Olympionik (sidewheeler) - Olympian (sidewheeler)

Olympian at dock in Alaska ca 1887.png
Olympionik v doku v Inside Passage kolem roku 1890
Dějiny
Název:Olympionik
Majitel:Oregonská železniční a navigační společnost Oregon Rwy & Nav. Co.
Operátor:Pacific Coast Steamship Co. (pouze léto 1887)
Trasa:Zvuk Puget, Columbia River, Inside Passage
Stavitel:Harlan a Hollingsworth
Náklady:$260,000
Spuštěno:21. srpna 1883
První plavba:6. prosince 1883
Ve službě:1884
Mimo provoz:1891
Identifikace:USA # 155055
Osud:Uzemněn pod vlekem, 1906
Obecná charakteristika
Typ:vnitrozemský parník
Tonáž:1419.60 GT; 1083.20 RT
Délka:261 stop (80 m) mezi svislicemi; 270 stop (82 m) celkově
Paprsek:40 stop (12 m) bez stráže
Návrh:2,5 m při osvětlení
Hloubka:Hloubka držení 12,5 stop (3,8 m)
Třída ledu:Schopen rozbít led.
Instalovaný výkon:Potápěčský parní stroj; singl válec Průměr 70 palců (180 cm); zdvih pístu 12,5 ft (3,8 m); 2100 indikovaný výkon
Pohon:boční kola
Plachetní plán:Pomocný škuner souprava
Rychlost:Max: 21 mil za hodinu (34 km / h) (je-li nový).
Kapacita:250 cestujících v kajutách první třídy; je známo, že na jednodenní exkurzi přepravilo 900 cestujících.
Osádka:Padesát (50)

Olympionik byl velký vnitrozemský parník s postranními koly, který operoval na pacifickém severozápadě a na Aljašce. Olympionik provozován od začátku roku 1884 do konce roku 1891 na Columbia River, Zvuk Puget a Inside Passage Britské Kolumbie a Aljašky.

Postaveno pro Oregonská železniční a navigační společnost, poté ovládán Henry Villard, Olympionik a jeho blízké dvojče Aljašský byli známí jako „Bílé slony Henryho Villarda“.[1] V roce 1895 se o nich říkalo, že byly „nejdražšími a zároveň nejužitečnějšími parníky, jaké se dosud na severozápadě objevily“.[2]

Olympionik byl vyzkoušen na několika trasách, ale na žádné z nich nedokázal vydělat. Parník byl navždy svázán v roce 1892 a zůstal ním až do roku 1906, kdy byl prodán zájmům New Yorku. Kupující zamýšleli táhnout Olympionik kolem Jižní Ameriky do New Yorku, rehabilitujte to a běžte dál Long Island Sound.

Zealandia tažené Olympionik Pokud Majetková zátoka na východní straně Magellanův průliv, kde Olympionik uvolnil se a vyplavil na břeh. Olympionik nebyl nikdy odstraněn z pláže, kde byly ještě v roce 1980 vidět zbytky parníku.

Tento Olympionik by neměla být zaměňována s Olympionik (např Telegrafovat) dřevěný sternwheeler, který sloužil také na Puget Sound a na řece Columbia.

Design a konstrukce

Olympionik a Aljašský následovaly návrhy, které byly úspěšné Long Island Sound a dál Zátoka Chesapeake ale které nebyly v Pacifický Severozápad, kde byly vyvinuty různé typy vnitrozemských a říčních plavidel, aby splňovaly místní podmínky.[3][4]

Konstrukce

Olympionik byl postaven Harlan & Hollingsworth Co., z Wilmington, Delaware.[5] Stavba parníku stála 260 000 $.[5] To bylo vypuštěno 21. srpna 1883.[6] Parník uskutečnil oficiální zkušební cestu 27. listopadu 1883.[7] Na dřívějším soudu v listopadu 1883 Olympionik Bylo zjištěno, že je schopen dosáhnout rychlosti 20 mil za hodinu (32 km / h) na páře pouze 35 liber.[8]

Olympionik byla postavena ze železa a pokovena ocelí.[5] Nosníky vpředu a vzadu kotle a jeden nosník vpředu a po chytech byly také ze železa.[5] Ostatní trámy a carliny v trupu byly ze žluté borovice se železnými deskovými koleny.[5]

Všechny salony, kabiny a salónky byly osvětleny elektřinou a vytápěny párou.[5] Velký sedan, který byl strojním zařízením rozdělen na přední a po kabinách, byl dlouhý asi 61 metrů.[5] Do velkého salonku se otevřelo padesát salónků, každé se dvěma velkými lůžky.[5] V jídelně se mohlo ubytovat 180 osob.[5]

Rozměry

Olympionik byl 261 stop (80 m) dlouhý mezi svislicemi a 270 stop (82 m) celkově dlouhý.[5][9] The paprsek bylo 40 stop (12 m) bez stráže.[5][9] Hloubka držení byla 12,5 ft (3,8 m).[5] [9] Olympionik kreslil Světlo 8,2 stop (2,5 m) vody.[5]

Parník měřil na 1419,60 hrubé tuny a 1 083,20 registrovaných tun.[9] V tomto případě je „ton“ jednotka objemu, nikoli hmotnost. Oficiální registrační číslo obchodního plavidla bylo 155055.[9]

Padesát mužů zahrnovalo OlympionikPosádky v květnu 1884.[5] Kapitán Thomas F. Wilson byl v květnu 1884 velitelem lodi.[5]

Inženýrství

Cestující pózuje na horní palubě olympionika; chodící paprsek je vidět vlevo.

Olympionik byl poháněn jediným „svislým povrchem“ kondenzujícím chodící parní stroj, s válec O průměru 70 palců (180 cm) a a píst mrtvice 3,8 m.[5] Při spouštění hlavního motoru pomáhal malý pomocný parní stroj.[5] Hlavní závod vyvinul 2100 indikovaný výkon na formální zkušební plavbě parníku, při kterém plavidlo vyrazilo rychlostí 34 km / h na páru 45 liber.[10]

Byly tam dva velké hlavní uhlí[11] kotle který generoval páru při pracovním tlaku 45 liber pro hlavní motor.[5] Každý kotel měl délku asi 6,1 m, průměr 3,7 m a vážil asi 3200 kg.[12]

Pomocné strojní zařízení a pomocný kotel poháněly požární čerpadlo a dynamo.[5] Celé plavidlo bylo osvětleno elektřinou, 250 světel instalovaných společností Edison Incandescent Electric Light Co.[10]

The lopatková kola byly kompozitního radiálního typu, průměr 32 stop (9,8 m), vybavené dřevěnými lopatkami s čelem 11 stop 3 palce (3,4 m).[5] Olympionik měl pomocnou plachetní soupravu jako dvouplošník škuner.[10]

Tranzit na západní pobřeží

6. prosince 1883 Olympionik odešel Wilmington směr Puget Sound.[13] Důstojníky odpovědnými za plavidlo na cestě k západnímu pobřeží byli H.S. Ackley, kapitáne; W.S. Divadlo, první důstojník; John Dixon (b. 1850), druhý důstojník; Andrew Hill, třetí důstojník; Puxley, hlavní inženýr; John S. Kidd, první asistent; Barnard, druhý asistent; Marcey, třetí asistent; a pan Smith, vrchní stevard.[4][14]

Olympionik dosáhla Svatý Tomáš v Západní Indii 15. prosince 1883.[15] Kapitán uvedl, že parník běžel dobře rychlostí 12 mil za hodinu (19 km / h).[16] Olympionik přijel dovnitř Valparaiso, Chile 2. února 1884.[16] Olympionik dosáhl San Franciska 3. března 1884.[4]

Problémy s vhodností

Olympionik měl potíže s naložením uhlí.[11] Kolečka musela být použita na Seattle protože parník byl příliš velký na to, aby používal skluzy na uhlí.[11] Jedinou alternativou bylo větší zařízení ve Victorii, ale Victoria měla potíže s udržováním dostatečného množství uhlí po ruce Olympionik.[11] Mluvilo se o tom, že starý parník Isabel (446 GT)[17], dlouho mimo provoz v Gig Harbor, W.T., by bylo přijato Britská Kolumbie přepravovat uhlí do Victoria z dolů v Nanaimo, BC hlavně dodávat Olympionik.[11]

Olympionik čerpal mnohem více vody než jiné parníky na řece Columbia, a výsledkem bylo, že velký parník byl v podstatě omezen na běh na dolní Kolumbii z Portlandu do Astorie.[3]

Když Olympionik přijel do Puget Sound, č Suchý dok nebo jiné zařízení existovalo v Oregonu nebo Washingtonu dostatečně velké, aby pojalo plavidlo k opravě.[18] Oregon Rwy a Nav. Co. plánovala parní plavbu na jih do San Francisco, Kalifornie být umístěn na suchém doku pro opravy, včetně sešrotování trupu, utěsnění a přelakování.[19] To muselo být provedeno s opatrným ohledem na špatné počasí, protože Olympionik nebyla postavena jako oceánská loď.[19]

Když přišel čas v březnu 1885 pro Olympionik do suchého doku v San Francisku, jeho pojišťovací dopravci vyhrožovali telegramem, že zruší svou politiku ve výši 260 000 $ na parníku, pokud rozšíření hlavní paluby zvané „stráže“, vzdálené od okraje skutečného trupu, nebudou odstraněny před zahájením cesty do San Francisco.[20] Odstranění a výměna by stála nejméně 1 000 $.[20]

V létě roku 1891 tam byl zhlaví Olympia, Washington který by mohl pojmout Olympionik.[21] Bylo to jen několik měsíců před koncem aktivní životnosti parníku.

Služba Puget Sound 1884-1885

Tato fotografie pořízená v Seattlu dobře ukazuje obrovskou velikost Olympionik (1420 GT) vpravo, ve srovnání s Emma Hayward (616 GT) vlevo.

Olympionik dorazil na Union Wharf dovnitř Port Townsend, W.T. v pátek 7. března 1884 odpoledne.[14] Plavba asi 26 000 km trvala 92 dní a při 9denním zastavení v různých přístavech na cestě by měl parník průměrně asi 311 km za den.[22]

Dva úředníci OR&N, superintendant Frank T. Dodge a kapitán C.E. Clancy z divize Puget Sound, prohlédli loď po jejím příjezdu a zjistili, že je v pořádku.[14] Podle Tacoma Ledger, třináct černí pasažéři dorazil na Olympionik.[23] Většina z nich nastoupila na parník ve Valparaiso.[23]

Běh Tacoma-Victoria

Olympionik Očekávalo se, že bude schopen ujet 140 mil Tacoma, W.T. a Victoria, B.C. za osm hodin, včetně zastávek na cestě.[14] Kapitán Wilson, poté velitel vnitrozemského bočního kola Severní Pacifik (488 GT),[24] a jeho purser, by byl přesunut, aby měl na starosti Olympionik.[14]

Noviny hlásily, že policisté pracují Olympionik na Puget Sound by byl populární kapitán Thomas F. Wilson, který by pak měl na starosti Severní Pacifik, George Roberts[25], první důstojník, pan Pugsley, hlavní inženýr a C.H. Warren, uchazeč.[26] Posádka George E. Starr (473 GT) bude převeden na Severní Pacifika posádka Vítejte (327 GT) bude přiřazen George E. Starr.[26]

Olympionik přijel do Victoria, BC odpoledne 25. března 1884 z Port Townsend, přičemž dvě a čtvrt hodiny zabýval vzdálenost mezi těmito dvěma městy.[27] Na Victoria se objevil dav, aby si prohlédl nový parník.[27]

1. května 1884 Olympionikpod kapitánem Wilsonem operoval na denní trase mezi Tacomou a Victorií a zastavoval se v Seattlu a na dalších trasových bodech.[5] Na začátku srpna 1884 společnost OR&N inzerovala snížení svých tarifů pro cestující do Victoria dále Olympionik a Severní Pacifik, na $ 4 nebo $ 5 zpáteční.[28]

Vyřazeno z provozu září 1884

Olympionik vyřazen ze služby v Tacomě.

V září 1884 Olympionik byl vyřazen z provozu pro nedostatek obchodu.[29] OlympionikMísto na trase Victoria by zaujaly OR&N's George E. Starr běží v soutěži s Eliza Anderson (276 GT). Oba Starr a Anderson byly postranními koly s dřevěným trupem. Oba byli starší (v případě Anderson, mnohem starší), menší a pomalejší než Olympionik. Starr vyžadováno o hodinu více než Olympionik dokončit běh Victoria.[30][31] I tak tato soutěž přinutila snížit ceny jízdného.[32]

Bylo oznámeno, že vláda Brazílie, která provozovala své vlastní parníkové linky, učinila nabídku na koupi obou Olympionik a Aljašský operovat na Amazonská řeka.[33] Společnost OR&N údajně požadovala za obě plavidla 700 000 $.[33]

Podle jedné zprávy byl 5. května 1885 olympionik po několik měsíců přivázán k doku v Tacomě,[19] nebo rok, podle jiné zprávy.[20]

Oprava v San Francisku v květnu 1885

Olympionik odjel do San Franciska na suché dokování, odlet z Tacomy v 13:00 v úterý 12. května 1885.[34] Následující den, ve středu 13. května Olympionik odbavil celnici v Port Townsend, W.T. za denního světla a prošel Cape Flattery, odbočka na jih v 11:00[34] Olympionik se vrátil do oblasti Puget Sound na konci května 1885.[35]

Návrat do provozu léto 1885

Olympionik obnovil službu Puget Sound v létě roku 1885. V červenci dokázala zrychlit čas mezi Tacomou a Seattlem, což trvalo přibližně jednu hodinu a třicet pět minut při průměrném tlaku páry 37 liber, což je méně než povolené maximum 45 liber.[36]

Kolize doku v Seattlu

4. června 1885, v 1:30, přišel na přistání v Seattlu, odpovědný důstojník přepočítal vzdálenost a Olympionik narazil do doku.[37] Nosné pilíře byly odneseny a část budovy v přístavu byla zbořena, s celkovým poškozením v doku asi 3 000 $.[37] Olympionik utrpěl poškození ve výši 4 000 $, od úklonu až po pilotní dům.[37]

Columbia River service 1886

Ráno 18. ledna 1886 Olympionik dorazil do Astorie na cestě do Portlandu.[38] John Miller Murphy (1839-1916)[39], vydavatel The Washingtonský vůdce, z Olympia, W.T., komentoval přesun do Kolumbie:

Společnost „Boston“ odvedla dvojitého slona, ​​parníka olympionika, k řece Columbia. Nyní mají dva kolosální monumenty Villardovy pošetilosti, které zdobí žulový základ „hradu ve Španělsku“ v metropoli Webfoot, který měl zastiňovat všechny moderní hotely. Aljašská za poslední tři roky obsadila hřbitov, kde bude její manželka nyní pravděpodobně trvale zakotvena.[40]

V lednu 1886 uvízla na vlakovém nádraží osobní vlak silná sněhová bouře Columbia Gorge a také zmrazil řeku Columbia. Reliéfní vlaky se nemohly dostat k uvízlým cestujícím a parní čluny s dřevěným trupem se nemohly plavit po ledem zalité řece. Olympionik měl však železný trup a 27. ledna byl používán k proražení ledu a záchraně cestujících.[41][42][3]

Olympionik pracoval na Portland-Astoria-Ilwaco běžet v létě roku 1886 a sloužit rekreantům a turistům.[43][44][45][46] Olympionik zajel nejrychlejší čas na tomto běhu pod kapitánem Lesterem A. Baileyem (1850)[47]z Portlandu do Astorie za čtyři hodiny a 47 minut.[43] Olympioniksoupeřem na této trase byl oblíbený crackerT.J. Hrnčíř, jehož provoz byl levnější.[44][48] Většinou Olympionik byl neúspěšný, byl příliš drahý a ne mnohem rychlejší než jeho hlavní rivalové s dřevěným trupem, T.J. Hrnčíř a expresní sternwheeler Telefon.[49]

Aljašský provoz léto 1887

Olympionik na Aljašce, léto 1887. Tlingit lidé zobrazeni v popředí.

V roce 1887 nemohl vydělat peníze z Olympionik buď na sjezdu Seattle-Victoria, nebo na řece Columbia, si společnost OR&N pronajala Olympionik na Pacific Coast Steamship Co. pořádat letní výlety na Aljašku přes Inside Passage.[50] Olympionik neudělal dobře na Inside Passage, protože byl příliš lehce postaven na své podmínky, které byly mnohem náročnější než Zátoka Chesapeake pro které bylo plavidlo navrženo a nejvhodnější.[51]

Přípravné práce

V únoru a březnu 1887 Olympionik byl opravován a byly instalovány další salónky, aby se parník připravil na službu na Aljašku, která má začít koncem května pod velením kapitána Jamese Carrolla.[52][53]

Olympionik ve středu 6. dubna 1887 odletěl z Astorie a směřoval do San Franciska na další přípravné práce.[50] Vypnuto Coos Bay Olympionik narazil na bouři, která trvala čtrnáct hodin.[50] Parník utrpěl poškození a musel vyhledat pomoc u nedalekého oceánského parníku Oregon. Poškození bylo opraveno a Olympionik byl schopen dosáhnout San Franciska.[50] K tomuto incidentu došlo ve stejné pobřežní oblasti, kde Aljašský by byl potopen v bouři o dva roky později.[54]

Služba Inside Passage

Olympionik brzy se vrátil na pacifický severozápad pod kapitánem Carrollem a v neděli v noci 17. dubna 1887 dorazil do Port Townsend a následujícího rána pokračoval ve 3:00 ráno do Seattlu.[55] Olympionik 20. dubna 1887 odletěl ze Seattlu na Aljašku.[56] Olympionik se vrátil do Port Townsend z Aljašky 30. dubna 1887.[57] 26. května 1887 Olympionik dorazil do Tacomy sedmdesát čtyři hodin Sitka na Aljašce, nejrychlejší zaznamenaný čas.[58]

Den nebo dva před 23. srpnem 1887, Olympionik dorazil do Port Townsend z bodů v jižním Puget Soundu s malým počtem cestujících na svou poslední cestu na Aljašku.[59] Říkalo se, že parník během letních operací na Aljašce ztratil 30 000 dolarů.[60]

Dočasné exkurzní práce v Puget Sound

V červnu 1887, při přerušení aljašských operací v létě, Olympionik byla reklama na výletní podnikání ze Seattlu.[61]

Služba Puget Sound 1887-1891

Od 24. října 1887 OR&N běželo Olympionik na zpáteční lety (kromě neděle) na trase Tacoma - Port Townsend - Victoria.[62]

Olympionik byla vždy inzerována jako rychlé luxusní plavidlo. Den nebo dva před 18. listopadem 1887 Olympionik zpozdil tři hodiny ze Seattlu do Port Townsend a nesl 1 000 prasat směřujících na Victoria.[63]

26. března 1888 Olympionik dosáhl dosud nejrychlejšího času mezi Seattlem a Tacomou, hodinu a 22 minut.[36] To bylo jen tři minuty za nejlepším časem postranního kola T.J. Hrnčíř, jeden z nejrychlejších, ne-li nejrychlejších parníků na Puget Sound v té době.[36]

Suchý zakotven v Esquimalt prosince 1888

Olympionik na suchém doku Esquimalt, BC.

V neděli 16. prosince 1888 Olympionik byl umístěn do suchého doku v Esquimalt, Britská Kolumbie nechat trup seškrábat od mořského růstu, který bránil jeho rychlosti.[64] Bylo těžké dostat parník do suchého doku; část lopatkové skříně na jedné straně musela být odstraněna.[64] Jako lepší alternativa k provozu parníku na jih do San Franciska byl vybrán suchý dok Esquimalt.[65][66] Práce na parníku vyžadovaly 125 mužů a podle odhadů stála 4 000 $.[66]

Požár v Port Townsend, leden 1889

17. ledna 1889 vypukl požár v obchodní čtvrti Port Townsend.[67] Olympionik byl v té době v přístavu a kapitán George Roberts půjčil hasičům hasičskou hadici parníku, což pomohlo zabránit zhoršení škod.[67]

Pracovní spory

Na začátku března 1889 vstoupili zaměstnanci OR & N Puget Sound Steamers do stávky.[68] Olympionik přijel do Seattlu z Victoria 6. března 1889 v 13:00 a odjel do Tacomy v 18:45[68] Podle jedné zprávy OlympionikDůstojníci vyjádřili svůj úmysl udeřit, jakmile parník dorazil k Tacomě.[68] Stávka skončila následující den a všechny lodě OR&N kromě T.J. Hrnčíř znovu běžely.[69]

V květnu 1890 číšníci všech parníků Puget Sound, včetně Olympionik, vstoupili do stávky a usilovali o zvýšení jejich mezd z 25 na 30 USD měsíčně.[70]

Závodní parníky 1889

Na konci května 1889, Olympionik byla připravena pro generální opravu i instalaci nového kotle a nových lopatkových kol.[71] Olympionik byl zpět v provozu 4. července 1889, kdy závodil Ostrovan Victoria.[72] Olympionik závodil proti Stát Washington 25. července 1889.[73] Olympionik také se zapojil do poměrně absurdního závodu proti mnohem menším Fleetwood (135 GT):

Malý parník Fleetwood závodil velký Olympionik celou cestu ze Seattlu do Tacomy. Obě plavidla opustila Seattle současně a Olympionik byl jen 50 yardů (46 m) dopředu, když dorazili do Tacoma. Při pohledu na závod reportér pro noviny Tacoma poznamenal, že to připomínalo test rychlosti mezi velrybou a sledě.[74]

Generální oprava 1891

V lednu 1891 bylo cestování na Puget Sound údajně velmi lehké, protože bylo potřeba více lodí.[75] Už se o tom mluvilo Olympionik nebyla po nějakou dobu zisková a že společnost šetřila peníze tím, že parník neprovozovala, dokud se neobnovil obchod.[76]

Společnost OR&N se rozhodla využít klid v podnikání k provedení oprav Olympionik. Původně měl být plán Olympionik odvezen za prací do Portlandu. Společnost OR&N pro tuto práci vyloučila suchý dok Esquimalt s tím, že byla „ošuntěle ošetřena“, když suchý dok přijal další plavidlo, které zjevně potřebuje větší opravu, před Olympionik.[77]

Cesta do Portlandu se nezdařila, protože OlympionikPojistitelé požadovali příliš vysokou prémii, aby bylo možné loď během plavby pojistit.[78] Společnost OR&N se poté rozhodla použít suchý dok v Esquimalt, ale zdá se, že ani k tomu nedošlo Olympionik byl stále ukotven v Seattlu a potřeboval opravu na konci února 1891, přičemž OR&N údajně stále nebyl rozhodnut o tom, kde provést práci.[78][76]

Bellingham cesta září 1891

Olympionik přijíždí dovnitř Victoria, BC.

23. srpna 1891 Olympionik přepravil 900 lidí z Victoria do Seattlu na jednodenní exkurzi pořádané Odd Fellows Victoria.[79]

Na krátkou dobu v září 1891 Olympionik byl umístěn na Seattle-Bellingham trasa s odletem ze Seattlu denně (kromě pondělí) v 8:00[80] Olympionik netrval dlouho na běhu Bellingham a byl vzlétnut po pouhých pěti dnech, protože podnik na trase nezaplatil výdaje tak velkého plavidla.[81]

Olympionik byl vrácen na trasu Victoria, s exkurzí byl naplánován být spuštěn na 1. října, a nést padesát tun pšenice do Victoria na 2. října.[81][82][83]

Blízko vzpoury, říjen 1891

Hlavní spor, před zraky cestujících, vypukl mezi důstojníky a posádkou olympionika těsně poté, co parník 20. října 1891 opustil Victoria.[84]

Podle prvního pomocného inženýra Henryho F. Smitha (nar. 1859)[85], si palubní muži zvykli používat hasicí hadici k vypláchnutí palub.[84] V minulosti nedbalost posádky paluby vedla k tomu, že požární hadice byla nefunkční několik hodin, což připravilo loď o protipožární ochranu.[84]

Když se Smith při této příležitosti pokusil zakázat lodním plavcům používat hasičské auto, vypukl spor, který vedl k výměně silných slov a bojům mezi palubní posádkou a technikem.[84] Kapitán A. N. McAlpine údajně vytáhl pistoli na Smitha, když ho Smith v průběhu sporu vyhrožoval.[84] Když Olympionik dorazil do Seattlu, celé inženýrské oddělení, kromě hlavního inženýra, vyšlo na stávku, celkem sedmnáct mužů.[84]

Aféra byla vyšetřována USA Inspekční služba parníku.[86] V důsledku toho byla licence prvního pomocného inženýra Smitha zrušena pro neposlušnost, která téměř vedla k vzpoura a licence řady dalších důstojníků, včetně kapitána McAlpina, byly pozastaveny mimo jiné na třicet dní kvůli nedodržení pořádku na jejich plavidle.[86]

Mezi McAlpinem a inženýry přetrvávaly tvrdé pocity, které po skončení pozastavení licence McAlpinovi pod ním odmítly sloužit Olympionik.[87] Pravděpodobně to uklidní OlympionikMcAlpine byl převelen ke staršímu, menšímu a pomalejšímu bočnímu kolu Sehome.[87][88] To pro McAlpine, as, nezlepšilo záležitosti Sehome 'Inženýři také odmítli pracovat pod ním.[88] Jeden zdroj uvádí, že „obtížnost nebyla upravena, dokud nebyl spojen každý parník jakékoli důležitosti na Puget Sound.“[89] Pilotní a inženýrské odbory se navzájem neshodovaly a urovnání jejich rozdílů nějakou dobu trvalo.[90]

McAlpine i Henry F. Smith, první pomocný inženýr, byli zaznamenáni jako osoby, které si v důsledku této události získaly „značnou proslulost“.[89][85]

Srážka a potopení Virgil T. Price

Olympionik se srazil s remorkér Virgil T. Price v 20:50 6. prosince 1891 v Seattlu.[91] Olympionik, pod vedením kapitána Ole A. Andersona (1843-1912)[92], přicházel do přístaviště City, ale nějak se otočil do uhelných bunkrů v doku Colman, na úpatí Madison Street.[91]

Jak přesně se nehoda stala, nebylo hned jasné, ale zdálo se, že se vítr posunul a odnesl Olympionik přímo do Virgil T. Price rychlostí asi 4 míle za hodinu (6,4 km / h), rozbití dvou kmenů plovoucí pily a rozřezání Cena úplně ve dvou.[91] Jediný muž Cena, hlídač, těsně unikl svým životem.[91]

Srážka také vážně poškodila uhelné bunkry.[93] Virgil Price měla hodnotu přibližně 8 000 $ a byla pojištěna na 4 000 $[91] Olympionik neutrpěl žádné znatelné poškození.[93]

Pozdější roky

Převod do Portlandu v lednu 1892

V lednu 1892 Olympionik byl poslán z Puget Soundu do Portlandu k opravám.[94] Kotle byly ve špatném stavu a pravděpodobně bylo nutné je vyměnit.[94] Práce měla stát 20 000 $.[94] Parník byl v Portlandu 14. ledna 1892, kdy se jeho posádka vrátila do Seattlu.[95]

Mimo provoz 1892-1906

Olympionik a Aljašský (parníky s škuner soupravy, vysoké komíny a chodící paprsky) Portland, Oregon někdy před květnem 1889, na hřbitově parníku OR&N.

Po Olympionik přijel do Portlandu v lednu 1892, už nikdy nebyl použit.[43] Nikdy nedošlo k výměně kotle.

V roce 1895 drahé zařízení od Olympionik„křesla, pohovky a salonky byly instalovány do sternwheeleru řeky OR & N Columbia R.R.Thompson.[96]

V roce 1897 Zlatá horečka Klondike vytvořil poptávku po námořní dopravě do aljašských přístavů, jako je Skagway, Aljaška, ze kterých bylo možné dosáhnout zlatých polí. V červenci 1897 se o tom mluvilo Olympionik a viktoriánský který už roky nečinně ležel v Portlandu, mohl být zařazen do služby na Aljašce.[97]

Oregonská železniční a navigační společnost měla v severním Portlandu na řece Willamette zařízení zvané „hřbitov“. Na hřbitově byl uložen člun, který nebyl potřeba k opravě, oprava parníků pro návrat do provozu, nebo k vyřazení nebo záchraně plavidel, která již nebyla užitečná.

V únoru 1904 Olympionik ležel nepoužívaný na hřbitově více než deset let.[43] Tou dobou Olympionik byl k ničemu jako parník.[43] Parník byl zastaralý, kotle neměly žádnou hodnotu a jeho provoz byl stále příliš nákladný.[43] Trup byl považován za nejcennější část lodi.[43]

Havaroval v Jižní Americe

Olympionik ztroskotal Majetková zátoka, 1906.

V prosinci 1905 společnost OR&N prodala Olympionik C.L.Dimonovi, ze dne New York City.[98] Kupní cena byla údajně kolem 30 000 $.[99] Dimon plánoval mít Olympionik tažen po Jižní Americe do New Yorku, tam byl zrekonstruován a vrácen do provozu jako výletní parník.[98] Dimon měl údajně v úmyslu utratit 100 000 $ v New Yorku na rekonstrukci parníku.[99]

19. ledna 1906 Olympionik byl vychován Willamette River od hřbitova k Willamette Iron and Steel Works připravit se na cestu kolem Jižní Ameriky přes Magellanův průliv.[100] Jednalo by se o nejdelší vlečení v námořní historii Spojených států.[100]

Olympionik opustil Portland pod vlekem 20. ledna 1906 s kapitánem Wiseem a jedenácti členy posádky na palubě.[99] Před odjezdem do vleku byla uvnitř parníku instalována těžká dřevěná výztuha a boky lodi byly pokryty hrubým řezivem.[99] Údajně byla odstraněna také lopatková kola, ale to nemohlo být tak, jak pořídily fotografie Olympionik byla rozbitá, ukázat kola stále na svém místě.

Zatímco v závěsu Zealandia, Olympionik ztroskotal dovnitř Majetková zátoka.[99] Olympionik skončil položením soustředěného útoku na pláž zasazenou do štěrku do hloubky 3 m (1 m).[101]

Odhadované náklady na záchranu Olympionik byla 17 500 $, což byla částka, o které se předpokládalo, že by majitele přiměla opustit plavidlo.[102] Majitelé Olympionik uzavřel smlouvu s místním salvorem na opětovné vyplutí lodi za 3 500 GBP (17 000 USD)[103]) na základě „žádná léčba, žádná platba“.[101] Salvory vynaložily 1300 GBP (6300 USD[103]), a poté odmítli pokračovat, pokud jim tato částka nebyla zaplacena.[101] Majitelé odmítli zaplatit a objednali si Zealandia, který stál v pohotovosti, pokračovat sám, pokud Olympionik nebyli vyvedeni z pláže za pět dní.[101] Když se to nestalo, Zealandia odešel a nechal několik mužů Olympionik chránit zájem vlastníků o plavidlo.[101] Olympionik nakonec byl opuštěn. Jeho pozůstatky bylo možné vidět až v roce 1980 a vrak zůstává viditelný na satelitním snímkování.[Citace je zapotřebí ]

Poznámky

  1. ^ Newell, Gordon R., ed. (1966). „Ch. 11: Námořní události roku 1906“. H.W. McCurdy Marine History of the Pacific Northwest. Seattle, WA: Superior Pub. Co. str. 128. ISBN  0-87564-220-9. LCCN  66025424.
  2. ^ Wright, Edgar W., vyd. (1895). „Kapitola 15: Dopravní společnosti v Britské Kolumbii, bezkonkurenční počet katastrof“. Lewis & Dryden's Marine History of the Pacific Northwest. Portland, OR: Lewis and Dryden Printing Co. str. 316. LCCN  28001147.
  3. ^ A b C Mills, Randall V. (1947). „Ch. 10:… A velká voda“. Sternwheelers up Columbia - A Century of Steamboating in the Oregon Country. Lincoln NE: University of Nebraska. 139–140. ISBN  0-8032-5874-7. LCCN  77007161.
  4. ^ A b C Wright, Edgar W., vyd. (1895). „Kapitola 15: Dopravní společnosti v Britské Kolumbii, bezkonkurenční počet katastrof“. Lewis & Dryden's Marine History of the Pacific Northwest. Portland, OR: Lewis and Dryden Printing Co. str. 316–317. LCCN  28001147.
  5. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q r s t u „Olympionik a Aljašský“. Západní pobřeží. 10 (5). Portland, OR: L. Samuel. 1. května 1884. str. 7.
  6. ^ „Úspěšné spuštění“. Denní republikán. 12 (203). Wilmington, DE: Geo. W. Vernon & Sons. 22. srpna 1883. str.1, sl.3.
  7. ^ „Místní lakonici“. Denní věstník. 12 (182). Wilmington, DE: Bell & Taylor. 27. listopadu 1883. str.1, sl.6.
  8. ^ "Leták". Seattle Daily Post-Intelligencer. 5 (45). Seattle, W.T.: Thaddeus Hanford. 29. listopadu 1883. str.2, sl.2.
  9. ^ A b C d E US Treasury Dept. (1887), str. 355.
  10. ^ A b C „Trial Trip of the Steamer Olympian - Description of the New Boat — The Run Up and Down Delaware River“. Seattle Daily Post-Intelligencer. 5 (52). Seattle, W.T .: Thaddeus Hanford. 9. prosince 1883. str.5, sl.6.
  11. ^ A b C d E "Steamboat Matters". Seattle Daily Post-Intelligencer. 5 (161). Seattle, W.T .: Thaddeus Hanford. 16. dubna 1884. str.2, sl.4.
  12. ^ „Místní lakonici“. Denní věstník. 12 (107). Wilmington, DE: Bell & Taylor. 31. srpna 1883. str.1, sl.5.
  13. ^ "Odjezd". Denní věstník. 12 (189). Wilmington, DE: Bell & Taylor. 6. prosince 1883. str.4, sl.1.
  14. ^ A b C d E „Olympionička a její plavba z Atlantiku“. Seattle Daily Post-Intelligencer (Zdroj: Port Townsend Argus). 5 (129). Seattle, W.T .: Thaddeus Hanford. 9. března 1884. str.4, sl.3.
  15. ^ „Skvělý nový parník s bočními koly Olympian“. Northwest Enterprise. 2 (46). Anacortes, W.T.: Northwest Enterprise Co. 2. února 1884. str.2, sl.1.
  16. ^ A b „News in Brief“. Demokrat za státní práva. 19 (30). Albany, OR: Stites & Nutting. 22. února 1884. str.1, sl.6.
  17. ^ Mills, John M. (1979). "Isabel". Seznam The New Mills ': Registered Canadian Steamships 1817-1830 over 75 feet. Queen's University Knihovna. ISBN  978-0913423011. Citováno 3. června 2018.
  18. ^ Newell, Gordon R. (1960). Ships of the Inland Sea - The Story of the Puget Sound Steamboats (2. vyd.). Binford & Mort. p. 93. LCCN  60001593. OCLC  11209809.
  19. ^ A b C „Twin Steamers - Co je třeba udělat s olympionikem a aljašským“. Astorian denně ráno. 23 (107). Astoria, OR: J. F. Halloran & Co. 5. května 1885. str. 3, s. 4.
  20. ^ A b C "Oříznuté a kondenzované". Astorian denně ráno. 23 (110). Astoria, OR: J. F. Halloran & Co. 8. května 1885. str. 3, sloupec 3.
  21. ^ "The Water Front". Seattle Daily Post-Intelligencer. 20 (37). Seattle, WA: Leigh S. J. Hunt. 23. června 1891. str.3, sl.3.
  22. ^ „Dosáhla svého cíle“. Delaware Gazette a State Journal. 4 (nová řada) (37). Wilmington, DE: Every Evening Pub. Co. 13. března 1884. str.3, sl.6.
  23. ^ A b „Tacoma Ledger: Uvádí se, že 13 pasažérů…“. Douglas Independent. 8 (49). Roseburg, OR: Douglas County Pub. Co. 15. března 1884. str.3, sl.6.
  24. ^ US Treasury Dept. (1887), str. 353.
  25. ^ George Roberts měl později velet nešťastným Clallam.
  26. ^ A b „Stručnosti“. Seattle Daily Post-Intelligencer (Zdroj: Zprávy Tacoma). 5 (131). Seattle, W.T .: Thaddeus Hanford. 12. března 1884. str.2, sl.3.
  27. ^ A b „British Columbia - Advices from Victoria“. Sacramento denní záznam. 19 (29). Sacramento, Kalifornie. 26. března 1884. str.
  28. ^ „Snížené letní sazby“. Seattle Daily Post-Intelligencer. 6 (97). Seattle, W.T .: Thaddeus Hanford. 2. srpna 1884. str.4, sl.2.
  29. ^ „Skvělý parník olympionik plavící se mezi Tacomou a Victoria byl položen…“. Northwest Enterprise. 3 (26). Anacortes, W.T. Bowman, M.D. 13. září 1884, s. 4, sl. 1
  30. ^ „Stručnosti“. Seattle Daily Post-Intelligencer. 6 (120). Seattle, W.T .: Thaddeus Hanford. 29. srpna 1884. str.2, sl.3.
  31. ^ "Zpožděný člun". Seattle Daily Post-Intelligencer. 6 (120). Seattle, W.T .: Thaddeus Hanford. 29. srpna 1884. str.2, sl.3.
  32. ^ „Levné letenky“. Seattle Daily Post-Intelligencer. 6 (120). Seattle, W.T .: Thaddeus Hanford. 29. srpna 1884. str.4, sl.4.
  33. ^ A b „Bylo oznámeno, že brazilská vláda učinila nabídku…“. Astorian denně ráno. 22 (57). Astoria, OR: J. F. Halloran & Co. 12. září 1884. s. 3, sl. 1.
  34. ^ A b „Severozápadní poznámky“. Astorian denně ráno. 23 (116). Astoria, OR: J. F. Halloran & Co. 15. května 1885. s. 3, s. 3.
  35. ^ „Stručnosti“. Seattle Daily Post-Intelligencer. 8 (37). Seattle, W.T .: Thaddeus Hanford. 27. května 1885. str.2, sl.2.
  36. ^ A b C „More Fast Time - The Olympian Only a Neck Behind the T.J. Potter“. Seattle Daily Post-Intelligencer. 14 (122). Seattle, W.T .: Leigh S. J. Hunt. 29. září 1888. str.3, sl.2.
  37. ^ A b C „Nehoda olympioničky - její kolize s oceánským dokem v Seattlu“. Astorian denně ráno (Zdroj: Seattle Chronicle). 23 (133). Astoria, OR: J. F. Halloran & Co. 4. června 1885. str. 3, sloupec 2.
  38. ^ „Olympijský parník s postranním kolem dorazil včera z Tacomy brzy…“ Astorian denně ráno. 25 (15). Astoria, OR: J. F. Halloran & Co. 19. ledna 1886. str. 3, sl. 1.
  39. ^ Wernex, B (12. června 2009). „John Miller Murphy“. Najděte hrob. Citováno 2. června 2018.
  40. ^ „Společnost„ Boston “odvedla dvojitého slona, ​​parníka olympionika, do Kolumbie…“. Washingtonský standard. 26 (8). Olympia, W.T.: John Miller Murphy (1839-1916). 22. ledna 1886. str.2, sl.5.
  41. ^ Timmen, Fritz (1973). Blow for the Landing - Sto let parní navigace na západních vodách. Caldwell, ID: Tiskárny Caxton. s. 146–47. ISBN  0-87004-221-1. LCCN  73150815.
  42. ^ „Ledová soutěska vynucená parníkem“. Sacramento Daily Record-Union. 54 (136). Sacramento, Kalifornie: Sacramento Pub. Co. 28. ledna 1886. str.4, sl.2.
  43. ^ A b C d E F G „Fine Steamer in Her Day — Olympia Rotting in O.R. & N. Co.'s Boneyard at Portland“. Ranní Astorian. 57 (113). Astoria, OR: J.F.Haloloran & Co. str.6, sloupec 1.
  44. ^ A b Mills, Randall V. (1947). "U moře". Sternwheelers up Columbia - A Century of Steamboating in the Oregon Country. Lincoln NE: University of Nebraska. p. 163. ISBN  0-8032-5874-7. LCCN  77007161.
  45. ^ „Exkurze do moře za velmi nízké ceny“. Demokrat za státní práva. 21 (47). Albany, OR: Stites & Nutting. 18. června 1886. str.3, sl.5.
  46. ^ „Telegraphic News“. Willamette Farmer. 18 (23). Salem, OR: Willamette Farmer Pub. Co. 16. července 1886. str.5, sl.1.
  47. ^ Přátelé River View (21. června 2014). „Lester A. Bailey“. Najděte hrob. Citováno 2. června 2018.
  48. ^ Wright, Edgar W., vyd. (1895). „Ch. 10: Zámky Willamette River dokončeny, charterové sazby dřevařské flotily“. Lewis & Dryden's Marine History of the Pacific Northwest. Portland, OR: Lewis and Dryden Printing Co. str.213, č. 21. LCCN  28001147.
  49. ^ Mills, Randall V. (1947). „Ch. 12: U moře“. Sternwheelers up Columbia - A Century of Steamboating in the Oregon Country. Lincoln NE: University of Nebraska. 162–163. ISBN  0-8032-5874-7. LCCN  77007161.
  50. ^ A b C d „Olympionik“ a „Oregon“"". Astorian denně. 27 (83). Astoria, OR: J. F. Halloran & Co. 8. dubna 1887. s. 3, s. 3.
  51. ^ Newell, Gordon R .; Williamson, Joe D. (1958). Pacifické parníky: Fotografie ze sbírky Joe Williamson Marine. Seattle, WA: Superior Pub. Co. str. 22. LCCN  58013817. OCLC  5391285.
  52. ^ „Parník Olympian je opravován ...“. Astorian denně. 27 (39). Astoria, OR: J.F.Haloloran & Co. str.4, sloupec 4.
  53. ^ „Port Townsend News“. Seattle Daily Post-Intelligencer. 11 (128). Seattle, W.T .: Leigh S. J. Hunt. 12. března 1887. s. 3, sl. 4.
  54. ^ "Vrak Aljašské mysli mi připomíná ...". Astorian denně ráno. 32 (121). Astoria, OR: J. F. Halloran & Co. 9. května 1889. s. 3, sl. 2.
  55. ^ „Vstupní přístav - Puget Sound Shipping - obecné námořní zprávy z Port Townsend“. Seattle Daily Post-Intelligencer. 12 (4). Seattle, W.T .: Leigh S. J. Hunt. 19. dubna 1887. str.3, sl.4.
  56. ^ „Vypnuto pro Aljašku“. Seattle Daily Post-Intelligencer. 12 (6). Seattle, W.T .: Leigh S. J. Hunt. 21. dubna 1887. str.3, sl.5.
  57. ^ „Aljašské novinky“. Seattle Daily Post-Intelligencer. 12 (16). Seattle, W.T .: Leigh S. J. Hunt. 2. května 1887. str.
  58. ^ „S rychlostí ze Sitky“. Los Angeles Daily Herald. 27 (52). Los Angeles, CA.: Ayers & Lynch. 27. května 1887. str.1, sl.1.
  59. ^ „Z přístavu Townsend“. Seattle Daily Post-Intelligencer. 12 (118). Seattle, W.T .: Leigh S. J. Hunt. 23. srpna 1887. str.3, sl.4.
  60. ^ „Uvádí se, že parník Olympian ztratil 30 000 dolarů…“. Washingtonský standard (Zdroj: Portlandské zprávy). 27 (42). Olympia, W.T .: J. M. Murphy. 16. září 1887. str.3 sl.2.
  61. ^ "Výlet". Seattle Daily Post-Intelligencer (reklama). Seattle, W.T .: Leigh S. J. Hunt. 10. června 1887. str.3, sl.5.
  62. ^ „Od pondělí 24. října Oregon Ry & Nav. Co's Steamers…“. Seattle Daily Post-Intelligencer (reklama). 13 (26). Seattle, W.T .: Leigh S. J. Hunt. 11. listopadu 1887. str.4, sl.8.
  63. ^ „Portland Townsend… Přepravní novinky“. Seattle Daily Post-Intelligencer. 13 (32). Seattle, W.T .: Leigh S. J. Hunt. 18. listopadu 1887. str.2, sl.2.
  64. ^ A b „Parník Olympian byl úspěšně umístěn v suchém doku Esquimalt…“. Astorian denně ráno. 31 (146). Astoria, OR: J. F. Halloran & Co. 19. ledna 1888. str. 3, sl. 1.
  65. ^ „Victoria Dry Dock“. Astorian denně ráno (Zdroj: Victoria Colonist ). 31 (152). Astoria, OR: J. F. Halloran & Co. 27. prosince 1888. str. 2, sloupec 3.
  66. ^ A b „Olympionik v doku“. Britský Kolumbijec denně (Zdroj: British Colonist). 5 (144). New Westminster, BC: Kennedy Bros. 19. prosince 1888. s. 4, sl. 2.
  67. ^ A b „Tichomořské pobřeží - požár v obchodní čtvrti Port Townsend“. Seattle Daily Post-Intelligencer (Dateline: Port Townsend, 17. ledna). 15 (61). Seattle, W.T .: Leigh S. J. Hunt. 18. ledna 1889. s. 8, sl. 4.
  68. ^ A b C „Steamboat Strike — Manažer W.H. Holcomb se vzdává své první pozice - Policisté požádali o obnovení práce za staré ceny - částečné odmítnutí“. Seattle Daily Post-Intelligencer. 15 (102). Seattle, W.T .: Leigh S. J. Hunt. 7. března 1889. str.3, sl.1.
  69. ^ „Všechny lodě běží - to, co společnost při stávce ztratila“. Seattle Daily Post-Intelligencer. 15 (103). Seattle, W.T .: Leigh S. J. Hunt. 8. března 1889. str.5, sl.1.
  70. ^ „Trouble Brewing“. San Francisco Call (Dateline: Seattle, 9. května). 67 (171). San Francisco, CA. 10. května 1890. str.1, sloupec 2.
  71. ^ „Územní události“. Washingtonský standard. 33 (27). Olympia, W.T .: J. M. Murphy. 31. května 1889. str.3, sl.5.
  72. ^ "Čtvrtého července". Seattle Daily Post-Intelligencer. 16 (55). Seattle, W.T .: Leigh S. J. Hunt. 5. července 1889. str.1, sl.5.
  73. ^ „Pouhé zmínky“. Washingtonský standard. 28 (35). Olympia, W.T .: J. M. Murphy. 26. července 1889. str.3, sl.1.
  74. ^ Carey, Roland (1962). Přistání parníku na Elliott Bay. Seattle, WA: Alderbrook Pub. Co. str. 43–44. LCCN  64035878.
  75. ^ „Nemluví dobře“. Večerní kapitálový deník. 3 (281). Salem, OR. 28. ledna 1891. str.2, sl.4.
  76. ^ A b "Waterfront Notes". Seattle Daily Post-Intelligencer. 19 (108). Seattle, WA: Leigh S. J. Hunt. February 26, 1891. p.8, col.3.
  77. ^ "Repairs for the Olympia — The Big Steamer Will be Taken to Portland". Seattle Daily Post-Intelligencer. 19 (77). Seattle, WA: Leigh S. J. Hunt. January 26, 1891. p.12, col.3.
  78. ^ A b "Too Costly to Go to Portland". Seattle Daily Post-Intelligencer. 19 (85). Seattle, WA: Leigh S. J. Hunt. February 3, 1891. p.12, col.2.
  79. ^ "The Water Front". Seattle Daily Post-Intelligencer. 20 (98). Seattle, WA: Leigh S. J. Hunt. August 23, 1891. p.14, col.3.
  80. ^ "Union Pacific Steamers". Seattle Daily Post-Intelligencer. 20 (129). Seattle, WA: Leigh S. J. Hunt. September 23, 1891. p.8, col.5.
  81. ^ A b "Water Front Notes". Seattle Daily Post-Intelligencer. 20 (133). Seattle, WA: Leigh S. J. Hunt. September 27, 1891. p.5, col.5.
  82. ^ "Steamer Olympian will leave the City dock …". Seattle Daily Post-Intelligencer. 20 (135). Seattle, WA: Leigh S. J. Hunt. September 29, 1891. p.5, col.5.
  83. ^ "The Water Front". Seattle Daily Post-Intelligencer. 20 (139). Seattle, WA: Leigh S. J. Hunt. October 3, 1891. p.8, col.2.
  84. ^ A b C d E F "War on Olympian—Desperate Quarrel Between Officers on a Trip—The Captain Pulled His Gun—Large Part of the Crew Strike Over the Row". Seattle Daily Post-Intelligencer. 20 (157). Seattle, WA: Leigh S. J. Hunt. October 21, 1891. p.8, col.1.
  85. ^ A b Wright, Edgar W., vyd. (1895). "Ch. 11: Loss of the 'Pacific', New Transportation Companies on the Willamette and Columbia". Lewis & Dryden's Marine History of the Pacific Northwest. Portland, OR: Lewis and Dryden Printing Co. p.250, n.4. LCCN  28001147.
  86. ^ A b "Captain and Crew—All Parties to the Olympian Row Are Punished—Leniency a Serious Fault—The Inspectors Rake Every Man Implicated in the Disgraceful Scene". Seattle Daily Post-Intelligencer. 20 (166). Seattle, WA: Leigh S. J. Hunt. October 30, 1891. p.8, col.8.
  87. ^ A b "Want An Apology — Captain McAlpine, of Olympian, May Have Trouble With Engineers". Seattle Daily Post-Intelligencer. 21 (16). Seattle, WA: Leigh S. J. Hunt. December 1, 1891. p.3, col.2.
  88. ^ A b "Won't Serve Under McAlpine—Sehome's Engineers Prevent His Assuming Command—Henry Smith's Appeal". Seattle Daily Post-Intelligencer. 21 (17). Seattle, WA: Leigh S. J. Hunt. December 2, 1891. p.8, col.2.
  89. ^ A b Wright, Edgar W., vyd. (1895). "Ch.12: Organization of Pacific Coast S.S. Co., Fierce Competition on Ocean Routes". Lewis & Dryden's Marine History of the Pacific Northwest. Portland, OR: Lewis and Dryden Printing Co. p.270, n.15. LCCN  28001147.
  90. ^ Wright, Edgar W., vyd. (1895). "Ch. 19: Retirement of the Oregon Railway & Navigation Company from Puget Sound". Lewis & Dryden's Marine History of the Pacific Northwest. Portland, OR: Lewis and Dryden Printing Co. p. 385–386. LCCN  28001147.
  91. ^ A b C d E "Cut Clean in Two—The Olympian Makes Short Work of the Virgil Price—Firemen Flee for Their Lives—Driven From Her Course the Big Steamer Annihilates a Tug and Damages Colman's Bunkers". Seattle Daily Post-Intelligencer. 21 (22). Seattle, WA: Leigh S. J. Hunt. December 7, 1891. p.8, col.1.
  92. ^ "Ole A. Anderson". Najděte hrob. 21. dubna 2014. Citováno 2. června 2018.
  93. ^ A b "The steamer Olympian while making a landing at Seattle Monday night …". Washingtonský standard. 32 (3). Olympia, WA: J. M. Murphy. December 11, 1891. p.3, col.5.
  94. ^ A b C "Repairs for the Olympian—She Will Be Taken to Portland and Get New Boilers". Seattle Daily Post-Intelligencer. Seattle, WA: Leigh S. J. Hunt. January 4, 1892. p.5, col.4.
  95. ^ "Water Front Notes". Seattle Daily Post-Intelligencer. 21 (60). Seattle, WA: Leigh S. J. Hunt. January 14, 1892. p.8, col.3.
  96. ^ John T. Lighter, ed. (June 25, 1895). "The New Thompson — How She Appears in Her Renovated Dress and Expensive Fittings". Astorian denně ráno. 44 (147). Astoria, OR. p.3, cols.5-6.
  97. ^ "The steamer Olympian and the Victorian …". Washingtonský standard. 37 (37). Olympia, WA: J. M. Murphy. July 30, 1897. p.1, col.3.
  98. ^ A b "Steamer Olympian Is Sold". San Francisco Call (Dateline: Portland, Dec.28). San Francisco, CA. December 29, 1905. p.3, col.1.
  99. ^ A b C d E "Olympian Is Wrecked—Old Side-Wheeler is Driven on Rocky Shore While En Route Around South America to New York—No Hope of Getting Steamer Off Rocks". Oregonský deník. 5 (10). Portland, OR: C.S. “Sam” Jackson. March 17, 1906. p.1, col.6.
  100. ^ A b H.W. Scott, vyd. (January 20, 1906). "Will Be Towed to New York — Side-Wheeler Olympian Is Being Fitted for Trip Around Horn". Ranní oregonština. 45 (14, 078). Portland, OR: H.L. Pittock. p.12, col.1.
  101. ^ A b C d E Lake, Chas. S. (June 7, 1906). "Marine Notes: The Towing of the "Olympian"". In Marshall, Percival (ed.). Model Engineer and Practical Electrician. 14. Londýn, Anglie: Percival Marshall & Co. p. 537.
  102. ^ "Olympian May Be Abandoned — It Will Cost $17,500 to Move Side-Wheeler Stranded in the Straits of Magellan". San Francisco Call. 49 (111). San Francisco, CA: John D. Spreckels. March 21, 1906. p.11, col.1.
  103. ^ A b Rodney Edvinsson (January 10, 2016). "Historical Currency Converter (test version 1.0)". Historicalstatistics.org. Citováno 13. června 2018.

Souřadnice: 52°14′52″S 69°01′55″W / 52.2477°S 69.0320°W / -52.2477; -69.0320

Reference

Tištěné zdroje

  • Carey, Roland (1962). The Steamboat Landing on Elliott Bay. Seattle,WA: Alderbrook Pub. Co. LCCN  64035878.
  • Faber, Jim (1985). Steamer's Wake - Plavba po starých námořních dálnicích Puget Sound v Britské Kolumbii a na řece Columbia. Seattle, WA: Enetai Press. ISBN  0961581107. (includes at pages 100-101, a large profile builder’s drawing of Olympionik ).
  • Newell, Gordon R., ed. (1966). H.W. McCurdy Marine History of the Pacific Northwest. Seattle, WA: Superior Pub. Co. LCCN  66025424.

On-line noviny a deníky