Klamath (parník) - Klamath (steamboat)

Parník Klamath tažený po železnici 1909.jpg
Parník Klamath táhl po souši po železnici z dolního k hornímu jezeru Klamath, 1910
Dějiny
Název:Klamath
Majitel:Klamath County Navigation Co.; Oregon & California Transportation Co.; Pelican Bay Lumber Co.
Trasa:Dolní jezero Klamath (1905-1909); Jezero Horní Klamath (po roce 1909)
Náklady:Přibližně 10 000 $
Spuštěno:29. července 1905
Dokončeno:1905
První plavba:30. července 1905 (zkušební cesta)
Identifikace:USA 202570
Osud:Opuštěný v Pelican Bay, Jezero Horní Klamath
Poznámky:Opuštěný vrak parníku viditelné až do konce 50. let.
Obecná charakteristika
Třída a typ:vnitrozemí mělké návrh osobní / nákladní
Tonáž:69 hrubých tun
Délka:75 ft (22,9 m)
Paprsek:15,2 ft 9 v (4,9 m) nad trupem (bez stráže
Návrh:2 ft 0 v (0,61 m)
Hloubka:4,4 ft 0 v (1,34 m)
Paluby:dva (nákladní a osobní)
Instalovaný výkon:Složený parní stroj, dvojitá expanze, vodní trubkový kotel
Pohon:vrtule, průměr 42 palců (1 066,8 mm)
Rychlost:Maximálně asi 15 mil za hodinu (13 kn).
Kapacita:75 až 100 cestujících pravidelně; čtyři salonky na horní palubě.
Osádka:Dva oficiálně požadovány
Poznámky:Návrh zádi tunelu přijatý pro provoz v mělké vodě; nádoba byla sestavena z předem zabudovaných součástí Portland, Oregon.

Klamath bylo první a jediné plavidlo větší než start, na kterém operovalo Dolní jezero Klamath, která obkročila hranici mezi Státy USA z Oregon a Kalifornie.[1] Toto plavidlo je známé především tím, že ho po zemi táhlo železnice Jezero Ewauna na Jezero Horní Klamath. Bylo to také jedno z pouhých dvou obchodních lodí s licencí, které kdy operovaly na dolním jezeře Klamath. V letech 1905 až 1909 byl Klamath důležitým článkem v přepravní linii do Klamath Falls, která zahrnovala železnici, jevištní autobus a cestování parníkem. Díky pozdnímu příjezdu železnic do oblasti jezer Klamath byla v této oblasti důležitější říční a jezerní doprava.[2]

Design

Ačkoli zahájen v roce Klamath Falls, Byl postaven Klamath Portland, Oregon.[3] Na konci roku 1904 úředníci Klamath Lakes Navigation Company, kapitán George Woodbury a tchán Woodburyho, „plukovník“ M.G. (Mathew Greenberry) Wilkins (1844-1921), veterán z občanské války na straně Konfederace, najal známého Portland, Oregon lodní architekt, J.H. Johnson navrhnout mělký návrh vrtulový parní člun pro provoz v oblasti jezer Klamath.[4] Tato loď měla být Klamath.

V té době bylo jediným licencovaným obchodním plavidlem operujícím na dolním jezeře Klamath Canby, malý (67 stop dlouhý, 48 hrubých tun) vrtulový parní člun postavený v roce 1904 v Keno, Oregon.[5][6]

The Klamath 'trup by měl neobvyklý design. Záď byla postavena se zakřiveným vybráním umožňujícím vrtule zatočit, aniž by vyčníval hlouběji do vody než kýl plavidla.[4][7] Tomu se říkalo „záď tunelu“.[4] Účelem bylo umožnit parníku pracovat v mělké vodě bez poškození vrtule, pokud by byl člun uzemněn nebo narazil do překážky.[4] Zdá se, že to bylo poprvé, co byl tento designový prvek použit na plavidle ve vodách na severozápadě Pacifiku.[4][7]

Za provozu záď tunelu ne vždy poskytovala dostatečnou ochranu vrtule.[7] V sobotu večer 10. listopadu 1906, kdy Klamath se vracel do Klamath Falls z Laird's Landing, parník zasáhl propadlou kládu a každá čepel byla odlomena z vrtule.[8]

Když se zpráva o nehodě dostala do kanceláře společnosti v Klamath Falls, odeslali benzín zahájení Ewauna odtáhnout parník zpět do města.[8] Nedlouho předtím podobná nehoda odlomila dva listy vrtule a společnost ji vyměnila za jedinou rezervu.[8] Nebyla objednána žádná nová náhradní vrtule, a tak by parník musel být položen asi na deset dní, než bude čekat na dodání nové vrtule.[8]

Konstrukce

Práce na parníku začaly v Portlandu 20. března 1905 řezáním a formováním 45 rámů trupu lodi.[4] Rámy byly vyrobeny z tloušťky 2,5 palce (64 mm) Douglasova jedle prkna.[4]

Poté, co byl parník předběžně smontován v Portlandu, byl poté „sražen“ (rozebrán) a odeslán do Klamath Falls po železnici na místo zvané Pokegama, Oregon, kde skončila železniční trať, západně od Keno, Oregon.[9]

V Pokegamě byly komponenty naloženy na nákladní vozy a dopraveny po souši Keno, Oregon.[9] Keno byl na řece Klamath pod proudem Jezero Ewauna. Jednou v Kenu byly komponenty parníku odvezeny vodní dopravou proti proudu řeky k jezeru Ewauna, na kterém bylo město Klamath Falls byl umístěn a kde by byl člun sestaven.[9]

Montáž parníku, na kterou dohlížel zkušený stavitel lodí z Portlandu John G. Sound, byla 8. června 1905 v Klamath Falls v plném proudu.[10] Do té doby byl kotel nainstalován do lodi.[10]

Zahájení a zkušební cesta

Spuštění Klamath, 29. července 1905.

Klamath byla vypuštěna v 9:07:30 v sobotu 29. července 1905 do Jezero Ewauna.[11] Žádný formální obřad se nekonal.[11] Ukázalo se však, že 300 lidí sledovalo start z přístavišť a nedalekého mostu, přičemž ve vodě bylo také asi 20 člunů.[10] Jednalo se o celou populaci Klamath Falls v té době.[7]

Parník byl vypuštěn záď nejprve z přístavů lodí, které byly poblíž mostu u jezera Ewauna.[9] Po startu byla loď dopravena do přístaviště pro dokončení dokončovacích prací.[11]

V neděli 30. července 1905 vzali kapitán Woodbury a plukovník Wilkins parník na zkušební cestu a vyrazili na Ady, Oregon[10]

Majitelé parníku

Loď byla postavena pro Klamath County Navigation Company, která byla také známá jako Pioneer Line.[1][4] Společnost byla založena v červenci 1903 podáním stanov společnosti Oregon State Secretary v roce Salem, Oregon.[12]

Základní kapitál společnosti byl stanoven na 10 000 $.[12] Zakladateli byli Sherman V. Short (1856-1915), George H. Woodbury (1861-1945) a E.E. Upmeyer.[12][13]

Woodbury byl zkušený parník, který pracoval osm let před založením společnosti jako purser na známém parníku řeky Columbia T.J. Hrnčíř.[14] Short, který pocházel z rodiny parníků, byl také zkušeným mužem parníku, který pracoval jako kapitán pro Oregon Steam Navigation Company, a pak pro Oregonská pacifická železnice, na svých parnících N.S. Bentley, Wm. M. Hoag a Tři sestry.[15] E. Upmeyer (d. 1912) byl prominentní podnikatel Linn County, Oregon, který byl v státní zákonodárce během zasedání 1907.[16] Short a Woodbury byli kapitánem a hlídačem říčního parníku Columbia Dalles City.[7]

M.G. O společnost měl zájem i Wilkins, tchán Woodberryho.[9]

Společnost se připravovala na spuštění benzinu na Klamath Lakes.[12] K 1. lednu 1904 společnost uvedla do provozu dva starty.[17]

Specifikace

Klamath v doku v Klamath Falls, kolem roku 1907. Všimněte si naskládaného kordového dřeva na palivo v doku a ochranného výložník ve vodě před plavidlem.

Podle jedné zprávy Klamath byla 80 stop (24 m) dlouhá, s a paprsek (šířka) 15 stop (4,6 m) a návrh (minimální hloubka vody nutná k plavení lodí) 2[11] 2,5 stopy.[1] nebo 3 stopy 2 palce,[10] v závislosti na konzultovaném zdroji. Oficiální rozměry zaznamenané v registru amerických obchodních lodí byly délka 75 stop (23 m), paprsek 15,2 stopy (4,6 m) a hloubka držení 4 stopy (1,2 m).[18] Celková velikost byla 69 brutto a 61 registrovaných tun, které byly měřítkem objemu, nikoli hmotnosti.[18]

Klamath byl řízen a Parní motor který vygeneroval 150 koňská síla, otáčení jedné vrtule 42[4] (nebo 44) palců v průměru.[11] Po spuštění bylo oznámeno, že parník bude pravděpodobně schopen dosáhnout rychlosti 15 mil za hodinu (24 km / h).[11] Motor byl sloučenina dvojitý expanzní kondenzační typ s vysokotlakým válcem o průměru 8 palců a nízkotlakým válcem o průměru 16 palců, přičemž oba válce mají zdvih 9 palců.[4] Motor navrhl stejný lodní architekt J.H. Johnston, který navrhl loď.[4] Motor, který byl vyroben v Hicks Machine Shop v Portland, Oregon, byl nejaktuálnější design té doby.[4]

Kotel byl typu Almy vodní trubkový kotel, postavená společností Almy Water Tube Boiler Company, of Providence, Rhode Island.[4] Mohlo by to být vypalováno buď dřevem nebo uhlí.[4] Kotel byl odeslán z Providence 31. března 1905 do Montague, Kalifornie po železnici a poté tažen po souši vozem a týmem do Klamath Falls.[4]

Parník měl dvě paluby, nákladní a osobní, jídelnu a čtyři kajuty.[11] Po spuštění se to očekávalo Klamath by měl licenci k přepravě 75 až 100 cestujících na pravidelných cestách.[11] Nákladní kapacita byla 75 tun, v tomto použití spíše míra hmotnosti než objemu.[1]

Oficiální registrační číslo obchodního plavidla bylo 202570.[18] Oficiálně požadovaný počet členů posádky byl dva.[18] Oficiální domovský přístav (místo, kde byla uchovávána licenční dokumentace plavidla) bylo Coos Bay, Oregon.[18]

Provoz na dolním jezeře Klamath

Klamath v Merrill Landing, na dolním jezeře Klamath, červenec 1906.

V roce 1903 neběžela žádná železnice Klamath Falls, Oregon, principiální osídlení v regionu.[17] Klamath měl sloužit jako spojovací článek v dopravní lince takto: parník Klamath z Klamath Falls do Lairds Landing (50 mil (80 km)), divadelní trenér na Bartles, Kalifornie na McCloud River Railroad (72 km); poté po železnici na křižovatku s Jižní Pacifik železnice na Upton, Kalifornie (53 mil (85 km)).[19] Celá cesta trvala den a půl.[7] Uspořádání jevištní linie se ještě konalo koncem srpna 1905, kdy Klamath byl držitelem licence pro vstup do komerční služby.[1]

Po uvedení na trh 29. července 1905 Klamath Očekávalo se, že zahájí svůj pravidelný běh, asi 50 mil (80 km) v každém směru, mezi Klamath Falls a Laird’s Landing, Kalifornie asi 10. nebo 15. srpna.[1][11]

Nicméně, Klamath obdržel oficiální povolení až 23. srpna 1905, kdy byl parník zkontrolován americkými inspektory parníků E.S. Edwards a George F. Fuller z Portlandu, kteří prošli parníkem a vydali mu osvědčení o registraci.[1] Klamath Lake Navigation Company také vlastnila dva čluny, které používala s Klamath.[9] Tyto čluny měří 20 stop (6,1 m) široký a 62 stop (19 m) dlouhý, a byly postaveny ve stejnou dobu jako Klamath[10]

Klamath Očekávalo se, že bude asi 50 kilometrů (80 km) sjet mezi Klamath Falls a Laird’s Landing asi za tři hodiny.[1]

Když jsme počítali náklady na stavbu nového parníku, společnost Klamath Lake Navigation Company utratila asi 25 000 $ za vylepšení kapitálu, včetně doku v Klamath Falls o rozměrech 18 x 69 metrů a 18 x 69 stop. o 24 m) sklad.[20]

Reklama na parník Klamath, Květen 1908

Jevištní trať z Bartles do Laird's Landing zahájila provoz v říjnu 1905.[21]

Do 1. listopadu 1905 Klamath podnikal tři výlety týdně mezi vodopády Klamath Falls a Laird’s Landing.[22] Žádné komerční plavidlo nemohlo dosáhnout Laird's Landing v přirozeném stavu jezera, které bylo z velké části mělkým močálem. Místo toho musel být kanál vytěžený z centrální části, kde byla voda poněkud hlubší, a to se dělo konkrétně proto Klamath mohl dosáhnout Lairdova přistání.[23] Kanál běžel asi 3,2 km od Laird's Landing severovýchodním směrem.[23]

V říjnu 1906 Klamath zlomil vrtuli a couval do ponořené skalní římsy asi 4 míle od Klamath Falls.[24] Ne Suchý dok v Klamath Falls existoval, aby usnadnil opravu.[24] Místo toho tuny cement byly nahromaděny na lodi parníku, tlačily luk do vody a zvedaly záď do vzduchu.[24] A vor Poté byl zatlačen pod záď, která sloužila jako platforma pro dělníky, kteří měli vyměnit zlomenou vrtuli.[24]

Pozoruhodní cestující

Ve čtvrtek 2. listopadu 1905 večer se setkal výbor obchodní komory Klamath Falls s guvernérem Oregonu George Earle Chamberlain v Keno, na palubě Klamath.[25] Příležitostí guvernérovy návštěvy bylo podepsání smlouvy s vládou o zahájení výstavby projektu Klamath.[25] Dvě stě padesát lidí se tlačilo v přístavu, aby pozdravilo guvernérův příjezd na parníku.[25] Zazněly píšťalky páry a kapela zahrála příjemnou melodii.[25] Vlajky a prapory zdobily město.[25]

V srpnu 1907 E.H. Harriman, mimořádně bohatý muž železnice, navštívil oblast jezer Klamath.[26] Trasy etapových linek se v té době často měnily, a místo toho, aby přistoupily k Laird's Landing z konce železnice na severovýchodě Kalifornie, Harriman a jeho parta se setkali s parníkem Teeter's Landing (asi 7,2 km) jižně od Keno[27]) a pokračoval odtud dále Klamath do Klamath Falls.[26] Harriman, tehdejší starší muž, byl pódiovou jízdou opotřebovaný, ale údajně byl trochu oživen jízdou na tehdy moderním parníku a klást otázky plk. Wilkinsovi, jak to bylo přineseno k jezeru, poptávka po jejích službách a další dotazy týkající se jejího provozu.[26]

Problémy s ledem

Klamath měl problémy s ledem na dolním jezeře. 24. listopadu 1906 led vyrazil díru do boku parníku.[28] 20. prosince 1906 Klamath byl nucen pozastavit provoz na zimu kvůli množství ledu na jezeře.[28]

Změna trasy

Počínaje 1. května 1908, Klamath byla nová trasa, která byla inzerována jako nabídka „snadného a pohodlného cestování“, s „pouhými 12 mil od představení a poté nádhernou jízdou lodí po řece Klamath k vodopádům Klamath“.[29] Cestující odjíždějící z Klamath Falls odjížděli na parníku Klamath ve 4:00 ráno na Teeter's Landing, odkud pokračovali autokarem na železniční trať v Dorris, Kalifornie.[29]

Hustý provoz v roce 1908

Klamath tlačit čluny dovnitř Jezero Ewauna, kolem roku 1907.

Provoz byl obzvláště silný v srpnu 1908.[30] Klamath byl těžce naložen na každé cestě a téměř každý druhý den byl přivezen člun naložený nákladem.[30] V té době byl téměř veškerý náklad na Klamath Falls naložen na parník a čluny u Teeters a přiveden do města vodou.[30] S přiblížením železnice se obchodníci zbavili nutnosti zásobovat se zásobami před zimou, což by dodávky na několik měsíců přerušilo.[30]

Poslední jízda na dolním jezeře

Poslední cesta z Klamath na dolním jezeře Klamath, 20. května 1909.

Železnice dosáhla Klamath Falls v květnu 1909.[31] Klamath uskutečnil svou poslední komerční cestu po dolním jezeře ve čtvrtek 20. května 1909.[31] Téhož dne krátce po 9:00 odpoledne odplul parník z Klamath Falls směřující na Teeter's Landing (také známý jako Blidell a později Ady) s více než 100 lidmi na palubě.[31] V docích se shromáždil velký dav, aby se dívali Klamath odejít.[31] Když parník dorazil k Adymu, krátce před polednem cestující vystoupili a natlačili se k prvnímu vlaku, který měl běžet do Klamath Falls.[31]

Finanční problémy

Na začátku září 1907 donutily požadavky věřitelů společnost Klamath Lakes Navigation Company nucená správa.[32] W.R. „Bill“ Davis souhlasil se splácením dluhů společnosti, poté přibližně 10 000 $, a jako zajištění dostal druhou hypotéka proti aktivům společnosti a získala kontrolu nad společností.[32]

27. listopadu 1908 Klamath byl zastavena do Ladd a Tilton banka a William R. Davis, aby zajistili platbu a úpis ve výši 8 100 USD splatné bance, splatné do jednoho roku, s ročním úrokem 8%, provedené společností Klamath Lake Navigation Company ve prospěch banky 12. listopadu, a podobná poznámka, provedena ve prospěch Williama R. Davise, ve výši 5 000 $.[33]

Společnost zaostala ve svých platbách za dluh vůči bance a Davisovi.[33] 7. února 1912 bylo zveřejněno oznámení, že 9. března 1912, za podmínek jejich hypotéky ze dne 27. listopadu 1908, provedou Ladd a Tilton a Davis aukci v přístavu v Shippingtonu, aby prodali Klamath uspokojit dluh.[33]

Transfer do horního jezera Klamath

V roce 1909 dosáhla železnice Klamath Falls.[9] To vzalo většinu obchodu pro Klamath na jezeře Lower Klamath.[7][9] 1. července 1909 bylo oznámeno, že se plánuje přemístit loď do horního jezera a že strany z Portlandu přišly do Klamath Falls, aby prošetřily podávání nabídek na přesun parníku.[34] V té době měl být plán spuštěn Klamath na horním jezeře, aby se napojila na státní hranici, která vedla z Crystal Creek do Kráterové jezero umožňující cestujícím odlétajícím z Klamath Falls dosáhnout Crater Lake o 12 hodin později.[34]

Parník byl proto převezen do horního jezera Klamath. Krátký průchod vody, nazývaný Link River, běželo od horního jezera Klamath k jezeru Ewauna, podél kterého leželo nábřeží Klamath Falls. Řeka Link však byla pro velké plavidlo, jako je Klamath, neprůchodná.[7] Přesun do horního jezera by vyžadoval, aby byl Klamath vytažen po zemi.[7]

To bylo provedeno vybagrováním řezu z Ewaunského jezera přes tule rákosí k železniční výplni poblíž místa, kde v padesátých letech minulého století mlýn Big Lakes Mill.[9] Klamath byla postavena podnětná železniční trať, loď byla zvednuta na trámy a pod parníkem byly spuštěny dva ploché vozy.[9] Pod člunem byly umístěny bloky k zajištění nákladu, který byl vytažen k hornímu jezeru a spuštěn tam podobným způsobem.[9]

Zdá se, že k tomuto kroku došlo na jaře roku 1910.[34] V souvislosti s platbami dodavatelů vznikl právní spor, ve kterém společnost platby odmítla.[35] Soudy však rozhodly ve prospěch dodavatelů.[35]

Provoz na horním jezeře Klamath

Klamath a spuštění benzínu Sprej na přistání Eagle Ridge, na horním jezeře Klamath, kolem roku 1910.

Do 24. června 1910, Klamath byla vypuštěna na horní jezero.[36] Klamath byl na lodní lodě po dobu dvou týdnů prochází opravou.[36] Loď byla odvezena do Shippingtonu, kde byla nová trubky měly být instalovány do kotle a celá dřevěná konstrukce plavidel byla znovu vymalována a renovována.[36]

Spojení s Crater Lake

Aby mohla sloužit turistům, u nichž se předpokládalo, že příští léto přijedou parníkem na cestu k jezeru Crater Lake, byla vybavena jídelna.[36] Plán letních operací v roce 1910 spočíval v tom, aby parník postupoval od Klamath Falls s cestujícími k Agency Landing, kde by turisté vystoupili a poté jeli auty k Crater Lake.[36] Poté byly vypracovány plány na stavbu Crater Lake Lodge, ze kterého bylo hlášeno, parník Klamath byl vidět v poledne u jezera, asi 40 mil (64 km) pryč.[37]

Trasa po jezeře

1. července 1910 Klamath uskutečnil zkušební provoz na horním jezeře Klamath k agentuře Landing.[35] V květnu 1911, za kapitána Raye H. Reeda, Klamath podnikal každodenní výlety do letovisek Eagle Ridge Tavern a Rocky Point, stejně jako Doak's Landing, Woodbine a Odessa s odletem z Klamath Falls z přístavu Shippington v 9:00 a návratem v 17:00[35][38][39] Autobus City Transfer vyzvedl cestující na parníku z hlavních hotelů v Klamath Falls od 8:00[39] Součástí nedělních exkurzí byla zastávka na tři a půl hodiny v letovisku Rocky Point.[40]

V neděli bylo jízdné 1,00 $ za zpáteční cestu do všech bodů na jezeře.[39] Vstupenky se prodávaly v hotelech v Klamath Falls a také v navigační budově.[39] Po 1. Červnu 1911 Klamath bylo spojit se na Rocky Point s Auto Line Crater Lake pro pozemní dopravu do Kráterové jezero a Medford.[39]

Asi v květnu 1911 nebo dříve Klamath byl přeměněn na olejový hořák.[35] Olej cisternové auto byl umístěn na železniční vlečku společnosti Pelican Bay Lumber Company, aby natankoval parník.[35] V letech 1911 a 1912 Klamath podporoval těžbu a těžbu dřeva tažením vorů do Pelican Bay pila a nést personál a zásoby pro dřevařské tábory.[35]

Noví majitelé plánují rekonstrukci

V roce 1913 Klamath vlastnila společnost Crater Lake Company, která v listopadu téhož roku prodala parník společnosti Pelican Bay Lumber Co.[35] 12. listopadu 1913 oznámili noví majitelé plány na úpravu parníku.[41] Konstrukce kabiny měla být snížena na vlečný člun konfigurace, tj. většinou odstraněna, s těžkými tažnými bity umístěnými ve středu lodi.[41] Obytné prostory pro posádku měly být postaveny v přední části lodi.[41]

Problémy s navigací

V Pelican Bay byl odříznut krátký kanál z hlavního jezera do dřevařské továrny Pelican Bay, aby se usnadnil provoz parníku.

V sobotu 22. července 1911, přibližně v 16:00, se Klamath potopil, když kotvil v agentuře Landing.[42] Loď pak vlastnil kapitán Parker.[42] Když se člun potopil, část posádky spala na palubě.[42] Záď spadla asi ve 3 metrech vody, zatímco příď zůstala na břehu jezera téměř bez vody.[42]

Led představoval pro parník na horním jezeře problém, stejně jako na dolním jezeře. V prosinci 1913 Klamath pozastaven provoz na zimu, kdy led na horním jezeře byl tlustý nejméně 100 cm.[35]

21. června 1915 bylo oznámeno, že Klamath se potopila opět v Pelican Bay Landing předchozí neděli odpoledne 20. června 1915.[43] Podrobnosti však nebyly k dispozici v první zprávě.[43]

V listopadu 1916 tlačil člun Klamath narazil do malého remorkéru sternwheeler Modoc, potopení Modoc.[44] Do 16. listopadu 1916 Modoc byl vychován.[44]

Opuštění

Klamath opuštěný u rybníka Pelican Bay Lumber Company, březen 1948.

Kolem roku 1925 nebo dříve,[2] Klamath byl opuštěn na západní straně jezera Upper Klamath Lake, ve srubu rybníka společnosti Pelican Bay Lumber Company.[3][7][45] Loď byla opuštěna v zářezu kanálu, aby měl parník přístup k pile.[35] Pozůstatky parníku byly viditelné až v padesátých letech minulého století.[3]

Reference

Tištěné zdroje

  • Helfrich, D., ed. (1965), „Výroční deník“ (PDF), Klamath Echos, Klamath Falls, OR: Klamath County Historical Society, 1 (2)
  • Newell, Gordon R., ed. (1966). H.W. McCurdy Marine History of the Pacific Northwest. Seattle, WA: Superior Pub. Co.

On-line zdroje

On-line novinové sbírky

Odkazy na fotografie

Poznámky

  1. ^ A b C d E F G h „Jezero Klamath má loď - vodu, která přepraví cestující padesát mil - vyvíjí se úsilí o otevření jihozápadního Oregonu světu“, Ranní oregonština, Portland, OR, 45 (13, 951), str. 6 sl. 2, 25. srpna 1905
  2. ^ A b Farnell, James E. (1980), Studie splavnosti řek Klamath Basin (PDF), Salem, OR: State of Oregon, Dept. of State Lands., Pp. 5-7
  3. ^ A b C Newell, Gordon R., ed. (1966). H.W. McCurdy Marine History of the Pacific Northwest. Seattle, WA: Superior Pub. Co. str. 114, 368.
  4. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó Helfrich, Devere (1965), Helfrich, Devere (ed.), "Klamath ..." (PDF), Klamath Echos (částečný dotisk Johnstona, HJ (1951), Ročenka historické společnosti okresu Siskiyou, Sv 2 (1): str. 9–10), Klamath County Historical Society, 1 (2): 45
  5. ^ US Department of the Treasury, Statistics Bureau (1908). Roční seznam obchodních plavidel (pro FY končící 30. června 1907). 39. Washington, DC: GPO. p. 177. hdl:2027 / njp. 32101068130895.
  6. ^ Reeder, Spojené království (1965), Helfrich, D. (ed.), „Jak mi bylo řečeno“, Klamath Echos (rozhovor zaznamenán 3. března 1948), Klamath Falls, OR: KCHS, 1 (2): 18–19
  7. ^ A b C d E F G h i j Timmen, Fritz (1973). Blow for the Landing - Sto let parní navigace na západních vodách. Caldwell, ID: Tiskárny Caxton. str. 94–96. ISBN  0-87004-221-1. LCCN  73150815.
  8. ^ A b C d Helfrich, D. (1965), Helfrich, D. (ed.), "Klamath ...", Klamath Echos (dotisk Klamath republikán, 15. listopadu 1906), KCHS, 1 (2): 47
  9. ^ A b C d E F G h i j k Telford, Ray (1965), Helfrich, D. (ed.), „Jak mi bylo řečeno“, Klamath Echos (rozhovory zaznamenané 16. listopadu 1951, 10. dubna 1953; a 16. listopadu 1957), KCHS, 1 (2): 25–26
  10. ^ A b C d E F Helfrich, D. (1965), Helfrich, D. (ed.), "Klamath ...", Klamath Echos (dotisk Klamath republikán, 8. června 1905), KCHS, 1 (2): 45
  11. ^ A b C d E F G h i Dateline: Klamath Falls, Or., 1. srpna (1. srpna 1905), „California Cuts Out Portland - Big Klamath Country's Trade Goes to San Francisco“, Denní deník kapitálu, Salem, OR: Hofer Bros., 15 (179), s. 2 sl. 5CS1 maint: více jmen: seznam autorů (odkaz)
  12. ^ A b C d „Další místní… The Klamath Lake Navigation Company…“, Lake County Examiner, Lakeview, OR: A.Y. Pláž, 24 (29), s. 4 sl. 2, 23. července 1903
  13. ^ Dateline: Salem, Or., 11. července (12. července 1903), „New Corporations Chartered“, Oregonská neděle, Portland, OR:., 22 (28), s. 7 sl. 2CS1 maint: více jmen: seznam autorů (odkaz)
  14. ^ „Old Resident of City Dies - G.H. Woodbury, 88, had Varied Career“, Oregonský, Portland, OR, 84 (26, 285), str. 7 sl. 2. 20. ledna 1945
  15. ^ „S.V. Krátké přihrávky - konec ožívá veteránovi Rivermanovi ve věku 59 let“, Ranní oregonština, Portland, OR, 55 (17, 033), str. 11 sl. 1, 28. června 1915
  16. ^ „College Gets Bequest“, Ranní oregonština, Portland, OR, 52 (16, 172), str. 6 sl. 2, 24. září 1912
  17. ^ A b „Široké kraje… obohacené zavlažováním“, Ranní oregonština, Portland, OR, 43 (13, 435), část třetí, s. 42, sl. 1, 1. ledna 1904
  18. ^ A b C d E US Department of the Treasury Statistická kancelář (1907). Roční seznam obchodních plavidel (FY končící 30. června 1906). 38. Washington, DC: GPO. p. 252. hdl:2027 / uc1.b3330070.
  19. ^ Dobré, Rachel Applegate (1965), Helfrich, D. (ed.), „Early Transportation“, Klamath Echos (částečný dotisk Historie Klamath County, Oregon, kapitola 13, str. 73-75), Klamath Falls, OR: KCHS, 1 (2)
  20. ^ C.S. "Sam" Jackson (ed.), „Vodopády Klamath pokračují vpřed“, Oregonský deník, Portland, OR: Journal Publish. Co., 4 (198), s. 4 sl. 3
  21. ^ "Sam" Jackson, vyd. (28. října 1905), „New Stage Line from California to Klamath“, Oregonský deník, Portland, OR: Journal Publish. Co., 4 (203), s. 9 sl. 5
  22. ^ „Klepnout na povodí Klamath - McCloud Road se nerozšiřuje na Klamath Falls najednou“, Ranní oregonština, Portland, OR, 45 (14, 009), s. 6 sl. 1, 1. listopadu 1905
  23. ^ A b Yaden, Spojené království (1965), Helfrich, D. (ed.), „Jak mi řekl…“, Klamath Echos (rozhovor zaznamenán 3. března 1948), KCHS, 1 (2): 20–21
  24. ^ A b C d Dateline: Klamath Falls, Or. 13. října (14. října 1906), C.S. "Sam" Jackson (ed.), „K opravě člunu se používá jedinečný suchý dok“, Oregonský deník (special to The Journal), Portland, OR: Journal Publish. Co., s. 15
  25. ^ A b C d E Dateline: Klamath Falls, nebo 4. listopadu (5. listopadu 1905), "Sam" Jackson (vyd.), "Klamath Falls slaví", Oregonský deník, Portland, OR: Journal Publish. Co., 2 (34), s. 2 sl. 3
  26. ^ A b C Helfrich, D. (1965), Helfrich, D. (ed.), "Klamath ...", Klamath Echos (dotisk Klamath republikán, 22. srpna 1907), KCHS, 1 (2): 48
  27. ^ Helfrich, D. (1965), Helfrich, D. (ed.), „Přistání na jezeře Lower Klamath Lake“, Klamath Echos (dotisk Klamath republikán, 8. června 1905), KCHS, 1 (2): 65–67
  28. ^ A b Helfrich, D. (1965), Helfrich, D. (ed.), "Klamath ...", Klamath Echos (cituji z Klamath republikán, 29. listopadu, 6. prosince a 20. prosince 1906; 17. prosince 1907), KCHS, 1 (2): 47–48, 51
  29. ^ A b Smith, W.G., ed. (28. května 1908), „Od 1. května: Snadné a pohodlné cestování“, The Evening Herald (Reklama), Klamath Falls, OR: Herald Pub. Co., 2 (563), s. 4 sl. 1
  30. ^ A b C d Smith, W.G., ed. (13. srpna 1908), „Žádný propad v nákladu“, The Evening Herald, Klamath Falls, OR: Herald Pub. Co., 3 (628), s. 1 sl. 6
  31. ^ A b C d E Helfrich, D. (1965), Helfrich, D. (ed.), "Klamath ...", Klamath Echos (dotisk Klamath republikán27. května 1909), KCHS, 1 (2): 51
  32. ^ A b Helfrich, D. (1965), Helfrich, D. (ed.), "Klamath ...", Klamath Echos (dotisky Klamath republikán, 5. září a 12. září 1907), KCHS, 1 (2): 49–50
  33. ^ A b C Smith, W.G., ed. (7. února 1912), „Oznámení o prodeji zastaveného majetku“, The Evening Herald, Klamath Falls, OR: Herald Pub. Co., 6 (1 675), s. 4 sl. 5
  34. ^ A b C Helfrich, D. (1965), Helfrich, D. (ed.), "Klamath ...", Klamath Echos (dotisk Klamath republikán, 1. července 1909), KCHS, 1 (2): 51
  35. ^ A b C d E F G h i j Helfrich, D. (1965), Helfrich, D. (ed.), "Klamath ...", Klamath Echos, KCHS, 1 (2): 52–53
  36. ^ A b C d E Dateline: Klamath Falls (24. června 1910), „Turisté k Crater Lake“, Recenze St. Johns, St. Johns, Oregon: A.W. Markle, 6 (33), s. 8 sl. 3
  37. ^ „Jezero Crater Lake se stalo ideálním letoviskem pro letní turisty“, Oregonská neděle, Portland, OR:., 30 (24), oddíl 5, s. 2, sloupec 6., 11. června 1911
  38. ^ Shippington Correspondence, Smith, W.G. (ed.), „Parník Klamath dělá každodenní výlety“, The Evening Herald, Klamath Falls, OR: Herald Pub. Co., 5 (1, 448), s. 2
  39. ^ A b C d E Klamath Lake Navig. Co. (26. května 1911), Smith, W.G. (ed.), „Horní Klamathské jezero ... Rychlý parník Klamath“, The Evening Herald (reklama), Klamath Falls, OR: Herald Pub. Co., 5 (1, 449), s. 4 sl. 2
  40. ^ Smith, W.G., ed. (30. května 1911), „U kvalitních letovisek v Horním jezeře není zaznamenáno mnoho vylepšení“, The Evening Herald, Klamath Falls, OR: Herald Pub. Co., 5 (1,451), s. 1 sl. 1
  41. ^ A b C Speciální služby Herald; Dateline: Shippington 12. listopadu (12. listopadu 1913), Smith, W.G. (ed.), „Změní parník Klamath - uspořádání kabiny bude zcela změněno, aby se usnadnila práce s odtahem“, The Evening Herald, Klamath Falls, OR: Herald Pub. Co., 8 (2, 213), s. 4 sl. 2CS1 maint: více jmen: seznam autorů (odkaz)
  42. ^ A b C d Dateline: Klamath Falls, Or. 24. července (25. července 1911), „Lake Steamer Sinks“, Ranní oregonština, Portland, OR, 51 (15, 807), str. 6 sl. 4
  43. ^ A b Smith, W.G., ed. (21. června 1915), „Poznámky horního jezera ... parník Klamath se potopil ...“, The Evening Herald, Klamath Falls, OR: Herald Pub. Co., 9 (2, 712), str. 2 sl. 3
  44. ^ A b Smith, W.G., ed. (18. listopadu 1916), „Parník Modoc z vody“, The Evening Herald, Klamath Falls, OR: Herald Pub. Co., 11 (3, 156), s. 1 sl. 3
  45. ^ Marshall, Don (1984). Oregonské vraky. Portland, OR: Binford a Mort Publishing. ISBN  0-8323-0430-1. LCCN  84071477.