Ostrovan (parník) - Islander (steamboat)
 | |
| Dějiny | |
|---|---|
| Název: | Ostrovan |
| Trasa: | Zvuk Puget, Ostrovy San Juan |
| Stavitel: | J.A. Scribner |
| Ve službě: | 1904-1924 |
| Identifikace: | Registr USA 201240 |
| Osud: | Pletl 1924 poblíž Santa Cruz v Kalifornii |
| Postavení: | Celková ztráta |
| Obecná charakteristika | |
| Typ: | vnitrozemský parník |
| Tonáž: | 163 brutto tun, 87 registrovaných tun |
| Délka: | 21,95 m |
| Paprsek: | 4,72 m |
| Hloubka: | 1,65 m |
| Instalovaný výkon: | Parní motor 200 označeno HP |
| Pohon: | vrtule |
Parník pro cestující, který se potopil v roce 1901, viz SS ostrovan
Parník Ostrovan (1) provozována počátkem 20. století jako součást Flotila komárů Puget Sound. Ostrovan (1) parník postavený v roce 1904 by neměl být zaměňován Ostrovan (2), 89 'dlouhý motorový osobní / nákladní člun postavený v roce 1921 pro dopravu na stejné trase.[1]
Konstrukce
Ostrovan byl postaven v roce 1904 J.A. Scribner ve společnosti Newhall, Washington pro kapitána Andrewa Newhalla. Ostrovan měl nahradit Buckeye na Bellingham Bay -Ostrovy San Juan trasa.[2] Ostrovan byl dlouhý 72 stop, paprsek 18,9 stop a hloubka držení 9 stop. Celková velikost lodi činila 163 hrubých tun a 87 registrovaných tun. V roce 1909 loď vyžadovala sedmičlennou posádku. Parní stroj generoval 200 udávaných koňských sil.[3]
Operace
Kapitán Newhall běžel Ostrovan na Ostrovy San Juan poštovní trasa přibližně do roku 1909, kdy John S. McMillan z Přístav Roche tvořil San Juan Navigation Co., který umístil parník Vashonian na útěku ze Seattlu do přístavu Roche, kde se cestující mohli překládat na parník Burton pokračovat dále k Bellingham. V roce 1910, kdy vypršela poštovní smlouva kapitána Newhalla, nemohl konkurovat dobře financované San Juan Navigation Co. a Ostrovan byl nucen uvázat se na Ostrov Decatur. Ostrovan se také setkal s tvrdou konkurencí kapitána Williama H. Kasche, který provozoval 65 'dlouhý benzínový start Yankee doodle dokázal závodit před Ostrovan, porazil ji na všech přistáních a předtím vyzvedl náklad a cestující Ostrovan mohl dostat do doku.[4]
Prodej mexickým zájmům
Kapitán Basford a jeho syn mapovali Ostrovan na chvíli běžel Ostrovan na trase ostrovů San Juan, ale neuspěli a Ostrovan byl prodán mexickému koncernu.[5] Jak dlouho Ostrovan zůstal v Mexiku není znám, i když se zdá, že buď nikdy nebyla převedena, nebo alespoň vrácena do roku 1920, kdy byla loď přenesena z Puget Sound do Kalifornie.[6] Další zdroj naznačuje, že k prodeji mexickým majitelům došlo až kolem roku 1920.[7]
Ztráta
Pobřežní parník La Feliz(dříve Ostrovan), uzemněný poblíž Watsonville v Kalifornii s velkým nákladem sardinek pojištěných hasičským fondem na palubě. Ranč s artyčoky, který vlastnil půdu, chtěl 500 dolarů, aby mohli salvory přejít jeho zemi; podle mořských zákonů není nutná žádná platba. Rančer je držel nejdříve puškou, později zaplavením přístupové cesty. Zásada nadřazenosti účelnosti a společnost platila.
Poznámky
- ^ Newell, Gordon R., ed., H.W. McCurdy Marine History of the Pacific Northwest, 324, Superior Publishing, Seattle, WA 1966. Byly nejméně dva další Ostrovan přibližně na tomto místě parníky nebo trajekty na západním pobřeží Spojených států a Kanady.
- ^ McCurdy, 106
- ^ Americké ministerstvo financí, statistický úřad, Výroční seznam obchodních plavidel Spojených států (za rok končící 30. června 1909).
- ^ McCurdy, 252
- ^ McCurdy, 158
- ^ McCurdy, 324
- ^ Newell, Gordon R a Williamson, Joe, Pacifické parníky, 123, Bonanza Books, New York, NY 1958 (zobrazená fotografie Ostrovan vytáhl na námořní železnice )
Reference
- Newell, Gordon R., ed., H.W. McCurdy Marine History of the Pacific Northwest, Superior Publishing Co., Seattle, WA (1966)
- Americké ministerstvo financí, statistický úřad, Výroční seznam obchodních plavidel Spojených států (za rok končící 30. června 1909), Monterey Bay National Marine Sanctuary http://channelislands.noaa.gov/shipwreck/dbase/mbnms/lafeliz.html
