Lidová dopravní společnost - Peoples Transportation Company - Wikipedia

Lidová dopravní společnost
Osudprodán Ben Holladay
NástupceBen Holladay
Založený1861
Zaniklý1871
Hlavní sídloPortland, Oregon

The Lidová dopravní společnost provozované parníky na lodi Willamette River a jeho přítoky, Yamhill a Tualatin řeky, v Stát Oregon od roku 1862 do roku 1871. Tato společnost na krátkou dobu provozovala parníky na Columbia River a asi dva měsíce v roce 1864 provozovala společnost na lodi malý parník Řeka Clackamas.

Založení společnosti

Akciový certifikát společnosti People's Transportation Company, vydané Asě A. McCullyové.

Lidová dopravní společnost, často nazývaná P.T. Společnost byla organizována v roce 1862, aby konkurovala společnosti Oregon Steam Navigation Company, běžně známý jako O.S.N.[1] Téměř každý parník, který není spojen s O.S.N. byli zakladateli P.T. Společnost, nebo s ní byly následně spojeny.[2]

Ředitelé při založení P.T. společnostmi byli dva bratři, podnikatelé i farmáři: Asa Alfred McCully (1818-1886) a David McCully (b. 1814). Dalšími důstojníky byli Stephen T. Church (1829-1871); Edwin N. Cook (nebo Cooke) (1810-1879), podnikatel a oregonský státní pokladník v letech 1862 až 1870; kapitán parníku Ephraim W. Baughman; podnikatel a politik Stephen Coffin; a stavitel lodí John D. Biles.[2] Akcionářů bylo asi 65.[2] Stephen Coffin byl prvním prezidentem a Edwin Cook a bratři McCullyovi byli režiséry.[2] McCullyové, kteří byli těžkými přepravci v údolí Willamette, investovali 3 000 dolarů do parníku, James Clinton zajistit přístup k říční lodní dopravě bez monopolní kontroly.[2]

Úspěch na řece Willamette

Na jaře roku 1863 byl vývoj dolů východně od Kaskádové hory vytvořil poptávku po přepravě po řece Columbia.[3] P.T. Společnost, která toho chtěla využít, postavila sidewheeler Duhovka na Dalles, Oregon, soutěžit s O.S.N. boční kolečko Idaho na krátkém úseku řeky Columbia mezi Kaskády a Celilo Rapids.[3]

U služby nad pády se P.T. Společnost se domluvila s majiteli dvou parníků postavených v předchozím roce, Sprej a Kiyus, k přepravě cestujících a nákladu dále po Kolumbii a poté po Had řeky, do Lewiston, Idaho, což byl skokový bod pro doly.[3] O.S.N. měl přepravní železnici pro přepravu nákladu kolem Celilo Falls, které odmítli povolit P.T. Co. použít, nutit P.T. Co. k přepravě nákladu na vozech kolem vodopádů, což je mnohem méně efektivní prostředek.[3]

P.T. společnost poté zahájila kurzovou válku s O.S.N.[1]

Dosažení určitého úspěchu začala nová společnost rozšiřovat svoji činnost až k řece Columbia.[2] P.T. Společnost dala E.D. Pekař na dolní Kolumbii, Duhovka uprostřed a Kiyus na horní Kolumbii.[4]

Soutěž o Kolumbii

Firemní reklama P. T. umístěná 7. května 1863, během soutěže s Oregon Steam Navigation Company na Columbia a Had řeky.

V březnu 1863 se P.T. Nové parníky společnosti, Plukovník Baker, také známý jako E.D. Pekařa Cayuse, také známý jako Kiyus, se chýlily ke konci a očekává se, že budou dokončeny do 1. dubna.[5] The Pekař, staví se na Vancouver, W.T. poběží pod kapitánem Hakesem Duhovka pod H.M. Knighton a Cayuse / Kiyus pod Leonardem Whiteem.[5] Zároveň parník Důvěra bylo řečeno, že je v pozici, aby začalo běžet na řece Willamette proti proudu od pádů.[5]

P.T. lodě představovaly vážnou konkurenci O.S.N. na Kolumbii, který umístil Wilson G. Hunt na trase Portland-Kaskády běžet proti nim.[1] The E.D. Pekař byl považován za crack loď P.T. linka a jedna z dosud nejrychlejších na Kolumbii, byla často schopná předběhnout Wilson G. Hunt, starší postranní kolo, které bylo přivezeno Mys Horn od východního pobřeží.[2][6]

O mnoho let později si zkušený parník William Polk Gray (1845-1929) připomněl, že veřejnost upřednostňovala smolaře, když charakterizoval Lidovou dopravní společnost:

Soucit lidí je však v boji vždy s podřadným psem. Jeden výlet byly dva parníky v Lewistonu připravené vyrazit po řece. Parník Oregon Steam Navigation Company Tenino nabídl, že cestující zdarma dopraví z Lewistonu do Portlandu; lidová dopravní společnost účtovala 5 $; 125 cestujících šlo na Kiyus a deset mrtvých hlav na Tenino.[3]

V květnu 1863 v důsledku odporu P.T. Společnost, tarify z Portlandu do The Dalles byly sníženy na 1,00 $.[7] Z Celilo, Oregon na Lewiston, Idaho jízdné bylo 5,00 $, běží na Kiyus, poté pod velením kapitána Leonarda Whitea se dvěma bratry Alonzem „Lon“ Vickersem (d. 1893) a E. Vickersem (nar. 1844) na palubě jako inženýři.[6][7]

Parník Podnik získané

Parník Podnik, postavený 1863.

V roce 1863, nový nezávislý parník, Podnik, byl postaven v Canemah kpt. George A. Pease, za kterým stojí společnost založená kapitánem Charlesem. W. Pope (1831-1871), kapitán Nat H. Lane, Sr. (1823-1878), C. Friendly, soudce Riley E. Stratton C. Crawford, James Wilson, C.W. Rea a S.Ellsworth.[8] Podnik, druhý parník tohoto jména, který pracuje na Willamette, byl zahájen v listopadu 1863 a na krátkou dobu běžel samostatně pod Georgem Peaseem. Brzy bylo dosaženo ubytování s P.T. Společnost, po níž Pease zůstal ve vedení déle než dva roky.[8] V roce 1866 se P.T. koupil Enterprise přímo od svých původních vlastníků.[8]

Podnik byl finančně velmi úspěšný a v prvním roce provozu vydělal 33,3% zisk a ve druhém roce 66,6% s dividendou 50 $ za akcii,[8] Když Podnik byl zakoupen společností P.T. Co., původní majitelé obdrželi 280 dolarů v P.T. akcie za každých 100 $ Podnik skladem.[8]

Reorganizace a vypořádání s O.S.N.

O.S.N odplatil P.T. Co. umístěním vlastních lodí, Soupeřit a Kupředu na Willamette.[9]

Konkurence způsobila, že P.T. Společnost přijde o veškerý přebytek a udrží si dluhy ve výši 65 000 USD.[2][9] Výsledkem byla reorganizace společnosti s následujícími úředníky: David McCully, prezident a ředitel; L.S. Parrish, viceprezident; Thomas McF. (McFadden) Patton (1829-1892), právník, tajemník a ředitel; J.S. Parrish, John D. Biles, Edwin N.Cooke a S.T. Církev, další ředitelé.[2]

Asi v roce 1864 jako P.T. Společnost se snažila získat finanční prostředky na vyřešení emise dluhu, O.S.N., prostřednictvím svého bankéře, William S.Ladd zahájila jednání, která vedla k O.S.N. platba P.T. Společnost 10 000 $ ročně, aby omezila své operace na Willamette River.[1][2][4] Silný výkon P.T. Společnosti E.D. Pekař pravděpodobně vyvolané O.S.N. vyjednávat.[6]

Oregonská paroplavební společnost také vyzvedla čluny People's Transportation Duhovka a Kiyusvýměnou za tři lodě OSN na řece Willamette, Kupředu, Soupeřit, a Překvapení.[4] S dosaženým vyrovnáním byly sazby pro osobní a nákladní dopravu na Kolumbii pod úplným O.S.N. nadvláda se brzy více než ztrojnásobila.[10] Trvalo tři roky, než se P.T. Společnost bude moci v roce 1865 vykázat dividendu ze svých akcií.[9]

V prosinci 1863 se E.D. Pekař byl demontován, přičemž stroje a horní práce byly odeslány do Canemah, aby mohly být použity na nový trup, který tam stavěl P.T. Společnost.[11] Toto nové plavidlo bylo Důvěra.[12] Trup lodi Pekař, jakmile bude opraven z potopení v Oswegu, bude přeměněn na přístavní člun nebo člun.[11]

Výzva od společnosti Willamette Steam Navigation Company

Občas na rivalu na řece Willamette narazili konkurenti P.T. Společnost.[9] Jedna z vážnějších výzev nastala v říjnu 1865, kdy Willamette Steam Navigation Company byla začleněna s D.W. Burnside jako prezident, Asa L. Lovejoy, viceprezident, a John T. Apperson, sekretářka.[13]

Parník postavila společnost Willamette Steam Výstraha na Oswego a umístil ji na útěk z Portlandu do Oregon City.[9] Nová společnost také postavila v Canemah parník Aktivní, a získal kontrolu nad horním parníkem Willamette Echo, které John Gates (1827-1888) a kapitán Alexander P. Ankeny (1813-1891) postavili v Canemah, běžící na horní Willamette proti P.T. Společnost.[9][13]

Tarify rychle klesly, takže cestující mohl jet z Portlandu do Oregon City zdarma, poté do Salemu padesát centů se stravou a kotvištěm zdarma a poté do Albany za jeden dolar a do Corvallisu za 1,50 $.[13] Sazby za přepravu klesly na padesát centů za tunu u zásilek z Portlandu do Oregon City.[13] Parníky konkurenčních společností každý den testovaly svoji rychlost proti sobě.[13] Při jedné příležitosti Aktivní a Důvěra, P.T. Firemní člun, závodil celou cestu z Canemah Salemu.[13] Rychlost soutěží mezi Důvěra a Aktivní si o mnoho let později vzpomněl jeden starý parník jako na „nejzajímavější závody lodí, jaké jsem kdy viděl.“[14]

V březnu 1866 se konkurence pro obě společnosti příliš rozrostla a rozhodli se sloučit.[13] Důstojníky sloučené společnosti byli Asa A. McCully, prezident; SVATÝ. Kostel, sekretářka; Joseph Kellogg Kapitán Lucien E. Pratt (1824-1899), George Anson Pease (1830-1918) a E.N. Cooke, ředitelé.[13] Agentem společnosti byl John D. Biles.[13]

Stavba povodí lodi v Oregon City

Nově postavená povodí lodi v Oregon City v roce 1867. Všimněte si parníku ve výstavbě. Část tramvaje tažené mezkem, která umožňuje rychlý přesun nákladu mezi horní a dolní Willamette, je vidět podél strany povodí lodi.

15. srpna 1865 se P.T. Společnost zahájila stavbu povodí v Oregon City.[2][15] Po dokončení by povodí přineslo lodě společnosti nad a pod vodopády do vzdálenosti 50 stop od sebe.[16]

Přehrada podél vodopádů byla postavena ze 14 palcových dřevěných rámů, z nichž každá byla šest stop dlouhá, a zajištěna do skály vodopádů železnými šrouby přes prahy rámu.[15] Rámy byly pokryty třemi palcovými prkny, s celkovou strukturou asi 1000 stop dlouhou a asi 12 stop vysokou, což vytvářelo umyvadlo s hloubkou vody od šesti do osmi stop v prostoru asi 500 stop dlouhém a 300 stop širokém.[15]

Na stavební práce dohlížel P.T. Společnost kpt. Joseph Kellogg.[15] Práce byly dokončeny 15. listopadu 1866 a povodí mohly využívat až čtyři parníky společnosti najednou.[15] Společnost údajně utratila 100 000 $ na stavbu pánve a jez.[17]

Společnost také zkonstruovala a jez podél vrcholu vodopádů, což mělo za následek zvýšení hladiny vody na řece o několik stop při nízkém stavu vody, což umožnilo pokračovat v plavbě parníkem.[15]

V listopadu 1865 byly téměř dokončeny práce na skladu pro společnost v povodí lodi, který by měl nakloněnou železnici umožňující snadný přesun nákladu do a z lodí na dolní a horní řece.[15]

3. února 1866 bylo oznámeno, že o několik dní dříve zaměstnanec P.T. Společnost, G.B. Daley, a Wisconsin rodák, který sloužil pod Shermane v Občanská válka byl utopen v povodí lodi kvůli bažině malého člunu, ve kterém byl.[18]

Monopol na Willamette

Oznámení o nákladních sazbách platné od 1. listopadu 1866 pro společnost People's Transportation Company.

Po deset let O.S.N. a P.T. Společnost dodržovala jejich souhlas.[2]

V roce 1864 kapitán Joseph Kellogg spojil své operace do společnosti a přivedl parník Senátor který běžel mezi Portlandem a Oregonem.[2]

V listopadu 1866 se P.T. Společnost běžela Senátor z Portlandu, odjíždějící denně kromě nedělí v 6:00 ráno do Oregon City, kde byla navázána spojení Podnik, Echo, a Aktivní, který běžel v pondělí a ve čtvrtek pro Salem, Albany a Corvallis.[19] Senátor odlet z Oregon City v 13:00 na zpáteční cestě do Portlandu.[19] Z Oregon City, svaz odjel po řece v pondělí, středu a pátek do Daytonu na řece Yamhill a waypointech.[19]

Poskytovatel z Oregon City, v listopadu 1866, společnost slíbila službu následujícím přistáním: Fairfield, Wheatland, Lincoln, Salem, Eola, Nezávislost, Buena Vista, Albany, Corvallis, Peoria, Harrisburg, Lancaster a Eugene City.[20]

V listopadu 1866 se P.T. Nejnižší sazba nákladní dopravy proti proudu řeky (sazby byly mírně nižší směrem dolů) byla 2,50 USD za tunu nákladu přepravovaného z Portlandu do Oregon City.[20] Jakmile došlo k překládce v Oregon City, sazby za přepravu se rychle zvýšily, počínaje Fairfieldem, na 8,90 $ za tunu, až do 12 $ za tunu u nákladu přepravovaného do Albany a 20 $ za tunu za dopravu do Eugene.[20] Skutečné náklady na překládku společnosti byly na začátku roku 1869 hlášeny na 11 centů za tunu.[21] Společnost slibovala snížené sazby u pšenice, mouky a jablek.[20]

V prosinci 1866 byl prezidentem společnosti Asa Alfred McCully (1818-1886).[22] Dalšími úředníky zvolenými na schůzi akcionářů 6. prosince 1866 v Salemu byli Edwin N.Cooke, viceprezident, Joseph Kelly, George A. Pease a L.E. Pratt, ředitelé, S.T. Church, sekretářka a George Marshall, hlavní inženýr.[23] V prosinci 1866 bylo oznámeno, že společnost dosáhla tržeb ve výši 19 000 USD, a to i po zaplacení výdajů.[24]

V prosinci 1866, v rámci zimních přepravních opatření společnosti, parník Výstraha denně v 7:00 odjížděl z Portlandu do Oregon City, kde se spojil s parníky, které jezdily na body na horní řece Willamette, proti proudu od Willamette Falls.[22] The Důvěra běžel v pondělí a ve čtvrtek do Corvallis, Oregon; the Fannie Patton běžel do stejného města v úterý a pátek; the Aktivní běžel každou středu pro Harrisburg, Lancaster a Eugene; a svaz běžel v pondělí, středu a pátek pro Dayton a Lafayette na Řeka Yamhill.[22]

Kritika novin Albany

Koncem prosince 1866 dosáhla Lidová dopravní společnost monopolu na dopravu na řece Willamette, za což byla kritizována Demokrat za státní práva, z Albany, Oregon jako „bezcitný, bezduchý, monopolní monopol a věrný slávě předků všech monopolů trhají veřejnou husu, dokud mohou, protože právě teď mají moc.“[25]

O týden později Martin H. Abbott, redaktor časopisu Demokrat za státní práva napsal, že sazby za dopravu a osobní dopravu by měly být sníženy alespoň o polovinu.[26] Podle Státní demokratická právat, jednosměrný průchod z Albany do Portlandu stál 5,50 $, včetně jídla a ubytování.[26]

V dalším úvodníku z prosince 1866 Abbott tvrdil, že v předchozím roce kapitán Alexander P. Ankeny provozoval loď v opozici vůči P.T. Společnost účtovala za přepravu z Portlandu do Albany pouze 4,00 USD za tunu a zopakovala zprávu, že Ankeny stále dosahoval zisku.[27]

Abbott to uvedl Linn County, Oregon platí se ročně, za dopravu, P.T. Společnost, 100 000 až 150 000 $, což podle Abbotta bylo příliš mnoho od 75 000 do 100 000 $, vzhledem k sazbám účtovaným kapitánem Ankenyem před rokem,[27] Podle Abbotta nebylo „žádným překvapením, že muži, kteří byli před několika lety chudí jako zředěné odstředěné mléko, jsou nyní mezi milionáři“.[27]

Navigace řeky Tualatin a jezera Oswego

Parník Kupředu, postavený pro navigaci v Řeka Tualatin.
Hlavní článek: Parníky na řece Willamette § Oswego Lake a Tualatin River

Od přibližně 1866 do 1872 se P.T. Společnost nebo její blízké přidružené společnosti, bratři Kelloggové (Joseph a Edward), provozovali parníky, včetně Yamhill a Kupředu na Řeka Tualatin, běží do Hillsboro a ještě dále na přistání asi 2,5 míle od Forest Grove.[28]

V roce 1869 se Kelloggs, s W.S. Selhání, W.D. Hare, J. M. Moore a kapitán J. D. Merryman, zorganizovali Tualatin River Navigation and Manufacturing Company, která v roce 1869 postavila malý sternwheeler Henrietta ve společnosti Colfax pro obchod Oswego nebo Suckerovo jezero, jak se tomu tehdy říkalo.[29] Henrietta, jehož trup byl jen 54 stop dlouhý, fungoval jako krmítko pro Kupředu na Tualatinu.[29] Kupředu zase působil jako podavač pro P.T. Lodě společnosti na řece Willamette.[29][30]

Na konci června 1867 zahájil P.T. Společnost stavěla v Canemah nové parníky.[31] Rozměry trupu nového parníku měly být: délka 126 stop 10 palců; paprsek 28 stop; hloubka držení 3,5 stopy.[31] Staviteli byli William Mullan a Joseph Paquet.[31] Nové plavidlo mělo být lehkým ponorným člunem a mělo vypadat podobně jako loď Důvěra.[31] 29. června 1867 byly zřízeny rámy trupu a mělo se začít s bedněním.[31]

Současně se společnost připravovala na stavbu nového parníku v Colfaxu na Řeka Tualatin asi 6 míle od řeky, k ní Forest Grove.[28][31] Plánovaný parník bude mít kýl délka 95 stop, paprsek 18 stop a hloubka držení 4 stopy, 4 palce.[31] Nový parník byl údajně založen na konstrukci stávajícího parníku Senátor.[31] Zdá se, že to byl parník Kupředu, údajně v jiném zdroji, který byl postaven v roce 1867 na místě zvaném Tualatin Landing od C.F. Kent a John Colman pro Josepha Kellogga.[32] Kupředu operoval s posádkou výhradně z rodiny Kelloggů: Charles Kellogg, pán; Elijah Kellogg, inženýr; Orrin Kellogg, purser.[29]

V týdnu před 19. prosincem 1868 parník Kupředu byl schopen postupovat z Colfaxu po řece Tualatin do Forest Grove a zpět.[33] I když byla voda velmi nízká a navigace byla obtížná, očekávalo se, že se to brzy zjednoduší, a další běh byl naplánován na sobotu 26. prosince 1868.[33] Údajně se v místech podél řeky nahromadilo velké množství obilí, které čekalo na vyšší vodu, aby mohla být odeslána.[33]

Pozdější operace

Stereokarta fotografie Carleton Watkins, představující parníky v roce 1867 na P.T. Společné povodí. Jeden parník nalevo je v suchém doku. Pravděpodobně všechna zobrazená plavidla patřila Lidové přepravní společnosti.

Dne 30. června 1867 společnost údajně dokončila suchý dok v Oregon City.[34] Parník Aktivní byla vyplavena ven a Echo vplul dovnitř a o třicet pět minut později, Echo odpočíval na vodě na lodích suchý.[34]

V červenci 1867 se P.T. Společnost zahájila projekt výstavby člunů, tzv. „Zapalovačů“, které budou během letního období nedostatku vody na řece připevněny podél parníků na mělké horní Willamette.[35] Plán spočíval v tom, že rozdělením nákladu mezi parník a čluny bude na plavbu parníkem zapotřebí méně vody.[35]

V roce 1867 inzerovala společnost People's Transportation Company nákladní dopravu do McMinnville ve výši 7,00 $ za tunu.[36] Také v září 1867, parníky Podnik a Echo byly údajně schopné provádět pravidelné výlety do Albany, protože byly odstraněny navigační překážky v řece.[37] P.T. Společnost stavěla v září 1867 v Canemah nový parník s mělkým tahem.[37] Echo byl údajně zbit divadelní trenér dobrá část cesty do Salemu.[37]

V lednu 1868 P.T. Společnost nechala stavební smlouvu na Josepha Paqueta postavit v Canemah nový parník pro provoz mezi Oregon City a McMinnville, Oregon na řece Yamhill, která má být dokončena včas pro podzimní obchod, kdy řeky dostatečně stoupnou, aby umožňovaly plavbu.[38] V sobotu 8. srpna 1868 byl spuštěn nový parník, který dostal jméno Dayton.[39]

Parník Albany byl také postaven v roce 1868 za údajnou cenu 30 000 $ a byl připraven převzít letní obchod.[40] To bylo řečeno Albanys „spravedlivým nákladem“ nákladu vytáhl pouze 20 palců vody.[40]

Když se parník vynořil, na linku se objevila nová výzva Úspěch byla postavena v Canemah pro společnost Canemah Transportation Company, která byla zahájena 15. července a do provozu vstoupila příští měsíc, 11. srpna 1868.[41][42] Navzdory svému jménu nebyl parník finančně úspěšný a v únoru 1869 byl převeden do P.T. Společnost, která v té době ukončila soutěž, neboli „opozici“, jak se tehdy říkalo, na řece Willamette.[41][42]

Výroční schůze akcionářů společnosti People's Transportation Company se měla konat 3. prosince 1868 v 10:00 ráno v kanceláři společnosti v Salemu v Oregonu, kdy měli být vybráni ředitelé pro příští rok a Bylo třeba zvážit snížení základního kapitálu společnosti.[43] Oznámení o schůzce podal tajemník společnosti S.T. Kostel.[43]

Předpokládaná stavba kanálu

Parníky Alice, střed a Albany vlevo, v suchém doku, kolem roku 1874. Přes pády je vidět nový lodní kanál, postavený P.T. Konkurent společnosti, Willamette Falls Canal and Locks Company.

Lidová dopravní společnost nějakou dobu zvažovala, zda v Oregon City postavit lodní kanál a plavební komoru. V plánu však bylo postavit díla spíše na východní straně Willamette Falls než na západní straně, jak se nakonec ukázalo.

V listopadu 1865 se P.T. Inženýr společnosti, plukovník Belden, údajně vypracoval plány a připravil odhady nákladů na kanál a plavební komory, které by měly běžet na východní straně vodopádů a spojovaly nově dokončené povodí společnosti s dolní řekou.[15] Zámky navržené plukovníkem Beldenem by umožňovaly průchod člunů dlouhých 170 stop a měly být široké 40 stop a nad základním prvkem pod vchodem do zámku, nazývaným „pokosový práh“, měly alespoň 6 stop vody.[15] Ke každému zámku by se zvedlo 8 stop.[15] P.T. Společnost neplánovala stavět zámky okamžitě a čekala na dobu, kdy bude na podporu projektu dostatečná obchodní poptávka.[15]

V lednu 1869 byly na P.T. Zámky navržené společností.[21] Podle zpravodajské zprávy P.T. společnost zamýšlela zahájit práce během nadcházející stavební sezóny, tedy roku 1869.[21] Společnost uvažovala o výstavbě celkem pěti plavebních komor, z nichž čtyři by byly dlouhé 200 stop, a pátý by byl ochranný zámek, umístěný v horní části stavby u povodí lodi, na ochranu před vysokou vodou, plovoucími kulatinami a stromy a další věci, které by mohly poškodit zvedací zámky.[21] Několik dodavatelů poté korespondovalo se společností ohledně převzetí díla.[21]

V březnu 1869 se P.T. Společnost údajně žádala městskou radu v Oregonu o právo plavby přes část města, aby společnost mohla postavit kanál.[44]

Dne 17. srpna 1869 byla společnost údajně zaměstnána více než 50 muži při trhacích pracích na kanálu, který měl být v tomto roce údajně dokončen.[45]

Podle George A. Pease, ředitele a hlavního akcionáře společnosti P.T. Company, Willamette Falls Canal and Locks Company byla organizována za účelem stavby zámků a kanálu kolem Willamette Falls, na rozdíl od P.T. Společnost, která ovládala přepravné.[46] P.T. Společnost nabídla vybudování zámků na straně vodopádů v Oregonu za dotaci 125 000 USD od státu Oregon, ale nabídka byla předložena příliš pozdě na to, aby mohla být schválena zákonodárcem.[46]

Prodej Ben Holladay

V lednu 1871 se P.T. Parníky společnosti přepravily do Oregon City, z bodů proti proudu řeky, 5 000 tun nákladu.[47] Do této doby se P.T. Společnost čelila nové konkurenci na řece Willamette, od společnosti Willamette Locks & Transportation Company, která se intenzivně snažila postavit přepravní kanál kolem vodopádů Willamette Falls, ale také provozovala nebo se připravovala na provoz parníků proti P.T. Společnost.[2]

V září 1871 byl obchodníkem s jevištním trenérem budujícím říši Ben Holladay začlenila společnost s cílem získat společnost People's Transportation Company.[47] Důstojníky nové společnosti byli Ben Holladay, prezident; Ben Holladay, Jr., viceprezident; John D. Biles, tajemník a pokladník, a George Pease, dozorce.[47] Holladay chtěl získat P.T. Společnost, aby zabránila svým parníkům dokončit železnici, kterou stavěl na jih přes údolí Willamette, s cílem dosáhnout Kalifornie.[10]

6. září 1871 se společnost People's Transportation Company, obávající se, že čekající dokončení zámků v Oregon City přinese nové výzvě pro její téměř desetiletý monopol, hlasovala pro zrušení společnosti a prodej veškerého jejího majetku společnosti Hollday, Oregon a Kalifornie železnice za 200 000 $.[47] Patřily mezi ně následující parníky: Albany, Výstraha, Alice, Dayton, Fanny Patton, Důvěra, Senátor, Shoo Fly, a Úspěch.[47][48]

Z těchto plavidel Dayton, Albany, a Úspěch, provozovaný proti proudu řeky od Willamette Falls.[47] Plavidla proti proudu řeky se spojila v Oregon City s Výstraha a Senátor, oba běží do Portlandu.[47]

Během své existence společnost People's Transportation Company utratila přes jeden milion dolarů za parníky, doky a vylepšení.[2]

Parníky ve vlastnictví linky

Všechny čluny byly dřevěné sternwheelers, kromě Duhovka a Yamhill, což byly boční kolečka. Tento seznam zahrnuje lodě provozované společností Tualatin River Navigation and Manufacturing Company.

  • Aktivní, postavený 1865 v Canemah John T. Apperson pro Willamette Steam Navigation Company. V roce 1871 přeložen do paroplavební společnosti Oregon (Ben Holladay), demontován v roce 1872 v Canemah.[49]
  • Albany, postavený 1868 v Canemah pro P.T. Společnost převedená v roce 1871 na Oregonskou paroplavební společnost ztroskotala v roce 1875 na letišti Long Tom bar.[49]
  • Výstraha, postavený 1865 v Oswego podle Louis Paquet pro společnost Willamette Steam Navigation Company, připomínána jako „nejtrimestnější a nejrychlejší z P.T. Flotila.",[14] převedena roku 1871 do Oregon Steamship Co., mohla být později přestavěna na E.N. Cooke.[49]
  • Alice, postavený 1871, ale nedokončený před P.T. Společnost prodána Ben Holladay. Demontován v roce 1888 v Portlandu.[49]
  • Dayton, postavený v roce 1868 v Canemah Josephem Paquetem pro P.T. Společnost, motory z Soupeřit.[50] Demontováno 1881, motory do Joseph Kellogg.[49]
  • Echo, postavený v roce 1865 v Canemah Johnem Gatesem a kapitánem Ankenym.[49]
  • E.D. Pekař. Sternwheeler postaven 1862 v Vancouver, W.T. pro P.T. Společnost. Pojmenoval americký senátor z Oregonu Edward D. Baker, a někdy označované jako Plukovník Baker.[5] Tato loď byla opotřebovaná v konkurenci s bočním kolem O.S.N. Nový svět, a v důsledku toho, plus potopení poblíž Oswega, to bylo demontováno s komponenty jít do parníku Důvěra.[6][9][49]
  • Podnik, postavený 1863 Georgem A. Pease. Demontován v Canemah v roce 1875.[49]
  • Fannie Patton, postavený 1865 v Canemah John T. Thomas, s motory z Kupředu.[14] Pojmenována po dceři Edwina N Cooka, Frances Mary „Fannie“ Cooke (1837-1886), která se provdala za Thomase McFaddena Pattona v roce 1854. Parník byl přestavěn v roce 1874 a v roce 1880 přestavěn na člun.[49]
  • Henrietta, postavený 1869 Orinem Kelloggem, pracoval v Sucker Lake (jako Oswego Lake tehdy známý) obchod pro Kelloggs, demontovaný 1879 v Portlandu.
  • Duhovka. Sidewheeler, postavený v roce 1863 pro P.T. Společnost ve společnosti Dalles, Oregon John D. Biles,[49] běžel proti O.S.N. boční kolečko Idaho dokud nebyla urovnána válečná válka, kdy byla převedena na O.S.N.[49] Demontován 1870 v The Dalles.[49]
  • James Clinton. První loď linky, postavená roku 1856, první parník, 12. března 1857, aby dosáhla města Eugene, zničena v Linn City, Oregon v noci z 23. na 24. dubna 1861 požárem na přístavišti, které se rozšířilo na parník.
  • Kiyus, postavený 1863 v Celilo.[49] Toto plavidlo, někdy nazývané „Cayuse“Řídil ho Leonard White, který věřil ve fonetické hláskování;[51] jeden z jeho dřívějších příkazů byl Fénixe, jeho hláskování Phoenixu.[52] Kiyus byl zničen v Lyle, W.T., v roce 1866.
  • Kupředu, postavený 1858 v Canemah pro A. Jamiesona, později se dostal pod kontrolu O.S.N. Převedeno na P.T. Společnost jako součást dohody z roku 1864, demontována v roce 1865 v Canemah.[49] Motory do Fannie Patton.[14] (Nesmí být zaměňována s později Kupředu postaven 1867.)
  • Kupředu, postavený v roce 1867 v Tualatinském přistání, pravděpodobně na stejném místě jako Colfax, asi 6 km na řece Tualatin.[49] Pravděpodobně stejná loď popsaná jako plánovaná, v červnu 1867, měla být postavena v Colfaxu pro obchod Forest Grove.
  • Důvěra, postavený 1865 v Canemah Allisonem Lambertem pro P.T. Společnost. Pamatujte na to, že je to „nejkrásnější“ ze všech parníků než na Willamette.[14] Demontováno 1871 v Canemah.[49]
  • Úleva, postavený v roce 1858 v Oregonu pro společnost Cassidy & Co. Demontován v roce 1865 v Canemah.[49]
  • Soupeřit. Sternwheeler postavený v roce 1860 v Portlandu pro Pease and Dement, převedený z O.S.N. P.T. Společnost jako součást osady z roku 1864, demontována v roce 1868 v Portlandu, motory na parník Dayton.[49][50]
  • Senátor, postavený 1864 v Milwaukie, Oregon John T. Thomas pro P.T. Společnost, používající motory z parníku Překvapení, zničen výbuchem kotle v roce 1875, když zakotvil v Portlandu.[49][53]
  • Shoo Fly, postavený v roce 1870 v Canemah Josephem Paquetem pro P.T. Společnost, demontována 1878.[49]
  • Skedaddle. Sternwheel člun postavený 1862. George A. Pease.[12] Malé plavidlo (60 stop dlouhé), používané od října do listopadu 1864, při nedostatku vody, běželo mezi Oregon City a Clackamas, Oregon. Demontován 1869 v Portlandu.[12][49]
  • Úspěch, postavený v roce 1868 v Canemah Johnem T. Thomasem pro kapitána E.W.Baughmana z Canemah Transportation Company, samostatná linka, převeden do P.T. Společnost do února 1869, demontována, 1877, v Oregon City.[41][49]
  • Unio / svaz, postavený 1861 v Canemah jako „Unio", John T. Apperson, později prodán James D. Miller, přejmenováno „svaz", pak na Willamette Steam Navigation Company, převedeno na P.T. Vlastnictví společnosti sloučením W.S.N. a P.T. Co., demontováno 1869, motory do Řeka Umpqua parník Labuť.[49]
  • Yamhill. Sidewheeler. Od února 1867 podnikal tento parník pravidelné výlety po Řeka Tualatin Pokud Hillsboro, Oregon pod velením kapitána Edwarda Kellogga, bratra Joseph Kellogg.[28] Yamhill měl zavěšený komín, který umožňoval jeho složení na palubě, aby mohl projít pod mosty.[28]

Historické záznamy

Účty za přepravu a nákladní listy společnosti People's Transportation Company jsou uloženy v archivech University of Oregon.[54]

Poznámky

  1. ^ A b C d Timmen, Fritz (1973). Blow for the Landing - Sto let parní navigace na západních vodách. Caldwell, ID: Tiskárny Caxton. 14, 17 a 27. ISBN  0-87004-221-1. LCCN  73150815.
  2. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó Wright, E.W., ed. (1895). "VI. Nejlepší dny Oregonské navigační společnosti, mnoho nových parníků v Puget Sound Waters". Lewis & Dryden's Marine History of the Pacific Northwest. Portland, OR: Lewis and Dryden Printing Co. 108. LCCN  28001147.
  3. ^ A b C d E Gray, William Polk (7. února 1909), „Early Navigation of Columbia by Pioneer Steamboat Man“, Neděle Oregonian (přetištěno z Columbia Journal of Commerce), 28 (6), oddíl pět, strana 5, sloupec 5
  4. ^ A b C Affleck, Edward L. (2000). Století paddlewheelers na pacifickém severozápadě, Yukonu a Aljašce. Vancouver, BC: Alexander Nicholls Press. 43. ISBN  0-920034-08-X.
  5. ^ A b C d „Opoziční program“ (PDF), Státník Walla Walla (z The Oregonian), Northrop & Ries, 2 (13), 2, sl. 6, 13. března 1863
  6. ^ A b C d Wright, E.W., ed. (1895). Lewis & Dryden's Marine History of the Pacific Northwest. Lewis & Dryden Printing Company. 115 –116. LCCN  28001147.
  7. ^ A b „Nízké jízdné“, Oregon Argus, Salem, OR: D.W. Craig & J.N. Vichřice, 9 (1), 1, sl. 6, 16. května 1863
  8. ^ A b C d E Wright, E.W., ed. (1895). Lewis & Dryden's Marine History of the Pacific Northwest. Portland, OR: Lewis and Dryden Printing Co. 117. LCCN  28001147.
  9. ^ A b C d E F G Wright, E.W. (27. října 1929), „Společnosti Steamboat bojují o kontrolu nad obchodem Bitter na řece Horní Willamette“, Neděle Oregonian, 48 (43), oddíl třetí, s. 14, sloupec 1
  10. ^ A b Schwantes, Carlos Arnaldo (1999). Long Day's Journey - éra Steamboat a Stagecoach na severozápadě. Seattle, WA: University of Washington Press. str. 128-129, 291, 298. ISBN  0-295-97691-8.
  11. ^ A b Před půl stoletím ... Parník E. D. Baker už není ..., 53, 6. ledna 1914, 6, sl. 7.
  12. ^ A b C Wright, E.W., ed. (1895). Lewis & Dryden's Marine History of the Pacific Northwest. Lewis & Dryden Printing Company. 126. LCCN  28001147.
  13. ^ A b C d E F G h i Wright, E.W., ed. (1895). „VII.„ Bratr Jonathan “a další významné vraky, parník na vnitřních vodách“. Lewis & Dryden's Marine History of the Pacific Northwest. Portland, OR: Lewis and Dryden Printing Co. 135 a 146. LCCN  28001147.
  14. ^ A b C d E „Popsány rané parníky na řece Willamette“, Oregonský (vzpomínky Edwina T. Hatche), 36 (30), oddíl dva, s. 14, sl. 2, 29. července 1917
  15. ^ A b C d E F G h i j k „Vylepšení lidové dopravní společnosti v Oregon City“, Ranní oregonština, 5 (216), 2, sloupec 1., 21. listopadu 1865
  16. ^ Dateline: Portland, 12. srpna (13. srpna 1865), „Později z Oregonu ... Lidová dopravní společnost staví umyvadlo ...“, Denně Alta v Kalifornii, San Francisco, CA: Fred. MacCrellish & Co., 17 (5 638), 1, sloupec 3
  17. ^ „Lidová dopravní společnost na řece Willamette vynakládá 100 000 dolarů…“, Marysville Daily Appeal, 12 (98), 2, sloupec 1., 28. října 1865
  18. ^ „Utopil se. - G.B. Daley…“, Demokrat za státní práva, Albany, NEBO: Jas. O'Meara, 1 (26), 3, sl. 5, 3. února 1866
  19. ^ A b C „Oznámení lidové dopravní společnosti. Senátor parníku…“, Oregon City Enterprise (reklama), D. C. Irsko, 1 (2), 3, sl. 5, 3. listopadu 1866
  20. ^ A b C d „People's Transportation Co.… Až do dalšího oznámení bude nákladní doprava na řece Willamette…“, Oregon City Enterprise (reklama), D.C. Irsko, 1 (3), 3, sloupec 3., 10. listopadu 1866
  21. ^ A b C d E „Unionista říká: Viděli jsme průplav kanálu a zámky ...“, Ranní oregonština, 2, sl., 29. ledna 1869
  22. ^ A b C „Lidová dopravní společnost - zimní ujednání“, Oregon City Enterprise (reklama), D.C. Irsko, 1 (8), 2, sloupec 7., 15. prosince 1866
  23. ^ Martin H. Abbott, vyd. (22. prosince 1866), „Lidová dopravní společnost. V šestý okamžik se akcionáři této společnosti setkali v Salemu…“, Demokrat za státní práva, Albany, OR: Abbott & Brown, 2 (19), 2, sloupec 1
  24. ^ „Státník draží společnost P.T. následujícím způsobem…“, Oregon City Enterprise (cituji ze závěrečného čísla oregonského státníka), D.C. Irsko, 1 (11), 2, sl. 4, 5. ledna 1867
  25. ^ Martin H. Abbott, vyd. (1. prosince 1866), „Lidová dopravní společnost“, Demokrat za státní práva (redakční), Albany, OR, 11 (16), 2, sloupec 1
  26. ^ A b Martin H. Abbott, vyd. (8. prosince 1866), „Myslíme si, že je nejvyšší čas, aby akcionáři společnosti P.T. uspořádali„ setkání v Salemu “…“, Demokrat za státní práva, Albany, OR: Abbott & Brown, 2 (17), 2, sloupec 4
  27. ^ A b C Martin H. Abbott, vyd. (15. prosince 1866), „Lidová dopravní společnost. Poslední list Corvallis…“, Demokrat za státní práva, Albany, OR: Abbott & Brown, 2 (18), 2, sloupec 4
  28. ^ A b C d Farnell, James E. (prosinec 1978), Studie splavnosti řeky Tualatin „Salem, OR: State of Oregon, Division of State Lands, str. 5, 19–21
  29. ^ A b C d Wright, E.W., „Brzy linka parníku pronásledovaná nejhorším zlým štěstím“, Neděle Oregonian, 48 (41), 22, sl. 4
  30. ^ Affleck, Edward L. (2000). Století paddlewheelers na pacifickém severozápadě, Yukonu a Aljašce. Vancouver, BC: Alexander Nicholls Press. str.15. ISBN  0-920034-08-X.
  31. ^ A b C d E F G h „Town and County… New Steamers“, Oregon City Enterprise, D.C. Irsko, 1 (36), 3, sloupec 1., 29. června 1857
  32. ^ Affleck, Edward L. (2000). Století paddlewheelers na pacifickém severozápadě, Yukonu a Aljašce. Vancouver, BC: Alexander Nicholls Press. str.22. ISBN  0-920034-08-X.
  33. ^ A b C „Učíme se od kapitána Kellogga“, Sacramento Daily Union, 36 (5, 533), 5, sloupec 2., 19. prosince 1868
  34. ^ A b „Státním telegrafem ... Nový suchý dok v Oregon City.“, Denně Alta v Kalifornii, 19 (6, 316), 1, sloupec 6., 30. června 1867
  35. ^ A b "Město ... zapalovače", Ranní oregonština, Henry L. Pittock, 7 (134), 3, sloupec 1, červenec 1867
  36. ^ Moser, Stephen A .; Farnell, James E. (březen 1981). Studie splavnosti řeky Yamhill. Salem, OR: Division of State Lands. str. 7.
  37. ^ A b C „Město a kraj… NOVÝ PÁR. - Model nové budovy parníku v Canemah od společnosti P.T.…“, Oregon City Enterprise, D.C. Irsko, 1 (48), 3, sloupec 1., 21. září 1867
  38. ^ „Město a kraj… Nový parník“, Oregon City Enterprise, D.C. Irsko, 2 (14), 3, sloupec 1., 25. ledna 1868
  39. ^ „Město a kraj… Nový parník společnosti P.T. Co.…“, Oregon City Enterprise, D.C. Irsko, 2 (43), 3, sl. 1, 15. srpna 1868
  40. ^ A b „Lidová dopravní společnost - stará zavedená linka parníku - má novou loď ...“, Sacramento Daily Union, 35 (5, 412), 3, sloupec 4., 31. července 1868
  41. ^ A b C „Město a kraj ... Parník Success, kapitáne E.W. Baughmane ...“, Týdenní Enterprise, D.C. Irsko, 3 (16), 3, sloupec 1., 27. února 1869
  42. ^ A b Wright, E.W., ed. (1895). Lewis & Dryden's Marine History of the Pacific Northwest. Portland, OR: Lewis and Dryden Printing Co. 164. LCCN  28001147.
  43. ^ A b "Oznámení", Ranní oregonština (výroční schůze akcionářů), 8 (291), 3, sl. 3, 26. listopadu 1868
  44. ^ „Město, peněžní trh ... v Oregon City ...“, Ranní oregonština, Henry L. Pittock, 9 (34), 3, sl. 1, 15. března 1869
  45. ^ "Lidová dopravní společnost má více než padesát mužů zapojených do trhacích prací ...", Denně Alta v Kalifornii, 21 (7, 089), 1, sloupec 6., 17. srpna 1869
  46. ^ A b United States, War Dept. (1900). „Dodatek V V. Zpráva kapitána W.C. Langfitta, Corps of Engineers: Examination and Survey of Canal and Locks at Willamette Falls, Willamette River, Oregon.“. Výroční zpráva ministra války (dopis od George A. Pease zahrnutý ve zprávě hlavního inženýra). 2. Wash DC: GPO. str. 4368, 4, 387–88.
  47. ^ A b C d E F G Wright, E.W., ed. (1895). „Kapitola 9: Pozoruhodný výlet„ Shoshone “,„ Willamette and Columbia Transportation Enterprises “. Lewis & Dryden's Marine History of the Pacific Northwest. Portland, OR: Lewis and Dryden Printing Co. 196. LCCN  28001147.
  48. ^ „Státním telegrafem ... Prodej společnosti Peoples 'Transportation Co. Ben Holladayovi“, Ranní oregonština, Henry L. Pittock, 11 (157), 1, sloupec 4., 7. září 1871
  49. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q r s t u proti w Affleck, Edward L. (2000). Století paddlewheelers na pacifickém severozápadě, Yukonu a Aljašce. Vancouver, BC: Alexander Nicholls Press. 7–28. ISBN  0-920034-08-X.
  50. ^ A b „City ... Oregon City Items“, Ranní oregonština (dotisk z Oregon City Enterprise), Portland, OR: Henry L. Pittock, 8 (303), 3, sl. 2, 28. ledna 1868
  51. ^ „Veteráni z řeky se budou scházet“, Neděle Oregonian, 50 (25), 16, sloupec 1., 21. června 1931
  52. ^ Wright, E.W. (17. února 1929), „Rush of Steamboat Building Follows Gold and Wheat Traffic on Columbia“, Neděle Oregonian, 48 (7), oddíl třetí, s. 11, sloupec 2
  53. ^ „Hrozná exploze - prasknutí kotle parníku“, senátore"", Ranní oregonština, 15 (79), 3, sl. 2, 7. května 1875
  54. ^ „People's Transportation Co. účty a manifesty“. archivewest.orbiscascade.org.

Reference

Knihy

Novinové sbírky

Jiné zdroje