Etna (záďový kolo) - Etna (sternwheeler)

Etna (sternwheeler) kolem roku 1915.jpg
Etna na řece Lewis, tlačil člun, někdy v letech 1906 až 1911.
Dějiny
Název:Etna
Majitel:Etna Transportation Co.
Operátor:Lurlie Gray
Trasa:Lewis River
Ve službě:1906
Mimo provoz:1919
Identifikace:USA # 203622
Osud:Potopena driftováním kulatiny
Obecná charakteristika
Tonáž:41 hrubých tun
Délka:60 stop (18,29 m)
Paprsek:11,4 ft (3,47 m)
Hloubka:Hloubka přidržení 3,6 stopy (1,10 m)
Instalovaný výkon:30 hp benzín motor (1906-1907); nahrazen dvojitými parními motory, vodorovně uloženými, vrtání válce 5,0 palce (127,0 mm) a zdvih 2,67 ft (0,81 m).
Pohon:záďové kolo
Kapacita:10 tun mrtvé váhy nákladu

Etna byl parník, který operoval na Lewis a jezero řeky jihozápadní Washington od roku 1906 do roku 1919. Postaveno v roce 1906 Etna byl původně poháněn benzínovým motorem, ale v roce 1907 byl přeměněn na plavidlo poháněné parou.

Etna byl pojmenován po Etna, Washington, osada na jižní straně řeky Lewis, v Clark County. Etna'Hlavní činností byla podpora těžařských táborů a dřevařských závodů v oblasti řeky Lewis.

Etna byla lehká ponorná loď, která byla nezbytná pro provoz v mělké vodě horní řeky Lewis. Dokonce i tehdy provoz Etna byl podstatně ovlivněn vzestupem a poklesem hladin řek, které byly obecně sezónní.

Malé řemeslo jako Etna na systému řeky Columbia byly v té době někdy označovány jako „flotila komárů“[1]

Konstrukce

Etna byl postaven v Portland, Oregon v roce 1906 pro Horace Campbell v portlandské loděnici Josepha Suppleho.[2][3] Campbell byl technikem parníku s rozsáhlými zkušenostmi s loděmi Lewis a jezero řeky.[4]

Rozměry

Etna byl 60 stop (18,29 m) bez prodloužení paluby přes záď, nazývaného vějíř, na kterém bylo namontováno záďové kolo.[2]

Etna měl paprsek 11,4 ft (3,47 m) bez ochranných trámů podél horních stran vyzvaného trupu stráže.[2] Plavidlo mělo hloubku zadržení 3,6 stopy (1,10 m).[2]

Celková velikost lodi byla 41 hrubých tun (míra objemu a ne hmotnosti) a 40 registrovaných tun.[2]

Etna mohl nést asi 10 tun nákladu.[5] Oficiální registrační číslo obchodního plavidla bylo 203622.[2]

Stroje

Horace Campbell, inženýr parníků a první majitel společnosti Etna, obrázek z roku 1895 nebo starší.

Původní síla pro Etna bylo 30 koňská síla benzín motor.[6]

V srpnu 1907 měl Horace Campbell Etna přestavěn z benzínového motoru na plavidlo poháněné párou.[7] Parní elektrárna se skládala ze dvou vysokotlakých jednoválcových motorů, umístěných vodorovně, každý s vrtáním válce 5,0 palce (127,0 mm) a zdvihem 2,67 ft (0,81 m).[2]

V prosinci 1912, Etna přepravní společnost, vlastníci Etna, koupil elektrický generátor pro instalaci na parníku.[8] Elektrická světla byla nutná kvůli zvýšené intenzitě provozu na řece, která vyžadovala provoz parníku během tmy, zejména v zimě, kdy byly dny kratší.[8]

Kariéra

Horace Campbell plánoval použít Etna na Lewis River trasa ve spojení s sternwheeler Maskot.[7] Těžařské tábory a mlýny proti proudu řeky Lewis závisely na mělkých ponorných parnících Etna přinést zásoby.[9] Etna také přepravovali cestující.[9]

Navrhovaný převod do řeky Willamette

V červnu 1910, kdy nedostatek vody blokoval navigaci na Willamette River výše Newberg, Oregon a vládní bagrování skončilo, hovořilo se mezi farmáři podél řeky mezi Newbergem a Wheatland zajištění parníku Etna, poté běžící na řece Lewis, přepravovat náklad na Willamette.[5]

Nedostatek vody 1910

6. října 1910 brzy pršely hladinu vody dostatečně vysoko na severní vidlici řeky Lewis, aby tak učinily Etna mohl navigovat na trase.[10] Bylo to asi tři nebo čtyři týdny, než byla voda obvykle dostatečně hluboká Etna udělat výlet na severní rozcestí [10]

Uzemnění v roce 1911

V polovině února 1911 Etna narazil do balvanu a musel být převezen do loděnice Josepha Suppleho v Portlandu, aby jej opravili.[9] Opravy byly dokončeny do 26. února, ale parník stále nemohl vystoupit na řeku Lewis kvůli nedostatku vody, protože nedávný déšť ani teplejší počasí neroztopily horské sněhy.[9]

Přehradní konstrukční materiál

V březnu 1911 to bylo „prakticky rozhodnuto“ Etna, běžící pod kapitánem Lurlie Grayem, by byl použit k přepravě materiálu a zásob, které by byly použity při stavbě přehrady asi 30 mil proti proudu od Woodland, Washington.[11] Řeka pak stála ve výšce 3,8 stopy a očekávalo se to Etna nebude mít potíže s dosažením Ariel, Washington, vedoucí navigace.[11]

Nedostatek vody 1911

Ve středu 8. listopadu 1911 srážky v oblasti řeky Lewis dostatečně zvýšily hladinu vody, aby umožnily Etně uskutečnit svůj první výlet na podzim.[12]

Zvýšená produkce dřeva 1912

V květnu 1912 byla těžba dřeva a řeznictví na řece Lewis více prosperující než po dlouhou dobu.[13] Asi před rokem společnost Dubois Lumber Co. Vancouver, Washington koupil přes 40 000 000 desky nohy dřeva asi 15 mil proti proudu od Woodland.[13]

Po dlouhé přípravě, včetně silničních prací, byla společnost údajně připravena zahájit provoz v pondělí 13. května 1912 a zaměstnávala 25 až 40 mužů.[13] Asi 25 mužů dorazilo do Woodlandu ve čtvrtek 9. května a Etna vzal je do těžařského tábora v North Fork v Yale, 25 mil proti proudu od Woodlandu.[13]

Nový plán

V úterý 14. května 1912 Etna přešel na nový plán a v pondělí, úterý, čtvrtek a sobotu běžel zpáteční lety mezi Woodland a Ariel.[14] Dříve Etna cestoval jeden den proti proudu řeky a další den se vrátil po řece.[14] Nový harmonogram zůstane v platnosti až do příští sezóny s nízkou hladinou vody.[14]

Přeprava kolejnic

V listopadu 1912 společnost Harvey Mill Company stavěla těžařskou železnici.[15] První vůz pro železnici přinesl parník 6. listopadu 1912 Etna.[15] Očekávala se velká dodávka kolejnic, dostatečná k vybudování předpokládaných sedmi mil kolejiště, které společnost plánovala postavit.[15]

6. listopad byl také prvním dnem, kdy hladina vody v řece stoupla natolik, aby to bylo možné Etna k obnovení provozu.[16] Prvních pět železničních vozů dorazilo do Woodlandu 20. listopadu 1912 a bylo umístěno na břeh řeky, aby jej parník odnesl proti proudu řeky. Etna.[17] Očekávalo se, že bude dovezeno celkem 15 kolejnic ve splátkách po pěti vozech.[17]

Přeprava pily

5. prosince 1912, kompletní pila schopné řezat 50 000 deskových stop denně dorazilo do Woodlandu, v úmyslu pro společnost North Fork Logging Company, která pak působí v Yale, 25 mil proti proudu od Woodlandu.[18] Etna vezme nový mlýn do těžařského tábora v Yale, kde bude mlýn sloužit hlavně k řezání železniční vazby.[18]

Pozdější kariéra

Etna tlačit člun na Lewis River, 1911 nebo dřívější.

Po letní sezóně s nedostatkem vody v roce 1914 kapitán Gray z Etna Očekávalo se, že operace na řece Lewis začnou přibližně v polovině září, což byl za normálních říčních podmínek nejstarší možný čas.[19]

Dynamika zachycuje

V polovině prosince 1914 sternwheeler Woodland, který běžel na severním výběžku řeky Lewis pod kapitánem Johnem W. Exonem, byl o den zpožděn při návratu do Woodlandu několika zádrhely v řece na místě zvaném Lamb’s Bar.[20] Tyto zábrany byly nedávno odhaleny kvůli změně kanálu způsobené nedávným vzestupem řeky.[20]

Kapitán Exon informoval kancelář inženýrů Spojených států v Portlandu a povolili Exonovi, aby odstranil zbytky.[20] Kapitán Lurlie Gray a parník Etna, stejně jako posádka mužů, byli zapojeni do dynamitování zádrhelů.[20]

Těžařské tábory obnovily provoz

V lednu 1916 bylo oznámeno, že mnoho těžebních táborů a mlýnů na severním výběžku řeky Lewis, které pozastavily provoz, některé z nich na několik let, obnoví práci, jakmile se zlepší povětrnostní podmínky.[21] Úpadek těžařské práce přinutil kapitánku Lurlie J. Gray z Etna, uvázat člun.[21] Vzhledem k očekávanému brzkému obnovení těžařské činnosti se kapitán Gray chystal vrátit Etnu do provozu.[21]

Na konci května 1916 kapitán Gray a Etna dodala páté kolejové auto pro těžařský tábor Dubois v Ariel.[22] Pozdní deště a roztavení sněhu udržovaly řeku pro toto roční období neobvykle vysoko.[22]

Záchranný a lékařský transport

27. srpna 1916 kapitán Lurlie Gray zachránil a resuscitoval chlapce Elmera Scotta ve věku 12 let před utonutím poté, co byl chlapec pod proudem v řece Lewis zatažen pod startem v Woodlandu.[23] Chlapec plaval s několika přáteli.[23]

11. února 1918 byl George Waldron, zaměstnanec společnosti Tenny Logging poblíž Ren, na řece Lewis, vážně zraněn letícím dříví.[24] Waldron byl převezen po řece do Woodlandu Etna, kde byl ošetřen Dr. Hoffmanem, poté byl Waldron převezen do nemocnice v Portlandu.[24]

Dispozice

Etna po roce 1919 se nepracovalo.[2] Podle současného zdroje vedlo 18. listopadu 1918 zvýšení vodní hladiny řeky Lewis v Woodlandu k potopení Etna.[25] Parník byl ukotven za molo.[25] Voda převyšovala molo a nesla s sebou piliny.[25] Tyto piliny se zachytily o kotevní lano a stáhly parník dolů.[25]

Poznámky

  1. ^ „Oprava malých plavidel - rehabilitována Etna a Eva má předělat generální opravu“. Ranní oregonština. 53 (16, 478). Portland, OR. 17. září 1913. str.18, sl.4.
  2. ^ A b C d E F G h Affleck, Edward L. (2000). "Columbia River Waterways - Seznam plavidel". Století paddlewheelers na pacifickém severozápadě, Yukonu a Aljašce. Vancouver, BC: Alexander Nicholls Press. p. 13. ISBN  0-920034-08-X.
  3. ^ „Marine Notes“. Neděle Oregonian. 25 (31). Portland, OR. 5. srpna 1906. bod 2, s. 15, sl. 1-2.
  4. ^ Wright, Edgar W., vyd. (1895). „Nejlepší parníky na severozápadě se objevují na vodách Puget Sound“. Lewis & Dryden's Marine History of the Pacific Northwest. Portland, OR: Lewis and Dryden Printing Co. str. 379. LCCN  28001147.
  5. ^ A b „Zemědělci mohou provozovat parník - Upper Willamette se ocitne v potřebě přepravy“. Ranní oregonština. 50 (15, 457). Portland, OR. 11. června 1910. str.18, sl.1.
  6. ^ „Parník pro řeku Lewis“. Ranní oregonština. 25 (34). Portland, OR. 26. srpna 1906. str.10, sl.2.
  7. ^ A b "Sam" Jackson, vyd. (14. srpna 1907). „Podél nábřeží“. Oregonský deník. 6 (138). Portland, OR: Journal Pub. Co. str.14, sl.7.
  8. ^ A b „Etna vyzkoušet elektřinu“. Ranní oregonština (Dateline: Woodland, Wash., 11. prosince (speciální)). 52 (16, 241). Portland, OR. 12. prosince 1912. str.20, sl.4.
  9. ^ A b C d „Nízká voda zastaví parník“. Ranní oregonština (Dateline: Woodland, Wash., 27. února (speciální)). 51 (15 681). Portland, OR. 28. února 1911. str. 16, sl. 2–3.
  10. ^ A b „Rains Raise Lewis River“. Ranní oregonština (Dateline: Woodland, Wash., 6. října (speciální)). 50 (15 558). Portland, OR. 7. října 1910. str.8, sl.2.
  11. ^ A b „Přehrady na přehrady procházejí lesy“. Ranní oregonština (Dateline: Woodland, Wash., 18. března (speciální)). 30 (12). Portland, OR. 19. března 1911. s. 4, s. 10, sl. 7.
  12. ^ „Řeka Lewis stoupá“. Ranní oregonština (Dateline: Woodland, Wash., 10. listopadu (speciální)). 51 (15, 901). Portland, OR. 11. listopadu 1911. str.14, sl.2.
  13. ^ A b C d „Lewis River Lumber Camps Active“. Ranní oregonština (Dateline: Woodland, Wash., 9. května (speciální)). 52 (16 056). Portland, OR. 10. května 1912. str. 17, sl. 4–5.
  14. ^ A b C „Parník Etna v novém rozvrhu“. Ranní oregonština (Dateline: Woodland, Wash. 14. května (speciální)). 52 (16,060). Portland, OR. 15. května 1912. str.4, sl. 4-5.
  15. ^ A b C „Probíhá těžba dřeva v Etně“. Ranní oregonština (Dateline: Woodland, Wash. 7. listopadu (speciální)). 52 (16, 211). Portland, OR. 8. listopadu 1912. s. 6, sl. 4-5.
  16. ^ „Služba parníku obnovena“. Ranní oregonština (Dateline: Woodland, Wash., 7. listopadu (speciální)). 52 (16, 211). Portland, OR. 8. listopadu 1912. str.13, sl.2.
  17. ^ A b "Divoký vítr hraje žerty". Ranní oregonština (Dateline: Woodland, Wash, 20. listopadu (speciální)). 52 (16, 222). Portland, OR. 21. listopadu 1912. str.21, sl.5.
  18. ^ A b „Yale získává novou pilu“. Ranní oregonština (Dateline: Woodland, Wash., 5. prosince (speciální)). 52 (16, 236). Portland, OR. 6. prosince 1912. str.8, sl.3.
  19. ^ „Etna začne běhat v lesích“. Ranní oregonština (Dateline: Woodland, Wash., 4. září (speciální)). 54 (16, 781). Portland, OR. 5. září 1914. str. 16, sl. 4.
  20. ^ A b C d „Kanál poblíž lesa zablokován“. Neděle Oregonian (Dateline: Woodland, Wash., 12. prosince (speciální)). 33 (50). Portland, OR. 13. prosince 1914. s. 2, s. 6, sl. 3.
  21. ^ A b C „Protokolovací aktivity poblíž Woodlandu čekají na vylepšení počasí“. Ranní oregonština (Dateline: Woodland, Wash., 20. ledna (speciální)). 55 (17, 212). Portland, OR. 21. ledna 1916. str.5, kol.5–6.
  22. ^ A b „Steel Rails Arrive at Ariel“. Neděle Oregonian (Dateline: Woodland, Wash., 27. května (speciální)). 35 (22). Portland, OR. 28. května 1916. s. 1, s. 9, sl. 2.
  23. ^ A b „Boy Bather je zachráněn - kapitán Lurlie Gray zachrání život Elmera Scotta v Woodlandu“. Ranní oregonština (Dateline: Woodland, Wash. 27. srpna (speciální)). 56 (17, 399). Portland, OR. 28. srpna 1916. str.1, sl.4.
  24. ^ A b „Dřevař zraněn v lese“. Ranní oregonština (Dateline: Woodland, Wash., 12. února (speciální)). 58 (17, 856). Portland, OR. 13. února 1918. str.4, sl.4.
  25. ^ A b C d „Rise in River Sends Steamer Down“. Ranní oregonština (Dateline: Woodland, Wash, 18. listopadu). 58 (18, 093). Portland, OR. 19. listopadu 1918. str.13, sl.2.

Reference

Tištěné zdroje

On-line noviny a deníky

snímky