Křičela a pískala varování

Kapitáne Lee, na parníku Elwood, zobrazený zde v Portlandu, se pokusil varovat tramvaj silným úderem na parní píšťalku člunu.

Osmnáctiletý muž, Joe Kutcher, viděl, jak se tramvaj přesouvá na most, a na to nemyslel, dokud neuslyšel někoho za sebou křičet „Zastavte to auto!“[9] Posel místního pivovaru W. B. Crabtree, který také kráčel přes most, uslyšel někoho křičet: „Zastavte auto! Most je otevřený!“.[7] Na parníku Elwood, Ozval se kapitán Lee Elwoodje tvrdě pískat v naději, že to motorista uslyší a uvědomí si nebezpečí.[10]

Brzdy nezastaví auto

Motorista Edward F. Terry před soudním starostou Portlandu učinil čestné prohlášení William S.Mason (1832–1899) a policejní šéf Hunt.[9] Podle motoristy neviděl červené světlo indikující, že remíza byla otevřená, dokud se jeden most nerozprostřel (asi 80 stop) pryč.[9] Pokusil se zabrzdit, ale auto klouzalo po trati.[9] Skočil z auta na most, než přešel mezeru do řeky.[9]

Vystoupil také dirigent W. C. Powers.[9] Říkal, že auto nešlo příliš rychle, protože se rozjíždělo přes most.[9] Jakmile uviděl červené světlo, otevřel dveře vozíku a upozornil cestující, aby seskočili z auta.[9] Dirigent pak skočil sám, těsně předtím, než auto udeřilo do dřevěné brány před otevřeným tahem.[9] Viděl řadu lidí vyskočit z auta.[9]

Auto jde do řeky

V roce 1893 Kutcher uvedl, že se otočil a viděl auto asi 20 stop (6,1 m) od brány a jedoucí velmi rychle.[9] Podle Kutcherova prohlášení:

Motorista měl hlavu otočenou na jednu stranu, jako by hledal osobu, která na něj křičela, a pak se otočil a znovu se podíval dopředu.[9] Zdálo se mi, že pak poprvé spatřil signální světlo, protože začal velmi pevně otáčet rukojetí brzdy.[9] Ale nemohl zastavit auto, které šlo vpřed a prorazilo bránu.[9]

Kutcher krátce viděl, jak auto balancuje na pokraji, a poté spadl do vody.[9] Viděl, že se nad hladinou objevuje mužská hlava v černém klobouku, těsně předtím, než kolem něj přešel parník.[9]

Dva cestující ve vozidle, G. W. Hoover a William Kenner, kteří oba vyskočili z auta, se shodli, že v autě, když sjelo z mostu, byli jen tři lidé.[10] To se ukázalo jako nepřesné.

Na ElwoodKapitán Lee viděl, jak auto vjelo do řeky.[10] Lee řekl v době, kdy to bylo Elwood bylo jen asi o délku lodi vpředu, auto by zasáhlo parník.[10]

Pokus o záchranu lidí ve vodě

V rozhovoru z včerejší noci Telegrafovat, G. W. Hoover říká, že parník Elwood zoral rovně vpřed a běžel po nešťastných pasažérech bojujících ve vodě a říká, že si myslí, že akce důstojníků parníku byla velmi cenzurní, když nekontrolovali rychlost nebo nevyvinuli nějaké úsilí na záchranu těch, kteří se topili.
Pan Hoover byl zjevně příliš špatně nadšený, aby viděl věci jasně. Místo toho, aby cestující orali a sjížděli dolů, Elwood zastavil se před dosažením remízy, která se spojila na otočném molu, a poskytla nešťastníkům veškerou možnou pomoc. Hodili jsme přes palubu záchranáře, prkna a inscenace a podařilo se nám zachránit jediného muže, který spadl do vody a unikl životem. Zatímco jsme byli uvázáni na molu, vyslali jsme malý člun a vzali jsme na palubu muže, který se vznášel na lodi Elwoodje noha prkno.

Jas. Lee, kapitáne
Alexi. Gordone, kámo

Frank J. Smith, hasič.[10]

Cestující G. W. Hoover řekl, že jel na autě, a musel z auta před sebou vytlačit ženu, která byla podle jeho slov paralyzována strachem.[9] Hoover také řekl, že viděl parník Elwood projít remízou a přejet dva muže, kteří bojovali ve vodě.[9] Hoover řekl, že parník se nepokusil zpomalit.[9]

Hooverův účet Elwoodje Akce byla sporná kapitán lodi, James Lee, a kamarád a hasič.[9] Uvedli, že parník se zastavil před dosažením remízy, uvázal se na otočném molu a udělal vše, co bylo v jeho silách, aby pomohl lidem ve vodě, převrhl záchranáře, prkna a představil.[9] Říkali, že vypustili člun, aby se pokusili zachránit lidi.[9] Pomocí člunu zachránili jediného muže, který přežil ponoření vozu do řeky, který byl nalezen plovoucí na Elwood 's gangplank.[9]

The Ranní oregonština hlásil, že hned poté Elwood Parník prošel remízou a spustil člun, aby se pokusil zachránit dva muže, kteří se stále snažili zůstat na hladině ve vodě.[9] Jeden muž se potopil, než se k němu dostali, a druhý byl mrtvý, když ho loď vyzvedla.[9]

G. W. Hoover a kapitán Lee později rozdělili své rozdíly.[11] Lee a Hoover se sešli Oregonský večer 7. listopadu 1893.[11] Hoover řekl, že nyní byl podle svědectví ostatních svědků spokojen s tím, že Lee udělal vše, co mohl, aby zachránil lidi při nehodě.[11] Hoover rovněž uvedl, že dosáhl zamítnutí trestních oznámení, která Hoover proti Lee vznesl.[11] Lee popřel, že by přetáhl Hoovera do márnice, a řekl, že Hoover odešel dobrovolně.[11]

Obnova těl a záchrana

Tisíce lidí se shromáždily na mostě a v přístavech v okolí a městem se šířily přehnané zvěsti o rozsahu nehody.[8] Hodinu po nehodě byly k nalezení těl používány vlečné šňůry a v 9:30 bylo nalezeno první a bylo okamžitě identifikováno jako u Johna P. Andersona, truhláře z Milwaukie.[8] V 11:00 byla těla Alexandra Campbella, strážce salónu z Midway a Jasper Stadler, dělník z Oak Grove, byli uzdraveni.[8] V té době remorkér CM. Belshaw přivezli na místo vraku dva stavební čluny, aby pomocí svého zvedacího zařízení mohli tramvaj obnovit.[8]

Potápěč George A. Tilden přinesl své vybavení k jednomu z člunů a v 13:15 udělal svůj první ponor.[8] Tilden našel tramvaj na dně řeky, ve vodě asi 11 metrů hluboké, mírně nakloněné na jednu stranu a ležící téměř rovnoběžně s mostem.[8] Auto sjelo z nákladních vozidel a střecha byla úplně rozdrcená.[8] Plošina byla oddělena od karoserie a polovina jedné strany vozu byla rozbita.[8] Interiér vozu byl tak zaseknutý troskami, že Tilden nemohla vstoupit do interiéru ani určit, zda jsou uvnitř nějaké těla.[8]

Ve 14:00 Tilden dokázal připevnit na každý konec vozu těžké řetězy, a když se vrátil k člunu, řetězy se pomalu roztahovaly, aby auto zvedly.[8] Když auto rozbilo povrch, lidé na veslicích, kteří se přišli dívat, vklouzli pod lana umístěná kolem oblasti a znemožnili operaci.[8]

Před úplným zvednutím vozu byl kladkostroj zastaven, zatímco policie pod kapitánem Holmbergem auto prohledávala.[8] Našli uvnitř jedno tělo, tělo Theodora Bennicka, také truhláře z Milwaukie, kterého identifikovala poznámková kniha nalezená v kapse.[8] Tilden znovu sestoupil hledat další těla, ale žádná nebyla nalezena, a svou potápěčskou práci ukončil ve 16:30. ten den.

Dvěmi pohřešovanými osobami, jejichž těla nebyla nalezena, byli Paul Oder, vedoucí oddělení stáčení v pivovaru Gambrinus, a chlapec Charles S. Albee ve věku 14 let, který pracoval jako věšák na papír.[8] Jejich těla se původně předpokládala, že se umyla po proudu, ale později byla obnovena, Odera večer 2. listopadu a Albee ráno 3. listopadu 1893.[12] Ke čtvrtek 3. listopadu stále chyběl muž jménem Peterson, který by byl osmou obětí.[12]

Koronerova porota

Porota koronera byla svolána večer 2. listopadu.[13] Motorista a dirigent vypovídali a vydávali prohlášení podobná tomu, co řekli policii v den nehody.[12]

J. C. Cooper, motorista s dvouletými zkušenostmi z tramvajové linky na Washington Street, vypověděl, že hlavním faktorem při vzniku nehody byl mráz na kolejích a že dokonce i použití písku (který Inez neměl) by nebránil sklouznutí kol na kolejnici.[12]

Před porotou koronera vypovídal také George A. Steel, prezident železniční společnosti East Side.[12] Steel prokázal, že společnost nemá žádnou kontrolu nad mostem v Madison Street, branami nebo remízou.[12] Město most koupilo před nějakou dobou a společnost platila městu pouze nájemné za použití mostu pro tramvajovou linku.[12]

Koronerova porota pokračovala v dokazování v pátek ráno 3. listopadu.[14] W. A. ​​Burkholder, asistent dozorce Portland General Electric Light Company, svědčil o tom, že ráno po nehodě led na kolejích „působil jako mastnota“ a tento písek by auto zpomalil.[14] Na Morrisonově mostě mohl být za malou cenu zřízen elektrický výstražný systém.[14]

W. B. Chase, inženýr komise pro most v Portlandu, dosvědčil, že jedinými bezpečnostními výstražnými zařízeními na mostě na Madison Street byly brány u losování a červené výstražné světlo, i když v mlhavém počasí zazněl gong, když byl los otevřen.[14] Když byla remíza otevřena brzy ráno, nikdo nebyl umístěn na východní straně mostu, aby varoval dopravu, ačkoli během dne a ve večerních hodinách byli ve službě dva muži.[14] Brány nebyly umístěny, aby zastavily tramvaje.[14] Mohla být postavena brána, která by mohla zničit tramvaj, ale ty nebyly obvykle umístěny na mostech.[14]

Chase dále dosvědčil, že mostní komise zvažovala rychlost tramvají přes most, ale nebyla schopna ji ovládat.[14] Vydal rozkaz k tomu, aby motormeni překročili most velmi pomalu, ale tento rozkaz byl porušen a musel nechat prezidenta Steel vydat nové rozkazy.[14] Chase souhlasil s Burkholderem, že by mohl být zaveden elektrický signální systém.[14]

Chase vypověděl, že za prostředky zastavování automobilů na mostě nebyla odpovědná mostní komise.[14]

V pátek 3. listopadu 1893 večer dokončila porota koronera vyšetřování a vrátila svá zjištění a doporučení.[13][15] Porota zjistila, že motorista byl hrubě z nedbalosti tím, že běžel autem nadměrnou rychlostí přes most, když byly kolejnice kluzké od ledu a počasí bylo mlhavé.[14][15] Porota doporučila, aby byl na most nainstalován lepší systém varovných signálů.[15] Porota ocenila kapitána Lee a posádku Elwood za jejich práci při pokusu o záchranu lidí ve vodě.[15]

Svědek obviňuje kapitána parníku

G. W. Hoover, cestující, který řekl Elwood srazil dva cestující ve vodě, přísahal čestné prohlášení na podporu zatykače na kapitána Leeho a tvrdil, že Lee mu hrozil zabitím.[13] Podle Hoovera „kapitán Lee zavolal na místo mého podnikání a chtěl mě vidět, ale byl tak nadšený, že mu to nedovolili. Vyhrožoval mi, že mě zabije, a držel si ruku v bederní kapse. mě na palubu jeho člunu, kde řekl, že má dvacet pět mužů, aby dosvědčil, že ve vodě nestrčel žádného muže. “[13]

Trestní stíhání motoristy

Trestní oznámení bylo vzneseno proti motoristovi z Inez, Edward F. Terry.[16] V pátek 2. února 1894 soudce Manley udržel Terryho demurrer k obžalobě podané proti němu a nařídil opětovné podání případu Velká porota.[16] Bylo to podruhé, kdy byla obžaloba znovu předložena hlavní porotě.[16]

Společnost zničena

Soudní spory spojené s nehodou zničily východní stranu železnice, která byla nucena do nucené správy 9. prosince 1893.[1]

Poznámky

  1. ^ A b Labbe, John T. (1980). Tarify, prosím! Ty roky portlandského vozíku. Caldwell, ID: Tiskárny Caxton. 101–102. ISBN  0-87004-287-4. LCCN  79-50502.
  2. ^ Thompson, Richard (2006). Portlandské tramvaje. Vydávání Arcadia. p. 39. ISBN  0-7385-3115-4.
  3. ^ Wood Wortman, Sharon; Wortman, Ed (2006). Kniha Portland Bridge (3. vyd.). Urban Adventure Press. p. 6. ISBN  0-9787365-1-6.
  4. ^ A b Historická americká technická zpráva, služba národního parku. Hawthorne Bridge: Spanning Willamette River on Hawthorne Boulevard, Portland, Multnomah County, Oregon (PDF). Washington, DC: Americké ministerstvo vnitra. str.2.
  5. ^ "The Portland Bridge Horror". Kapitálový deník. Salem, OR. 1. listopadu 1893. str. 4 sl. 5.
  6. ^ A b Timmen, Fritz (17. srpna 1969). „Noc, kdy trolejbus zapadla“. Sunday Oregonian (Northwest Magazine). Portland, Oregon. str. 59–60.
  7. ^ A b C Crabtree, W. B. (14. září 1969). "Písmena". Sunday Oregonian (Northwest Magazine). Portland, Oregon. p. 2.
  8. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó str „Open Draw: Causes a Frightful Accident on the Madison Street Bridge: Hurled Into Eternity“. Oregon City Enterprise. Oregon City, OR. 3. listopadu 1893. str. 6 sl. 2.
  9. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó str q r s t u proti w X y z aa ab ac inzerát ae „Byla to rychlá smrt: Nešťastná železniční nehoda na ulici: utopena jako krysy v klecích“. Ranní oregonština. Portland, Oregon. 2. listopadu 1893. str. 1.
  10. ^ A b C d E F G h „Sedm se utopilo v katastrofě mostu na Madison Street. Výsledek vyšetřování koronera: Podrobné prohlášení o osobách ve vraku“. Kapitálový deník. Salem, OR. 2. listopadu 1893. str. 1 sl. 3.
  11. ^ A b C d E „City News in Brief: They Buried the Hatchet“. Ranní oregonština. Portland, Oregon. 8. listopadu 1893. str. 5 sl. 1.
  12. ^ A b C d E F G „Více o vraku: Další muž, o kterém se věří, že je mezi pohřešovanými“. Kapitálový deník. Salem, OR. 3. listopadu 1893. str. 1 sl. 4.
  13. ^ A b C d „Dotaz skončil: Motorman je odsouzen: je obviněn z hrubé nedbalosti - doporučení poroty“. Ranní oregonština. Portland, Oregon. 4. listopadu 1892. str. 8.
  14. ^ A b C d E F G h i j k l „Katastrofa na Portlandském mostě: více svědectví vydaných na žádost koronera - zpráva poroty“. Kapitálový deník. Salem, OR. 4. listopadu 1893. str. 1.
  15. ^ A b C d „Práce poroty je hotová: Obvinění z hrubé nedbalosti proti motoristovi“. Astorian denně ráno. Astoria, OR. 4. listopadu 1893. str. 1 sl. 5.
  16. ^ A b C „Položky z Portlandu ... Demurr F. Terryho, motormanovi ...“. Kapitálový deník. Salem, OR. 5. února 1894. str. 1 sl. 6.

Reference

Tištěné zdroje

On-line historické sbírky novin