Kaskádové zámky a kanál - Cascade Locks and Canal

Cascade Locks Marine Park
Cascadelockssilted.png
Zbytky zámků od roku 2011
Cascade Locks and Canal sídlí v Oregon
Kaskádové zámky a kanál
Cascade Locks and Canal se nachází ve Spojených státech
Kaskádové zámky a kanál
UmístěníNa řece Columbia, Cascade Locks, Oregon
Plocha64,5 akrů (26,1 ha)
Postavený1896 (1896)
Reference NRHPNe.74001686[1]
Přidáno do NRHP15. května 1974
Dalles City a Regulátor v kaskádových zámcích

The Kaskádové zámky a kanál byl navigační projekt na internetu Columbia River mezi Státy USA z Oregon a Washington, dokončena v roce 1896. To umožnilo parníky řeky Columbia obejít Kaskády Rapids, a tím otevřel průchod z dolních částí řeky až k Dallesovi. Zámky byly ponořeny a zastaraly v roce 1938, kdy Bonneville Dam byla postavena spolu s novou sadou zámky, kousek po proudu.[2]

Design a konstrukce

Západ slunce nad vchodem do východního zámku, nyní zaplavený

Jak železniční konkurence rostla a vytlačovala parníky ze svých starých tras, přepravci a linky parníků začaly agitovat Kongres, aby přidělil finanční prostředky na vylepšení řeky ve formě kanálů a plavebních komor, které by obnovily jejich konkurenční postavení ve vztahu k železnicím. Dvě hlavní vylepšení, která se na Kolumbii hledala, byly Cascade Locks a asi o dvacet let později Celilo kanál a zámky.

Studie kanálu v Kaskádách začaly v roce 1875, ale když zájem ustoupil Oregonská železniční a navigační společnost (O.R. a N.) dokončil železnici do The Dalles a sundal své čluny ze střední řeky. Protimonopolní přepravci nakonec přiměli Kongres, aby v roce 1893 přidělil finanční prostředky na zahájení kanálu a zámky u Kaskád, které byly dokončeny v listopadu 1896. V plavebních komorách byla výtahová komora vytesaná do pevné skály dlouhé 460 stop (140 m) a široké 90 's ponorem 8 stop (2,4 m), dostatečně hlubokým pro jakékoli plavidlo než na řece. a dostatečně velký, aby pojal několik najednou. Zámky mohly zvednout plavidlo 14 'při vysoké vodě a 24' při nízké vodě.[3]

Zámkové brány byly 56 stop (17 m) široké a 90 stop (27 m) vysoké. Zámky byly pečlivě navrženy tak, aby řešily velké rozdíly ve výšce řeky, rozdíl mezi vysokou a nízkou vodou byl 55 stop (17 m). Tato podmínka vedla k nutnosti postavit sérii tří sad bran, jejichž výška se zvětšovala od spodního vchodu k obrovské horní strážní bráně, přičemž se používaly pouze dvě sady najednou. Když byla řeka nízká, horní strážní brány zůstaly nepřetržitě otevřené a spodní sady byly provozovány. Když voda vystoupila natolik, aby utopila dolní brány, byly otevřeny a ostatní prováděli zvedací práce. Horní přístup byl tvořen zděnou zdí táhnoucí se od strážní brány v dlouhém zatáčku 1 200 stop (370 m) a břeh za ním byl obrněn proti povodním riprapovaným kamenem.[4]

  • Cascade Locks, kolem roku 1897, při pohledu na východ, zámky fungují, ale bankovní práce stále probíhají

  • Cascade Locks, kolem roku 1897, při pohledu na jih a po řece přes dolní zámek

  • Cascade Locks, kolem roku 1897, při pohledu na jih, ukazující střední zámek a správce budov a stavby na nábřeží na jižní straně

Dopad na říční dopravu

Bailey Gatzert v Cascade Locks, kolem roku 1915, v pozadí řeka Columbia

V článku z roku 1897, který byl napsán krátce po jejich dokončení, Scientific American byl ohledně budoucnosti zámků optimistický a řekl:

S levnějšími sazbami odtud budou dopravovat sousední kraje, a vzhledem k tomu, že je to jen jeden bod na řece splavné několik set mil, vidíme, že celkový náklad této země je velmi velký. Železnice nepochybně zvládnou velkou část podnikání, ale vodní doprava je vždy nejzásadnějším regulačním orgánem nákladních sazeb a vše spotřebované nebo vyrobené na ploše asi 260 000 km2) budou ovlivněny těmito zámky, které otevírají velkou řeku Columbia do obchodu. Obzvláště pocítí obrovské množství pšenice vypěstované ve východním Oregonu a Washingtonu lepší rychlost přepravy na pobřeží, odkud hledá trh v Evropě. Obyvatelé „vnitrozemské říše“ si mohou blahopřát k dokončení Cascade Locks.[5]

Jak se ukázalo, dokončení plavebních komor a kanálu o délce 3 000 stop (910 m) vedoucího z východního konce plavebních komor vedlo k určitému nárůstu provozu,[6] ale ne tolik nárůstu říční dopravy, jak se doufalo. Železnice North Bank byla dokončena také podél Kolumbie, což podnikům odneslo více obchodů. Ve výsledku byla spuštěna linka regulátoru Dalles City, Regulátor, a Bailey Gatzert na dolní Kolumbii a skrz zámky na střední Kolumbii byla vyprodána James J. Hill, majitel Velké severní a dalších železnic. Nedlouho později, v roce 1912, zákon o Panamském průplavu zakázal železnici vlastnit společně s konkurenční linkou parníku, takže v roce 1915 společnost Great Northern prodala své lodě.[7]

Aktuální stav

Dipnet rybářské plošiny na kanálu

Dolní zámek a kanál byly zaplaveny, když Bonneville Dam byla dokončena ve 30. letech 20. století. Horní část horního zámku je stále viditelná a část Cascade Locks Marine Park ve městě Cascade Locks, Oregon. Park je uveden na seznamu Národní registr historických míst.

Viz také

Reference

  1. ^ „Informační systém národního registru“. Národní registr historických míst. Služba národního parku. 9. července 2010.
  2. ^ Historie řeky Columbia, Northwest Power and Conservation Council. Přístupné 11. ledna 2008.
  3. ^ Newell, Gordon R., ed., H.W. McCurdy Marine History of the Pacific Northwest, na straně 5, Superior Publishing, Seattle, WA 1966
  4. ^ „Kaskádové zámky,“ Scientific American, strana 167, 13. března 1897[trvalý mrtvý odkaz ]
  5. ^ „Kaskádové zámky,“ Scientific American, strana 167, 13. března 1897[trvalý mrtvý odkaz ]
  6. ^ McCurdy, v 5
  7. ^ Timmen, Fritz, Foukněte na přistání, na straně 32-36, Caxton Printers, Caldwell, ID, 1972 ISBN  0-87004-221-1

externí odkazy

Fotografie

Souřadnice: 45 ° 40'07 ″ severní šířky 121 ° 53'47 ″ Z / 45,66850 ° N 121,89644 ° W / 45.66850; -121.89644