Goliah (parní remorkér 1849) - Goliah (steam tug 1849)

Goliah (parní remorkér postavený v roce 1849) .jpeg
Golian (parní remorkér) probíhá. JPEG
Goliah
Dějiny
Název:Goliah
Trasa:Zvuk Puget
Ve službě:1849
Mimo provoz:1894
Osud:Sešrotován 1899, trup spálen na kov
Obecná charakteristika
Tonáž:235,86 brutto tun
Délka:154 stop (46,9 m) nad trupem, 51 stop (16 m)
Paprsek:30 stop (9,1 m) nad trupem, 51 stop (16 m)
Hloubka:Hloubka přidržení 9,75 stop (3,0 m)
Instalovaný výkon:Potápěčský lodní parní stroj, jednoválcový průměr 50 palců se zdvihem 2,4 m, který generuje 250 hp (190 kW).
Pohon:boční kola
Rychlost:Maximálně 13 kn (24 km / h)

Parník Goliah (někdy nazývané Obránce) byl druhý remorkér, který byl kdy postaven ve Spojených státech. Dlouhá životnost tohoto plavidla způsobila, že se stal známým jako „věčný“ Goliah. Tato loď byla snadno rozpoznatelná podle své velké velikosti a bočních kol. To by nemělo být zaměňováno s řadou dalších jmenovaných plavidel Goliah nebo Goliáš které také fungovaly jako remorkéry. Tato loď byla také někdy známá jako Obránce.

Konstrukce

Goliah byl postaven v New York City. William H. Webb postavil dřevěný trup a T.F. Secor postavil motor. Původní účel pro Goliah bylo táhnout plachetnice dovnitř a ven Přístav v New Yorku. Předchozí parníky, které nebyly pro tento účel vytvořeny, byly poddimenzované a v důsledku toho bylo ztraceno mnoho lodí.

Transfer do Kalifornie

Po dokončení Webb prodal plavidlo stranám, které ji chtěly vstoupit do Řeka Sacramento obchod, poté na vzestupu kvůli Kalifornská zlatá horečka. Noví majitelé se dostali do finančních potíží a Goliah byl chycen maršály jednajícími jménem jejich věřitelů. Bez ohledu na to 1. dubna 1850 Goliah 'Majitelé vynesli plavidlo z přístavu zcela nelegálně a bez uhlí. Poté se vydali do Kalifornie, která v té době vyžadovala plavbu kolem Mys Horn, na jižním cípu Jižní Ameriky.

Goliah podařilo dosáhnout Svatý Tomáš (pak ne území USA, ale spíše součást Dánská západní Indie, kde bylo zajištěno palivo a provize. Goliah přijel dovnitř San Francisco, po 279 dnech, 21. ledna 1851, přepravující 13 cestujících z město Panama.[1] Do několika dnů od jeho příchodu Charles Minturn, odesláno Goliah s cestujícími do Zlaté blufuje, na severozápadním pobřeží Kalifornie.[2] Mezitím o čtyři dny později inzeroval Minturn čtvrtinový podíl vlastnictví v Goliah, na prodej.[3] Krátce po svém návratu z Gold Bluffs v únoru Goliah byl inzerován na službu, která dělala to, k čemu byla navržena, a táhla lodě z moře do kteréhokoli bodu na San Francisco Bay.[4] 3. března Goliah provedl velrybářskou výpravu k Farallonské ostrovy.[5] Také příležitostně běželo tam a zpět do Sacramenta,[6] Od 2. dubna začalo běhat do Oregon prostřednictvím Trinidad, a stalo se přímým spuštěním od 21. dubna.[7][8] Od 17. května 1851 byl Goliah pravidelně řízen po pobřeží Kalifornie do San Diego, zastavující na mezilehlých přístavech Monterey, San Luis Obispo, Santa Barbara a San Pedro.[9] Daily Alta California ze dne 14. července 1851 uvádí, že cestu uskutečnil za 6 dní a osmnáct hodin.[10] Goliah byl z tohoto pobřežního běhu stažen na konci září 1851.[11]

Loď byla prodloužena a běžela jako osobní loď na Sacramentu pod jménem Obránce. Během této doby, Goliah byla zapojena do tvrdé konkurence s Nový svět, další parník přivezl z východního pobřeží navzdory věřitelům. V jednom okamžiku tato soutěž vyprodukovala střelbu mezi cestujícími a posádkami obou parníků, když Goliah, nebo tak to je údajně, pokusil se narazit a potopit Nový svět.

Goliah byla brzy vykoupena Kalifornie Steam Navigation Company, která budovala monopol na říční lodní dopravu v Sacramentu a v důsledku toho byla poté umístěna na oceánské cesty. Kapitán George Flavel (1823–1893) provozoval plavidlo. na sever. Goliah byl později proveden běh podél pobřeží Kalifornie pod velením kapitána Roberta Haleyho. Na jaře 1854 Goliah zachránil cestující parníku Yankee Blade která ztroskotala Point Concepcion.

Goliah byl následně zkrácen a běžel po mnoho let jako vlečný člun v přístavu v San Francisku a nakonec přešel do rukou Wrights, rodiny kapitánů lodí a člunů. Wrightové se opět prodloužili Goliah a umístil plavidlo na cestu ze San Franciska do Humboldt County. Po krátké době v této službě byla opuštěna a položena na Mission Bay bahna v San Francisku až do roku 1864, kdy kapitán James Griffiths (1840–1887) ještě jednou upevnil parník jako vlečný člun.

Služba Puget Sound

Goliah koupil Papež a Talbot v roce 1871, a dorazil Port Gamble dne 22. března 1871, odpovědný za kapitána Williama Haydena, který na chvíli plavidlo řídil a na jeho místo nastoupil kapitán Noyes a kapitán JA McCoy, který naopak ustoupil kapitánovi SD Libbymu, který zůstal ve vedení dvanáct let .

Od okamžiku, kdy loď dorazila Zvuk Puget až do roku 1876, kdy remorkér Tacoma objevil se, Goliah odtáhla více než polovinu plavidel, která vstoupila do Úžina Juan de Fuca směřující k Nanaimovi a téměř všichni ti směřující k americké straně.

V roce 1877 Goliah byl rozsáhle opraven a poskytnut nový kotel, který stál téměř 15 000 liber, jeho rozměry byly šířka 14,5 stop (4,4 m), délka, 17 stop (5,2 m), průměr, 12 stop (3,7 m). Jedná se o „nízkotlaký“ kotel, který poháněl parní stroj s pohyblivým paprskem na páru při tlaku 18 liber. Motor byl jednoválcový, o průměru 50 palců a zdvihu 96 palců.

Pozdější roky

Poté, co kapitán Libby odešel, byla loď položena v Port Ludlow na čtyři roky. Kapitán William Selby poté rok a půl zatahal a Ed. Clements se na krátkou dobu ujal vedení lodi. Jeho nástupcem byl kapitán William Williamson, který ve velení pokračoval šest let, až do 27. července 1894, kdy Goliah byl znovu položen v Port Ludlow. Nedávno vytvořený Společnost Puget Sound Tug Boat Company nasadil silnou flotilu novějších, výkonných parních remorkérů poháněných vrtulí a Goliah nemohl s nimi konkurovat.

V roce 1895 byl Goliahův trup pod vodní hladinou údajně stále ve vynikajícím stavu a dále se říkalo, že došlo k mechanickým opravám, Goliah mohl být schopen přežít průkopnický parník Bobr, který sloužil 53 let, než nakonec ztroskotal. Se ztrátou bobra, Goliah poté se stala nejstarší parní lodí na hladině na pobřeží Tichého oceánu.

Poté, co byl nečinný od roku 1894, Goliah byl úmyslně spálen Duwamish Head šrotovací firmou O.A. Bennett, aby obnovil kovové kování plavidla. Starý tahač s bočním kolem S.L. Mastick byl spálen současně s Goliah.

Reference

  • Newell, Gordon R., ed. H.W. McCurdy Marine History of the Pacific Northwest, Superior Publishing, Seattle WA (1966)
  • E.W. Wright, ed. Lewis and Dryden Marine History, Lewis and Dryden, Portland, OR (1895)
Charakteristický
  1. ^ Daily Alta California 22. ledna 1851, Shipping Intelligence.
  2. ^ Daily Alta California, svazek 2, číslo 48, 27. ledna 1851, CITY INTELLIGENCE, s. 2, sl. 3
  3. ^ Daily Alta California, svazek 2, číslo 52, 31. ledna 1851, reklama, s. 1, sloupec 2
  4. ^ Daily Alta California, svazek 2, číslo 71, 19. února 1851, reklama, s. 1, sloupec 2
  5. ^ Daily Alta California, svazek 2, číslo 83, 2. března 1851, s. 2, sl. 5, velrybářská exkurze
  6. ^ Daily Alta California, březen 9,17, 1851
  7. ^ Daily Alta California, svazek 2, číslo 114, 2. dubna 1851, s. 2, sloupec 2 Pro Oregon
  8. ^ Daily Alta California, svazek 2, číslo 130, 18. dubna 1851, s. 3, sloupec 3, inzerovaná plavidla
  9. ^ Daily Alta California, svazek 2, číslo 159, 17. května 1851, s. 3, sloupec 3
  10. ^ Daily Alta California, svazek 2, číslo 215, 14. července 1851, s. 2, sl. 3
  11. ^ Daily Alta California, svazek 2, číslo 285, 23. září 1851, s. 1, sloupec 3 Inzerovaná plavidla